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西双版纳通用航空产业发展有限公司成立，注册资本5000万人民币
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交通运输、仓储和邮政业>航空运输业>航空客货运输地址云南省西双版纳傣族自治州景洪市勐泐大道67号企业类型有限责任公司营业期限 2025-1-14至无固定期限登记机关西双版纳傣族自治州市场监督管理局
金融界01-15 12:44
赤壁市全域低空经济发展有限公司成立，注册资本10000万人民币
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交通运输、仓储和邮政业>航空运输业>航空客货运输地址湖北省咸宁市赤壁市赤马港办事处砂子岭社区赤壁大道975号（自主申报）企业类型其他有限责任公司营业期限 2025-1-14至无固定期限登记机关赤壁市市场监督管理局
金融界01-15 12:34
辉立证券：给予上海机场增持评级，目标价位37.85元
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经营数据持续修复　　前三季度，公司的航空客货运市场快速恢复，持续呈现强劲增长态势。　　受益於国际航线市场的快速修复，浦东机场的飞机起降架次/旅客吞吐量/货邮吞吐量，同比分别+27.1%/+48.8%/+11%，三者分别恢复至疫情前2019年同期的103%/99.6%/105%。其中，国内航线的恢复程度更高，分别达至2019年同期的117.7%/119.8%/101.7%，同比分别+9.4%/+22.5%/+25.6%；国际航线增速更快，其飞机起降架次/旅客吞吐量/货邮吞吐量同比分别+85.6%/+150%/+10.2%，恢复至2019年同期的88.6%/81.6%/106.7%。　　虹桥机场在去年高基数上保持快速增长，飞机起降架次/旅客吞吐量/货邮吞吐量同比分别+3.2%/+14.5%/+22.3%。　　前三季度，两机场合计旅客吞吐量9343万人次，国际航线旅客占比22.3%，於浦东机场和虹桥机场的占比分别为34.7%和6.5%。　　非航空性收入受免税收入大幅减少　　2024第三季度，公司的营业收入和归属母公司净利润分别录得31.27亿元/3.87亿元，同比+2.5%/+6.2%，分别恢复至疫情前2019年同期的113.6%/29.9%。第三季度，浦东机场和虹桥机场合计的飞机起降架次/旅客吞吐量/货邮吞吐量，同比分别+8.0%/+18.7%/+6.8%，远高於营业收入增幅，主要因非航空性业务收入受免税收入大幅下降拖累所致。2024年第三季度，公司相关免税合同收入仅录得2.67亿元，同比-49.62%，免税合同收入下滑主要系2023年底与中免的免税协议修订，新协议根据机场免税业务经营现状，对月保底销售提成计算方式、销售额提成比例进行了调整，原合同提成比例为42.5%，新协议各品类销售额提成比例下调至18%-36%。另外，第一季度和第二季度，免税收入分别为3.47亿元和3.01亿元，呈现逐季下滑趋势，主要受消费环境低迷影响。　　投资收益等增厚业绩　　第三季度，销售毛利率22.44%，同比+0.7ppts，主要因为营业成本整体相对稳定，仅同比增长1.55%，增速低於收入增速（+2.46%），也远低於业务量增速（+18.7%）；但毛利率较2019年同期的51.68%有较大差距，主要受免税扣点率下调、机场免税渠道受冲击、消费动力不强等因素影响。管理/财务费用率分别为4.62%/4.75%，同比分别+0.06/+0.41ppts，净利润率同比+0.43ppts至12.37%。第三季度公司录得投资收益2.1亿元，同比+28%，主要系部分控股参股公司经营效益同比增加。