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埃隆·马斯克的机器人出租车梦想让特斯拉陷入了混乱
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habet Inc. (goog)旗下
Waymo
的扩张计划,此前发生了几起事故,其中一辆车撞到了一名骑自行车的人。 然而,马斯克押注特斯拉可以通过向更多消费者提供FSD和降价,使机器人出租车成为现实。他正在推动试驾和30天免费试用,以推广这一功能,增加收入,并吸收更多的摄像头镜头。 特斯拉正在纽约布法罗和总部所在地奥斯汀建立数据中心,以处理其车辆捕获的视频,并培训其驾驶系统。了解这些项目的人士说,布法罗的项目还在继续,而奥斯汀的项目正在努力应对成本超支。 据一名直接了解裁员计划的人士透露,特斯拉裁员的理由不是要从该公司的部分部门节省开支,并将支出转向机器人出租车。这名人士说,整个组织的团队-包括那些致力于自主的团队-都被赋予了相同的裁员目标。 根据对美国各地十多名受影响的员工的采访,解雇的组织和执行都很糟糕。 以“亲爱的员工”开头的电子邮件在午夜后被发送到个人地址。在特斯拉(Tesla)位于内华达州的电池厂,许多员工从前门的拥堵开始了周一的工作。他们被转移到一个停车场,保安在那里扫描徽章,以识别谁还在工作,谁已经被解雇。一位得知自己被这样解雇的人说,这是他们职业生涯中最心寒、最耻辱的经历。 弗吉尼亚州前服务经理乔达娜·埃尔南德斯(Jordana Hernandez)在领英(LinkedIn)上写道,”很多人发现,他们在上班的时候,或者在到达后,认为是另一个周一时遭到解雇。””这是令人痛苦的部分。为一家公司付出了实实在在的血汗和眼泪,这家公司对特斯拉以外的人牺牲得比任何人都多的人都没有人性。” 在裁员开始前的周六晚上,马斯克在红毯上摆出了引人注目的姿势,并开玩笑说谁应该在即将上映的传记电影中扮演他。 几天后,特斯拉主席罗宾·丹霍尔姆(Robyn Denholm)批评特拉华州一家法院否决了董事会为马斯克制定的薪酬方案,并敦促股东重新批准该方案。大约在这个时候,首席执行官发现,该公司在提供给刚刚被解雇的员工的钱上有所节省。 马斯克在给特斯拉剩余员工的一封电子邮件中写道:”我今天注意到,部分员工的遣散费太低了。”“我为这个错误道歉。它将立即得到纠正。”
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金融界
04-23 08:27
最令人失望的巨头
go
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卜一个坑地争取。在此之前,谷歌的子公司
Waymo
花了8个月的时间才获得许可,开始在加州运营收费的自动驾驶出租车业务。 对安全性的担忧,以及出于汽车司机群体利益的关照,必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力,规模效应很难一下子建立起来。 去年10月份,发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故,直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。 特斯拉必须像
Waymo
一样,一次突破一个小测试区,直到证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里安全无虞。 04 一致预期里,外资投行已经磨穿了对特斯拉季度业绩的信心,销量下滑在前,营收(226.7亿美元)和每股收益(0.52美元)将延续糟糕的表现。 一向把创业当成通关游戏的马斯克,为特斯拉这家上市公司制造了新的挑战。 当然了,虽然挑战难度很大,但老马手上还有很多王牌可以打,市场对特斯拉的长期成长依然充满信心,只是他现在确实是缺时间。(全文完)
lg
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格隆汇
04-17 20:02
