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建投黑色：关注负反馈带来的虚拟冬储机会
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现同向波动，自今年二季度以来全球制造业PMI加速下行，带动国内新出口订单持续走弱，8月份出口金额同比增速7.1％，环比走弱10.8个百分点。海外制造业对国内钢材需求的拖累主要体现在以热卷为代表的工业材，从热卷表观消费来看，10月份表观消费周度均值略微不足300万吨，数据表现依旧较差，可见海外拖累正在逐步兑现。那么外需拖累的峰值是否已过，我们认为恐怕还没有。目前欧洲制造业PMI已经连续三个月处于收缩周期，而美国制造业仍有一定韧性，但是随着美联储持续加息，美国制造业终将进入收缩周期，这对未来工业材的拖累将更加明显。　　　　本轮下跌能否形成负反馈？目前，五大品种社会库存1078万吨，钢厂库存483万吨。按照周度产量960万吨、表需1000万吨线性外推来看，去库速度将明显弱于前两年的50-80万吨，但是如果钢厂出现明显减产，假设产量降至920万吨，去库速度将和2020年持平，考虑到现在库存明显低于2020年，到12月份库存或将不足700万吨，大幅低于往年平均水平。如果需求维持当前水平，并不具备形成负反馈的条件。但是如果今年余下时间需求和2021年相当的话，表需将仅有950万吨，对应产量920万吨，去库速度将仅剩30万吨。这种情形下到年底时，库存将和往年相差不大，否则高库存难以避免。而根据前面需求的分析来看，建材需求与前期可能变化不大，而板材需求不足的问题正在显现，确实有走负反馈的可能性。　　　　那么负反馈的级别和5-7月份相比如何呢？一方面，五大品种库存并不高，要匹配未来合理的降库幅度，减产仅需在当前水平减产40万吨，这一数量要明显低于5-7月份最大120万吨的体量。另一方面，从现在钢材库存结构来看，本轮负反馈更可能是由热卷引发的。螺纹钢钢厂库存和社会库存并不大，290余万吨的周度产量与320万吨上下周度表需基本匹配，未来冬季季节性减产与需求缓慢下移也基本匹配；而热卷社库明显积累，厂库低位小幅增加，热卷库存压力要高于螺纹，而未来可能略低于300万吨的表需与产量基本相当，板材不减产去库压力将明显加大。而5-7月那次，多数钢材品种均有问题。所以，如果发生负反馈，其级别要低于5-7月那次，其价格跌幅也要低于上次。　　二　　黑色系中枢下移，为产业链冬储提供有利条件　　1.钢材冬储　　今年冬储环境要比前两年差很多。2020年冬储由需求上行周期为大背景，且供给端受到全年粗钢产量同比下降的限制，4000元/吨高价冬储节后盈利巨大。2021年冬储虽然需求已经进入下行周期，但供给端受到冬奥会和两会的连续长时间影响，4500元/吨高价冬储节后也有一定利润。然而今年冬储需求仍在下行周期，且供给端并没有特别的限制，所以贸易商对今年冬储的价格异常谨慎，普遍认为合意现货冬储价格在3500元/吨以下。目前现货价格在3900元/吨左右，离合意冬储价格仍有较大差异。但是，如果本次负反馈成功的话，期货2305合约价格将明显低于3500元/吨。届时参与虚拟冬储或比实物冬储要更有优势，时间节点上要比实物冬储提前。　　　　2.原料冬储　　今年以来对于焦煤、焦炭、铁矿石及铁合金等原料的需求方而言，低库存和按需采购成为钢厂和焦化企业应对利润大幅收缩甚至亏损的主要策略。然而，这也导致原材料衍生出了一个典型的问题，长假前的补库会阶段性放大需求，导致原料价格弹性明显超过钢材，国庆前就是这样。未来对于钢厂和焦化企业而言，仍然面临冬季补库的问题，并且补库的需求和力度将会明显超过国庆前。　　　　目前，钢厂焦煤库存826万吨，库存可用天数13.3天，距离冬储正常库存有三天的差异，对应焦煤量约170万吨的补库缺口（按照日均230万吨铁水产量估计，且钢厂消耗焦炭量又40％左右由为自产）；焦化企业焦煤库存929万吨，库存可用天数12.65天，距离冬储正常库存有四天的差异，对应焦煤量补库量约为330万吨（按照日均65万吨焦炭产量估算）；钢厂焦炭库存632万吨，库存可用天数11.5天，距离冬储正常库存有一天的差异，对应焦炭补库量约100万吨。合计对应500万吨的焦煤补库需求和100万吨的焦炭补库需求。此外，钢厂烧结矿可用天数23天，距离冬储正常库存有7天的差异，对应铁矿石约2100万吨。然而目前钢厂港口库存仅有5300万吨，处于近7年最低水平，一旦集中补库钢厂议价能力将处于弱势低位。可见钢厂和焦化企业目前原料端的低库存在冬季补库需求较大，会对阶段性的供需造成重大影响，补库启动后原料价格上行驱动较强。　　　　　　三　　小结　　近期黑色系产业链各品种价格明显走弱，市场关注能否再次出现负反馈。我们倾向于，未来仍将面临制造业出口下降，所带来的外部需求回落的冲击，五大品种表观需求偏弱风险高，钢厂若维持现有产量，冬储前高库存压力很可能成为现实，因此判断再次发生负反馈的可能性较高。但是，考虑到未来库存问题主要集中在板材，钢厂所需减产体量要弱于5-7月份那次，因此，本次即使出现负反馈其级别也要低一些。中短期黑色系继续考验7月份低点的可能性非常大。一旦本次负反馈成型，也为产业链上下游冬储提供了条件。特别是钢厂端原料库存可用天数明显偏低，冬储补库力度将超过国庆前，冬储对原料价格具备明显的上行驱动，间接带动钢材价格上行。
金融界2022-10-19
格上每日收评—2022年10月18日
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超预期回升。9月份制造业采购经理指数(PMI)也达到50.1%，升至扩张区间。一系列经济数据皆反映出实体经济融资需求持续回暖，经济运行保持回升势头。光大证券认为，当前银行体系流动性已然处于较合理充裕还略偏多的水平。在市场利率明显低于政策利率的背景下，央行仍充分满足金融机构的资金需求等量操作MLF，这清晰地体现出当前央行加大稳健货币政策实施力度，为实体经济提供更有力支持的政策取向。而且，今日的等量续作也消除了因MLF操作而对资金面形成扰动的可能，更有利于在当前这个关键时段维护货币、债券、资本等市场的平稳运行。东方金诚认为，历史规律显示，在经济转入较为明显的回稳向上阶段时，政策性降息的可能性通常较低。其次，近期美元指数大幅冲高，人民币兑美元出现较快被动贬值。尽管人民币汇率出现脱离美元走势快速贬值的风险可控，但稳汇市在宏观政策议程中正在受到进一步重视。当前国内保持政策利率稳定，有助于宏观政策兼顾内外平衡，在全球汇市剧烈动荡过程中增强人民币汇率韧性。民生银行认为，当前美联储及海外主要央行继续大幅加息的预期未变，继续对汇率形成压力。在美联储加息力度仍强且海外各国跟随加息的时刻，国内货币政策进一步宽松可能会再度加剧汇率的短期波动。当前稳汇率重要性仍高，一定程度上制约国内货币政策宽松空间。新闻二：美国再释放1500万桶原油储备！ OPEC+靠不住，美国准备自己亲自上阵缓解高油价问题了。