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重磅前瞻！分析师：特斯拉第三季度财报将预示着一个转折点
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“随着讴歌、沃尔沃等竞争对手推出大量新电动汽车产品并涌入市场，特斯拉将失去市场份额，因此低成本的 Model 2 及其数据产品线的更新至关重要。”
Dan197710-23 23:25
彭博：中国汽车制造商将增加海外产能以应对关税
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。 BNEF 在报告中表示：“随着中国电动汽车市场饱和，国内竞争加剧和产能过剩，迫使中国电动汽车品牌走向海外，寻找新的增长市场。” 中国汽车制造商已在 9 个国家建成并投入运营全流程制造工厂，截至 2023 年，年产能将达到 120 万辆。BNEF 表示，如果所有公司都能按时发布公告，到 2026 年，这一产能将在十几个国家增加一倍以上，达到 270 万辆。全流程制造涵盖汽车生产的四大工序：冲压、焊装、涂装、总装，资金投入较大，但产能较散件组装高。 BNEF 称，中国最畅销的汽车品牌比亚迪股份有限公司以及中国国有汽车制造商奇瑞汽车股份有限公司、长安汽车股份有限公司、广汽汽车股份有限公司和上汽集团股份有限公司宣布，从 2023 年到 8 月 31 日，将有 10 个海外工厂新建或扩建项目。热门地点包括泰国、印度尼西亚和巴西。中国汽车制造商还通过出口和本地生产项目向东南亚、中亚、拉丁美洲和中东地区扩张。比亚迪和沃尔沃汽车公司（由中国汽车制造商浙江吉利控股集团有限公司控制）正在推动欧洲的产能扩张。比亚迪正在匈牙利建厂，并宣布计划在土耳其建厂，从而进入欧盟市场。与中国电池供应商有合作的波兰也越来越受到中国电动汽车制造商的青睐。西班牙和意大利也在寻求投资。据报道，吉利、东风汽车集团和小鹏汽车正在该地区寻找工厂选址。相比之下，海外散装汽车组装厂的增长速度较慢。中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装组装厂的总产能预计将从2023年的220万辆增至2026年的280万辆。海外汽车投资激增引发了北京方面的担忧。据彭博社 9 月报道，中国商务部 7 月告诉汽车制造商，他们应保护电动汽车技术，优先考虑散件组装，并在投资土耳其和印度等地缘政治风险较大的国家时要谨慎。
埃尔瓦10-23 20:31
港股收评：恒指涨1.27%，光伏股强势反弹，半导体表现低迷
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。此外，德国总理朔尔茨近日表示，中国在电动汽车领域表现出色，并重申德国反对向中国电动汽车加征关税。大金融股回温，内资券商股上扬，申万宏源涨超4%，兴证国际涨超3%。消息面上，中金公司、国泰君安完成互换便利业务下首次买入股票。军工股走强，航天控股涨超2%，中航科工、中船防务跟涨。光大证券表示，提升国防建设的需求长期存在，同时在国际军贸、军转民领域需求的牵引下，国防军工行业有望继续保持高景气度，长期维持增长态势。建议2025年沿防务建设、技术延伸两条主线进行布局。半导体股大跌，脑洞科技、宏光半导体跌超5%，华虹半导体、中芯国际跟跌。消息面上，近日，美国拜登政府正式确定了对半导体制造项目提供25%税收抵免的新规定，新规不仅涵盖了生产最终制成半导体的晶圆企业，还包括了芯片和芯片制造设备生产商。教育股跌幅居前，大地教育跌超17%，华南职业教育、创联控股跌超4%。煤炭股走低，中国神华跌超2%，中煤能源、兖矿能源等跟跌。今日，南下资金净买入93.99亿港元，其中港股通（沪）净买入66.03亿港元，港股通（深）净买入27.96亿港元。展望后市，国泰君安称，上周港股三大指数延续回落，估值下行，风险溢价再度升高。分母端海外全球央行开启宽松周期，分子端国内积极释放政策信号、后续增量政策值得期待，港股分子分母端预期均迎改善逻辑不变，后续仍具向上空间。此外，南向资金延续净流入，主要流入银行/商贸零售/电子/通信等板块，其中商贸零售板块连续大幅流入。港股成交额下降且换手率小幅下降，卖空比例来到历史低位，贪婪恐慌指标显示市场情绪回落至中性。
