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廉价美国电动汽车的梦想已经凋零了，这是为什么

。然而努力却遇到了障碍。例如，上个月，福特汽车表示，由于需求低迷，公司暂停了起售价约为6.3万美元的电动F-150 Lightning的生产。电动车销售增长放缓进一步让形势复杂化。而且，随着人们越来越预期特朗普新政府可能取消联邦税收优惠，让电动车对买家更加负担得起，这也加剧了挑战。目前，特斯拉在美国最便宜的车型起售价为约4.3万美元，算上7500美元的联邦税收优惠后约为3.55万美元。无论是否是电动车，为美国市场制造并销售廉价汽车本身就已经很困难。首先，利润可能本就微薄。再加上昂贵的电池成本，通货膨胀导致的全面价格上涨，以及中国竞争对手在制造低成本电动车方面的显著进步，这让问题更加棘手。一个现实问题是，如今美国的新车价格，如同所有商品价格一样，比以前高了很多。根据凯利蓝皮书的数据，上个月，美国新车的平均成交价为4.8623万美元，比疫情前的2019年高出约1万美元。十年前，美国新车交易中，约有40%的成交价低于2.5万美元（包括优惠和折扣）。而今年，这一比例降到了9%。 2020年，当马斯克激起人们对2.5万美元电动车的期待时，美国新车市场的情况与现在大不相同。当时，约四分之一的新车交易价格低于2.5万美元。然而，根据J.D. Power的数据，一年后这一比例降至15%，随后跌至6%。今年，随着汽车制造商推出促销以应对高利率带来的购车难，这一比例略有回升。是什么导致了变化？疫情。首先是供应短缺导致价格飙升，随后随着汽车制造商调整产品线并砍掉低利润车型，价格居高不下。 “在供应链危机时期，汽车制造商为了最大化利润，会优先生产利润更高的大型和高端车型，”J.D. Power的数据与分析副总裁泰森·乔米尼说，“现在，我们已经没有那些便宜的车型了。” 目前，美国售价低于2.5万美元的新车市场中，超过三分之二的销量来自丰田的卡罗拉、起亚的福瑞德、日产的Sentra和雪佛兰的Trax这四款车型。消费者并非不想要便宜的车，只是现在很多人只能转而购买二手车。让西方汽车行业高管感到不安的是，他们可能无意间为中国竞争对手打开了一个巨大的机会。中国企业已经展现了制造廉价电动车的能力，并且这些车在美国以外的市场大受欢迎。尽管特朗普承诺提高关税以有效阻止中国进口汽车，但他还表示可能接受中国汽车制造商在美国设立工厂。不过，这样做会让这些企业的劳动力成本相比在中国大幅上升。即使是马斯克，也在快速适应变化的市场。他表示，通过提供现有车型的廉价版本，特斯拉的销量明年可能增长30%。 “要让一辆车降低成本是极其困难的，”马斯克10月对分析师表示，“要将汽车成本降低20%所需的工作量，比设计一辆车和建一座工厂所需的工作量还要多——这简直让人崩溃。” 他还说：“很少有人会为把汽车成本降低20%的人拍电影，但我告诉你，这才值得拍。” 来源：加美财经