本月初，产油国联盟OPEC+宣布了从11月起大幅减产的决定，激怒了白宫，也引发了人们对油价可能飙升的担忧。随后美国不仅和沙特的“口水战”不断升级，甚至拿出了实际行动证明自己要打赢这场“油价保卫战”的决心。美东时间周一，据媒体援引知情人士透露，美国正准备从国家紧急储备中再释放1000万至1500万桶石油，以阻止汽油价格进一步攀升。这是3月末白宫公布将创纪录共释放油储1.8亿桶计划的一部分。本周，美国政府将提供释放紧急储备计划的细节。美国能源部在5月就宣布，计划采用一种新的回购方式，以实现“竞争性的、固定价格的投标过程”——价格可能在原油交付之前就已经锁定。根据1982年开始编制的数据，进入冬季后，美国的季节性柴油库存将达到历史最低水平。另外，两名知情人士还透露，美国政府仍在考虑限制燃料出口，将更多汽油和柴油留存在美国境内。但其中一位知情人士表示，在11月拜登的中期选举之前不会做出决定。白宫一直在努力缓解油价的飙升，并增加冬季的燃料库存。在OPEC+本月早些时候做出减产决定后，拜登对媒体表示会就此举采取回应，给沙特阿拉伯带来“后果”。美国国家安全委员会发言人约翰·柯比早些时候明确表示，白宫正在重新评估美国与沙特的关系。沙特外交部也发表长文声明回应美国政府的愤怒指责，称减产决定“纯粹”是基于经济考量。分析认为，沙特的罕见声明和白宫紧随而来的驳斥，表明两国关系已变得异常紧张。市场有风险，投资需谨慎。本内容表述仅供参考，不构成对任何人的投资建议。格上研究
格上财富2022-10-18
聚酯：供需边际走弱丨季报
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供应削减最严重的国家之一，欧元区制造业PMI已经连续三个月低于荣枯线。　　据彭博调查，欧元区未来12个月GDP连续两个季度收缩的可能性为80％，高于之前调查的60％。　　美国高通胀持续，联储继续大幅加息的可能性依然强烈　　　　　　一方面美国9月CPI环比增长0.4％，同比增长8.2％，继续超预期，其中服装CPI亦处于相对高位。高通胀本身就会抑制需求。　　另一方面，美国非农数据相对强劲（美国9月份新增非农就业岗位为26.3万个，高于市场预期的25万个，但低于8月份的31.5万个，美国9月份失业率为3.5％，而市场预期和8月份失业率均为3.7％）；同时美国PMI相对于欧洲等其他国家要强劲不少，目前PMI特别是服务业PMI依然处于荣枯线之上，强劲的经济数据为联储继续加息提供依据，而加息对于经济需求是抑制，在金融层面也利空大宗商品。　　内需不温不火　　　　　　8月社会消费品零售总额同比增长5.4％。　　其中服装鞋帽针纺织品类8月为增长5.1％，环比好转。预计金九银十环比仍有一定好转。　　但同比较差。一方面今年地产销售较差影响家纺销售（占据内需的30-40％），一方面今年国内多方面影响导致居民收入受一定影响（当前居民可支配收入同比下滑明显，增速低于19年之前水平），不利于非必须消费品纺织服装的需求。　　总体看，对于四季度内需的预期依然较为谨慎。　　下游需求金九银十季节改善但力度有限　　　　　　　　　　聚酯压力仍然较大-库存高企　　　　　　　　　　从聚酯库存角度看，当前聚酯库存仍然处于历年同期较高水平，限制聚酯开工。　　聚酯压力仍然较大-利润不佳　　　　　　8月份以来聚酯特别是前纺利润不佳，短纤利润亦处于较低的位置，前期利润较好的瓶片由于季节性因素利润亦出现了明显的下滑，整体上对于聚酯开工亦是很大的抑制。　　聚酯开工环比回升，但继续大幅提升受限　　　　　　　　聚酯今年产量预计0增长　　　　　　1-9月份聚酯产量累计同比减少0.97％，主要由于效益与库存因素导致减产，目前看预计四季度聚酯产量亦难有较大的增幅，今年聚酯产量整体增速预期在0％上下。　　三、PTA前期强势逐步转弱　　1. 石脑油相对于原油仍将维持弱势　　石脑油跟随原油但今年劈叉　　　　石脑油与原油价格相关度较高。石脑油价格俄乌战争初期冲高，随后回落，统计角度看目前已经处于疫情前期的正常水平。石脑油价格与原油价格出现较大背离是在今年5月份以后。主要原因是石脑油受下游化工需求的拖累。　　下游化工需求弱势使得石脑油倒挂原油　　　　从NAP与布伦特的价差可以看出，NAP-BRENT价差5月份以后迅速走低，目前仍倒挂原油。　　主要原因在于化工在强成本与弱需求的双重打压下利润下滑明显，工厂降低开工，减弱石脑油需求。　　烯烃系利润与芳烃系利润冰火两重天　　　　　　整体看，烯烃系的利润压缩比较明显，而芳烃系由于二季度美国调油逻辑，以及亚洲芳烃装置二三季度集中检修，导致芳烃产品利润整体不错。　　而芳烃主要是重石脑油，而市场上交易的基本都是轻石脑油用于裂解，这也是我们看到的石脑油倒挂原油的原因。　　四季度看，由于下游化工需求依然没有太高的预期，预计石脑油相对于原油仍将保持弱势。　　2. PX紧张时段逐步过去　　PX四季度新产能预期投放　　　　　　2019年以来，PX产能出现新一轮的投放，主要是民营炼化的大规模上马以及三桶油的改扩建。　　近几年的产能增速都在20％以上，远远大于下游PTA的产能增速。从静态看，尽管我国PX仍有进口依存度，但从亚洲角度看PX已经处于过剩格局。　　今年的装置基本都集中在四季度投产（广东石化、盛虹炼化、威联化学），需要重点关注盛虹的巨无霸装置，且目前看装置集中在11月份。　　新产能的投放对于PXN中长期形成压制　　　　　　近年来PX新产能的不断投放使得PXN受到不断的压缩。从去年下半年起，由于加工差的不断压缩，日韩一些装置已经降负停车。今年二季度由于效益低下，亚洲装置再次停车检修。随着加工差的修复开工有所上升，但随后由于例行检修开工再次降低，PX阶段性相对偏紧，所以我们看到近期PXN仍处于相对高位。　　中期看，预计随着检修装置的重启（目前并非利润原因停车），以及新产能的投放（从绝对量看PX新产能大于PTA，年底前投产PX560万吨>500*0.655），同时PTA还可能减产（当前加工差再次压缩至低位），PXN预计将受到较大的压缩。需要密切关注新产能的投放进度。　　3. PTA供应回归需求一般　　PTA产能投放亦较大　　　　　　经过了15-18年的低产能增长甚至产能出清的阶段，19年开始PTA亦进入的新一轮产能投资高峰。年产能增速都在15％偏上，远远大于下游聚酯产能增速。PTA绝对过剩。　　PTA只能通过不断的减产来实现动态平衡。　　四季度看PTA依然有500万吨（桐昆，威联化学）新增产能。　　PTA存量装置逐步回归　　　　前期PTA减产的主要原因在于原料PX紧张，而随着PX新产能的预期投产，PTA开工瓶颈解决，存量装置供给或逐步提升。　　PTA供应弹性较大—主动减产实现动态平衡　　　　CR5占据60％以上份额，且装置规模化。主流供应商对于现货的把控力度较大。未来尽管PTA预期较差，但预期仍将通过主动减产来实现动态平衡。　　需要注意的是如果PTA加工差在低位运行一段时间，PTA还是存在减产可能的，进而形成新的平衡。　　　　