格隆汇10-23 16:43
中国刺激政策未能解决经济不稳定！耶伦：GDP低消费支出、房地产困境仍存在……
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额”补贴威胁到美国制造业的就业，特别是电动汽车、电池、太阳能电池和半导体等领域，而这些领域上个月都受到了美国大幅上调关税的打击。耶伦表示，美国财政部和中国财政部及商务部的中美经济金融工作组将于下周在华盛顿举行会议，试图就中国工业产能问题达成一些共识。古林查斯称，中国的补贴会对一些行业产生影响，可能会扭曲贸易，但这是世界贸易组织(WTO)的事情。他补充说，IMF正在努力衡量中国和其他国有经济占主导地位的经济体的工业补贴的影响，但透明度一直很困难。他说，支持措施通常不是显示政府支出具体数额的明细项目。古林查斯表示，减少中美贸易失衡的方法是刺激国内需求，以吸收目前转向出口的产能。这将要求中国政府解决房地产行业的问题，因为房地产行业正在损害消费者信心。 “然后，你需要让中国家庭和企业相信，他们可以增加消费、增加投资、减少储蓄，”古林查斯说。“这就需要建立社会安全网，为老年人、医疗保健等提供保障。” 对于美国来说，财政紧缩将有助于减缓对中国进口产品的过度需求。IMF长期以来一直主张华盛顿提高税收，以降低其债务水平。
颜辞10-23 14:11
超预期财报刺激股价猛涨！通用汽车仍保持谨慎：没有将进步误认为是胜利
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克、别克、雪佛兰、GMC等。该公司还在电动汽车、自动驾驶技术等领域进行了大量的研发投入，是现代电动汽车的先行者之一。周二，这家汽车制造商公布了2024年第三季度财报。关键财务数据显示：营业收入：同比增长10.5%至487.57亿美元，超出预期的446.7亿美元。归属于股东的净利润：30.56亿美元，较上年同期略降0.3%。调整后息税前利润：41.15亿美元，同比增长15.5%。经营现金流：78.63亿美元，同比增长15.7%。每股收益：调整后每股收益为2.96美元，超过华尔街预期的2.38美元，同比增长29.8%。值得注意的是，其每股收益连续九个季度超预期，营收连续八个季度超预期。财报显示，如此强劲的业绩主要得益于定价优势、北美市场的需求增长以及生产策略的调整。定价方面，第三季度，通用的每辆车平均售价保持在49000美元以上，价格激励措施低于行业平均水平，并且较高的售价提升了公司的营收和利润水平。北美需求强劲，第三季度，通用在美国市场的卡车和跨界车销量领先。同时，北美市场贡献的息税前利润接近40亿美元，同比增长12.9%。尽管销量方面有所下降，第三季度美国市场汽车交付量为659,601辆，同比下降2.2%。但首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）解释称，下降的大部分原因是向大型车队买家的销售。对个人的销售额通常更有利可图，增长了3%。生产策略方面，通用汽车将一些原计划第四季度生产的卡车提前到第三季度生产，这一调整使得公司的调整后收益增加了4亿美元，对第三季度的业绩产生了积极的影响。值得注意的是，通用的电动汽车业务发展良好，尽管尚未开始盈利，但销量增长强劲。第三季度，电动汽车销量达3.2万辆，同比增长60%。其在美国电动汽车市场的份额也达到9.5%，高于第一、第二季度。投资者较为关注的自动驾驶汽车部门Cruise亏损收窄至4.35亿美元。此外，在中国市场，通用汽车也有显著的增长。通用汽车及其合资企业第三季度交付了近42.6万辆汽车，环比增长14.3%，创下2022年第三季度以来最大单季涨幅。其中，新能源汽车销量表现突出，交付量超过22.4万辆，同比增长60.7%，销量首次超越其燃油车。不过，利润方面出现亏损。第三季度，该公司在中国的合资企业亏损了1.37亿美元，而去年同期为盈利1.92亿美元。雅各布森表示，当地市场竞争条件严峻，中国品牌正在以低成本生产优质产品。