DATACub.AI 4月13日全球上线 ,以AI创新技术彻底革新传统数据供给方式
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质量数据中的关键角色,从与Tesla和
Waymo
等自动驾驶汽车制造商的合作,到与飞利浦和GE Healthcare等医疗巨头的合作,都将DATACub.AI的生态应用场景普及广泛。 推动AI时代的数据革命 DATACub.AI不仅仅是一个数据存储和交换平台,它还代表着对AI未来的一次全新定义。通过“源启计划”,DATACub.AI将激发全球范围内的数据创新,为解决数据枯竭问题提供新的解决方案。通过社群激励机制和智能合约,保证了数据的多样性和高质量。 为了更好地服务全球用户和推动AI技术的进步,DATACub.AI承诺将持续创新,推动数据和技术的界限不断扩展。欢迎全球合作伙伴和用户加入我们,共同开创数据驱动的未来。 关于 Bigbear.ai Holdings Bigbear.ai Holdings是一家在纽约证券交易所上市的公司,通过前沿技术和创新解决方案,在AI领域持续引领创新和卓越。 来源:金色财经
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金色财经
04-14 12:27
Robotaxi救不了特斯拉
go
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10亿公里。L4级的领头羊,谷歌旗下的
Waymo
在2月初刚刚突破了100万英里的无人驾驶里程数。 巧的是,近期特斯拉官方庆祝了FSD过去三年半累积突破10亿英里(16亿公里)的里程碑。可以看出,自今年3月底全美开启免费试用一个月以来,里程数直线飙升。 要知道,里程数和长尾场景是目前制约自动驾驶技术发展的关键,特斯拉想借“端到端”的数据积累,在纯视觉模式下边跑边完成L2+到L4的迭代,简直是“大力出奇迹”模式。 推特 要真正意义地在消费级汽车上部署自动驾驶,从推动驾驶员尝试FSD到不需经过监督的无人驾驶,安全性是不能含糊其辞的,需要在任何地方都能可靠地安全行驶。 而目前开展Robotaxi业务最主要的瓶颈就是获得各个州监管机构的许可,法律监管层面限制了它的推广速度,只能一个萝卜一个坑地争取。 比如去年,美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和
Waymo
就相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。中国无人驾驶企业玩家也获得了在北京上海等地试点运营的资格。 各公司官网 但不同地区对无人驾驶的监管,和对司机群体利益的考虑存在差异,必然会给Robotaxi带来不同程度的阻力,规模效应很难一下子建立起来。 在不可控的安全事故面前,公众对机器人出租车的敌意与日俱增,监管机构也采取了极为谨慎的态度。去年10月份,发生在旧金山的一辆无人驾驶出租车碾压行人的事故,直接导致相关部门暂停了Cruise的运营许可证。 特斯拉必须像
Waymo
一样获得许可证,一次一个小测试区,直到他们证明FSD在每个区域里无人驾驶百万英里的确安全。 这意味着,特斯拉的Robotaxi至少要花数年实现合规、交付,配置运营团队,要烧多少钱才能覆盖开发成本,一两年或许根本算不清楚。 03 但种种迹象表明,尽管有着严格的准入门槛,民众抗议层出不迭,C端无人驾驶市场还是逐步加快了商用化的节奏。 特斯拉开始做robotaxi,那么直接的竞争对手就是
Waymo
和Cruise。进展最快的
Waymo
目前在旧金山、菲尼克斯、加州以及奥斯汀已经获准运营出租车业务,今年还将L4带上了高速公路。
Waymo
向加州公用事业委员会报告的数据显示,去年12月至2月期间,无人驾驶出租车行驶了140万英里,较上一季度增长约42%。该季度载客量约为 316,000 人次,比9月至11月的季度增长了45% ,其中绝大多数是付费乘车。 数据和Uber去年四季度26亿人次相比占约0.01%,这才只能算踏出了一小步。 去年的自动驾驶行业寒潮中,创业公司都困于缺乏可规模化的商业模式实现自我造血,但花钱却一个比一个狠。有的被迫减速,有的将注意力转移到了其他商用化方向。 谷歌旗下的