加美财经11-19 00:00

长安汽车前三季度净利骤降六成，深蓝汽车、阿维塔尚未扛起业绩增长大旗

凯程三大品牌序列，同时通过合营企业长安福特、长安马自达生产销售合资品牌车型。 10月产销快报显示，长安汽车1-10月销量215.58万辆，同比增长2.14%，其中自主品牌销量179.74万辆，自主品牌海外销量31.86万辆。据乘联会统计，10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。乘联会分析，以旧换新时更高额度的补贴，叠加新能源使用端优势，促成了新能源车销量持续走高。虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但长安汽车新能源车板块占比并不高，长安品牌与合资品牌的燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。数据显示，长安汽车自主品牌新能源10月销量8.53万辆，1-10月累计销量53.29万辆，同比增长46.37%。但新能源车板块的销量占比仅约24.72%，可见其新能源车发展明显跑输市场，公司超过七成的销量仍由燃油车贡献。 10月21日，在2024年长安科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，长安汽车年销量目标为500万辆。其中，自主品牌销量400万辆，新能源销量占比超60%，海外市场销量占比超过30%。证券之星注意到，燃油车的加速衰落对长安汽车的利润造成了严重冲击，而在新能源车板块，虽然销量实现增长，但旗下的深蓝汽车与阿维塔却尚未实现盈利。销量方面，深蓝汽车10月交付2.79万辆，同环比分别增长79.6%、22.7%，1-10月累计交付达17.13万辆，已赶超去年全年13.69万辆的交付成绩。阿维塔表现不及深蓝汽车，10月交付1.01万辆，同环比分别增长256%、121.6%，首次取得破万的成绩，但1-10月的累计销量仅为5.1万辆。虽然销量表现超越去年，但今年年销目标完成情况却并不理想。深蓝汽车全年目标为28万辆，阿维塔为8.4万辆，截至10月二者的完成率分别为61.18%、60.71%。虽然三季报未有相关业绩信息披露，但根据半年报，深蓝汽车与阿维塔深陷亏损。今年上半年，阿维塔实现营收61.52亿元，净利润-13.95亿元；深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元。拉长时间看，2022年及2023年，阿维塔净利润分别亏损20.15亿元、36.93亿元，而同期深蓝汽车分别亏损31.97亿元、29.99亿元。在两年半时间里，阿维塔、深蓝汽车累计亏损达到了71.03亿元、69.35亿元。反观燃油车，今年上半年，主要参股控股公司中，长安福特是主要的利润贡献来源。其实现净利润18.21亿元，同比增长127.86%，为长安汽车带来6.19亿元长期股权投资收益。第三季度以来，长安汽车正在加快新能源产品的投放以促进新能源车的销售。9月26日，阿维塔07正式上市；10月18日，长安启源A07、A05、Q05真香版上市；10月20日，深蓝S05正式上市；10月21日，长安启源E07正式上市；11月2日，阿维塔12双动力版上市。长安汽车表示，公司于9月、10月密集投放的多款产品，目前都获得不错的市场反应和订单表现。但在剩下两个月里，长安汽车新能源车年销目标的达成依然面临不小挑战。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星11-18 11:23