未来如果原料PX缓解PTA加工差预计窄幅波动　　　　在当前PTA绝对过剩的背景下，PTA自身加工差必须维持较低的重心，才能倒逼工厂主动减产实现动态平衡，这样加工差就在一个相对低的位置窄幅波动（200-700元/吨），其实对于PTA的绝对价格贡献较小，较大的幅度贡献来自成本端。　　PTA逐步进入累库阶段　　　　随着PTA供给的逐步回升，而需求不温不火，按照目前预期看大幅走强的概率较小，PTA逐步进入累库阶段，特别是如果PTA新产能投放，PTA过剩程度将更加明显，只能靠继续减产来维持动态平衡。　　PTA总结及主要逻辑　　需求角度：金九银十环比有所改善，但对于后期预期较为谨慎，甚至略偏悲观。　　供应角度：存量供给回升，新增产能预期投放，供给增加。　　平衡表：PTA陆续进入累库阶段，当前加工差较低，后期需要供应商的减产来维持动态平衡。　　成本估值：原油高位震荡，石脑油预计仍将弱于原油，PX随着新产能的投产预计当前较高的加工差或将压缩。PTA加工差方面目前已经到相对较低水平，需要关注后期低加工差的持续时间以及导致的PTA供应收缩。　　总体看，PTA供需边际走弱，绝对价格受成本原油影响明显，相对价差上偏1-5反套。　　四、MEG弱势依旧　　静态格局严重过剩　　　　　　MEG产能大投放，今年初前期延期的产能逐步投产，对于MEG供应冲击较大，后期仍有新产能预期投产，可能由于效益等原因存在延期，但对MEG始终是潜在利空。　　国外成本优势明显，国内煤化工处于边际产能。　　低估值已经持续较长时间　　　　2021年四季度开始，由于MEG新产能的不断投放，同时国内聚酯今年由于需求疲弱增速较低（1-9月聚酯产量累计负增长-1％），MEG过剩明显，因此利润受到不断的挤压。　　今年不仅是煤化工，油化工同时由于原油强势亦处于历史上的亏损境地。　　亏损导致减产　　　　　　低估值下引发供应的不断收缩，国内油化工尽量转产EO，煤化工装置开工不断降低。　　近期随着检修进行了一段时间，存量产能有恢复的迹象。但预计由于效益原因，恢复的情况或不及预期。　　　　外围装置特别是近洋装置供给损失亦较多，亦是由于效益原因，预计四季度进口量依然不会太多。　　　　由于效益低下预计国内供给恢复力度或不及预期，同时进口目前预计依然偏少，总体供应恢复或不及预期。因此预计四季度MEG累库幅度有限。　　MEG总结及主要逻辑　　供给角度：四季度虽然国内供给有恢复预期，但由于效益原因或不及预期；国外进口预期仍没有太大的增量。　　需求角度：金九银十环比有所改善，但对于后期预期较为谨慎，甚至略偏悲观。　　平衡表：四季度累库但累库量或有限。　　成本估值：在供需过剩的背景下低利润或将持续，继续倒逼供应收缩。　　总体看：MEG四季度累库量有限，由于低估值，无驱动，预计绝对价格偏弱震荡。
金融界2022-10-18
集装箱船运输市场10月刊：需求难见起色，运力管理力度成关键
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源不足、空箱回流的情况。我国9月制造业PMI新出口订单指数47，持续处于收缩区间，且较8月小幅下滑，出口订单不振意味着短期内我国外贸集运货量将进一步下滑。　　　　向前看，高通胀下欧美经济承压，商品消费需求降温，加之供应链长鞭效应之下前期库存积压，主干航线集运贸易需求难见起色。　　目前通胀压力仍是欧美经济面临的主要挑战。美国方面，9月CPI同比上涨8.2％，核心CPI同比上涨6.6％，双双超过市场预期。较低的失业率和持续的高通胀将支持美联储继续采取激进的加息政策，进而对美国消费产生持续压制。美国全国零售联合会（NRF）在10月初下调了对2022年剩余时间内美国进口货物量的预测，认为美国主要集装箱港口的进口量将降至近两年来的最低水平，同时还预计到2023年年初，货量将进一步下降。欧洲方面，能源危机之下衰退风险持续加大。欧洲央行在9月宣布，将欧元区三大关键利率均上调75个基点，然而这一“史上最大幅度”并未能阻止通胀的持续恶化。欧元区9月CPI初值同比上涨10％，为历史首次。且在社会高能源成本的背景下，通胀压力短期内难以缓解。高通胀对消费力的侵蚀和紧缩政策带来的衰退风险将持续影响欧洲消费需求，欧元区19国零售销售指数均连续3个月下滑。　　此外，消费需求的下滑也使得商品去库缓慢，而长鞭效应带来的前期的超额订单进一步推升了货主的库存水平。美国商品库销比持续上升，且因目前欧美地区陆路物流不畅，部分积压于物流终端之前的隐形库存体量并未能完全体现。　　　　运力供应：船东面临运力增速加快压力，或将多策并举以应对挑战　　由于当前运力需求下滑主要受高通胀下欧美商品需求回落的抑制，因而需求方面没有什么弹性。面对运价的持续下滑，班轮公司的策略将更多集中在对于运力供应的管理。回顾以往运价下滑的经历，通常而言，班轮公司对于运力管理主要通过对于船队规模的控制，包括手持订单的延迟交付，以及老旧船舶的拆解，和实际有效运力的调控两个方面。　　静态运力方面，新船交付潮来临，船队增速将明显提升，延期交付和旧船拆解或将成为船东应对运力过剩的潜在方案。　　当前全球集装箱船队合计2567万TEU，预计全年船队增速约为4％。在2020年末开始的集装箱船市场的订单潮推动下，当前全球集装箱船手持订单已达703万TEU，并将于2023年初开始交付。大量新增运力进入市场将进一步拉大集装箱运力供需之间的差距。根据以往的经验，部分船东公司或会与船厂协商，拉长建造时间，进行一定的延期交付，以减小运营压力。　　与此同时集装箱船拆解量也将有明显上升。近两年来集装箱船租金的居高不下，使得船舶拆解量极为有限。年初至今全球仅有1艘集装箱船拆解的报道。目前25年船龄以上的集装箱船的占比已从2020年初的5％上升至8％。但随着运费快速下滑，预计船东对于船队内经济性较弱的旧船拆解将逐渐增加。　　　　从实际运力投放来看，当前班轮公司开始收缩市场实际有效运力，预计停班减航将增加。从短期运力投放的角度而言，9月主干航线运力规模有所下滑，主要是班轮公司基于因拥堵、台风和疫情等造成的班次不确定性，以及对于需求疲软、运费下滑的考量。十月初，受十一黄金周的影响，停航量明显增加，运力大幅度减少，十一停航属于常规季节性操作，预计10月下旬运力会有所恢复。但面对并不乐观的配载情况，预计班轮公司将持续进行运力的调整。根据维运网统计，10月上海港和宁波港出发的美线空班率将达27.2％和31％。　　与此同时各班轮公司开始进行航线的调整。9月以来，MSC、美森、马士基等多家公司开始取消、合并部分太平洋及亚洲-北欧的航线服务，预计未来将有越来越多的班次被取消，以应对需求持续下滑造成的揽货压力。　　从运力周转的角度来看，港口拥堵对于运价的影响逐渐消退。当前美东和欧洲港口仍有不同程度的拥堵，但整体周转效率随着货量的下滑在逐渐改善，积压在港口的运力不断释放，市场有效运力回归，港口拥堵对于运价的影响逐渐消退。　　美国方面，美西长滩、洛杉矶港等泊船只数量已经减少到正常水平，奥克兰拥堵情况有所加剧。美东部分港口的拥堵情况仍保持在较高水平，但萨凡纳和纽约的船舶在港停留时间有明显下降。