公司上半年投资收益亦同比大幅+65%至3.6亿元，主要是Uni-champion贡献投资收益0.97亿元（2023H1亏损839万元），以及油料公司贡献的投资收益增加了1.2亿元。10月30日，公司发布《关於房屋徵收补偿事项的公告》，公司将以货币形式接收合计金额为6.89亿元的房屋徵收补偿，履约时间取决於交房与手续办理时点。　　投资建议　　2024年冬春新航季中，浦东机场的国内客运航班量将持平，而国际、港澳台客运航班将继续增长，同比约+5.2%，并计划通航洲际客运航点35个，计划加密前往洛杉矶，伦敦，悉尼、墨尔本、布里斯班埃及开罗等地的航线。我们预计国际客流将继续增长，并通过带动航空性收入和非航空性收入的增长使得业绩再次稳步提升。从中长期看，坐拥长三角腹地经济优势，叠加未来浦东机场四期扩建项目扩容，公司有望从国际客流的增长中再获免税议价权，估值有望终迎修复。不过，短期仍需等待和观察消费力的筑底回升情况。　　我们预计 2024-2026 年公司归母净利润分别为 17.8/24.4/29.12 亿元，EPS 分别为0.72/0.98/1.17 元，每股 EBITDA 分别为 2.36/2.71/2.96 元。相应调整目标价至人民币 37.85 元（原为 64.5 元），分别对应 16/14/12.8 倍的 P/每股 EBITDA 倍数，维持“增持”评级。(现价截至 1 月 6 日) 最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级2家，增持评级4家；过去90天内机构目标均价为38.5。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星01-12 14:27
交付危机叠加财务危机空中客车面临运行压力
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目标的呼声中，很少讨论让步的做法，但与空客正在努力控制成本时，特许权的做法很少讨论。逻辑是对小问题采取务实的观点，以保持送货的进展，并让航空公司放心。例如，如果必须更换面板，空中客车可能会保证维修费用不会比平时高。批评者表示，过度使用可能会破坏价值，并影响航空公司买家的信誉。空中客车公司也因送货争夺赛对工人的影响而面临工会的压力。相比之下，这个月它面临着新的放缓。传统上，它在12月更积极地推迟交货，然后在1月喘口气。由于发动机供应的波动，今年的对比可能会比较鲜明。 11月，空中客车公司与供应商CFM达成协议，将发动机转移到其装配线上，这些生产线之前被指定用于CFM维修店，避免了其目标第二次降级的风险。 CFM共同母公司负责人Safran警告说，这笔交易将意味着1月份对空中客车的供应量相应下降。空中客车公司也将于周四报告2024年的订单。它没有公布订单目标，但消息人士表示，在2023年创纪录的2094个订单后，它最初的目标是净订单1100至1200个。到11月底，它的净订单达到了742个。
佳华16801-07 22:03
中国商飞C919计划2026年开通东南亚航线，标志着其国际市场扩张的开端
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争与挑战 C919被定位为波音737和空客A320的竞争对手。在波音和空客正面临供应链和劳动力等挑战时，COMAC希望首先打入东南亚市场，再逐步进入西方市场。COMAC没有立即回应路透社的评论请求。生产与未来展望 2024年，COMAC向三家国有航空公司交付了12架C919飞机。该公司在2023年表示，预计在五年内C919的年产能将达到150架。总结：文章讨论了中国商飞C919客机的国际扩张计划，特别是瞄准2026年开始在东南亚的商业运营。C919作为对波音和空客主流机型的竞争者，其成功不仅依赖于技术和市场认证，也需要考虑全球市场环境和国内生产能力的提升。名词解释： - C919：中国商飞制造的第一款大型客机，旨在与波音737和空客A320竞争。 - COMAC：全称Commercial Aircraft Corporation of China，简称中国商飞，是中国国有大型飞机制造商。 - 适航认证：航空器在特定管辖区域内飞行前必须获得的安全和性能认证。 2025年相关大事件： - 2025年1月1日：中国东方航空将C919客机首次飞往香港，成为其在中国大陆以外的首个航点（来源：Reuters）。 - 2024年12月15日：COMAC宣布计划将C919的产能提高到每年150架（来源：COMAC官网）。 - 2024年10月28日：中国商飞在珠海航展上展示了C919的改进型号，进一步推广其国际市场潜力（来源：新华社）。来源：今日美股网
今日美股网01-04 00:10
波音2024年暴跌32%成道指最大输家，生产瓶颈与劳资纠纷重挫公司信心
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标普500指数全年上涨23%，竞争对手空客（Airbus）股价则上涨超过11%。波音面临着接连不断的危机，包括产品质量问题、生产瓶颈以及劳资纠纷等。 737 MAX问题与生产瓶颈 2024年初，阿拉斯加航空一架737 MAX飞机在飞行中发生客舱面板爆裂事故，引发美国联邦航空管理局（FAA）的调查并对737 MAX生产实行每月38架的限制。尽管如此，波音因供应链问题、质量缺陷以及长达七周的生产停工，未能达到这一生产目标。此外，波音公司在7月以47亿美元收购了生产737机身的Spirit AeroSystems公司。然而，该公司自身的生产质量问题进一步拖累了波音的产能恢复。劳资纠纷与高管更替 8月，航空业资深人士凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）接任波音首席执行官，但他的“蜜月期”并未持续太久。9月，约3.3万名生产工人因合同争议发起罢工，罢工持续至11月，期间公司股价一度跌至每股137.07美元。为应对挑战，奥特伯格宣布裁员10%，并预计公司在2025年仍将持续现金流出。竞争对手表现对比公司 2024年股价涨幅关键表现波音 -32% 生产瓶颈、劳资纠纷、新管理层调整空客 +11% 稳定交付、全球订单增加标普500指数 +23% 整体经济复苏推动展望2025 尽管波音面临重重挑战，但在劳资纠纷结束以及737 MAX生产重新启动的推动下，市场对其2025年的表现仍持谨慎乐观态度。然而，未来的关键在于管理层能否迅速解决供应链问题并恢复投资者信心。编辑总结波音在2024年的困境反映了全球航空业的复杂性及其对产品质量和劳资关系的高度依赖。在新的领导层下，波音能否抓住转机，将在2025年成为关注的焦点。核心名词解释 737 MAX：波音公司最受欢迎的窄体客机系列，但近年来因多次质量和安全问题受到关注。 FAA：美国联邦航空管理局，负责监管航空安全和航空制造业。 Spirit AeroSystems：波音737机身的主要供应商，2024年被波音收购。 2025年相关大事件 2025年1月：737 MAX生产计划可能扩大至每月40架，取决于FAA是否解除限制。 2025年3月：波音计划发布新一季度财报，预计反映新管理层的改革成效。 2025年6月：巴黎航空展，波音将展示其新机型，争取恢复市场信心。来源：今日美股网
今日美股网01-02 00:10
中美贸易战加速“这中国国企”发展！TA有望突破欧洲、美国双头垄断格局