网红神车真实订单仅2%，马斯克还真不在乎

的车型都是全尺寸皮卡，而很少有人会开着福特F-150这样的皮卡车来到曼哈顿拥挤的闹市区停车场。同样拒绝Cybertruck的，甚至还有洗车店。据一位新泽西州的Cybertruck车主则表示，自己跑了几家洗车店，发现他们都拒绝给Cyberturck提供洗车服务，而理由也是车身太长，可能会损坏洗车店的设备和其他车辆。 Cybertruck甚至遭到了美国车辆保险商的抵制。近期多名Cybertruck车主在Reddit论坛上抱怨，美国几大保险公司Geico和StateFarm拒绝承保他们的Cybertruck。一名车主表示，自己家里有8辆车，但Geico却唯独拒绝承保Cybertruck，理由是“这类车不符合我们的承保标准。”另一位车主则表示，Geico拒绝的理由是“他们不承保超过10万美元的豪车”。还有一些车主也抱怨，Geico将他们Cybertruck的保险从私人乘用车保险（PPA）变成了更为昂贵的商业保险，理由是Cybertruck的过于沉重以及可能难以获得维修部件。在媒体曝光此事之后，美国第二大车辆保险公司Geico官方回应称，他们并没有拉黑Cybertruck，这些车主的遭遇可能是因为具体的原因，保险公司会根据每名用户的具体情况做出决定。实际订单率只有2% 随着Cybertruck的产能逐渐提升，道路上可以看到的车辆日见增多，尽管Cybertruck依然足够吸睛，但已经不再具备初期被网红用来炫耀的价值。在最初的热潮退却之后，特斯拉也发现Cybertruck的真实订单数量远远低于预期。由于最初Cybertruck产能有限，特斯拉优先组装定价超过10万美元的Foundation高配版，但近期他们已经开始生产8万美元的中配版本。美国消费者惊讶地发现，现在下单十天就可以提取到Cybertruck现车。诸多Cybertruck车友社区都可以看到类似的分享：10月份才预定8万美元的中配版，10天之后就可以直接提车。这表明，Cybertruck的累计预定量已经被消化完毕。利率高昂和经济不确定性或许是影响潜在车主下单预定Cybertruck的重要原因。目前美国利率依然处在高位，直接影响了消费者贷款购车的意愿，而经济前景不确定也让很多消费者暂时打消了下单豪华皮卡车的想法。现在已经不是消费者排队等着提车，而是特斯拉在努力寻找新买家。特斯拉并没有在财报中公布Cybertruck的具体销量，但媒体预计今年前三个季度特斯拉累计交付了2.825万辆Cybertruck。如果按照超过百万预定量来计算，则意味着真实订单比例只有2%。对于一辆电动皮卡来说，这已经是个相当不错的数字。相比之下，福特F-150Lightning电动皮卡今年前三个季度的销量为2.28万辆，低于Cybertruck。而且，因为销量疲软，福特已经决定从11月中旬开始暂时停产F-150Lightning，此次停产为期六周，将在1月初恢复生产。需要指出的是，特斯拉Cybertruck目前只在美国和加拿大正式上市销售，随着更多国际市场的开放预定，其销售数据还会进一步增长。但特斯拉尚未公布其他市场的上市计划与时间表。在全球最大的新能源车市场中国，Cybertruck可能会在明年年中正式上市后轮驱动版。相比其他畅销的特斯拉车型，Cybertruck属于皮卡车，可能需要进行适应性改进，以符合中国监管法规和消费者需求。人生巅峰的马斯克或许Cybertruck前卫的造型、巨大的尺寸和高昂的售价，让其很难像Mode3和Y那样成为特斯拉的主力销售车型，其最初的热度也无法真正转化为实际销量。不过，正处在人生巅峰的马斯克并不在乎这些。在2024年大选中，马斯克累计投入了近两亿美元，帮助前总统、共和党候选人特朗普再次当选。他在2022年斥资440亿美元收购的社交媒体巨头推特（已改名为X）更是发挥了巨大的作用。特朗普当选之后，“册封”马斯克领导政府效率改革部门，负责精简美国各大政府机构的预算与人员。现在的马斯克，已经不仅仅是科技创新领袖，他甚至成为约翰-皮尔庞特-摩根（JohnPierpontMorgan，摩根银行创始人）之后美国最具政治影响力的的商业领袖，可以直接影响到美国经济外交政策的制定，甚至凌驾于原先的诸多监管部门之上。这是他梦寐以求的权力地位。美国司法部、国际贸易委员会（FTC）、证券交易委员会（SEC）、美国高速公路安全管理局（NHTSA）、五角大楼、美国国家航空航天局（NASA），这些特斯拉和SpaceX的直接监管部门和利益相关部门，未来都会受到马斯克“提升政府效率”的直接影响。这些监管机构至少已经对马斯克旗下公司展开了20多次调查甚至诉讼，未来是否还能有效监管特斯拉，将成为一个巨大的疑问。而特斯拉自动驾驶的监管难题，在特朗普政府时期也将前景一片光明。在美国大选结果公布之后，特斯拉股价已经累计上涨了40%，市值再度突破了1万亿美元关口。与此同时，SpaceX估值也超过了2500亿美元，xAI估值突破了500亿美元，马斯克的个人资产也因此突破了3000亿美元，成为第一位达到3000亿美元关口的超级富翁。无论是否认同马斯克的政治立场和商业操作，都很难否认一个事实：他每一次孤注一掷地押注都赢了。无论是当初投资特斯拉，还是创建SpaceX，马斯克曾经数次面临背水一战的困境，如果后续不成功，就意味着破产。然而，他都挺了过来，最终成为了全球首富。而这一次，他将特朗普再次送入白宫，成为直通白宫的美国总统最为信任的超级红人，收获的商业回报更是难以估量。

