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合资品牌遭遇寒冬？北京现代裁员30%，多家车企纷纷撤离中国市场

面是因为合资品牌长期以来过于依赖传统的燃油车型，在新能源汽车领域的投入和发展相对滞后；另一方面，则是由于国内自主品牌迅速壮大，不仅在产品质量上有所提高，而且在价格上也更具吸引力，从而对合资品牌构成了强大的竞争压力。北京现代的高层承认，公司过去过分追求销售数字的增长，忽略了产品的核心竞争力和品牌形象的建立，这直接导致了当市场环境发生变化时，销售量出现了不可避免的下滑。自主品牌崛起与合资品牌衰退，市场版图正经历变革最新数据显示，2023年8月，主要合资品牌在中国的零售销量为48万辆，同比下降了27%，相反，国内自主品牌的销量同比增长了21%，达到了120万辆。这样的对比充分说明了中国汽车市场格局正在发生深刻的变化。无论是日系、德系还是美系品牌，它们的市场份额都出现了不同程度的下降，而自主品牌则不断巩固并扩大自己的市场份额。面对这样的形势，各合资品牌已经开始调整其发展战略。比如，北京现代打算将其产品线由13款缩减至8款，同时将重点放在SUV车型及高端子品牌捷尼赛思上。不过，这种精简策略能否帮助北京现代重振雄风，还需要时间来验证。政策放宽与市场检验，合资品牌路在何方？值得一提的是，尽管合资品牌遭遇了种种困难，中国政府却进一步放宽了对外资进入汽车行业的限制。根据9月8日公布的最新外商投资准入负面清单，自2023年11月1日起，制造业领域的外资准入门槛将完全取消。这项政策为合资品牌带来了新的契机。当然，机会总是伴随着风险。合资品牌要想抓住这一政策利好，必须深入了解中国消费者的实际需求，增强自身产品的竞争力，并在新能源技术、智能化连接等领域取得进展。北京现代的裁员举措可能只是行业变革的一个开端，未来几年里，中国市场的合资品牌布局或将迎来重大调整。在愈发激烈的市场竞争环境下，像北京现代这样的合资品牌只有深入研究本地市场，不断提升产品品质和品牌知名度，才有可能在新的市场周期中再次崭露头角。反之，如果不能适应市场变化，那么更多的裁员甚至退出市场可能是无法避免的结果。