预计随着货量的持续减少，拥堵的情况也会继续好转。欧洲方面，劳资矛盾带来的罢工事件仍反复冲击欧洲港口的运营效率，英国弗利克斯托港和利物浦港的码头工人在9月末和10月初进行了二次罢工，鹿特丹港和汉堡港等其他欧洲港口也因此受到影响。　　后续港口拥堵的情况将随着货量的减少而逐渐恢复至疫情前的常态，但欧洲通胀压力短期难以缓解，工人的工资上涨可能仍不足以覆盖生活成本的上升，劳资冲突而导致的运营受阻将越来越普遍，劳动力短缺的问题也将持续困扰欧洲港口。　　　　值得注意的是，环保法规生效，在短期内对集装箱运力的影响将并不显著，因而也不会对于运费产生支持作用，但长期来看将加快船队运力更替的节奏。根据专业机构的判断，即将生效的EEXI和CII对于当前集装箱船的有效运力影响不显著。EEXI（现有船舶能效指数）是对运营中船舶碳排放量的限制规则，目前主要通过主机功率限制、降低航速、安装节能装置等措施来实现。但需要注意的是，EEXI达标是基于对于主辅机最大功率、燃油消耗等参数计算所得，因而所谓的“降低航速”更多是相较于船舶原先的设计航速。但目前集装箱船实际运营航速（16节以下）远低于设计航速（20节以上），所以对于最大航速的限制，将不会对运力产生显著影响。　　　　整体而言，面对需求下滑和有效运力不断增加的情况，船东和班轮公司将通过使用包括旧船拆解、减少实际运力投放等一系列方式缩小供需间的缺口。且主干航线行业集中度高，联盟化运营将较以往更有利于班轮公司对于运力的管理。然而欧美经济衰退的压力使得需求端弹性较小，明后年运力增速的加快，船东将面临的严峻挑战。　　运费展望：运价下滑趋势难以扭转，实际有效运力规模变动将影响跌幅深度　　9月以来，尽管班轮公司开始减少航线运力的投放，但集装箱海运贸易量持续走弱，叠加港口拥堵好转带来的有效运力增加，使得各主干航线运价快速下滑。短期看来，美西运价已接近2000美元，继续下滑的空间有限。而美东和欧线运价将随着货量的下滑和港口拥堵的缓解而快速下跌。　　展望后市，海外经济承压之下主干航线运力需求难见起色，而新船交付潮的来临和港口拥堵的持续改善将进一步拉大运力供需间的缺口。由于运力需求方面基本没有什么弹性，因而在供需再平衡的过程中，运价的跌幅深度将更多取决于船东对于运力供应的管理力度，以及各船东间的博弈。但当前全球地缘政治的变化、全球性的传染疾病，以及极端天气的频发仍将给未来的运价带来各类不确定性。
金融界2022-10-18
9月通胀数据点评——CPI同比上升，PPI同比回落
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一、 9月通胀数据总览国家统计局近日发布了2022年9月份居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）。数据显示，中国9月CPI同比增速2.8%，前值2.5%；8月PPI同比增速0.9%，前值2.3%。数据来源：Wind，格上研究整理二、9月CPI上升分析 9月CPI同比上涨2.8%，较上月回升0.3个百分点。本月的CPI可以总结为三点：一是食品价格加速上升，二是能源价格继续回落，三是核心通胀持续低迷。食品是9月CPI 的主要拉动项，其中鲜菜和猪肉价格走高。9月全国22省生猪均价为23.46元/kg，较8月的21.62元/kg回升。猪肉价格的上涨有两方面原因：一是猪肉消费需求的季节性回升，二是在看涨预期下，部分养殖户压栏惜售。从生猪存栏的领先指标看，猪价见顶可能在明年二季度出现。鲜菜则由于供给受到霜冻、降雨等异常天气影响，价格出现上行。非食品价格增速为1.5%，较上月下降0.2个百分点。CPI八大分项中，食品烟酒涨幅明显，交通通信受国际油价回落的拖累，涨幅下降明显。在国际油价的影响后期或继续制约CPI上行。总体来说，国内通胀环境较为温和，有助于国
格上财富2022-10-17
Mysteel：汽车原材料周报（10.10-10.14）
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加息落地，且预计今年仍有一次加息，欧洲PMI初值表现一般，海外宏观逻辑仍然偏空。展望本周从基本面表现来看，上周五大钢材品种供库双降，整体依旧维持紧平衡表现。但现阶段全国散点疫情频发，各区域均有防控工作均有不同程度加严，促使运输节奏环比前期有所放缓，使得市场交易氛围略有不佳，短期内或出现被动累库趋势。另外，现阶段现货价格偏弱运行，长短流程部分企业负利被迫检修或减产，以及二十大之前部分区域执行环保限产计划，进而使得供应增量空间预期内有限。综合来看，10月中下旬，现货价格在成本支撑的情况下，下跌幅度有限，但也因需求无明显释放信号，使得上涨趋势也较难维持，整体维持震荡表现。进而导致企业生产延续承压，库存逐步呈上升趋势，供需紧平衡状态或将打破；有色方面，因临近交割换月，下游需求不佳，成交都较清淡，本周交割结束，预计需求将有所回暖。因此预计本周铜价或震荡下调，区间在59000~63000元/吨；铝市在宏观压力以及需求面恢复偏弱的影响，短期铝价或难以维持涨势，震荡整理为主。一、原材料品种价格监测截止2022年10月14日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：二、汽车行业原材料基本面分析——钢材篇主要内容摘要①——冷轧：供强需弱，冷轧板卷价格偏弱运行上周冷轧板卷产量81.86万吨，环比增加3.03万吨。库存方面，当前冷轧钢厂库存38.11万吨，环比增加1.78万吨，社会库存133.29万吨，环比减少1.31万吨。本周钢厂冷轧产量继续回升，市场投放量明显增多。但从市场方面看，据商家反馈，经过小长假下游终端库存较低，节后刚需补库释放部分需求，但进入本周后下游补库需求逐渐减弱，市场整体成交不及商家预期。冷轧厂库小幅增加，社库微降，整体库小幅增加。就本周市场而言，供应方面，当前全国市场冷轧库存压力善存。进入10月后由于接单尚可钢厂产量继续回升，市场投放量明显增多，资源也将陆续到库。需求方面，由于部分市场受到疫情反复的影响，10月下游终端或将仍然会保持不温不火状态。综合来看，在矛盾继续累积的状态下，预计本周全国市场冷轧板卷价格或将震荡偏弱运行。主要内容摘要②——热轧：热轧库存继续累增下游观望心态上升价格或将震荡偏弱近期看，市场总库存量累增速度偏向于正常年份，消费预期在被改变后，矛盾累积速度加快，对于价格抑制加大。目前消费偏谨慎的情况下，短期集中补库难以体现，这样矛盾会呈现加快累积的状态。目前钢厂利润亏损加大，但仍未亏到边际，钢厂仍在继续观望维持生产。央国企与民企，订单10月份尚可接满，钢厂在冬季到来之前仍在尽力避免风险的累积。而产量维持，原材料库存不敢累库的情况下，短期弱平衡的问题仍会继续体现。市场心态明显转差，市场消费下降后，加大售卖的意愿则明显增加。目前北材南下资源会逐步体现，因此后期库存矛盾累积就是一个节奏问题，对于后价格看，出口价格承压，刚需支撑难度加大，价格或将在3700-3800元/吨之间调整。