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科威尔上涨5.09%，报53.28元/股

试装备公司，产品广泛应用于新能源发电、电动车辆、氢能、功率半导体等工业领域以及轨道交通、汽车电子、智能制造、机电设备、航空航天、实验室认证等多个行业领域。公司产品已实现进口替代，远销欧洲、日韩及多个东南亚国家，成为国内领先、业界知名的综合性测试装备公司。截至9月30日，科威尔股东户数3099，人均流通股1.72万股。 2023年1月-9月，科威尔实现营业收入3.55亿元，同比增长40.12%；归属净利润7533.45万元，同比增长66.46%。

金融界04-01 11:04

兆丰股份(300695.SZ)：2023年全年净利润为1.84亿元，同比增长11.60%

轴承单元、重型车零部件、材料、租赁等、电动车桥、分离轴承、其他零部件，分别实现营收7.10亿元、3573.62万元、1910.73万元、1517.97万元、1327.30万元、1282.99万元。公司股东户数为8079户，公司前十大股东持股数量为5355万股，占总股本比例为75.49%，前十大股东分别为杭州大兆丰实业集团有限公司、杭州寰宇工业互联网有限公司、香港弘泰控股有限公司、毛念安、叶向东、雷鸣、中国建设银行股份有限公司-华安幸福生活混合型证券投资基金、潘向宁、北京时间投资管理股份公司-时间方舟5号私募证券投资基金、UBS AG，持股比例分别为33.96%、18.88%、17.65%、1.35%、1.25%、0.59%、0.52%、0.47%、0.47%、0.35%。公司研发费用总额为4835万元，研发费用占营业收入的比重为6.00%，同比下降3.18个百分点。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-01 10:47

确认涨价！特斯拉Model Y售价调高5000元，一季度交付或迎挑战

士丹利等。 Wedbush发出警告，称电动车制造商未来将面临艰难时期，因为首个季度交付糟糕。分析师将价格目标从每股315美元下调到每股300美元。摩根士丹利分析师将特斯拉第一季度交付量预期从46.9万辆下调至42.5万辆，同时将特斯拉2024年的盈利预期下调25%，他还称这家电动汽车巨头今年“可能”会亏损；将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元，并将特斯拉2024年的每股收益预期下调至1.51美元。花旗分析师表示，将目标价从224美元下调至196美元，同时维持对特斯拉的中性评级。富国银行分析师也表示，特斯拉已经成为一家“没有增长的成长型公司”，同时将评级下调至“减持”，将目标股价从每股200美元下调至125美元。 Dan Ives指出，与特斯拉相关的市场预期异常消极，这一次对马斯克和特斯拉响警报是有道理的，因为增长一直缓慢，利润率也出现了挤压：对于马斯克来说，这是一个关键时刻，要让特斯拉度过这个动荡时期，否则可能会迎来更黑暗的日子，如何度过这一时期将决定特斯拉的未来。

格隆汇04-01 10:27

上汽集团智己L6携超快充固态电池1.0震撼登场，引领新能源汽车续航革命，固态电池概念股集体飙升

日前，上汽集团震撼披露了一项足以改写电动车市场格局的重大消息，旗下超级智能轿车智己L6将于4月8日举行全球首发仪式，这款承载着国家队大厂高科技实力的旗舰车型，将搭载全球首个实现量产上车的“超快充固态电池1.0”技术，成为智能出行领域的一颗璀璨新星。智己L6采用的这项革命性的电池技术，集超高离子电导率复合固态电解质与行业首例干法固态电解质一体成型工艺于一身，打破了现有电动车在续航里程上的瓶颈，一举实现超过1000公里的超长续航能力，开启了智能出行前所未有的新时代。此举不仅印证了上汽集团在新能源汽车技术研发领域的深厚底蕴和强大创新能力，更为全球电动车市场树立了全新的续航标杆。这一突破性进展引发了资本市场的热烈反响。4月1日，固态电池概念股在市场上表现抢眼，三祥新材连续5个交易日内收获4个涨停板，英联股份强势涨停，普利特、金龙羽、众源新材、科森科技、瑞泰新材等固态电池产业链相关股票涨幅均超过5%，充分反映了市场对固态电池商业化进程加速和上汽集团此项技术突破的高度认可与期待。随着智己L6的正式亮相和搭载的超快充固态电池技术的成功商用，不仅将推动上汽集团在新能源汽车市场竞争中抢占先机，也将进一步刺激固态电池产业链的整体发展，为相关企业提供更大的发展空间和机遇。这场由上汽集团引领的智能电动车续航革命，无疑为全球汽车行业描绘了一幅充满无限可能的未来画卷。