金融界09-29 11:13

秦安股份：9月26日接受机构调研，平安养老保险、中信建投等多家机构参与

占率逐步升的大趋势下，公司产品仍以传统燃油车、混动为主，请介绍公司后续的发展策略。答：据中汽协统计，2024年8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，环比均增长9.4%，同比分别下降2.3%和4%。其中新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%，新能源汽车在乘用车市场的渗透率已达到50%。细分看，新能源汽车中纯电汽车占比58.73%，增速为8.3%；混动汽车占比41.18%，增速为81.6%。中国新能源汽车市场自2021年起规模迅速扩大，但自2023年下半年开始，混动汽车的增速逐步超越纯电汽车，并成为推动新能源汽车销量增长的主力。越来越多的车企开始布局混动赛道，如阿维塔、沃尔沃、上汽通用、上汽大众等均入局增程市场。因此我们认为燃油、混动、纯电技术路线在未来较长一段时间会并存。公司将立足现有业务，在深耕现有客户及产品的基础上，努力开拓新的市场机会，积极拓展出口业务，优化产品、客户结构，进一步提升公司持续盈利能力。同时公司储备五合一混合动力驱动系统总成的技术，其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。问：（4）公司近几年分红金额较高，后续是否还有分红规划？答：公司货币资金充足，一直重视股东分红报，上市至今已累计现金分红9.38亿元，股份购2.92亿元，前述金额合计占公司上市至今归母净利润的104.83%。公司后续将继续在努力确保公司主营业务可持续增长的前提下，充分重视对投资者进行合理、有效的投资报，坚持稳定、持续的利润分配原则。坚持现金分红为主，股票与现金相结合的分配原则。其中，公司现金股利政策目标为低正常股利加额外股利。其中低正常股利金额为合并报表归属于母公司股东的可供分配利润的15%；董事会可结合累计未分配利润、当年经营成果，未来资金安排及货币资金结余等，综合确定额外股利发放方案。问：（5）近期发布了多项促进股市健康发展的政策，管理层对公司股价有何展望；其中鼓励公司及股东通过专项贷款资金，回购增持自家股票进行市值管理，公司在这方面有何计划？答：9月24日，央行、金融监管总局、证监会三部门相关负责人介绍金融支持经济高质量发展有关情况，同时发布降低存款准备金率和政策利率、降低存量房贷利率、创设新的货币政策工具支持股票市场稳定发展等一系列政策。多措并举支持股市高质量发展，积极信号明确，这几天大盘的表现也反应了这些政策有利于股及公司的价值归。鼓励银行向上市公司和主要股东提供股票购、增持专项再贷款，将有利于减轻公司及股东增持购资金压力。购增持是上市公司进行市值管理的重要手段，公司也一贯重视市值管理，未来，将积极抓住政策机遇响应市场号召，探讨增持购的可行性，如未来有购或增持计划将及时进行信息披露。秦安股份（603758）主营业务：汽车发动机核心零部件——气缸体、气缸盖、曲轴,变速器关重零部件--箱体、壳体,以及混合动力变速器箱体、增程式发动机缸盖、纯电动车电机壳体等产品的研发、生产与销售。秦安股份2024年中报显示，公司主营收入7.78亿元，同比上升6.79%；归母净利润6184.97万元，同比下降51.75%；扣非净利润9841.5万元，同比下降21.8%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入3.61亿元，同比下降9.15%；单季度归母净利润1309.58万元，同比下降80.59%；单季度扣非净利润3239.58万元，同比下降50.88%；负债率15.27%，投资收益76.14万元，财务费用-856.96万元，毛利率24.21%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出650.56万，融资余额减少；融券净流入3.74万，融券余额增加。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星09-27 19:13

秦安股份接待4家机构调研，包括平安养老保险、中信建投、文储基金等

率逐步提升的大趋势下,公司产品仍以传统燃油车、混动为主,请介绍公司后续的发展策略。据中汽协统计,2024年8月,乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆,环比均增长9.4%,同比分别下降2.3%和4%。其中新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆,同比分别增长29.6%和30%,新能源汽车在乘用车市场的渗透率已达到50%。细分看,新能源汽车中纯电汽车占比58.73%,增速为8.3%;混动汽车占比41.18%,增速为81.6%。中国新能源汽车市场自2021年起规模迅速扩大,但自2023年下半年开始,混动汽车的增速逐步超越纯电汽车,并成为推动新能源汽车销量增长的主力。越来越多的车企开始布局混动赛道,如阿维塔、沃尔沃、上汽通用、上汽大众等均入局增程市场。因此我们认为燃油、混动、纯电技术路线在未来较长一段时间会并存。公司将立足现有业务,在深耕现有客户及产品的基础上,努力开拓新的市场机会,积极拓展出口业务,优化产品、客户结构,进一步提升公司持续盈利能力。同时公司储备五合一混合动力驱动系统总成的技术,其中的电机控制器、驱动电机、发电机、减速器技术也可应用于纯电动车型。 (4) 公司近几年分红金额较高,后续是否还有分红规划? 公司货币资金充足,一直重视股东分红回报,上市至今已累计现金分红9.38亿元,股份回购2.92亿元,前述金额合计占公司上市至今归母净利润的104.83%。公司后续将继续在努力确保公司主营业务可持续增长的前提下,充分重视对投资者进行合理、有效的投资回报,坚持稳定、持续的利润分配原则。坚持现金分红为主,股票与现金相结合的分配原则。其中,公司现金股利政策目标为低正常股利加额外股利。其中低正常股利金额为合并报表归属于母公司股东的可供分配利润的15%;董事会可结合累计未分配利润、当年经营成果,未来资金安排及货币资金结余等,综合确定额外股利发放方案。 (5)近期发布了多项促进股市健康发展的政策,管理层对公司股价有何展望;其中鼓励公司及股东通过专项贷款资金,回购增持自家股票进行市值管理,公司在这方面有何计划? 9月24日,央行、金融监管总局、证监会三部门相关负责人介绍金融支持经济高质量发展有关情况,同时发布降低存款准备金率和政策利率、降低存量房贷利率、创设新的货币政策工具支持股票市场稳定发展等一系列政策。多措并举支持股市高质量发展,积极信号明确,这几天大盘的表现也反应了这些政策有利于A股及公司的价值回归。鼓励银行向上市公司和主要股东提供股票回购、增持专项再贷款,将有利于减轻公司及股东增持回购资金压力。回购增持是上市公司进行市值管理的重要手段,公司也一贯重视市值管理,未来,将积极抓住政策机遇响应市场号召,探讨增持回购的可行性,如未来有回购或增持计划将及时进行信息披露。