通用汽车正在与合作伙伴上汽合作重组业务，并在第四季度召开了几次重要会议。但他坦言：“我们实际上还没有进行任何真正的重组，相信情况正在改善，但我们的合作伙伴仍有很多工作要做。” 上调2024全年业绩预期凭借强劲的第三季度业绩，通用汽车上调了2024年全年财务预期。预计全年净利润在104亿美元至111亿美元，全年调整后息税前利润将在140亿至150亿美元，调整后摊薄后每股收益预计为10至10.5美元，调整后汽车业务现金流预计在125亿至135亿美元。通用汽车还表示，将继续在电动车领域发力，预计2025年电动汽车盈利能力将达到20-40亿美元。公司将继续推进电动汽车的生产和销售，提升电动汽车在整体业务中的占比，预计今年产量将达到200,000辆。关于中国市场，通用将持续与中国的合作伙伴合作，通过专注于销量增长和成本控制，来恢复在中国的盈利能力。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，通用汽车2025年的利润将与2024年保持在同一水平。她指出，这主要是基于电动汽车盈利能力取得进展、各种重新设计的SUV带来收益、公司对整体成本和资本效率的关注以及在中国的表现有所改善。此外，巴拉也谨慎地表示，通用并没有将进步误认为是胜利。竞争仍然非常激烈，监管环境也将变得更加严格。通用将继续专注优化ICE利润率，并努力让电动汽车尽快盈利。
格隆汇10-23 14:02
德州仪器Q3业绩超预期预计工业和汽车市场需求即将迎来复苏
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实现了个位数以上的环比增长。 “中国的电动汽车发展势头强劲，我们的业务在那里不断增长，这才是真正推动第三季度增长的原因，”Ilan表示，然而，他预计汽车市场的其余部分将持续疲软。 Ilan补充道，公司的三个主要市场已经开始反弹，但其最大的销售来源——工业和汽车芯片——仍面临库存过剩的问题。他表示：“我们真的需要广泛的工业市场和汽车市场反弹的加入。”当被要求预测反弹的时间时，他回答称：“是时候了，但我们还没有看到。” Summit Insights分析师Kinngai Chan表示：“最重要的是，德州仪器现在看到非工业终端市场将出现周期性复苏，并预计汽车市场将继续增长，尽管非中国汽车原始设备制造商的需求喜忧参半，但电动汽车的普及仍将推动这一增长。” 基于这一乐观基调，该股在周二美股盘后上涨约3%。德州仪器公布业绩后，由于包括对第四季度的温和预测的影响，该股股价一度下跌。该公司表示，预计第四季度的销售额将达到37亿至40亿美元，分析师平均预期为40.8亿美元。每股利润将为1.07至1.29美元，市场平均预期为1.35美元。德州仪器是全球最大的芯片制造商之一，其芯片在各种电子设备中执行简单但至关重要的功能。虽然这家芯片制造商的高管通常不愿给出整个行业的长期预测，但投资者将其预测作为整个行业需求的指标。德州仪器股价今年迄今累计上涨14%，周二收于193.97美元。在德州仪器公布财报之际，芯片行业发出了相互矛盾的信号。设备制造商阿斯麦(ASML.US)报告称，其设备订单疲软，并表示客户正变得更加谨慎。与此同时，台积电发布了强劲的业绩指引。对于这两家公司来说，对用于人工智能计算的先进芯片的需求是一个亮点。德州仪器公司最大的收入来自工业设备和汽车制造商，这两项业务合计占其销售额的70%以上。虽然与电脑和手机的处理器相比，德州仪器生产的元件不需要那么复杂的制造工艺，但为日常设备添加新的电子功能，使该公司的产品更有价值。该公司正在斥巨资建设新工厂——这是将大部分生产带回内部的努力的一部分——同时也给利润带来了压力。德州仪器表示，这项工作完成后，将使其相对于竞争对手获得成本优势。
金融界10-23 08:13
特斯拉财报前夕跌势难挡，利润率与需求预期成焦点