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制造商“中国商飞”的崛起，并且有望突破空客和波音的双头垄断格局。据Aerospace Global News，虽然全球航空订单量短期内不太可能发生重大变化，但长期的争端包括即将上任的美国当选总统特朗普(Donald Trump)政策影响，可能会加强中国商飞在中国的地位，并扩大其在亚洲的影响力，特别是在与中国关系密切的地区。 #中美关系# (来源:AGN) 预计空客和波音的既定主导地位目前仍将维持，但贸易摩擦可能会加速中国商飞的进步，并有可能随着时间的推移重塑市场。墨菲表示：“目前主要原始设备制造商之间的双头垄断格局仍然牢固确立；然而，长期的贸易争端可能会加速中国商飞在中国国内以及可能在中国影响力显著的亚洲地区的发展。” 他续称：“尽管有传言称巴西航空工业公司将进入窄体机市场，但这种发展只是一个中期前景，而不是一个短期变化。” 飞机生产仍然受到供应链挑战的阻碍，包括半导体短缺和物流瓶颈。主要的原始设备制造商，特别是波音公司，都面临着罢工和生产停止带来的干扰，这给较小的供应商带来了压力。墨菲解释说，这些问题预计将持续到2025年，复苏将缓慢，明年的生产目标也可能达不到要求。他称：“由于过去十年的广泛外包，航空供应链面临着复杂的挑战，需要依赖广泛的供应商网络。” “原始设备制造商，尤其是波音公司，经历了罢工和生产停顿带来的干扰，给缺乏应对不规则生产周期能力的小型供应商带来了财务压力。这些结构性问题已证明是长期存在的，供应链限制预计将延续到2025年及以后。” 他也提到，虽然有稳定迹象，但仍未出现重大改善；持续的挑战可能会阻碍生产增长，并在未来6到12个月内使交付率低于目标。安全担忧、制裁和出口管制的加剧促使OEM重新评估其供应链。制造商正在多元化供应商并将生产转移到政治稳定的地区以降低风险。虽然贸易争端影响了中国的飞机订单，波音公司多年来暂停订单至2024年底就是一个例子，但更广泛的地区差异仍然有限。航空公司的战略仍然更多地受经济因素而非地缘压力的驱动，订单延期和飞机偏好反映的是市场状况而不是外部贸易争端。但墨菲补充道：“地缘紧张局势和安全问题与更广泛的供应链挑战密切相关。原始设备制造商正在积极重新评估其供应链，重点关注长期弹性并减少易受制裁或出口管制的高风险部件的风险。” “在可行的情况下，他们会通过将关键部件转移到政治更稳定或盟友管辖区的供应商来实现采购多元化。地缘安全已成为影响主要OEM战略供应链决策的核心因素。” 供应链问题和贸易壁垒正在减缓下一代低排放飞机的开发。然而，墨菲强调，核心挑战在于推进发动机技术，这需要大量投资和创新。贸易争端加剧了延误，但并不是实现航空可持续发展目标的主要障碍。他说：“全球贸易争端通常会限制全球性行业的贸易，从而阻碍技术发展。” “然而，开发下一代低排放飞机的最关键因素是创造一种能够在保持性能的同时大幅降低排放的新发动机。这需要大量的研发投入。鉴于目前发动机可靠性方面的挑战，短期内不太可能出现全新的下一代发动机和飞机。虽然贸易争端和供应链中断可能会导致延误，但它们并不是推进下一代飞机研发的主要障碍。” 尽管空客和波音的双头垄断格局依然完好，但中国商飞的崛起可能预示着受外部经济和地缘力量推动的竞争格局的长期转变。
小萧2024-12-30
突发！韩国务安机场一架飞机冲出跑道起火，已致47人死亡
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2月29日上午9时左右，一架韩国济州航空客机在全罗南道务安国际机场降落时冲出跑道，与机场围栏发生碰撞后起火。据悉，事发航班为从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C 2216航班，机上共载有181人，包括175名乘客(173名韩国乘客和2名泰国乘客)以及6名机组人员。该起火客机中无中国籍乘客。截至目前，事故已造成47人死亡，有3人获救。韩联社援引初步调查结果指出，事故原因可能与飞机在降落过程中撞击鸟群有关，导致起落架未能正常放下。飞机随后失控冲出跑道，与围栏发生猛烈碰撞后起火，造成重大伤亡。事故发生后，韩国相关部门迅速展开救援行动，目前伤员已被紧急送往附近医院接受治疗。务安国际机场暂时关闭，所有航班已被转至其它机场运行。韩国代理安全部长誓言将全力以赴开展坠毁飞机救援行动。韩国代总统崔相穆要求全力营救务安空难幸存者。韩国航空安全部门已启动全面调查，以查明事故具体原因并确保类似事件不再发生。济州航空公司发表声明，对事故中遇难者表示哀悼，并承诺全力配合调查，同时向受害者家属提供必要的帮助。这起惨烈的航空事故再次引发外界对鸟击风险及航空安全的广泛关注。