金融界09-27 19:04

19.4亿人次流动量！交通运输部：四个“全力”保障国庆出行平安顺畅

速公路服务区推广免费“车货无忧”保险、燃油盗抢险等，加强视频监控和安保巡查。目前，我们已经建成了1800多个货车的“司机之家”，为货车司机提供经济实惠、安全便捷的停车、休息、餐饮、洗浴、洗衣等服务。我们还建成了560多个出租汽车司机小站，有些地方也叫司机驿站，推动解决出租汽车司机“停车难、就餐难、如厕难”这三难问题，不断改善司机群体的工作条件和从业环境。第三是关心关爱从业人员。我们会同有关部门指导地方持续开展送温暖活动，指导网约车平台、互联网道路货运企业开展同城货运等领域的职业伤害保障试点工作，加强从业人员的社会保障。我们这些年持续开展最美出租汽车司机、最美货车司机推选宣传活动，不断提升出租汽车司机和货车司机的行业归属感和职业荣誉感。最后是优化司机的从业就业环境。我们开展推进出租汽车新老业态协同发展交通强国专项试点，鼓励各地对申请巡游车、网约车驾驶员从业资格实行一次考试领取两种证件，逐步实现“两证合一”，便利巡游车、网约车司机双向流通就业。我们还简化了道路货运驾驶员从业资格证申领流程，持续推进从业人员高频服务事项“跨省通办”，不断拓展电子证照的应用范围和场景，让信息多跑路、让司机少跑腿。下一步，我们还将持续会同相关部门加强对出租汽车司机、货车司机等群体的关心关爱，进一步改善从业环境，全面开展长途货车司机群体党建，试点开展网约车司机、同城配送司机群体党建，全力保障从业人员的合法权益，促进行业高质量发展。谢谢。经济日报记者：交通运输数据变化一直以来都是我们观察经济社会活力的一个风向标，请问今年以来交通运输经济运行情况如何？谢谢。李扬：谢谢您的提问。确实，交通运输数据的变化是经济运行的晴雨表，我们也时刻关注交通数据的变化，并进行分析。今年前8个月，交通经济运行总体平稳，特别是在货运量、港口货物吞吐量以及人员流动量等主要指标都保持稳健增长。在营业性货运方面，1-8月，完成营业性货运量达到了366.7亿吨，同比增长3.4%，分方式看，铁路、公路、水路、民航货运量同比分别增长1.7%、3.2%、5.1%和26%。在港口货物吞吐量方面，1-8月，完成港口货物吞吐量达到了115.1亿吨，同比增长3.7%，其中外贸、内贸吞吐量分别增长7.9%和1.9%。特别是集装箱吞吐量，前8个月达到了2.2亿标箱，同比增长8.2%，外贸和内贸分别增长8.8%和7.5%。在人员流动量方面，1-8月，完成跨区域人员流动量，也就是城乡和城市之间，达到了439.7亿人次，同比增长6.1%。从不同的运输方式看，铁路、水路、民航客运量同比分别增长14.9%、2.1%和20.1%；公路人员流动量同比增长5.4%，其中非营业性小客车人员出行量和营业性客运量同比分别增长4.5%和9.2%。当然，最后还有一个关键的指标，就是我们的投资。在交通固定资产投资方面，1-8月，已经完成了交通固定资产投资2.36万亿元，其中铁路、公路、水路、民航分别完成投资4775亿元、1.66万亿元、1383亿元和858亿元。我们认为，第四季度，交通运输将在稳投资方面作出更多工作，支撑服务经济的有力增长。谢谢记者对这个数据的关切。红星新闻记者：我的问题是，党的二十届三中全会审议通过的《决定》明确提出要推进传统基础设施数字化改造。能否介绍一下交通基础设施数字化改造工作的进展？今后将如何推进这项工作？谢谢。李扬：谢谢这位记者的提问。数字化改造是交通运输发展新质生产力、利用科技手段提升交通运输网络效率的一个重要手段。为了贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国、数字强国的重大决策部署，我部已经联合财政部出台了支持交通基础设施数字化转型升级的政策文件。