主要内容摘要③——特钢：需求仍不及预期，预计优特钢震荡偏弱运行上周全国优特钢市场价格窄幅震荡。钢厂方面，江苏目前中天一条小棒线检修，淮钢计划开始高炉检修，其余钢厂正常生产。综合来看，预计本周优特钢价格震荡偏弱为主；山东鲁丽轧一停产，轧二正常生产；广富继续停产；潍坊特钢10月棒材继续减产2万吨；重庆市场棒材总库存7.87万吨，周环比下降1.4万吨，库存已经降至全年最低点；分地区来说，华南地区节后疫情反复，上周继续承压运行，市场交投氛围一般，现社会库存处于正常水平，规格齐全，整体库存压力不大；华中地区上周市场成交一般，库存周环比小幅下降。武汉受疫情管控影响，贸易商出货困难；东北地区随着期货在震荡下行，市场价格小幅下跌。终端需求仍然偏弱，叠加东北疫情影响，节后市场成交较为清淡；华北地区上周华北市场成交情况较一般。贸易商国庆假期期间均有不同程度的补库，库存小幅增加，但终端需求未达到节前预期水平；综上所述，上周期货震荡下行，市场价格小幅回落。需求仍不及预期，叠加全国多地节后疫情影响，成交不佳，预计本周优特钢市场价格震荡偏弱运行主要内容摘要④——不锈钢：国庆节后补货操作，不锈钢库存微降，现货价格微涨周内不锈钢现货价格先抑后扬，涨价行情下能刺激部分潜在成交。国庆假期后，部分补货需求刺激贸易商拉涨现货价格，而随着阶段性采购的结束，价格有所回落。上周临近周末，青山钢厂盘价涨100元/吨，叠加不锈钢期货盘面强势上行，市场信心有所提振，现货价格随之小幅抬涨。截止10月14日，民营304冷轧2.0mm毛边17150-17200元/吨，涨100-250元/吨，民营304五尺热轧毛边16550-16700元/吨，涨100-350元/吨，201J1冷轧1.0mm 9900-10150元/吨，涨150元/吨，430冷轧7900-8000元/吨，跌50元/吨。库存方面，据Mysteel调研，10月13日，全国主流市场不锈钢社会库存总量72.42万吨，周环比下降0.41%，年同比上升3.91%。其中300系冷轧不锈钢库存总量19.96万吨，周环比下降0.19%。国庆假期后社会库存小幅去库，主要在于钢厂到货不及预期，加之节后部分补库需求消化部分资源，以300系以及400系资源消耗为主。随着节后的陆续到货，市场多交付前期的订单，加上前期加工订单的消化，使整体库存出现降库的态势。虽说不锈钢期货盘面拉涨活跃市场氛围，带动部分的成交，但是下游需求目前没有明显的提升，加上钢厂10月排产的增加，后续现货流通资源有所充裕，社会库存的积压或会对价格有一定的冲击作用，但目前原料端价格偏强运行，成本方面有一定的支撑作用，预计本周不锈钢现货价格以窄幅震荡运行为主。三、汽车行业原材料基本面分析——有色金属材料篇主要内容摘要⑤——铝：上周铝价小幅上涨预计本周将震荡整理为主上周电解铝价格出现小幅上涨，目前国内铝基本面暂未发生变化，供应端复产与减产并存，整体供应压力不大。此外，成本端继续上行，以及低库存都对铝价存在较强支撑。海外方面，美指连日上涨叠加海外看衰经济前景，伦铝承压下行，逼近2200美元关口。从国内市场成交来看，节后铝价补涨未遭到下游认可，市场交投围绕贸易商之间，企业少量补货。整体来看，在宏观压力以及需求面恢复偏弱的影响，短期铝价或难以维持涨势，震荡整理为主。四、汽车行业动态信息一览 1.9月新能源客车销量同比大涨7成据中国客车统计信息网的最新数据统计得知，今年9月份，国内7米以上新能源客车共销售5758辆，环比8月份增长79.43%，增幅接近8成；同比2021年9月份增长67.68%，增幅也接近7成。由此可见，9月份7米以上新能源客车发展势头有多强劲。根据第一商用车网统计的数据得知，9月，中车电动、宇通客车、福田欧辉荣登7米以上新能源客车销售三甲榜单，也只有这三家企业销售突破500辆，分别为926辆、901辆和525辆。而其余七家企业月销量排名之间的差距并没有拉开。从各企业表现来看，9月，在7米以上新能源客车销量前十里，有7家企业实现了环比正增长。其中，以中车电动表现最为亮眼，销量环比大涨近20倍，成为9月大中型新能源客车市场增幅最大的一家企业。同时，上海申沃、厦门金龙也实现了三位数环比增长，分别增长256.8%和139.78%。其余7家企业的表现也是有个特点（东风客车由于在8月份未有数据统计，因此无法看出其具体的增长情况），总体来看，市场走势较为乐观。 2.9月汽车经销商库存系数为1.47，位于警戒线以下 2022年10月12日，中国汽车流通协会发布2022年9月份“汽车经销商库存”调查结果：9月份汽车经销商综合库存系数为1.47，环比上升0.7%，同比上升18.5%，处于合理范围内。 9月处于旺季加上季末考核冲量，经销商进车任务量和库存增加。由于去年同期经销商库存受芯片短缺影响处于低位，尽管9月销量同比两位数增长，但销量明显低于预期，因此9月经销商终端库存有所增长。调查显示，有64.6%的经销商认为9月销量低于预期，主要由于9月上半月，受疫情散发市场相对静默，多地车展延期举办，经销商销售节奏受到扰动。经销商面临部分紧俏车型资源紧张、库存车占用资金比例较大、新车价格倒挂等问题，整体盈利水平下滑。为此，厂家和经销商追加了优惠活动力度，支撑市场需求回升，弥补前期因疫情造成的销量损失。随着购置税减半政策和各地促进消费政策持续发力，又有中秋、开学季和新车批量上市等有利因素，为车市带来增量效应。预计，9月汽车终端销量有望达到210万辆左右，同比增速在15%-20%，增速不及8月. 如需汽车行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！
我的钢铁网2022-10-17
Mysteel：工程机械原材料周报（10.10-10.14）
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加息落地，且预计今年仍有一次加息，欧洲PMI初值表现一般，海外宏观逻辑仍然偏空。展望本周从基本面表现来看，上周五大钢材品种供库双降，整体依旧维持紧平衡表现。但现阶段全国散点疫情频发，各区域均有防控工作均有不同程度加严，促使运输节奏环比前期有所放缓，使得市场交易氛围略有不佳，短期内或出现被动累库趋势。另外，现阶段现货价格偏弱运行，长短流程部分企业负利被迫检修或减产，以及二十大之前部分区域执行环保限产计划，进而使得供应增量空间预期内有限。综合来看，10月中下旬，现货价格在成本支撑的情况下，下跌幅度有限，但也因需求无明显释放信号，使得上涨趋势也较难维持，整体维持震荡表现。进而导致企业生产延续承压，库存逐步呈上升趋势，供需紧平衡状态或将打破；有色方面，因临近交割换月，下游需求不佳，成交都较清淡，本周交割结束，预计需求将有所回暖。因此预计本周铜价或震荡下调，区间在59000~63000元/吨；铝市在宏观压力以及需求面恢复偏弱的影响，短期铝价或难以维持涨势，震荡整理为主。