FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

超达装备（301186.SZ）：公司直接外销收入占比为32.96%，募投项目已开工建设

、标致雪铁龙、长城、长安、大众、丰田、福特、捷豹、吉利、路虎、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、尼桑、通用、沃尔沃、起亚、现代、特斯拉、蔚来等。感谢您对公司的关心与支持！ 7、请问公司可转债是否触及强制赎回？答：尊敬的投资者，您好！公司发行的可转换公司债券（债券简称：超达转债）目前暂未触发“有条件赎回条款”。当“超达转债”触发“有条件赎回条款”时，公司将按照相关程序召开董事会会议，审议是否赎回“超达转债”，并按照要求及时履行信息披露义务。感谢您对公司的关注和支持！以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-15 15:37

比亚迪首款新能源皮卡在墨西哥首发挑战丰田和福特热销车型

的卡车销售主要由丰田汽车的Hilux和福特汽车的Ranger等车型主导，这些车型在一些市场也提供混合动力版本。

金融界05-15 08:01

美股新能源车股普涨 Lucid涨超17%

车涨超3.3%，Stellantis、福特涨超2%，特斯拉涨约1.7%。

金融界05-14 22:23

特斯拉裁员裁到大动脉？超充团队命运反转，马斯克正重新召回！

多世界上最大的制造商签署了合作协议。福特和通用汽车等汽车制造商便是最早采用该技术的公司之一。今年二月初，他们的电动汽车获得了超级充电网络的访问权限，从而推动了其需求。随着行业的巨大增长和需求，超级充电站对特斯拉来说，是一笔巨大的资产。考虑到更多公司计划在未来两年内使用该基础设施，超级充电站建设的暂停似乎是最糟糕的时候。马斯克的“迷途知返” 特斯拉大裁员后，问题很快显现。不仅超充站运营难以为继，同时也一度打击了北美电车的信心，特斯拉的相关供应商也受到了冲击。眼下，马斯克似乎意识到了“一时冲动”带来的严重后果。为此，他正在重振被解雇的特斯拉超级充电团队的心。上周，马斯克宣布了 5 亿美元的投资计划。他表示，特斯拉将“花费超过 5 亿美元扩大超级充电网络的规模，今年将打造数千个新充电站”。同时还强调，5亿美元只是建设新站点的费用，不包括运营成本等，实际花费的钱要比这多。这也意味着，特斯拉需要重新雇用一大堆人。除了透露特斯拉最新建站计划外，马斯克近期还亲自在社交平台组建了一个充电社群，用来收集关于充电体验，以及新站部署的建议。由此可看，马斯克真的有在为超充业务做出“补救”和努力。虽然目前，超级充电站网络仅占特斯拉收入的 5% 左右，但随着更多汽车厂商的加入，这一比例是有望增长的。最后说一下，裁了又召回，这也不是马斯克第一回干这事儿。 2019 年，他决定关闭特斯拉的所有零售店，以支付更便宜版本的 Model 3 轿车的费用。但不到两周，这一决定就被推翻，主要由于违反如此多的租约所带来的法律后果。 2022 年底，Twitter 也出现了类似的情况。为了削减成本，马斯克当时也解雇了大约一半的员工，随后Twitter又将数十名员工重新请了回来。果然，马斯克作风依旧不改当年，“知错就改，迷途知返”。