以公路水路为例，从今年起，我们将利用3年左右的时间，支持30个左右的区域，打造一批线网一体化的通道及网络，力争推动85%左右的繁忙国家高速公路、25%左右的繁忙普通国道和70%左右的重要国家高等级航道实现数字化转型升级。最近我们通过专家评议、竞争评审等方式，已经遴选了第一批入围的项目，一共有8地入选，包括北京、江苏、浙江、福建、河南、湖南、广东、四川。从第一批入选的项目来看，将有力支撑区域战略的实施，因为它涵盖了京津冀、长三角、珠三角、成渝等重点区域。我们希望通过数字化改造，包括车路云协同、船岸云协同等有效融合，促进这个区域的数字化交通产业做强做大。从支撑通道布局来看，我们第一批项目涵盖了国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架线路占比超过90%；第一批项目聚焦了京港澳、连霍等大通道和京杭运河、西江干线等高等级航道，进一步加快推进高速公路与普通公路协同、航道干线与支线联动。从预期成效看，我们希望通过第一批试点，在所选通道里的通行效率提升20%左右，突发事件应急响应效率预计提升30%左右，进一步通过技术应用提升我们的服务能力、管理效能和产业协同能力。下一步，我部将认真贯彻落实党的二十届三中全会精神，深入持续推进交通基础设施数字化转型工作，在第一批的基础上谋划好后续项目的遴选工作，持续提升交通基础设施服务能力和服务水平。谢谢！南方日报、南方+记者：今年9月是绿色出行宣传月，9月16日至22日是公交出行宣传周。请问，交通运输部在推进城市交通领域绿色低碳转型方面开展了哪些工作？目前进展如何？下一步将如何继续推进？谢谢。李扬：谢谢记者对绿色出行的关注，请我们运输司的王绣春女士回答一下。王绣春：谢谢记者的提问。绿色是交通运输发展的底色，也是加快建设交通强国的重要目标之一。围绕城市交通领域的绿色低碳转型，我们主要开展了以下几方面的工作：首先是优先发展公共交通。大家应该都关注到，《城市公共交通条例》已经经过了国务院常务会议审议通过，近期将颁布实施，这个条例的实施将为城市公共交通优先发展提供有力的法治保障。我们还会同有关部门印发了《关于推进城市公共交通健康可持续发展的若干意见》，指导各地在用地、资金、价格等方面加强政策支持，提升城市公共交通的吸引力和竞争力。我们还组织开展国家公交都市创建，有力带动了各地城市公共交通发展。据统计，当前全国每天约有2亿人次通过城市公共交通方式出行。第二是推广低碳运输车辆。从2015年开始，我们会同财政部先后出台节能与新能源公交车运营补助资金、城市交通发展奖励资金等政策，支持城市公交、出租汽车等领域新能源汽车推广应用。今年7月，我们会同财政部专门印发通知，部署各地对新能源城市公交车及动力电池设备更新予以定额补贴，推动城市公交领域大规模设备更新。第三是完善慢行交通系统。我们会同相关部门开展绿色出行行动，指导各地规范互联网租赁自行车运营服务，强化慢行交通与城市公共交通有效衔接，加大非机动车道和步行道的建设力度，持续优化慢行交通出行环境。截至目前，我们统计，全国共投放了1200多万辆共享单车，每天平均骑行人次大概有2700多万人次。最后是加强绿色出行宣传引导。我们每年组织开展绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动，持续开展“我的公交我的城”主题宣传活动，组织推选“最美公交司机”，全力营造绿色出行、公交出行和关心关爱公交司机的良好氛围。下一步，我们还将坚定不移继续深入实施城市公共交通优先发展战略，统筹推进绿色出行服务体系建设，加快城市交通绿色低碳发展，为加快经济社会发展、全面绿色转型作出贡献。谢谢。