一、原材料品种价格监测截止2022年10月14日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：二、机械行业原材料基本面分析——钢材篇主要内容摘要①——中厚板：上周中板价格继续下行预计本周将窄幅震荡调整供应方面，上周中厚板产量142.84万吨，周环比减少0.87万吨；库存方面，钢厂库存78.54万吨，周环比减少2.11万吨，社会库存109.78万吨，较上周增加0.6万吨，总库存199.49万吨，周环比减少0.97万吨。由于去年四季度压减粗钢政策落地实施，导致产量大幅下降，观之今年，国家稳经济，投资基建，临近年底，基建赶工期对于中板的需求量有望高于去年同期。但是由于今年大环境欠佳，供给端压力虽得到缓解，但需求若无明显释放难以对冲当下的高供给，供需错配的局面难以改观。预计本周中厚板价格窄幅震荡调整为主。主要内容摘要②——热轧：热轧库存继续累增下游观望心态上升价格或将震荡偏弱近期看，市场总库存量累增速度偏向于正常年份，消费预期在被改变后，矛盾累积速度加快，对于价格抑制加大。目前消费偏谨慎的情况下，短期集中补库难以体现，这样矛盾会呈现加快累积的状态。目前钢厂利润亏损加大，但仍未亏到边际，钢厂仍在继续观望维持生产。央国企与民企，订单10月份尚可接满，钢厂在冬季到来之前仍在尽力避免风险的累积。而产量维持，原材料库存不敢累库的情况下，短期弱平衡的问题仍会继续体现。市场心态明显转差，市场消费下降后，加大售卖的意愿则明显增加。目前北材南下资源会逐步体现，因此后期库存矛盾累积就是一个节奏问题，对于后价格看，出口价格承压，刚需支撑难度加大，价格或将在3700-3800元/吨之间调整主要内容摘要③——型钢：需求释放不足，型钢价格将弱稳运行国庆节后，型钢价格迎来“开门红”，各地价格小幅拉涨，但因为市场在假期几乎处于交投停滞状态，而供应方面维持高位运行，因此社库和厂库出现不同程度累库压力，去库速度略显缓慢，让利出货是市场主流。供应方面，国庆回归，供应不减，轧钢厂因亏损开工率或下跌，长流程保持30万周产量的高位水平；库存方面，厂库、社库累库压力均增加，去库速度明显存在一定抑制，价格多有优惠促出货。综合来看，本周型钢轧钢厂供应或减少，但供需矛盾明显，钢厂利润持续压缩，短时间内反弹机会并不大，关注社会库存去库速度，需求释放尚不足以支撑价格，综合预计，本周国内型钢市场价格将弱稳运行。三、机械行业原材料基本面分析——有色篇主要内容摘要④——铜：上周电解铜价格普遍上涨，预计本周价格将震荡下调上周电解铜价格持续上涨，受基差较大影响，下游散单成交不佳，多催促长单交付，境外铜部分货源抵港，库存延续下降趋势，供应端依然呈现偏紧格局。宏观方面，美国劳工部公布CPI数据，全面超预期，市场依然利空；国内方面，二十大即将举行，可能在政策方面带来一些利好消息。基本面方面，节后社会库存虽增加，但供应增量不显著；本周因临近交割换月，下游需求不佳，成交都较清淡，本周交割结束，预计需求将有所回暖。因此预计本周铜价或震荡下调，区间在59000~63000元/吨。四、机械行业动态热点信息一览 1. 9月小松挖机开工小时数101小时，环比增3.2% 近日，小松官网公布了2022年9月小松挖掘机开工小时数数据。数据显示，2022年9月，中国小松挖掘机开工小时数为101小时，环比增3.2%，同比略降0.7%。9月小松挖掘机开工小时数环比上升、同比下降，表明进入下半年开工“旺季”，9月开工率较8月有所增长，但是依旧不及去年同期。从全球其他地区来看，9月份，日本、欧洲小松挖掘机开工小时数同比负增长，北美、印尼小松挖掘机开工小时数均同比正增长。具体数据如下：日本9月小松挖机开工小时数为48.4小时，同比下降4.6%，环比提高7.3%；欧洲9月小松挖机开工小时数为76.1小时，同比下降7.8%，环比提高9.3%；北美9月小松挖机开工小时数为73.5小时，同比提高4.8%，环比下降4.4%；印尼9月小松挖机开工小时数为208.9小时，同比提高7.2%，环比提高1.3%。 2.9月挖掘机销量21187台，同比增长5.49% 据中国工程机械工业协会对26家挖掘机制造企业统计，2022年9月销售各类挖掘机21187台，同比增长5.49%，其中国内10520台，同比下降24.5%；出口10667台，同比增长73.3%。 2022年1-9月，共销售挖掘机200296台，同比下降28.3%；其中国内119990台，同比下降48.3%；出口80306台，同比增长70.5%。如需机械行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！
我的钢铁网2022-10-17
三季度公募基金市场表现及展望
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市场需求释放不足，7月、8月官方制造业PMI连续位于临界点以下，长短期利率接近疫情初期水平。随着扰动因素消退，国内经济不断修复，市场利率已有所上行，新发行债券基金热度有所消退。　　　　三季度各类公募基金的业绩表现情况　　为便于比较，剔除因规模较小或运作时间较短对短期业绩产生的随机扰动，我们选择成立一年及以上，且规模达到5亿元以上的公募基金为基数，采取非合并口径进行业绩比较。从三季度整体业绩来看，股票基金、偏股类基金整体回落，中长期纯债基金表现稳健，黄金等商品类的基金持续回落。　　（一）股票类基金整体回落　　从股票基金情况来看，普通股票基金近三个月实现正收益4只，占比为1.5％，收益最高的为招商移动互联网A，收益率为4.81％；偏股混合型基金实现正收益9只，占比为0.88％，收益最高的为万家精选A，收益率为9.23％；灵活配置型基金实现正收益30只，占比为5.06％，收益最高的为万家宏观择时多策略，收益率为10.37％。从收益较高的基金重仓持股来看，主要以煤炭、半导体等行业股票配置为主。　　　　（二）被动指数基金整体表现偏弱　　从被动指数基金的情况来看，整体表现偏弱，仅煤炭类指数基金表现较好，近三个月实现正收益基金6只，占比为1.29％。其中，排名靠前的国泰中证煤炭ETF、中融中证煤炭A、富国中证煤炭A等均为煤炭行业指数基金。　　　　（三）债券类基金整体表现稳健　　从债券基金来看，中长期纯债基金近三个月实现正收益基金1142只，占比达到98.87％，收益最高的为平安惠智，收益率达3.48％；混合偏债基金实现正收益基金18只，占比达到6.08％，收益最高的为华泰柏瑞恒利A，收益率达1.86％；混合债券一级基金实现正收益基金203只，占比达到81.85％，收益最高的泰信周期回报，收益率为2.12％；混合债券二级基金实现正收益基金40只，占比达到17.24％，收益最高的新华鼎利A，收益率为2.15％。　　　　（四）黄金类商品基金持续回落　　三季度，受持续高通胀影响，欧美等发达国家继续激进加息。美联储7月份和9月份议息会议分别加息75个基点，美元指数创近20年来新高，10年期美债收益率一度突破4％；欧洲央行于7月加息50个基点，首次结束自2014年6月以来的负利率，并于9月再次加息75个基点，创2002年实体欧元货币面世以来最大幅度加息。受发达国家激进收缩影响，黄金等商品型基金持续回落。