Waymo
估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元,甚至进行了数轮裁员。原本专注于L4级自动驾驶卡车的图森未来决定从纳斯达克摘牌退市,开始重视起来L2/L3级的研发。 国内,去年11月四部委联合发布政策,对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、上路通行、等方面提出具体要求。本月7日,为了打造Robotaxi,滴滴和广汽埃安组成合资公司,并计划2025年推出首款商业化L4车型。 L4的普及在千难万阻中加快,虽然特斯拉还未真正在无人监督的模式下学会安全行走,但马斯克看到了AI学习能力的提升,将公司从电动汽车制造商,改造为机器人出行公司可能会更快地实现。 身处交付低潮期,马斯克的决定影响着特斯拉未来的投入与产出,去年以一款25000美元的平价车吊足市场胃口,至少相比Robotaxi,平价车没有商业化推进的阻碍,能够立即带来销售收入。(全文完)
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格隆汇
04-09 20:48
冒险的赌注?特斯拉押注RoboTaxi,华尔街为此“争吵不休”
go
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租车业务比评估低成本汽车要困难得多。
Waymo
前首席执行官John Krafcik表示: “特斯拉八年前承诺他们所有的汽车都将实现完全自动驾驶,尽管在此期间他们多次改变了做法,但许多人认为他们距离实现完全自动驾驶还需要数年时间。” 南卡罗来纳大学教授Bryant Walker Smith也表示,特斯拉汽车目前无法支持真正的机器人出租车。 他指出,特斯拉的驾驶员辅助系统面临着额外的审查,此前“特斯拉及其首席执行官多年来一直未兑现承诺,并且就自动驾驶的能力和近期时间表发表了高度可疑的声明”。 眼下,华尔街对于RoboTaxi的看法分歧明显。 德意志银行的伊曼纽尔·罗斯纳表示,机器人出租车的消息正在“改变”特斯拉的论点。 “如果 Model 2 的转变再次得到证实,那么特斯拉牛市的情况可能是,鉴于其自动驾驶技术的扎实改进,特斯拉决定通过专注于机器人出租车来发挥其独特的人工智能和软件优势,很少有 OEM(原始设备制造商)可以模仿,这将带来更有利的经济效益。” ARK Invest 创始人木头姐最近重申了该公司对特斯拉 2000 美元的目标价,预计 Robotaxi 业务收入将达到 10 万亿美元。 罗斯资本 (Roth Capital) 的克雷格·欧文 (Craig Irwin)则对机器人出租车持更加怀疑的态度。 他认为,特斯拉的自动驾驶之路还很遥远。今天该股的走势本质上是技术性的,而不是植根于基本面。 他怀疑特斯拉的车辆将需要更多增强型传感器、摄像头和其他设备才能真正实现完全自动驾驶,而所谓的“网络出租车”的魅力正在掩盖该公司更大的基本问题,如缺乏需求和激烈的竞争。
lg
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格隆汇
04-09 11:09
特斯拉涨近5%,但华尔街对机器人出租车看法不一
go
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里积累250万英里的自动驾驶数据。而像
Waymo
这样的竞争对手自发布以来仅记录了1000万英里多一点。 “我们认为这将推动特斯拉的未来价值。当我们展望未来五年时,我们认为五年后将达到企业价值的三分之二。所以我们对此感到非常兴奋,”基尼说。 ARK Invest创始人Cathie Wood最近重申了该公司对特斯拉2000美元的目标价,并预测机器人出租车业务将带来10万亿美元的收入。
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Sissi
04-09 05:30
特斯拉大举押注无人驾驶出租车,能否打破销量颓势?
