重大成功，具体取决于建立什么样的关税或贸易壁垒。坦率地说，我认为如果不建立贸易壁垒，他们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。所以他们非常好。 我们没有看到明显的合作机会。当然，我们很乐意这样做，除了增压器方面。我们显然很乐意让任何电动汽车公司访问我们的增压器网络。我们也很高兴获得全自动驾驶的许可，或许还可以许可其他技术，以及任何有助于推进可持续能源革命的技术。 马丁·维查 谢谢。下一个问题来自巴克莱银行的丹·利维。 丹·利维 晚上好，首先，我想知道您是否可以了解解锁下一代平台所需的一些限制因素。您在一年前的投资者日上谈到了制造和动力总成领域的一些成本举措。也许您可以让我们了解这些举措的立场。 你相信吗——我们知道 Cybertruck 有许多新功能和技术，比如 48 伏架构，真正使用了 4680 电池。您认为 Cybertruck 在多大程度上确实是下一代平台的试验场，并且真的会成为降低下一代平台所需成本的一个门控因素？ 拉尔斯·莫拉维 是的，我认为 Cybertruck 上的任何内容都不应该被视为下一代平台的门控。正如埃隆所说，我们显然正在为下一代汽车进行大量制造创新。当你做这么大规模的事情时，你必须证明它。您不能只是将其投入生产线然后构建它。因此，我们现在正在经历所有这些新制造技术的验证阶段。当然，48 伏绝对是我们想要发扬光大的东西，也是我们希望业界采用的东西。我们也愿意合作。 埃隆·马斯克 是的。48伏。 拉尔斯·莫拉维 如果每个人都想这样做的话。 埃隆·马斯克 伙计，那些真正知道这就像棒球内部的事情的人。但是，48 岁的人，现在正是水行业从 12（随机数字 12 伏）转向 48 伏的时候了。 拉尔斯·莫拉维 随机数48伏。 埃隆·马斯克 是的。嗯，它的随机性要小得多。 拉尔斯·莫拉维 基于人体伤害的随机性稍微低一些，但是...... 埃隆·马斯克 我的意思是大大减少了车辆中所需的铜数量，并且还转向更高带宽的通信，与 CAN 总线相比，以太网级通信，这相当...... 拉尔斯·莫拉维 相当慢。 埃隆·马斯克 相当慢。所以它实际上只是把汽车带到... 拉尔斯·莫拉维 21世纪。 埃隆·马斯克 是的，差不多。 拉尔斯·莫拉维 所以，当然喜欢... 埃隆·马斯克 这并不准确——这对于笔记本电脑来说是正常的。是的。 拉尔斯·莫拉维 当然，这种类似是我们车辆架构的一种演变，但它无论如何都不是门控。浇注工作只是完成汽车的设计和制造、测试并启动。 卡恩·布迪拉杰 是的，程序和执行模式，对吗？ 拉尔斯·莫拉维 是的。 卡恩·布迪拉杰 因此，它谈论的是工具交付时间、制造设备交付时间、工厂交付时间以及执行这些程序。 埃隆·马斯克 有很多专用机器可以制造下一代车辆的机器。因此，这些机器不是您可以从任何人那里订购的。你必须设计一台从未存在过的机器，才能以从未存在过的方式制造汽车。 卡恩·布迪拉杰 因此，您不仅有设计验证阶段，还有设备设计验证阶段。 埃隆·马斯克 这确实让复制我们变得非常困难，因为你必须复制制造机器的机器。 拉尔斯·莫拉维 谈论层级。 埃隆·马斯克 是的，完全正确。制造异常。所以我确实认为这是一个非常强大的可持续优势，因为没有地方可以订购制造我们不存在的下一代汽车的机器。 丹·利维 谢谢，作为后续行动，您的版本没有提及 Dojo。那么，您是否可以向我们提供有关 Dojo 现状的最新信息，以及您期望 Dojo 在什么时候成为改进 FSD 的资源，或者您认为您现在有足够的 Nvidia GPU 供应来用于系统训练？ 埃隆·马斯克 我的意思是，人工智能硬件问题是一个很深层次的问题。因此，我们显然是通过大量 Nvidia GPU 订单来对冲我们的赌注。或者 GPU 这个词用错了。确实需要——没有——它没有——你无法生成图形，所以就是这样。它不是图形处理单元。神经网络处理单元或类似的东西。 是的。GPU是一个有趣的词，就像Vestigial一样。我们在自动驾驶方面的很多进展都受到训练的限制，训练很重要，它很像人类。你在训练上投入的精力越多，你在推理上需要投入的精力就越少。所以就像一个人一样，如果你训练一门学科，大约是经典的 10,000 小时，那么做某事所需的脑力消耗就越少。 如果你还记得你第一次开始开车的时候，你需要多大的心理承受能力才能开车。这是——你必须完全专注于驾驶。那么当你开了很多年车之后，开车时只需要一点点心思，你就可以考虑其他事情，仍然可以安全驾驶。所以你做的训练越多，推理层面的效率就越高。