金融界11-18 07:53

特朗普的最大难题

供了巨大的能源。杜里埃兄弟发明汽车、福特发明汽车生产流水线、莱特兄弟发明凭借内燃机发明飞机…… 众多新技术雨后春笋般出现，使得美国成为第二次工业革命的核心国家。 1894年，美国工业产值首次超越英国，成为第二个世界工厂，工业总产值占世界的30%；1945年，占比达到最高峰56%。这一地位，维持了长达116年之久。直到2011年，美国第一工业大国的地位，才被中国反超。很明显，英美成为世界工厂的动力源泉，都是作为能源革命引领者、极大提高生产效率的自然结果。中国工业产能的崛起，则主要靠庞大的劳动力堆，与前两者有本质的区别。至少到现在为止，中国并不能称为“世界工厂”，更准确的称呼是“世界加工厂”。所以，现在很多人、包括很多专家以中国作为“世界工厂”为前提，讨论美国再工业化的种种困难，包括上文列举的那些难点…… 实际上，是在讨论美国成为“世界加工厂”，非常困难。某种程度上，这是陷入了逻辑误区。特朗普所谓的“让美国再次伟大”，应该说的是让美国再次成为世界工厂，而不是成为世界加工厂。严格意义上，如果中国不算第三个“世界工厂”。那也就是说，近十余年，世界工厂这个席位实际上是由全球各国合作担任的。此时，美国想要重建世界工厂地位，究竟是回归曾经维持了一百多年的第二任世界工厂，还是新建第三任世界工厂、并继续由自己担任？这才是当下这个时代，最关键的变量。如果是前者，所面临的问题就如第一部分所说，主要方向是恢复曾经的生产力，困难的点基本围绕钱、能源和人力这几个方面。如果是后者，就意味着在能源或生产效率上做出巨大突破，那前者的一切问题，都不再是问题。目前的情况，大概处于两者之间。 03 尾声历史上有三次科技革命，却只有两次能源革命。这能在很大程度上解释，为什么日本作为美国产业链的承接地、同时也是第三次科技革命的代表，工业能力虽然一度辉煌，却最终无法成为第三个世界工厂。原因是方方面面的，但有一点是确定的：生产力并没有质的飞跃。之后的四小龙、中国大陆、乃至现在的东南亚，总体上看都是在复制日本的剧本、而不是英美的路径。而此时的美国工业，按照过去几十年的逻辑来看，要回归到第二个世界工厂的位置，确实只有大搞基建、让产业链大量回流，就行了。特朗普自己也承诺：等我回到白宫，会立刻签署法案，批准在美国本土开采石油！但最大的变化，在于马斯克突然成为新政府的关键人物。马斯克的最终目标，不是成为政客，而是需要足够的工业力量，支持自己的太空事业。从难到易，至少有三种猜想： 1.能源革命，目前最可靠的还是可控核聚变，但距离实用还是遥遥无期。 2.最底层的东西暂时还无法改变，但依然可以如第三次科技革命那样，进行生产关系的变革——也就是我们常说的工业4.0。虽然无法实现生产力飞跃，但依然可以大幅降低生产成本、同时降低对人力的依赖，解决美国再工业化最迫在眉睫的人力和资金问题。 3.再不济，按照特斯拉模式，比如疯狂裁减人员，也可以将现有理论上的效率最大化。（具体说起来，挺复杂的。关于这块，另起一篇文章再深入聊。）分别对应三种结果：美国继续引领新时代，成为第三代世界工厂；恢复曾经第二任世界工厂的辉煌；制造业回流、解决社会矛盾，但未能恢复世界工厂地位。关键看马斯克愿意为了梦想付出多少，以及能创造多大的奇迹吧。当然，还有第四种结果：以上三者皆不成。你不得不承认，此时此刻，他才是全世界最关键的那个人。（全文完）