Sissi2024-12-29
泉果基金调研昊华科技
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用航空轮胎已与C909、B737NG、空客A320等机型完成了适配验证，技术性能达到国际标准要求。问题8：公司旗下西南院的业务发展情况如何，2024年有哪些业务拓展？答：公司在二氧化碳捕集、碳资源利用、氢能制备技术方面有显著的优势。子公司西南院在上世纪80年代就成功研究开发了变压吸附分离氢气、氮气等气体中二氧化碳的技术，并积极参与CO2捕集和封存（CCS）领域的技术工作，是“二氧化碳捕集、利用与封存产业技术创新战略联盟”的发起单位之一，技术优势明显。公司具有上下产业链整合优势，能够为客户提供全过程完整解决方案。在上游端，西南院拥有碳捕集技术，可根据原料气提供PSA提浓或者吸收提浓以及CO2净化、液化等成套技术。同时，公司牵头研发的“CO2催化加氢高效合成甲醇”项目属于国家“十四五”重点研发计划，已建成5000t/a中试装置，各项指标达到国际先进水平，其中催化剂达到国际领先水平。在下游段，拥有众多具有竞争力或者国内独创的技术，如甲醇合成二甲醚、甲醇制醋酸、甲醇制乙醇、醋酸制丙烯酸等，可通过延伸产业链消化二氧化碳加氢制甲醇的成本，达到二氧化碳减排并资源化利用的目的。公司将依托低碳技术研究中心，聚焦生产过程碳减排、碳捕集以及二氧化碳资源综合利用等技术，旨在打造世界一流的低碳化工创新技术，成为国内领先的碳减排技术与服务提供商。 2024年上半年，公司低碳技术推动新质生产力发展取得新成效，签订国内纯碱行业首套VPSA碳捕集项目；签订二氧化碳与绿氢制甲醇、绿色甲醇、绿氢制绿氨等项目前期可研合同6项。甲醇羰基合成醋酸技术迭代引领行业技术进步，通过甲醇制醋酸催化剂构效关系、催化剂稳定性、工艺条件优化等研究，创建了第三代高活性、高稳定性、可在低水含量下稳定运行的铑碘催化剂体系，大幅降低每吨醋酸产品的蒸汽消耗和催化剂消耗，技术领先优势明显，具备工业化推广条件，已签订3项成果转化合同。催化剂产品取得新突破，煤制天然气甲烷化催化剂成功实现两种工艺技术使用，签订国内某煤制烯烃项目大甲醇合成催化剂合同；大型合成氨装置（60万吨/年）氨合成催化剂及低变催化剂出口海外。问题9：昊华科技在股权激励方面有哪些举措及相关政策？答：公司在2019年成功实施了股权激励计划，该计划在执行期间取得了显著成效，极大地激发了科技型企业员工的积极性和创造力，股价及市值在实施期间亦有较大幅度增长。除了股权激励之外，上市公司还推行了其他多种激励政策，包括项目收益分成、利润分红以及岗位激励等，全方位地激发员工的工作热情和创新能力。作为科改示范企业，在人才激励方面昊华科技还享有一系列优惠政策，公司将积极贯彻相关政策，确保能够切实落实到员工身上，激发公司潜力，推动上市公司高质量发展。问题10：在环保标准日益严格、绿色化学成为发展趋势的背景下，公司如何确保自身技术和服务能够满足市场需求，同时保持在行业内的领先地位？答：公司严格遵守环境保护相关法律法规及行业标准，积极践行FORUS体系，坚持环保优先、预防为主、综合治理，围绕包含生态环境保护的ESG各方面持续加大资金投入，在防止产生新污染源的同时，通过采用先进的工艺、技术和设备，不断减少污染物排放量，构建环境保护长效机制。公司完整、准确、全面贯彻新发展理念，不断完善ESG工作机制，设立董事会战略与可持续发展委员会，研究公司 ESG 相关规划及重大事项，并推动、指导 ESG 工作的执行情况。