金融界04-01 10:04

“中国奇迹”创造超过37.4亿次微博浏览量！

8财经报社(亚太)讯小米日前推出首款电动车SU7，上市24小时后，小米创始人雷军就在其官方微博宣布，预订数量达8万8898辆，这些大定消费者已交付订金且购车意愿极高。在电动车领域创造“中国奇迹”后，小米SU7一词在微博阅读量已超越37.4亿次。小米汽车SU7在3月28日正式亮相后，截至北京时间1月30日晚间，小米SU7一词在微博阅读量已超越37.4亿次，冲上热搜榜。而据小米汽车官方的大定数据显示，上市4分钟破1万，7分钟破2万，27分钟破5万。 (来源:微博) 其中，5000辆创始版SU7在发布会后不久就已售罄。创始版的2万元人民币订金不可退，单单靠着这一项，小米汽车就进帐1亿元。再加上其他版本超过4.1亿元的订金进帐，在用户不退定的理想情况下，粗略估计，24小时小米汽车收入已超过5亿元。小米SU7系列上市即爆单，据公开资料，被雷军对标的特斯拉Model3，2月在中国销量7604辆；和小米SU7同级别的极氪007、智己LS6，2月销量分别为4204辆和1491辆。被雷军请到发布会现场的新势力品牌“蔚小理”，2月3个品牌所有车型加起来的销量2万6593辆。综合来看，小米SU7是目前新能源汽车市场当之无愧的“当红炸子鸡”。根据小米汽车公布的大定规则，消费者有7天犹豫期。如果没有进行锁车操作，消费者在7天内可以无理由退款，超过7天则自动锁单，不可退款。但值得关注的是，小米SU7上市后也遇到挑战，部分消费者在维权平台上投诉称，5000元汽车定金无法退款，让“小米回应无法退定金问题”的词条冲上热搜。 (来源:微博) 有消费者指出，自己是“误锁单”，小米汽车APP的购车流程没有明显提示，存在误导消费者的情况，这损害了消费者权益。但是，这并不阻碍市场对SU7的追焦。 1月29日，港股小米集团休市，但是A股同花顺小米汽车概念股票大涨。领导着中国手机商小米集团推出SU7电动车，雷军喊话，将为中国汽车工业全面崛起而奋斗。他在3月15日指出，小米汽车将通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。雷军在宣布SU7上市后，便要求小米团队要做到“发布即交付，交付即上量”。雷军此前谈到电动车市场竞争时称，目前电动车行业竞争非常激烈，但小米汽车有信心打开市场，并已做好充分准备。他认为，小米汽车需要做出点不一样的东西，最重要的是智能科技。