其中，大成有色金属期货ETF联接C近3个月跌幅达11.21％垫底。　　　　下一阶段公募基金市场展望与策略建议　　当前，国内稳增长蓄力，经济基本面不断改善，外部美联储加息或为强弩之末，预计四季度市场调整将进入尾声。从组合投资策略来看，股票基金具有一定配置机会，黄金类商品基金投资价值有所提升。　　（一）预计市场调整将接近尾声　　央行在三季度货币政策会议聚焦稳信贷，强调对基建与合理住房需求提供金融支持，并不断加码稳增长政策力度，通过下调房贷利率、重启PSL投放、增加再贷款额度等加大对实体经济支持力度。9月的社会融资规模增量达到3.53万亿元，比上年同期多6245亿元。从政策效果来看，9月PMI为50.1％，重回扩张区间，四季度有望持续改善。在外部环境方面，在全球经济衰退与货币收缩背景下，高通胀难以持续，美联储加息或为强弩之末。综合来看，随着国内经济基本面的不断改善，市场调整将接近尾声。　　（二）股票基金出现一定配置机会　　受出口及PPI数据的快速下行影响，三季度股票市场整体表现低迷。其中，9月份上证指数下跌5.55％，创业板指单月跌幅则达到了10.95％。从行业上来看，受疫情扰动、高温天气限电等因素影响，31个申万行业中，仅煤炭行业三季度实现了正增长，但涨幅仅为0.97％。从估值的情况来看，当前股票市场具有较好的投资性价比。截至10月11日，全A市盈率为15.99，位于18.75％的历史分为水平；创业板指市盈率为43.02，处于27.01％历史分位水平。从行业上来看，可结合三季报预期向好方向，采取均衡配置。　　　　（三）黄金类商品基金投资价值有所提升　　从高频数据统计来看，美国9月二手车价格明显下行，成屋销售价格同比下行均预示通胀压力可能见顶。同时，美国GDP连续两季度负增长，已经陷入技术性衰退。市场预计美联储在11月份和12月份分别加息75个基点和50个基点，货币收紧预期的拐点已经出现，美元指数上行对黄金的打压放缓，黄金类商品基金投资价值有所提升。　　（四）纯债基金配置性价比相对减弱　　随着稳增长政策的发力，国内经济企稳的信号逐渐清晰。不过，在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，流动性宽松周期可能会延长。但当前中美10年期国债收益率处于历史高位，全球债券市场波动加剧。在信用债市场，结构性资产荒仍在加剧，高息资产供给相对缺乏。此外，当前债券市场估值相对股市已经偏高，纯债基金配置性价比减弱，可适度选择混合类债券基金。
金融界2022-10-17
加息进入深水区，银价处于底部区域
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球制造业开始持续承压。特别是欧美制造业PMI从去年下半年60以上高位节节败退，9月欧元区制造业PMI已经降至48.5，美国9月制造业PMI也降至全年最低的50.9，逼近荣枯分界线。相比较而言，中国制造业持续稳定在50上下，体现出我国政策较强的独立性。欧美制造业持续收缩无疑将加快其实现衰退预期的进度，并对美联储的货币政策有所掣肘。　　　　从通胀的货币基础来看，美联储资产负债表已经如期收缩，但总的来看收缩速度较为和缓，截至10月中旬，美联储资产负债表从最高的8.95万亿美元，回落到8.8万亿，虽然规模持续回落，但我们也注意到这一速度相对于疫情后扩张起来的速度还是相当缓慢的。　　3.2通胀部分受控，但距离政策目标仍有距离　　从美国CPI权重来看，美国CPI住宅权重最大（42％），其次为交通运输（16％）、食品与饮料（15％）；核心通胀中，房租服务33％占比最大，其后是非房租服务25％和核心商品22％，食品和能源分别占比在13％和7％。　　　　上半年明显强势的两项：能源和运输已经回落，其中能源价格增速在六月一度高达41.6％，但在8月回落到23.8％；运输价格增速也从今年年初最高的20％以上回落到8月的13.4％；显示困扰美国的两大最主要通胀因素有显著改善。美国总统拜登在今年7月访问沙特，谋求对持续高涨的原油价格施以影响；6月13日，美国国会众议院通过《2022年航运改革法》，这是美国近25年来首次对国际航运市场监管法律作出修改，该法将有助于抑制通胀和缓解货物积压。此外随着美国疫情新增人数减少，就业市场逐步稳定，职位空缺开始下降，薪资增速放缓，从而CPI中的服务业分项缓步回落。但我们也注意到CPI中的食品分项、房屋分项和医疗分项仍处于持续上升的过程中，其中房屋分项和食品分项占比还较大，特别是食品分项同比增速从年初的7％一路上扬至11.4％，抵消了部分控制通胀政策的效果。　　虽然总的通胀数据有所回落，两个与工业生产关系较大的分项，能源和运输明显改善，但与生活息息相关的几个领域仍然在恶化，也就是房屋，食品和医疗，这也是通胀水平仍在高位的主要原因。　　从通胀的外部因素看，全球性的大宗商品涨价提高了美国的制造业成本，生产要素中的土地（自然资源）和劳动力价格上升最终体现为产品和服务的价格上升。此外，作为贸易保护主义和全球疫情的结果，全球化进程在过去数年遭遇重大挫折，贸易关税水平抬高加剧了输入性通货膨胀的压力。进一步的看，原材料上涨和劳动力紧张可能需要供应因素的改善，输入性通胀压力的解决有赖于国际环境改善。　　4.白银的产业因素与相关指标　　4.1白银产业因素变化　　从现有的交易所实货白银库存来看，上期所和Comex白银库存都出现了持续的下滑。其中上期所库存从2021年年初的3000吨以上的水平持续回落到2022年10月中旬的1428.2吨，Comex库存从2021年年初的4亿盎司（1.1万吨）回落到当前的3.1亿盎司（8788吨）的水平。库存持续下滑暗示了全球白银供需格局总体向偏紧转移。　　从持仓来看，白银SLV持仓1.5万吨，从今年年初最高的1.8万吨回落、幅度达到16.7％；Comex白银非商业多头持仓则从二季度最高的5万张以上净多快速削减，9月初甚至最低达到1.3万手的净空持仓，但10月回到8708手。总体来看，美联储连续鹰派加息明显改变了投资者对于白银的态度。与一般的工业品不同，白银的持仓和库存体量相对于正常消费量偏高，但近两年的库存下滑也体现了白银品种供需层面的基本面在加强。　　　　从工业因素来看，白银近年来波动较大的行业主要是光伏。从光伏装机来看，去年10月底国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，方案提出到2030年我国风电，太阳能装机容量将达到12亿千瓦以上。根据全球能源互联网发展组织的规划，到2025年我国光伏总装机容量达到5.59亿千瓦。　　从实际消费来看，在年中我们注意到全球光伏新增速度超年初预期，但随着俄乌冲突威胁欧洲能源安全，下半年增速有所放缓，对上半年的高增速有所抵消，我们仍然沿用年初主要行业机构的测算和预期。2016~2020年全球和中国光伏年复合增速分别为6.4％和11.7％。2021年全球光伏新增183GW，2021年中国光伏新增54.88GW，根据SolarPower Europe和中国光伏协会对全球、中国光伏装机增速的预测。