公司把社会责任融入研发、生产各个业务环节及业务板块，积极履行社会责任，从社会、环境、经济和谐的系统角度，把社会责任转化为企业发展的动力和长期利益。碳减排业务作为公司“3+1”核心业务之一，公司将依托低碳技术研究中心，聚焦生产过程碳减排、碳分离以及二氧化碳资源综合利用等技术，在碳减排业务方面，致力成为国内领先的碳减排技术与服务提供商。 2023年，公司上榜国新杯·ESG金牛奖新锐二十强，荣登中国上市公司协会“2022年度中国上市公司健康指数百强”榜单，获评中国上市公司协会2023年上市公司ESG优秀实践案例，入选嘉实基金白皮书；在2024年度Wind ESG评级中昊华科技ESG管理工作获评A级，位于行业上游。2024年，公司获得“国新杯·ESG金牛奖央企五十强”。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-12-19
中美贸易战恐升级！路透社：中国寻求与特朗普谈判 “新关税”对华伤害大于美国
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大型汽油汽车的需求减少，因为已经找到了空客飞机和自己的中国商飞C919等替代品。但英媒强调，中国还远未达到自给自足。分析人士表示，与世界最大经济体爆发新的贸易战仍将对中国造成更大伤害，因为华盛顿可以对其商品征收更高的进口关税，并进一步将中国从其供应链中剥离出来。在全球贸易前景愈发悲观、国内消费需求疲软的情况下，中国仍然需要从美国进口先进的微芯片和其他高科技设备等战略物资，并依靠美国消费者购买其商品。法国外贸银行亚太区首席经济学家艾丽西亚·加西亚-埃雷罗(Alicia Garcia-Herrero)表示，中国方面希望在特朗普对美国高科技出口实施更多限制之前与他坐下来谈判，并确保续签《中美科技协议》。该协议旨在促进两国之间的科学合作，但已于8月到期，续约谈判不太可能在特朗普2025年1月20日就职之前完成。她补充说，尽管中国华为(Huawei)已对其先进的芯片制造能力投入巨资，但其商业可行性仍不明朗，这激励中国谈判代表与美国谈判代表坐下来达成协议，确保美国制造芯片的稳定供应。根据结束第一次贸易战的“第一阶段”协议的条款，中国花了两年时间才同意额外购买价值2000亿美元的美国商品和服务。这一次，中国拿出了新的诱饵，比如增加对美国的石油和液化天然气的购买量，因为美国的石油产量目前超过了其消费能力。 (来源:Reuters) 咨询公司Plenum驻上海合伙人Bo Zhengyuan表示：“特朗普在竞选过程中吹嘘说，宝贝，钻，钻，因此他需要需求支持。” 他续称，鉴于芯片出口限制不断增加，美国仍然可以向中国出售农产品、大宗商品和能源等商品。 (来源:Reuters) 当被问及评论时，中国商务部表示愿意与特朗普政府的经贸团队进行接触和沟通。但如果美方认为中国未能履行此前的购买承诺意味着其从关税中获得的利益大于谈判获得的利益，那么中国也有办法打击美国。中国美国商会会长迈克尔·哈特(Michael Hart)说，美国企业已经感受到了压力。 “美国公司和其他外国公司确实担心他们是否真的可以进入这个市场，”哈特说。“我们还能向中国销售产品吗？我们被彻底禁止了吗？” 根据美国商会上海分会9月份调查，在华美国公司的商业信心正处于1999年以来的最低点。还有一些非经济因素在起作用。特朗普承诺对中国商品征收10%的额外关税，以迫使中国采取更多措施阻止芬太尼流入美国。汇丰银行的诺伊曼表示：“以政治为借口实施贸易限制最终会使紧张局势更加棘手。” 芬太尼关税也反映了中国对贸易伙伴国实施的进口限制，这些贸易伙伴国在人权、台海和南海等问题上令中国不满。马格努斯说：“这是在效仿中国的胁迫手段。我认为，他们会觉得这是在打他们的脸。”
圈内人 1评论2024-12-14

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