go
lg
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拉在自动驾驶领域已落后于Cruise、
Waymo
等对手,后者已率先在旧金山推出全无人驾驶出租车服务。特斯拉能否后来居上,还有待观察。 落后中国市场或令特斯拉霸主地位难保 在全球最大的电动车市场中国,特斯拉面临的竞争压力同样不小。国产车企正凭借性价比优势快速蚕食特斯拉的市场份额。比亚迪秦Plus折合1万多美元的价格,已不到特斯拉最便宜车型Model 3起售价的三分之一。有消息称,特斯拉已经取消了定价2.5万美元左右的入门级车型Model 2,因其难以应对中国车企的价格战。 中国在自动驾驶方面的政策环境也更为宽松。2023年11月,中国四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》,有望加速自动驾驶的商业化进程。相比之下,特斯拉虽然在美国市场拥有先发优势,但美国消费者对电动车的接受度远不及中国,政府监管也更为严苛,这都制约了特斯拉的发展空间。 综上所述,尽管Robotaxi的发布有望为特斯拉注入新的增长动力,但鉴于其商业化时间表的不确定性,以及来自中国市场的巨大挑战,特斯拉若想凭此扭转销量颓势,恐怕并非易事。特斯拉的未来仍充满变数。
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金融界
04-08 08:43
机器人出租车!又是一次“狼来了?”
go
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的驾驶辅助工作自成立以来一直基于那里。
Waymo
和Cruise等公司多年来一直在提交这些报告。截至2024年2月,他们在这些测试中总共行驶了600万英里。 而特斯拉报告了多少机器人出租车测试里程?零!是的,是零! 只有两种可能性: 1)特斯拉尚未开始测试机器人出租车。 2)特斯拉正在测试机器人出租车,但拒绝按照要求向监管机构报告他们的强制性测试结果。 美东时间4月2日,特斯拉季度销量报告显示,特斯拉的业务现在按照其最慷慨的指标(销售数量)处于明显下滑状态。利润率已经下降了一年。然后,路透社的这篇文章声称25000美元的“Model 2”开发已经停止。突然之间,马斯克的X账号上“8月8日”的特斯拉机器人出租车的发布就出现了。 没有人会怀疑特斯拉能推出机器人出租车,但是什么时候能推出,这才是所有人好奇与争议的地方。马斯克在路透社的文章发表后,突然就又提上机器人出租车这一事项,而在监管机构上又没有任何报告,这就让人开始质疑这一消息的合理性!所以,投资者对于这个消息应该保持谨慎,毕竟这或许是马斯克的意气用事。 当然,也非常欢迎马斯克打脸!如开头所说的,非常期待见识一个新技术的诞生。 $特斯拉(TSLA)$
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老虎证券
04-07 19:16
自动驾驶商业化进程再提速 美国龙头公司推出无人车送餐服务
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当地时间周三,美国无人驾驶出行服务商
Waymo
宣布,公司与专业送餐公司Uber Eats启动了新的配送合作。
Waymo
在官网写道,从周三开始,美国亚利桑那州首府菲尼克斯周边的Uber Eats的用户可能匹配到
Waymo
Driver,在服务区内由
Waymo
的自动驾驶车辆负责送餐。
Waymo
称,与“美版饿了么”Uber Eats的新合作是2023年5月份与Uber公司长期伙伴协议的一部分。
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金融界
04-04 04:57
优步旗下外卖平台将首次通过
Waymo
自动驾驶汽车配送订单
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的客户将率先在凤凰城大都会区开始接收由
Waymo
自动驾驶汽车送达的订单。
Waymo
是Google母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车子公司。 这项新服务将于周三推出,标志着Uber与
Waymo
的交付合作伙伴关系正式启动,并且是两家公司去年公布的更广泛的多年合作的一部分。去年10月,优步开始在凤凰城提供
Waymo
自动驾驶汽车的乘车服务。 对于优食来说,凤凰城是该公司旗下第七个提供自动配送服务的站点,也是该外卖配送平台使用
Waymo
自动驾驶车辆的第一个站点。 在与
Waymo
自动驾驶车辆合作之前,优食已经与机器人公司Cartken、Motional、Nuro和Serve Robotics合作,在其他市场试行自动配送服务。
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金融界
04-04 00:58
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