圈内人04-01 08:17

锂电老三扛不住了

377个；试产投产项目142个。只看电动车市场，根据去年长安汽车董事长给出的数据，预计到2025年动力电池产能只需约1000GWh就能满足需求，而行业规划产能已经达到4800GWh。仅仅行业头三家，到了2025的规划产能目标就有1800GWh，可以满足3600万辆50度电的电动车需求。那么未来是否还需要那么多的电池企业来做装车配套呢？这是个显而易见的问题。很多企业其实终局已经确定，成本优势比不过，而且销路无门，最后只能转型或默默消失，而不会像威马、高合走得那么壮烈。前十名中除了LG新能源，还剩下蜂巢能源、正力新能尚未上市融资。并不是缺乏尝试，像蜂巢早在2022年11月就向上交所递交了招股说明书，但直至去年年末，蜂巢的上市申请状态已经变为了“终止”。融资更多是为了要扩建来配套更多车型，C端车的产品竞争力从根本上决定了电池厂的格局。许多动力电池企业的成败其实都是由他的客户决定的，车企销量好，跟着吃肉喝汤；卖得不好，份额就会下降。比如中创新航绑定的广汽埃安，去年在造车新势力里依旧领头，增速高达77%；还有深蓝汽车，更以440%的增速逆袭进榜单。而国轩高科和瑞浦兰钧，主供以小微型电动车为主的车企，去年销量即遭遇了严重的滑铁卢。微型电动车的市场已经逐渐饱和，宏光MINIEV的销量从单月最高5万辆下滑至2023年连续数月不足2万辆。并且，随着汽车卖点从电动化到智能化的过渡，车企的注意力转向了智能驾驶、智能座舱、车机系统如何为汽车带来更大差异化上，留给电池的升级空间则剩下了对快充和更大续航配置的实现，除了和外部电池厂商合作，车企也走上了自研电池的道路。有比亚迪自产自用作为例证，2022年碳酸锂一吨60万元的阴影逼迫车企从更长的时间维度来考虑供应链安全，尤其车企也在打价格战拼份额，他们更希望有一份兜底的保障。当然，车企不可能完全封闭供应链，拒绝更低成本以及更好的技术，只是电池企业和车企互相绑定，高度依赖的局面已经在悄然发生改变。随着电芯往更大容量的方向进行升级，未来单Wh价格迈入3毛钱的时代几乎将成现实。虽然23年锂价大幅下行的情况下碳酸锂库存依然过剩，目前电池级碳酸锂已经来到了9.62万元/吨，价格即使继续行至7-8万，也很难打开多少利润空间。另一方面，没有自建电池产线的车企可以通过商务策略来压低电池价格。如零跑汽车对电池进行标品化采购，不同的供应商供应同款标品电芯，每月对电池供应商进行比价，价低者得，以此来获得成本议价权。纯靠向产业链上游压低成本已经不能满足企业的降本需求，那电池还能做出溢价吗？比较可行的是，学光伏向制造端要利润，将经营重心放在一个有需求的大号电池上，多增加几条标准化产线集中生产来降低成本，只要有稳定需求，成本就能稳定降下去，和车企对高密度低成本电池的需求不谋而合。无论是围绕客户开发电池，还是车企自研，对电池企业来说都不是什么好事，因为不同设计要求的电池产品无法实现标准化，除非量大，否则只会增加生产成本。根据蜂巢能源CEO，大单品策略能够有效降低采购成本，制造成本能够降低5分钱，毛利就有可能创造8个点的差距，在他看来，只要一个型号最少有两个客户，三条生产线，那就是大单品。例如宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。加量不加价，通过规模化优势来降低生产成本，以此将电芯的生产成本降到4毛以下。 03 在新能源汽车和国内市场明显消化不了那么多电池产能的背景下，电池企业纷纷“卷”向了储能和海外市场。相比同样价格战泛滥的储能，去年出口表现更为突出。 2023年，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量的比重为20.9%。动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%，远高于国内增速。不过，“大航海时代”伴随着阻力。一方面，此前欧美车企有意放缓燃油车全面退出时间，在尤其是纯电动领域的投入和市场反馈陷入负向循环，对于短期电池出海需求可能带来影响。另一方面，补贴、环保政策的变化无形之中抬高了中国企业出海的门槛，对此应对方式只有形成本土化配套产能，能够降低产线投资成本，加速成本回收周期。还有新的市场吗？近期低空经济的出圈，使我们初次认识到了eVTOL在未来城市低空交通领域的潜力，作为一款电动化工具，高工锂电提出eVTOL使用电池规模在2040将超过万亿人民币。极高的安全性要求决定了这是一条更高端的赛道。与电动汽车相比，eVTOL对电池高比能、高功率、安全性、快充及长寿命等的要求更高，并且不同类型的eVTOL悬停与巡航时所需的电池比功率也有所差距，电池的比能量（能量密度）水平决定了eVTOL的航程。目前国内动力电池企业已经开始抢入这一新赛道。孚能科技已率先量产交付，国轩高科与亿航智能于2023年末签订战略合作协议；而中创新航与小鹏汽车深度绑定，为小鹏飞行汽车开发新锐9系高镍／硅体系电池。总的来说，资本市场对于一场旷日持久的生存淘汰赛已有基本共识，随着融资节奏放缓，已有不少电池厂因成本过高、业务布局不当而掉队，面临着停产、退市甚至破产；有成本优势、擅长响应客户需求的企业实现赢家通吃，最终所有市场可能只由几家电池企业分享。如何熬过一轮供给侧调整，分食更多的“蛋糕”的同时提高盈利能力，也将成为接下来筛选优质电池龙头的标准。