格隆汇11-17 17:35

特朗普计划取消电动汽车税收优惠，导致特斯拉、Rivian等电动车制造商股价大跌，若实施这一政策，可能会对美国电动车市场造成严重影响

，收盘时下跌5.8%。此外，通用汽车和福特的股价也出现下跌。市场反应蔓延到亚洲，电池制造商LG能源解决方案的股价在首尔交易开盘时下跌了10%，而SK创新母公司SK On的股价下跌了8%。编辑观点特朗普计划取消电动车税收优惠的政策，若实施，可能会对美国的电动车市场造成长期影响，尤其是在美国电动车销量本就受到价格和充电设施等因素制约的情况下。根据TodayUSstock.com报道，虽然特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示公司能够应对可能的激励措施撤回，但整体市场的不确定性依然较大。名词解释电动车（EV）: 电动汽车，采用电力驱动的汽车，广泛用于替代传统的燃油车。税收优惠: 政府为鼓励某些行业或行为而提供的税收减免或补贴措施。通货膨胀削减法案（IRA）: 美国拜登政府推出的气候法案，旨在通过减排措施和税收优惠推动绿色能源发展。政府补贴: 政府为支持某个行业或活动而提供的经济援助。今年相关大事件 2024年11月：特朗普计划取消电动汽车税收优惠，引发电动车股价大幅下跌。 2024年11月：特斯拉首席执行官马斯克表态公司能够应对税收优惠撤销的风险。来源：今日美股网

今日美股网11-16 00:11

特朗普过渡团队计划取消电动汽车税收抵免，特斯拉表态支持

的美国电动车。其他电动车制造商如通用、福特和现代单独销量远不及特斯拉，但这些美国电动车竞争对手的市场份额，已逐步蚕食特斯拉的，而特斯拉在2020年第一季度的市场份额曾超过80%。 Purpose Investments的投资组合经理尼古拉斯·默施表示，即使失去补贴，特斯拉也能够承受销售的潜在影响，因为这家汽车制造商的“工程和制造实力”降低了成本。 “取消补贴意味着竞争对手将无法赶上特斯拉，也无法在成本上竞争，”默施说。马斯克和特斯拉还可能从拜登的政策中获得巨大好处，尤其是特朗普可能会保留或加强的政策，比如对中国电动车100%的高关税。由比亚迪领衔的中国电动车制造商在政府补贴的推动下遥遥领先。电动车和混合动力汽车在最近几个月占中国汽车销量的一半以上，中国也是全球最大的汽车市场。特斯拉在中国市场占有重要地位，但最近正逐步失去市场份额，因为本土企业的电动车售价低至1万美元。默施表示，特斯拉“无法打败中国电动车”，但在特朗普的帮助下可能可以阻止进入美国市场。长期共和党策略师、寻求两党电动车支持的EV政治项目负责人迈克·墨菲表示，取消补贴是一种“特斯拉优先，其他车企次之”的政策。他形容这一举措“对试图赶超受到高额补贴的中国电动车行业的美国汽车制造商极其不利”。 “特朗普政府正在证明，他们对帮助美国汽车行业抵御即将到来的中国冲击完全没有兴趣。”他说。为何底特律需要电动车补贴美国汽车制造商一直在为特朗普政府下的汽车政策变化做好准备。有些政策可能会为其生产更多高利润的燃油SUV和卡车提供更大灵活性，尤其是底特律三大车企——通用、福特和Jeep母公司Stellantis。但其他政策变化，如失去电动车税收抵免，可能会严重削弱向电动车转型的努力。失去电动车补贴，将使特斯拉的苦苦挣扎的竞争对手更难在电动车上实现盈利。通用、福特、现代等公司仍在提升电动车产量并努力削减制造成本。福特预计其电动车和软件业务今年将损失50亿美元，此前曾依赖电动车税收抵免来吸引对价格敏感的消费者。然而，即使有补贴，福特F-150 Lightning电动皮卡的需求也有所下降，福特因此暂停这种卡车的生产至年底。代表底特律三大车企的美国汽车工人联合会支持拜登的电动车政策，包括7500美元的补贴。上个月，工会主席肖恩·费恩批评特朗普威胁取消这些政策，称“数十万”汽车行业的工作将受到影响。通用汽车宣称计划增加电动车生产，今年已通过拜登的《通胀削减法案》获得了8亿美元的单独电动车制造补贴，并预计这一数字将继续增长。通用汽车最近表示，计划在明年削减20亿到40亿美元的电动车年损失，但没有税收抵免，这将更加困难。为进一步削减电动车成本，通用和现代在9月宣布了一份合作谅解备忘录。来源：加美财经