格隆汇05-14 18:22

福特的电动车困扰

师认为，虽然最近的电动车行情低迷，但是福特始终没有解决其电动车困扰。坚持电动车道路就意味着亏钱，而放弃则与行业趋势背离。作者：The Insiders Forum 最近，电动汽车的推出和采用明显下降。这导致了近几个季度的库存明显增加，以及许多电动汽车车型的一系列降价。来源：Statista 尽管投入了数千亿美元，更不用说来自私营部门的重大投资，但这项技术的应用仍落后于许多乐观的预测。部分原因是美国政府在这一领域的支出配置不力。仅举一个例子，联邦政府在2021年底通过一项基础设施法案拨款75亿美元，通过国家电动汽车基础设施（NEVI）计划，在全国范围内建设充电站，在主要高速公路沿线建立快速充电网络，迄今为止，只有7个充电站，总共只有38个停车位。在私营部门方面，在2020/2021年的IPO/SPAC热潮期间，数十亿美元的资金涌入了与电动汽车相关的初创企业，这主要得益于美联储提供的接近零的利率。Lordstown Motors和Electric Last Mile Solutions等公司已经破产，Fisker也已破产。Nikola Corporation、Lucid和Rivian等幸存下来的公司已经裁员，并采取了几乎激烈的措施来节省现金。所有这些股票的价格都低于几年前的峰值水平。来源：Seeking Alpha 即使是拥有先发优势、庞大规模经济和庞大充电站网络的特斯拉，最近也被迫实施了大规模裁员。特斯拉的股价也远低于峰值水平。来源：Seeking Alpha 丰田采用了一种生产混动汽车的方法，是各大汽车制造商中比较聪明的。这降低了资本投资需求，并解决了消费者对电动汽车的“里程焦虑”，因为美国许多地区的充电网络稀缺。这一策略也很好地配合了公司对可靠性和油耗的长期关注。到目前为止，这个决定在经济上取得了成功。然而，电动汽车领域的问题是福特的一个重大负担。这是尽管每年派发5%的股息，但该公司股票的历史市盈率还不到6倍的关键原因。这使得福特成为市场上估值最便宜的大型股之一。不幸的是，这种电动汽车的负担在可预见的未来不太可能从福特头上移除，这可能会继续使福特成为一个“价值陷阱”。让我们更详细地看看福特的电动汽车挑战。亏损可能是描述福特电动汽车业务的最佳方式，该业务主要通过其“Model e”业务部门完成。该部门在第一季度售出了约1万辆电动汽车，每辆车亏损13.2万美元，总亏损达13亿美元。亏损是如此之大，甚至不能幽默地说：“公司每次销售都亏损，但销量却弥补了亏损。”营收同比暴跌80%以上，至1亿美元。福特还通过旗下的福特Pro部门销售电动汽车，该部门负责向企业和政府买家进行批量销售。来源：福特管理层预计，该公司的这一部分将在2024财年出现50亿美元的EBIT亏损。在2023财年，该部门在销售11.6万辆电动汽车的同时，出现了47亿美元的EBIT亏损。这些亏损阻碍了福特的整体盈利能力。虽然该公司其他部门的利润与去年同期持平，但Model e的亏损使该公司第一季度的整体盈利下降了20%，至13亿美元。目前，福特并不是唯一一家应对电动汽车盈利能力挑战的公司。与2024年第一季度相比，强如特斯拉在第一季度的利润下滑了近一半。然而，特斯拉在收入同比下降近9%的情况下仍保持盈利。福特正在采取措施减少电动汽车业务的流失。去年年底，该公司披露将“推迟”120亿美元的电动汽车业务投资计划。今年2月，管理层宣布将重新评估其电动汽车电池战略。福特还表示，将推迟推出第二代电动汽车，直到目前的第一代电动汽车生产能够实现收支平衡。即使削减了开支，Model e部门仍将在2024财年消耗福特计划资本支出预算的40%左右。福特发现自己处于进退两难的境地。考虑到市场的规模和联邦政府对电动汽车的大力推动，它不可能放弃这个市场。然而，很难看出该公司的盈利能力如何在电动汽车领域与特斯拉这样的纯电动汽车公司竞争，特斯拉继续投资开发下一代电动汽车，盈利并拥有自己的充电网络。此外，公司面临着长期的营销挑战。来源：Seeking Alpha 有一件事似乎可以肯定，在可预见的未来，福特汽车公司在电动汽车业务上的巨额亏损，可能仍将是福特汽车的一个沉重负担。这也是该股尽管估值低廉，但仍可能继续窄幅波动的原因。 $福特汽车(F)$

老虎证券05-14 17:58

诚迈科技(300598.SZ)：已覆盖宝马、吉利、博世、大陆汽车、均胜电子等90余家主机厂及供应商

与技术水平。目前公司已覆盖宝马、吉利、福特、比亚迪、大众、广汽、上汽、长城、理想、博世、大陆汽车、均胜电子等 90 余家主机厂及供应商。

格隆汇05-14 15:49

凯众股份上涨5.75%，报19.5元/股

用等国内主要轿车生产厂，以及通用全球、福特、大众欧洲、保时捷、马自达、铃木等国外主流汽车厂。截至3月31日，凯众股份股东户数3.13万，人均流通股4337股。 2024年1月-3月，凯众股份实现营业收入1.33亿元，同比增长6.45%；归属净利润1203.05万元，同比增长47.34%。