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结束，投资者将重点关注特斯拉的利润率和电动汽车需求。周一，特斯拉股价下跌0.8%，收于218.85美元，而标普500指数和道琼斯工业指数分别下跌0.2%和0.8%。自7月23日发布财报以来，特斯拉股价已下跌约10%；自10月10日Robotaxi日以来，股价也下跌约7%。第二季度财报不及预期，特斯拉公布的每股收益为52美分，销售额为255亿美元，而华尔街预计每股收益为61美分，销售额为245亿美元。在Robotaxi日活动中，投资者希望了解更多关于特斯拉如何改进其驾驶辅助软件，以实现车辆的完全自动驾驶。据FactSet数据显示，华尔街预计第三季度特斯拉的每股收益约为59美分，销售额为254亿美元，而去年同期特斯拉的每股收益为66美分，销售额为234亿美元。特斯拉在第三季度交付了约46.3万辆汽车，高于去年同期的43.5万辆。 2023年第三季度的营业利润率为7.6%，而2024年第二季度为6.3%。销售增长放缓、Cybertruck生产成本高企以及更高的激励措施拖累了特斯拉的盈利能力。展现出利润率的改善对公司来说至关重要。华尔街预计特斯拉2024年第三季度的营业利润率将达到约8%。电动汽车需求同样重要。韦德布什分析师丹·艾夫斯在周一的报告中写道，“预计马斯克会谈及第四季度和2025年的需求前景”，并指出中国市场升温，美国需求似乎趋于稳定。根据FactSet数据，华尔街预计特斯拉将在第四季度交付约49万辆汽车，这将创下纪录。全年交付量预计约为180万辆，与2023年持平。到2025年，分析师预计交付量将跃升至约200万辆。艾夫斯对特斯拉股票评级为“买入”，目标价为300美元。利润率的表现以及管理层对2024年剩余时间的利润率预期，将在很大程度上决定未来几周特斯拉股价的走势。截至周一交易前，特斯拉股价年初以来已下跌约11%，销售增长放缓影响了投资者情绪。
金融界10-23 08:12
特斯拉三季报前瞻：低价电动汽车何时到来，投资者还关心哪些问题？
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后公布第三季度业绩，投资者希望了解这家电动汽车巨头备受期待的廉价电动汽车、机器人出租车的细节，以及其它人工智能和机器人技术的进展。自10月10日特斯拉在加州伯班克的华纳兄弟工作室举行“我们，机器人”活动并发布其自动驾驶出租车Cybercab以来，特斯拉股价已下跌约9%。根据彭博社的预测，特斯拉第三季度营收预计将达254.2亿美元，超过上季度的250.5亿美元和去年同期的234亿美元。华尔街预计特斯拉调整后的每股收益为0.51美元，净收入为20.6亿美元，营业利润为19.6亿美元。本月早些时候，特斯拉宣布第三季度的交付量略低于预期，导致股价下滑。特斯拉表示，第三季度交付了462890辆汽车，环比增长6.4%，这是今年首次实现交付量增长，但仍略低于市场预期的463897辆。分析师普遍认为，廉价电动汽车的发布将推动电动汽车市场的下一轮增长。特斯拉此前在第二季度报告中表示，预计明年上半年将生产新车型，其中可能包括售价低于30000美元的Model 2。投资者和分析师期待从“我们，机器人”活动中获得更多关于Cybercab的详细信息，同时也关心廉价电动汽车Model 2的开发进展。然而，伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉(Toni Sacconaghi)表示，此次活动在细节上严重缺失，新产品如Cybercab和Robovan的时间表也未明确。这使得特斯拉面临与Waymo和Cruise等自动驾驶竞争对手的激烈竞争。预计特斯拉将在即将召开的股东大会上展示廉价电动汽车的效果图，并在未来的电话会议上披露更多关于Model 2和自动驾驶战略的细节。 Wedbush分析师Dan Ives表示，特斯拉可能会在2025年中期推出售价低于3万美元的新车型。此外，特斯拉正面临美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对其自动驾驶软件的调查，特别是关于全自动驾驶(FSD)在低能见度情况下发生事故的担忧。虽然特斯拉的Optimus机器人在活动中展示了有限的功能，仍由人类操作员控制，但马斯克认为Optimus可能会成为公司最畅销的产品。然而，短期内，投资者更关注的是特斯拉的汽车销量以及2025年的交付增长潜力。Ives表示，虽然自动驾驶和机器人技术代表着特斯拉的未来，但当前的交付量和需求将决定股价的短期走势。值得注意的是，美国大选的结果可能会对特斯拉的股价走势产生影响，因为马斯克公开支持特朗普，两者的结盟意味着他们的利益在政策上可能更加一致，市场普遍认为如果特朗普再次当选，特斯拉将可能从中受益。然而，这也伴随一定的风险，如果另一方候选人获胜，也意味着特斯拉的押注失败，在股价上也会出现波动。