加美财经11-16 00:01

特朗普阵营突传重大消息！路透独家爆料特朗普团队最新计划事关马斯克的特斯拉

相当长的时间。针对上述消息，特斯拉和福特的代表没有回应置评请求。通用汽车也拒绝置评。美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)在10月15日的一封信中敦促国会保留电动车税收抵免政策，称这对巩固美国在未来汽车制造业的全球领导地位至关重要。特朗普过渡团队没有对电动汽车税收抵免的命运发表评论，但在一份声明中表示，特朗普将履行“他在竞选过程中做出的承诺”。

tqttier11-15 12:22

24小时环球政经要闻全览 | 11月15日

司进行挑战，她优先关注打击垄断行为。福特因召回要求失效支付1.65亿美元罚款当地时间11月14日，美国国家公路交通安全管理局当日表示，福特汽车已同意接受1.65亿美元的民事罚款。此前，美国政府调查发现该汽车制造商未能及时召回存在后视摄像头缺陷的车辆。据了解，福特公司需支付6500万美元现金，投入4500万美元用于先进数据分析、新测试设施及其他项目，另有5500万美元将在福特遵守协议的情况下暂缓支付。

格隆汇11-15 08:52

特朗普拟取消电动汽车税收抵免，Rivian与特斯拉股价双双下挫

。通用汽车起初下跌，后反弹0.16%，福特公司的股价下跌0.54%。（来源：谷歌）（来源：谷歌）尽管特斯拉是美国电动汽车市场的领头羊，其首席执行官埃隆·马斯克表示，公司有能力应对这一潜在激励措施的取消。马斯克已成为特朗普核心圈子的一员，负责帮助新政府削减支出。特朗普如欲废除该政策，需得到国会批准。该法案在2022年8月通过时经历了党派对立的投票。路透社指出，特朗普的团队已确认其中一些条款难以取消，因部分拨款已发放到位，包括向共和党主导的州提供的拨款。

Sissi11-15 03:11

中美突传重量级消息！路透独家：如果特朗普允许中国电池巨头将在美国建厂

市场的业务仅限于电池生产许可交易。根据福特与宁德时代签署的许可协议，福特将在密歇根州开设一家工厂，为其野马Mach-E和F-150闪电皮卡生产低成本的磷酸锂电池。特斯拉也达成了类似的协议，授权宁德时代技术在内华达州生产电池。一位知情人士告诉路透社，该业务预计将于2025年启动。业务启动时间的消息此前没有被报道过。宁德时代是特斯拉上海工厂的主要供应商。该工厂是特斯拉最大、最赚钱的工厂。

tqttier11-14 12:28

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