所以我们确实需要大量的培训。 我们正在追求 Nvidia 和 Dojo 的双重道路。但我认为 Dojo 的可能性不大。这是一个值得尝试的长远目标，因为回报可能非常高。但这并不是一个高概率的事情。这根本不像是一件确定的事情。这是一个高风险、高回报的项目。Dojo 正在工作，它正在做培训工作，我们正在扩大规模，我们有 Dojo 1.5、Dojo 2、Dojo 3 等的计划。所以我认为它有潜力，但我怎么强调都不为过。高风险，高回报。 因此，我认为考虑到我正在研究这个主题，即使成功的可能性很低，这仍然是有意义的。这是一个非常有趣的节目。它有潜力做一些特别的事情。车里还有我们的推理硬件。所以我们现在正在使用所谓的硬件 4，但它实际上是特斯拉设计的人工智能推理芯片的版本 2。我们即将完成的设计——术语有点令人困惑。我们即将完成硬件 5 的设计，它实际上是 Tesla 设计的芯片的版本 3。因为版本 1 是 Mobileye，版本 2 是 Nvidia，版本 3 是 Tesla。 我们正在从硬件 3 到硬件 4 再到硬件 5 进行巨大的改进。我的意思是，有一个潜在的有趣的玩法，当未来汽车不使用时，车载计算机可以执行通用人工智能任务，可以运行某种 GPT-4 或 GPT-3 或类似的东西。如果你有数以千万计的车辆，即使在机器人出租车场景中它们被大量使用，也许它们在 168 小时中被使用了 50 小时，仍然留下了超过 100 小时的可用时间——计算小时数。通过正确的架构决策，特斯拉未来可能拥有比其他所有人加起来还要多的计算能力。 马丁·维查 谢谢。下一个问题来自富国银行的科林·兰根。 科林·兰根 感谢您回答我的问题，当我们考虑进入 2024 年时，新闻稿谈到第四季度将达到 36,000 或略高。新闻稿中的评论谈到了接近自然极限。听起来你正在继续尝试削减这一点，但这意味着所剩无几。 此外，您的小时工资也会增加。我想我们会在明年添加这一点。我想你说过原材料成本是有利的，或者说——这种好处几乎已经发挥出来了。那么是否有机会继续跌破 36,000 点，或者我们应该建模让它在 24 年保持在这个水平？ 瓦伊巴夫·塔内贾 我们肯定意识到由于工资上涨而导致的成本增加。但就像我说的，我们一直在寻找其他成本机会，并尝试找出还可以削减哪些地方。因此，肯定有更多机会进一步降低成本。我不会具体指导我们将尝试达到的数字，但那里肯定有更多的机会。 安德鲁·巴格利诺 是的。到 2024 年，我们仍在设计方面寻求大量成本机会，我们组织中的成本已超过八位数，而 Lars 已经有很多了。然后从大宗商品的角度来看，整个材料供应链的周期时间非常长，即使我们到目前为止已经看到了...... 瓦伊巴夫·塔内贾 还有更多的事情要做。 安德鲁·巴格利诺 大宗商品的削减还有更多内容。大宗商品仍然有一些推动力，那就是我的意思。 拉尔斯·莫拉维 铝和钢。 安德鲁·巴格利诺 是的，还有电池材料。 埃隆·马斯克 令我难以置信的是，如果我们将成本提高 1%，那就是 10 亿美元。因此，平均而言，如果我们将成本减少一分钱，就会减少 10 亿美元。 安德鲁·巴格利诺 什么？ 埃隆·马斯克 很久以前我们就开始每周只生产 10 辆汽车。是的，那么它最终会走向何方呢？有了良好的执行力，就像我说的，这并不是灌篮高手，但如果我们执行得很好，我认为特斯拉可能会成为世界上最有价值的公司。 马丁·维查 谢谢你，科林。您还有后续问题吗？ 科林·兰根 在评论中，您提到税收将达到标准普尔 500 指数的水平。我认为您的趋势一直略低于 10%。我认为，标准普尔指数通常为 25% 左右。当我们明年建模时，我们是否应该预期明年会出现这种情况，或者会像未来几年的逐步变化以及税收变化带来的任何现金影响一样，我们应该考虑？ 瓦伊巴夫·塔内贾 是的。因此，我谈到的估值金额的发布不会对现金税产生影响。它的作用是，你如何计算账簿上的税款？因此，这基本上是一种会计变更，其中存在某些司法管辖区，因为我们有足够的 NOL 等，因此我们不必计提账面税。现在估价津贴已经释放，并且我们已经在账簿上确认了递延税资产，这意味着您的税率立即上升。 马丁·维查 好的，我想这就是我们今天的全部时间了。非常感谢您提出的所有问题，我们将在三个月后再次与您联系。谢谢，再见。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)lg...
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