Sissi10-23 02:41
大反转！知名大空头布洛克：做空马斯克的特斯拉是“徒劳之举”
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并不完全顺利。今年，由于需求放缓，这家电动汽车制造商的市场份额被竞争对手蚕食，导致过去几个季度的自由现金流和收入数据令人失望。对一些人来说，这使得特斯拉高昂的股价难以为继。卖空者Per Lekander最近称其为“世界历史上最大的股市泡沫”，并预测其股价将暴跌约93%，至每股15美元。但布洛克对这些因素都不以为意，他认为马斯克将继续让任何怀疑者感到惊讶。 “马斯克不断地变戏法，”他说，“我就是不会做空。”
埃尔瓦10-23 00:00
大西洋月刊：马斯克想从特朗普那里得到什么？
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一些核心职能。特斯拉则依赖于政府提供的电动汽车税收抵免和充电站网络的补贴。根据Politico的统计，这两家公司已经获得了价值150亿美元的联邦合同。但这只是他商业计划的测试版。据《华尔街日报》报道，SpaceX正在为“国家安全客户”设计一系列新产品。马斯克才刚刚开始挖掘政府的经济潜力，而特朗普是他的梦想。特朗普对忠诚者总是慷慨无比，不管是向他俯首称臣的外国领导人，还是在他度假村举办活动的支持者。其他总统可能会受到传统的约束，而特朗普却不会。在他的第一任期内，他已经确认共和党永远不会（或者不能）因为他的越界行为而惩罚他。在不断演变的特朗普势力版图中，没有哪个支持者或亲信能与马斯克相比。如果特朗普获胜，可能会依赖一个微小的胜选差距，而这个差距将归因于选民的投票率。马斯克能够自豪地宣称自己是成败的关键变量。不难想象这位巨头如何利用这种联盟。特朗普已经宣布会让马斯克负责一个政府效率委员会，或者用特朗普的说法，马斯克将成为“削减成本的秘书”。 SpaceX成为了隐含的模板，马斯克将倡导政府私有化，把国家事务外包给灵活的创业者和熟练的技术专家。这意味着他的公司将有更多机会赢得巨额合同。所以，当特朗普吹嘘马斯克将在他的任期内把火箭送上火星时，并不是在幻想重现阿波罗计划，而是在设想给SpaceX开出美国政府史上最大的一张支票。这相当于让全球最富有的人变得更富有。当然，这也许只是夸口。但这与右翼为特朗普第二任期规划的其他内容完全一致，那就是削弱联邦政府——消除大部分政治中立的公务员体系以及整个内阁部门和机构。这正符合马斯克对自己在人类历史上应该占有什么样的一席之地时的宏大想法。这不是典型的寡头政治案例，而是硅谷追求垄断过程中自负与社会达尔文主义的顶峰，即认为将权力集中在天才手中是最理想的社会安排。正如彼得·蒂尔曾说的，“竞争是给失败者的。” 他还直言不讳地表示，“我不再相信自由与民主是兼容的。” 在这种世界观中，限制权力也是为失败者准备的。通过政府合同和内部影响力，马斯克将进一步深入国家安全体系（他已经获得了一份18亿美元的机密合同，很可能是与国家侦察局有关，并且通过SpaceX的一个部门Starshield为军方提供通信网络）。在政府面临有关人工智能未来和太空商业化的关键决策时，他的想法将主导这些方向。在特斯拉，马斯克自封为“科技之王”。这个头衔介于玩笑和专横之间，恰好体现了其危险性。以特朗普为榜样，马斯克甚至不需要剥离自己在企业中的股份，包括他社交媒体公司的股份。在一个毫无顾忌地蔑视批评者的政府中，他不必担心国会的监督，也可以无视任何质疑他角色的美国人。在特朗普第二任期可能带来的所有风险中，这肯定是最可怕的之一。来源：加美财经
加美财经10-23 00:00

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