李扬：我在这儿再补充一句，刚才王绣春女士也提到了，国务院常务会议近期审议通过了城市公共交通条例，这将为促进城市公交发展提供强有力的法律保障。下一步，条例出台之后，我也希望媒体的朋友关注条例的宣贯实施，共同推动绿色出行公交优先战略。谢谢！每日经济新闻记者：从去年中央经济工作会议提出“推动大规模设备更新和消费品以旧换新”，到今年接连出台政策推动，一波“两新”潮正在形成。请问在交通运输领域，都主要实施了哪些推动“两新”落地的具体举措？“两新”政策对于推动交通运输高质量发展、加强新质生产力将发挥哪些作用？谢谢。李扬：谢谢您的提问。交通运输产业在服务经济社会发展过程中发挥着重要的支撑和服务作用，同时交通是设备使用的大户，也是能源消耗的大户。因此，这次“两新”政策对于交通转型发展也是一次重大机遇。推动新一轮消费品更新和大规模设备更新，是党中央、国务院着眼于我国高质量发展大局作出的一项重要举措。我们将在几个方面推动“两新”政策落地：首先，我们制定了行动方案。我们联合国家发改委、财政部等有关部门制定了《交通运输大规模设备更新行动方案》。根据这个方案，我们明确开展加快实施老旧营运柴油货车淘汰更新、老旧营运船舶报废更新等七项行动，差不多涵盖了交通运输各领域。其次，我们还明确了配套政策，除了行动方案还有怎么落地，为此我们会同有关部门印发了一系列通知和更新补贴细则，主要是针对老旧营运货车、老旧营运船舶报废更新的配套政策，明确了老旧营运车船报废更新、新能源公交车及动力电池更新补贴范围和标准，以及补贴申报、补贴审核和发放、补贴资金管理、绩效管理与监督等一系列具体举措。同时，我们还印发了《关于请报送交通运输领域设备更新专项再贷款项目的通知》，开展交通运输设备再贷款申报工作。第三，我们督促地方抓好落实。这项好的政策要把它办好，需要各地采取切实的行动。我们指导各级交通运输主管部门加强政策设计，开展老旧车船摸底统计，强化金融政策保障，完善调度机制，持续推动这一政策的落地。刚才您还提到了第二个问题，就是“两新”政策对于我们加强新质生产力、推动转型发展的作用。这个作用会是巨大的、持久的，因为在我们行业，截至去年底，我们拥有铁路机车2万多台，营运汽车1200多万辆，水上运输船舶有12万艘，公共汽电车近70万辆，这其中有部分设备是需要更新的，从这个数字就可以看出，交通设备更新的体量和规模是比较庞大的。我们将推动设备更新改造，推广清洁能源、新能源装备使用，比如我们现在城市的公交车正好利用这次“两新”政策，可以大力促进新能源电池的更新改造。通过设备更新，促进运输装备与新能源、新技术、新材料、数字经济的深度融合，促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化，提升行业发展的效能和质量。另外，我们在促进高端、智能、绿色装备推广应用的同时，也积极促进其他产业生态的发展，带动研发设计、生产制造、检验检测等相关环节水平的提升，促进产业链供应链高端化发展，推动形成新质生产力。谢谢。总台央广记者：我们刚刚注意到，李扬副部长提到了今年国庆假期的自驾出行比例将达到八成，我们也想了解一下，交通部门在提升自驾出行服务方面还会有哪些具体举措？谢谢。李扬：谢谢您的提问，请公路局局长周荣峰先生解答一下。周荣峰：谢谢您对自驾出行的关切。近年来，大家都知道，高速公路车流量持续增长，自驾成为了出行的主力，特别是新能源汽车流量持续高速增长，这都对我们做好服务保障工作提出了更高的要求。为了提高大家的自驾出行体验，今年我们主要采取了三个方面的措施：首先是强化重大节假日的充电保障能力。一方面，我们不断加密公路沿线充电设施的配备，就是增加充电设施的总量。截至今年8月底，全国高速公路服务区（含停车区）累计建成充电桩2.88万个，充电停车位（充电枪）4.48万个。