格隆汇03-31 17:09

Q1将是一场“噩梦”！特斯拉频遭华尔街下调目标价，年内已跌近30%

）下调了对特斯拉股票的价格目标，警告称电动车制造商未来将面临艰难时期，因为首个季度交付糟糕。长期看好特斯拉的Wedbush分析师将其价格目标从每股315美元下调至每股300美元。该公司在周三（3月27日）的一份报告中表示，尽管这仍意味着股票有66%的上涨空间，但特斯拉的前景不确定。这一点在交付方面的首个季度表现不佳得到了证实。 Wedbush分析师预测，特斯拉全年仅交付200万辆车，而原本预期为210万辆。摩根士丹利预测特斯拉2024财年交付量为195.4万辆，低于此前预测的199.8万辆。将第一季度交付预期从 46.9万辆下调至42.5万辆。摩根士丹利分析师亚当乔纳斯在本月早些时候给客户的一份报告中表示：“特斯拉可能正在经历消费者对降价的厌倦，并可能正在测试该公司可能无法接受的盈利水平。”“考虑到特斯拉产品线的年限，这种情况短期内可能不会显着改善。” 花旗分析师Itay Michaeli周三将该公司对特斯拉的目标股价从224美元下调至196美元，并维持该股的中性评级。该分析师还指出，市场对特斯拉一季度的交付量仍偏高，现在买方预期特斯拉第一季度交付量远低于卖方预估的46万至47万辆，局面对特斯拉的股价仍具挑战性。他补充说，华尔街对2024年和2025年的预测看起来过高。与此同时，周二，对特斯拉持更为悲观态度的Bernstein分析师Toni Sacconaghi将目标价从150美元下调至120美元。这意味着特斯拉股价较目前水平下跌了33%。德意志银行报告指出，预计特斯拉第一季度交付量为41.4万辆，低于之前预测的42.7万辆；该行预测特斯拉在2024财年交付量为191万辆，低于之前预测的196万辆。投资者正在对其失去耐心最近特斯拉股价调整之际，分析师目前一致认为，特斯拉2024年盈利将远低于2023年水平。这标志着这只成长型股票的盈利又将下降一年。但更重要的是，人们对特斯拉的热情已大大减弱，投资者担心缺乏可以在短期内推动该股上涨的新催化剂。 FactSet的数据显示，华尔街目前预计特斯拉2024年每股收益仅为2.88 美元。与去年的3.12美元相比，下降了 8%。自2023年底以来，华尔街对特斯拉2024年每股收益的普遍预期现已上涨近25%。一些分析师认为，盈利可能进一步下降，可能在2021年每股收益2.26美元左右。据FactSet 称，距离第一季度只剩下几天时间，华尔街目前普遍预计第一季度交付量为45.7万辆。该数字本周初为 47.1万辆，在特斯拉宣布全球交付量之前可能会进一步下降。预测似乎更多地围绕特斯拉2023年第一季度的42.29万辆这个数字。这家全球电动汽车巨头在2023年第四季度创下了创纪录的48.45万辆交付量。上一季度交付记录是第二季度的46.61万辆。特斯拉预计将于下周初公布2024年第一季度的交付情况。

金融界03-31 11:29

事关电动车充电！浙江出台建设技术导则

近日，浙江省建设厅印发《浙江省电动自行车充停、充换场所建设技术导则》，适用于浙江省新建、改建和扩建工程的电动自行车充停、充换场所的建设。《导则》明确电动自行车充停、充换场所宜合理分布、相对集中设置，其服务半径不宜大于200m；电动自行车充停场所可设置在主体建筑一层、半地下室和地下一层；不宜设在地下二层及以下，且停车层地坪与室外地坪的高差不宜大于7m；应设置在非机动车库防火分区内，并应划分电动自行车充停单元，不应与人员密集的场所贴邻；除电动自行车和充电、换电设施外，电动自行车充停、充换场所内严禁放置其他可燃物。

金融界03-31 09:30

广汽埃安取得电芯模组结构专利，实现提高电池寿命和安全性的技术效果

一项名为“一种电芯模组结构、动力电池及电动车辆“，授权公告号CN116417738B，申请日期为2023年6月。专利摘要显示，本申请实施例提供一种电芯模组结构、动力电池及电动车辆，涉及电池设备技术领域。该电芯模组结构包括模组端板、模组侧板、电芯组件、应力应变片组件和膨胀缓冲垫组件；所述模组端板和所述模组侧板匹配安装，所述电芯组件包括多个电芯，所述多个电芯安装于所述模组端板和所述模组侧板围成的内部空间，所述模组端板沿电芯膨胀方向固定设置；所述膨胀缓冲垫组件包括多个膨胀缓冲垫，所述膨胀缓冲垫设置于相邻的两个所述电芯之间、以及所述电芯和所述模组端板之间；所述应力应变片组件包括多个应力应变片，所述应力应变片集成设置于对应的所述膨胀缓冲垫。该电芯模组结构可以实现电芯膨胀的自适应管理，实现提高电池寿命和安全性的技术效果。

金融界03-31 00:22

姚洋谈苹果放弃造车：被我们卷死掉了，未来特斯拉极有可能被中国企业干翻

态势已经从国内扩展到了国际市场，中国的电动车行业就是一个典型的例子。面对激烈的市场竞争，小米等中国企业坚持了下来，而一些国际巨头如苹果则因无法承受压力而选择了退出。姚洋还特别提到，在垂直领域和应用领域，中国已经远远领先于其他国家。以电动车的智能化为例，尽管过去人们普遍认为特斯拉在自动驾驶技术方面处于领先地位，但现在情况已经发生了变化。由于中国对自动驾驶技术的探索和开放态度，华为等中国企业的自动驾驶技术已经取得了显著进展，甚至在某些方面超越了特斯拉。他预测，照目前这个趋势，特斯拉极有可能要被中国企业干翻掉。展望未来，姚洋对中国在核聚变、量子计算、量子通讯和光子芯片等前沿技术领域的发展也充满信心。他认为，中国在这些领域同样具备强大的研发实力和竞争优势，不会落后于国际同行。

金融界03-30 19:03

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