金融界05-14 13:55

西南证券：给予新坐标买入评级，目标价位28.08元

部件等多领域的运用，目前已成功供货长安福特的变速器零部件、比亚迪的车身稳定系统零部件，公司成长空间将迎来新突破。　　盈利预测与投资建议。预计公司2024-2026年归母净利润分别为2.1/2.6/2.9亿元，24-26年归母净利润复合增长率为16.7%，对应PE分别为14/11/10倍，维持“买入”评级。　　风险提示：市场竞争风险，原材料价格波动风险，下游客户销量不及预期风险，政策调整风险，地缘政治风险等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，财信证券杨甫研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为75.94%，其预测2024年度归属净利润为盈利2亿，根据现价换算的预测PE为14.67。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有2家机构给出评级，买入评级1家，增持评级1家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星05-14 07:38

低价高质！比亚迪“海鸥”或改变全球电动车格局，且看美国汽车厂商如何应对

，美国人仍在学习如何制造更便宜的电池。福特正在建造一家磷酸铁锂电池工厂，使用来自中国CATL的技术。比亚迪自己制造许多零部件，包括电动机、仪表盘、车身甚至前灯。它还拥有庞大的规模优势——去年全球销售了300万辆车。沃伊科夫斯基说：“通过将所有这些都内部化并进行垂直整合，他们具有令人难以置信的优势。” 比亚迪在设计其所有车辆时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一根雨刷，省去了一个电机和一个臂，节省了重量、成本和安装工时。沃伊科夫斯基说，美国汽车制造商往往不会以这种方式设计车辆，而会产生过多的工程成本。例如，管子必须满足对于燃烧发动机的长期要求，以保证强度和能够在高压下输送液体，而这些对于电动车并不需要。重量的节约累积起来，使“海鸥”能够在较小的电池上行驶更远的距离。例如，Caresoft测试的“海鸥”重量为2734磅（1240公斤），比通用汽车制造的略大一些的电动汽车Bolt轻约900磅。因此，沃伊科夫斯基说，底特律需要快速重新学习许多设计和工程知识，以跟上时代的步伐，同时摒弃一个世纪以来的汽车制造惯例。关键是确定哪些程序保留以确保安全和质量，哪些程序不需要，“你必须对此非常认真，并且最好把你的范式放在门口，”沃伊科夫斯基说，“因为你将不得不以不同的方式做事。” 即使在其极简设计中，“海鸥”仍然给人一种优质感。车门关上后很结实。灰色合成皮革座椅的缝线与车身颜色相匹配，这通常是在价格更昂贵的汽车中才能找到的特点。Caresoft测试的“海鸥”“飞行版”配备了六个气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。（图片来源：懂车帝）一位记者在连接的停车场上简短试驾后发现，它行驶平稳，处理曲线和颠簸的能力与更昂贵的电动汽车一样出色。尽管加速度不像其他电动汽车那样让人眼花缭乱，但“海鸥”表现得很敏捷，不会在繁忙的交通中进入高速公路出现问题。沃伊科夫斯基说，它的最高速度限制为81英里/小时（130公里/小时）。比亚迪将不得不修改其汽车以符合更严格的美国安全标准，这些标准比中国更严格。沃伊科夫斯基说，Caresoft尚未进行碰撞测试，但他估计这将使“海鸥”的成本增加2000美元。比亚迪将“海鸥”在拉丁美洲四个国家，售价约为21000美元，在海外市场以“海豚Mini”品牌销售，价格是国内的两倍。较高的价格包括运输成本，但也反映了比中国市场更少竞争的市场中可能获得的更高利润。在欧洲，比亚迪提供更大型号的车型，如在法国售价为46990欧元（5万美元）起步的Seal。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外市场的两个主要市场是泰国和巴西。比亚迪在加利福尼亚州生产电动巴士，并去年告诉美联社，正在“仍在考虑”是否在美国销售汽车。该公司正在考虑在墨西哥设厂，但那将是为墨西哥市场服务的，该公司两名高管今年早些时候在媒体采访中表示。由于美国对中国汽车销售价格征收27.5%的关税，导致比亚迪没有在美国销售汽车。美国前总统特朗普在担任总统时征收了大部分关税，25%，并在拜登执政期间继续实施。特朗普认为，拜登支持的电动汽车将导致美国工厂失业，工作机会流向中国。拜登政府支持通过立法和政策建立美国的电动汽车制造基地，但并未排除进一步征收关税以阻止中国车辆进入美国。该政府还正在调查中国制造的汽车是否可能收集敏感信息。一些国会议员敦促拜登禁止进口中国汽车，而另一些人提出了更高的关税，这包括由中国公司在墨西哥制造的汽车，这些汽车现在将主要无需支付关税进入。福特首席执行官吉姆·法莱（Jim Farley）已经看到了Caresoft在“海鸥”上的工作，并观察到比亚迪在全球迅速增长的情况，尤其是在他曾经管理福特运营的欧洲市场。他正在改变他的公司。他告诉分析师，一支小型“秘密”团队正在从头开始设计一款新的小型电动汽车，以降低成本并确保质量。法莱表示，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动汽车，但现在他们在电动汽车市场占有10%的份额。他们可能会在全球范围内出口，并有可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。法莱说：“不要认为一切都理所当然。”“这位首席执行官不会这样认为。”