预计2025年全球光伏新增装机280GW（年化11％，较为谨慎的预期，基本沿用了过去五年的增速外推）；预计2025年中国光伏新增装机120GW（年化21.6％）。一般来说，光伏装机白银用量为每GW用25-28吨，以此测算国内今年增量在三百吨量级。　　根据TrendForce数据，2022年预计全球光伏新增装机超过220GW，同比增速 30.4％，比2021年21.4％高出9个百分点，增长主要受亚太地区拉动，其中：亚太、美洲、欧洲新增装机分别达到124、49、39GW，同比增速分别为39.7％、10.6％、24.0％。6月TrendForce将全球光伏新增装机目标调整为240GW，同比增长41.18％。　　4.2 金价的指标相关性跟踪　　追溯金价相关指标的连续60个交易日相关性，与我们在实际市场中感受一致，近期与金价相关性最好的指标为美元指数和十年美债实际收益率。其中金价和美元指数、美债实际利率的相关性从5月美联储会议前后快速抬升，显示市场逻辑快速从通胀逻辑切换为美国的货币政策。这种相关性呈现出长时间的稳定性，也体现了本轮鹰派加息的强度。　　　　除了美元和美债实际收益率，金价相关性较好的指标还有标普500指数和WTI原油价格。美股和金价都与美国加息预期、美元指数和美债收益率呈反向关系，近期表现出0.3-0.4水平的相关性。原油价格是通胀水平的重要影响因素，金价一般与通胀预期正相关，故两者有0.5左右的正相关关系。　　　　5.总结与展望　　技术上看， Comex白银在20年均线17.6美元每盎司触底反弹，陷于低位的震荡整理；核心区间在17.6-21.4美元每盎司。　　未来银价将继续在通胀和美国加息预期之间权衡行动，就目前而言，我们已经看到美联储加息和美国政府在运输和能源层面做出持续努力缓解通胀压力，后续房屋、食品和医疗方面的价格压力也将持续遇到政策方面的打压。但随着加息进程的加深，美国经济数据和金融资产价格将掣肘进一步加息，一旦加息放缓甚至于有降息预期，贵金属价格将逐步企稳。倾向于银价重心后续将逐步企稳上扬，但内盘可能随着人民币汇率的波动，价格回暖较为缓慢，四季度银价核心区间在4300-4800元/公斤。
金融界2022-10-17
Mysteel：船舶原材料周报（10.10-10.14）
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加息落地，且预计今年仍有一次加息，欧洲PMI初值表现一般，海外宏观逻辑仍然偏空。展望本周从基本面表现来看，上周五大钢材品种供库双降，整体依旧维持紧平衡表现。但现阶段全国散点疫情频发，各区域均有防控工作均有不同程度加严，促使运输节奏环比前期有所放缓，使得市场交易氛围略有不佳，短期内或出现被动累库趋势。另外，现阶段现货价格偏弱运行，长短流程部分企业负利被迫检修或减产，以及二十大之前部分区域执行环保限产计划，进而使得供应增量空间预期内有限。综合来看，10月中下旬，现货价格在成本支撑的情况下，下跌幅度有限，但也因需求无明显释放信号，使得上涨趋势也较难维持，整体维持震荡表现。进而导致企业生产延续承压，库存逐步呈上升趋势，供需紧平衡状态或将打破；有色方面，因临近交割换月，下游需求不佳，成交都较清淡，本周交割结束，预计需求将有所回暖。因此预计本周铜价或震荡下调，区间在59000~63000元/吨；铝市在宏观压力以及需求面恢复偏弱的影响，短期铝价或难以维持涨势，震荡整理为主。一、原材料品种价格监测截止2022年10月14日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇主要内容摘要①——中厚板：上周中板价格继续下行预计本周将窄幅震荡调整供应方面，上周中厚板产量142.84万吨，周环比减少0.87万吨；库存方面，钢厂库存78.54万吨，周环比减少2.11万吨，社会库存109.78万吨，较上周增加0.6万吨，总库存199.49万吨，周环比减少0.97万吨。由于去年四季度压减粗钢政策落地实施，导致产量大幅下降，观之今年，国家稳经济，投资基建，临近年底，基建赶工期对于中板的需求量有望高于去年同期。但是由于今年大环境欠佳，供给端压力虽得到缓解，但需求若无明显释放难以对冲当下的高供给，供需错配的局面难以改观。预计本周中厚板价格窄幅震荡调整为主。主要内容摘要②——型钢：需求释放不足，型钢价格将弱稳运行国庆节后，型钢价格迎来“开门红”，各地价格小幅拉涨，但因为市场在假期几乎处于交投停滞状态，而供应方面维持高位运行，因此社库和厂库出现不同程度累库压力，去库速度略显缓慢，让利出货是市场主流。供应方面，国庆回归，供应不减，轧钢厂因亏损开工率或下跌，长流程保持30万周产量的高位水平；库存方面，厂库、社库累库压力均增加，去库速度明显存在一定抑制，价格多有优惠促出货。综合来看，本周型钢轧钢厂供应或减少，但供需矛盾明显，钢厂利润持续压缩，短时间内反弹机会并不大，关注社会库存去库速度，需求释放尚不足以支撑价格，综合预计，本周国内型钢市场价格将弱稳运行三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇主要内容摘要③——铜：上周电解铜价格普遍上涨，预计本周价格将震荡下调上周电解铜价格持续上涨，受基差较大影响，下游散单成交不佳，多催促长单交付，境外铜部分货源抵港，库存延续下降趋势，供应端依然呈现偏紧格局。宏观方面，美国劳工部公布CPI数据，全面超预期，市场依然利空；国内方面，二十大即将举行，可能在政策方面带来一些利好消息。基本面方面，节后社会库存虽增加，但供应增量不显著；本周因临近交割换月，下游需求不佳，成交都较清淡，本周交割结束，预计需求将有所回暖。因此预计本周铜价或震荡下调，区间在59000~63000元/吨四、船舶行业动态热点信息一览 1.中远海科：已完成干散货主力船型的ai能耗排放模型研发 10月14日，中远海科在互动平台表示，公司围绕“低碳宝”，目前已完成干散货主力船型的ai能耗排放模型研发，正在开展其他主力商船船型的模型研发，计划按单船碳排查、碳监控、碳优化到船队综合碳管理的路径陆续推出相关数据产品。 2.中国船舶：旗下上海船院今年承接PCTC设计订单份额已占全球市场67% 10月14日，据中国船舶官微14日发布消息称，日前，韩国H-Line海运公司向中国船厂追加3艘由中国船舶旗下上海船舶研究设计院研发设计的8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）订单。至此，上海船院今年承接的PCTC设计订单累计已达55艘，全球市场份额占有率达67%，高居全球第一。如需船舶行业原材料周报详细版，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！
我的钢铁网2022-10-17

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