另一方面，我们不断加强繁忙区域充电供给，会同国家能源局等有关部门指导各地提前研判充电繁忙服务区，“一区一策”做好充电保障工作，通过强化充电信息发布、增设移动充电设施、探索引导到对向服务区充电等举措，我们一揽子利用组合拳的方式，提升重大节假日的充电保障水平。其次是完善高速公路服务区服务设施。为了缓解服务区“停车难”问题，我们推动服务区设施改造提升，增加停车位数量。同时，我们完善第三卫生间、母婴室、无障碍设施等服务设施，强化日常保洁工作，确保服务区环境卫生整洁、服务便捷高效。第三是提升公路出行的信息服务水平。一方面，我们指导各地因地制宜推进公路服务区基础设施数字化转型升级，通过数字赋能的方式，全面提升出行信息采集、发布、服务能力和水平。另一方面，我们也不断优化升级“e路畅通”小程序，健全完善充电桩随手查、车辆阳光救援等各项服务功能，不断提升服务信息的准确性和及时性。这里，针对大家自驾出行，我们也有几方面的建议：一是请各位司乘人员要高度关注天气情况，特别是遇到雨雾天气，要谨记“降低车速、控制距离、亮开尾灯”；二是要关注路况信息，合理规划行程；三是留意高速公路免费通行时段，大家要记住我们7天免费通行的具体起止时间，做好自驾出行的安全保障。谢谢。寿小丽：由于时间关系，最后一个问题。凤凰卫视记者：我关心的是刚刚闭幕的全球可持续交通高峰论坛，在大会上有很多成果出现。请介绍一下成果的情况，以及下一步该如何推进落实？谢谢。李扬：谢谢您的提问，也感谢您对全球可持续交通高峰论坛的关注。今年9月25日至26日，也就是两天前，我们成功举办了第二届全球可持续交通高峰论坛。总的来看，有三个特点：一是国内外参与程度十分踊跃。这次论坛一共有75个国家或国际组织的代表参加本次论坛，这里面包括了4个国家的政要，16个国家的交通部长，10个国家的副部长级代表，14个国际组织的负责人以及31个国家的驻华使节，还包括了50多位全球知名交通企业的高管等，参会人数有1000人左右。其次论坛活动丰富多样。论坛为期两天，采取线上线下的方式，宣讲习近平主席关于全球交通合作的五点重要主张。活动包括开幕式、全体会议、部长论坛等，大家围绕本次论坛的主题，就互联互通、共同发展、创新驱动、生态优先、全球治理等多个当下交通发展的热点、全球性议题进行了深入讨论。论坛期间，我们还组织了技术参观，特别是来自国外的代表体验了中国的高铁，看到了中国一流的自动化码头、一流的机场，还看到了中国特别在北京周边美丽的乡村公路，都非常振奋，同时还到北京亦庄开发区体验自动驾驶。通过这些切身的体验，他们对中国交通发展的成就赞不绝口，也希望学习中国的经验。最后是论坛成果务实丰富。我们中方会同24个国家共同发布了《全球可持续交通高峰论坛发展愿景》，也可以称之为《北京愿景》，大家一致希望中方持续举办全球可持续交通高峰论坛。此外，我们还发布了《中国可持续交通发展报告2023》《全球可持续交通发展研究报告》，与联合国经社部共同发布了全球可持续交通发展最佳实践倡议，并签署了多份双边合作文件。在此，借这个机会，我也感谢媒体朋友关注报道本次论坛。下一步，我们将围绕建设安全、便捷、绿色、高效、经济、韧性、包容的可持续交通体系，围绕促进全球可持续交通发展开展四方面的工作：一是加强基础设施“硬联通”。二是持续提升运输服务品质，践行习近平主席提出的“人享其行、物畅其流”这一美好共同愿景。三是大力发展智慧交通，提升交通运输和新能源新技术融合发展的水平。四是在国际合作方面，我们继续坚持与世界相交、与时代相通，推动全球合作，会同全球各方保持国际物流供应链稳定畅通，践行习近平主席提出的让可持续交通发展成果更好造福世界各国人民。谢谢！寿小丽：谢谢李扬副部长，谢谢各位发布人，谢谢各位记者朋友。今天的新闻发布会就到这里，大家再见！李扬：祝各位媒体朋友节日快乐，享受美好假期。谢谢！