佳华16805-14 00:06

Rivian的现金流问题

5.6%，整体营业利润率至5.4%。福特等传统汽车制造商也越来越多地从电动汽车投资转向混合动力汽车，在本年代后五年第二波电动汽车普及开始之前，暂时弥补了这一差距，而管理层则背弃了他们在2030年做出的承诺。然而，随着Rivian仍然重申其2024财年5.7万辆汽车的生产指引，“到24年第四季度实现适度毛利润”，以及到26年上半年“有足够的资金将R2推向市场”，管理层似乎对其在未来两年弥合其盈利能力和资产负债表的游戏计划充满信心，无论市场迄今为止的悲观反应如何。来源：Seeking Alpha 同样的乐观情绪也体现在前瞻性预测中，预计到2027财年，Rivian的复合年增长率将达到41%，而此前的预测为37%。看起来Rivian能够在2026年之前成功地将R2推向市场，随着电池成本的降低，到2025年电动汽车的成本将与内燃机汽车接近，公共充电站继续增长，我们可能会看到电动汽车的需求最终回归。这也可能得到未来两年宏观经济前景正常化的帮助，因为新车的借贷成本从2024年4月的7.2%降低，接近2019年12月的正常水平5.4%。来源：Seeking Alpha 在此之前，我们可以理解为什么Rivian看起来很贵，远期市售率为1.54倍，而行业中值为1.21倍，传统汽车制造商的同行中值为1.02倍，如福特为1.02倍，通用汽车为0.91倍，Stellantis为0.33倍。虽然与特斯拉的5.32倍相比，Rivian的估值似乎还算合理，但与其他纯电动/插电式混合动力汽车同行相比，比如比亚迪公司的0.81倍和理想汽车的0.62倍，它的估值仍然很高，这为感兴趣的投资者提供了最小的安全边际。那么，Rivian前景如何？来源：TradingView 在过去几个季度，Rivian的低点和高点都较低，这同样表现出悲观情绪，股票似乎到目前为止还没有找到底部。随着管理层仅指引毛利润盈利能力，而营业利润盈利能力仍然非常遥远，正如共识所估计的，到2029财年为止，很明显，这家汽车制造商可能会继续烧钱，因为基于股票的补偿增长到2.33亿美元（环比增长8.3%/同比增长27.3%），到2024年第一季度，稀释持续到9.78亿股（环比增加1600万股/同比增长4800万股）。由于潜在的资本损失，其投资论点可能会在中期内令人失望，由于其20.5%的高空头利息带来的巨大波动性而进一步恶化。毕竟，并非所有的投资故事都能按照预期发展。展望未来，任何仍然持有的人也应该保持（非常）耐心，因为Rivian何时能够实现营业盈利，以及股票价格何时能够扭转当前的下跌趋势，还有待观察。面对更多的不确定性，毫无疑问，这只股票只适合那些风险承受能力更高的人。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$

老虎证券05-13 17:59

24小时热点