格隆汇09-27 17:24

Costco业绩喜忧参半，代表经济更大不确定性？

.3%，高于市场预期的8.6%。包含燃油的同店销售增长5.4%，高于市场预期的4.27%，其中北美地区+5.3%，高于市场预期的5.14% 毛利率10.99%，高于市场预期的10.82% 库存增速11.99%，高于市场预期的3.04% 会员业务会员人数达到1.36亿，其中付费会员7620万，家庭会员6060万，续费率达到92.4% 会员费收入达到13.4亿美元,同比增长 6.3% 分类业务方面移动端销售占电子商务销售的 55% 加拿大和墨西哥市场表现良好食品和日用品：继续推动销售增长，成为主要贡献者。电子商务：占总销售额的 8.1%，同比增长18.9%，略低于预期的19.6%，但某些类别如家居用品销售下降。成本和股东回报方面销售、一般及管理费用占销售额的 9.8%，同比下降 0.1 个百分点经营活动产生的现金流为16.8亿美元派发现金股利8.7 亿美元回购股票5.1亿美元展望预计 Q1 同店销售将继续保持正增长，但增速可能会受到季节性因素和竞争压力的影响。同时，将继续优化库存，以应对潜在的市场波动。对2025全年，计划在未来一年内开设新门店，进一步提升市场份额。同时，将加大对电子商务平台的投资，以适应消费者购物习惯的变化。投资要点竞争压力其他零售商如亚马逊、沃尔玛、Target 等进行价格投资并增强电商和线上销售，对公司也构成了重大竞争威胁新兴的杂货配送服务如 Instacart 和 Uber Eats 等替代购物平台的出现,可能会影响Costco的市场份额 Costco 的毛利率上限政策将利润率维持在 14% 至 15% 之间这一策略虽然历史上有效,但限制了公司在通胀压力和成本增加的情况下最大化盈利能力的能力电子商务增长放缓大型自由裁量部门如家居摆设、小型电器等在本季度下降了 15%,占电子商务销售额的 58% 虽然某些类别表现不佳，但整体电子商务战略仍在推进，并将继续投资于数字平台以提升客户体验。管理层认为国际市场仍有很大潜力，特别是在加拿大和墨西哥等地区，将继续加大投资库存与成本虽然库存状况整体良好,但仍有一些类别略有超标相比之前的 26% 上升,现在的库存水平有所改善,但仍需密切关注公司管理层表示，将通过优化供应链和成本控制措施来缓解这些压力，同时维持竞争力。

老虎证券09-27 11:26

中邮证券：给予亚普股份买入评级

混动汽车同时采用Y-EMTS技术的混动燃油系统在未来一段时间集中量产、交付，有望带动公司客户结构迭代、优化，并对冲国内传统燃油车销售下滑带来的不利影响当前全球汽车市场除中国外电气化趋势放缓，公司具备全球产能调配能力，已将国内富余产能向新兴市场转移，静待海外业务放量，公司“出海”战略有望进入二次收获期。此外，公司积极实施产品组合与差异化策略，为未来转型储备动能，新开辟电池包壳体、储氢系统、热管理等业务多点开花。　　（3）具备持续高分红潜力。公司自2018年上市以来坚持连续分红，2018-2023年累计实施现金分红额达16.42亿元，派息融资比2.35，平均分红率61.1%。公司近年来经营性现金流量净额与资本开支之差逐渐走阔，货币资金储备越来越丰厚，2024中达21.00亿元，资产负债率自2019年以来明显下降，预期未来资本开支规模可控，以上因素支撑公司继续维持较大分红比例。　　盈利预测及投资建议　　预计公司2024-2026年营业收入分别为87.06/92.35/97.04亿元，归母净利润分别为5.42/6.13/7.12亿元，对应EPS为1.06/1.20/1.39元/股，当前股价对应PE分别为12.6/11.2/9.6倍假设公司2024年分红率可以维持上市以来平均水平，按照我们对公司2024年盈利预测，当前股价对应股息率为4.85%，具备高股息投资价值。上调公司至“买入”评级。　　风险提示　　国际贸易环境恶化、汽车销量不及预期、汽车市场价格战加剧。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星09-26 15:10

>按照不同应用，主要包括如下几个方面：燃油车、新能源汽车

汽车电源管理芯片报告研究范围有以下几点：

第一章：汽车电源管理芯片报告统计范围、产品细分及主要的下游市场，行业背景、发展历史、现状及趋势等

第二章：汽车电源管理芯片全球总体规模（产能、产量、销量、需求量、销售收入等数据，2019-2030年）

第三章：全球范围内汽车电源管理芯片主要厂商竞争分析，主要包括汽车电源管理芯片产能、产量、销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析

第四章：全球汽车电源管理芯片主要地区分析，包括销量、销售收入等

第五章：全球汽车电源管理芯片主要厂商基本情况介绍，包括公司简介、汽车电源管理芯片产品型号、销量、收入、价格及最新动态等

第六章：全球不同产品类型汽车电源管理芯片销量、收入、价格及份额等

第七章：全球不同应用汽车电源管理芯片销量、收入、价格及份额等

第八章：汽车电源管理芯片产业链、上下游分析、销售渠道分析等

第九章：汽车电源管理芯片行业动态、增长驱动因素、发展机遇、有利因素、不利及阻碍因素、行业政策等

第十章：汽车电源管理芯片研究结论

汽车电源管理芯片报告目录主要内容展示：

1 汽车电源管理芯片市场概述

1.1 产品定义及统计范围

1.2 按照不同产品类型，汽车电源管理芯片主要可以分为如下几个类别

1.2.1 全球不同产品类型汽车电源管理芯片销售额增长趋势2019 VS 2023 VS 2030

1.2.2 稳压器芯片

1.2.3 监控电路芯片

1.2.4 栅极驱动器芯片

1.2.5 电池管理芯片

1.2.6 电压基准芯片

1.2.7 LED照明驱动芯片

1.2.8 其他

1.3 从不同应用，汽车电源管理芯片主要包括如下几个方面

1.3.1 全球不同应用汽车电源管理芯片销售额增长趋势2019 VS 2023 VS 2030

1.3.2 燃油车

1.3.3 新能源汽车

1.4 汽车电源管理芯片行业背景、发展历史、现状及趋势

1.4.1 汽车电源管理芯片行业目前现状分析

1.4.2 汽车电源管理芯片发展趋势

2 全球汽车电源管理芯片总体规模分析

2.1 全球汽车电源管理芯片供需现状及预测（2019-2030）

2.1.1 全球汽车电源管理芯片产能、产量、产能利用率及发展趋势（2019-2030）

2.1.2 全球汽车电源管理芯片产量、需求量及发展趋势（2019-2030）

2.2 全球主要地区汽车电源管理芯片产量及发展趋势（2019-2030）

2.2.1 全球主要地区汽车电源管理芯片产量（2019-2024）

2.2.2 全球主要地区汽车电源管理芯片产量（2025-2030）

2.2.3 全球主要地区汽车电源管理芯片产量市场份额（2019-2030）

2.3 中国汽车电源管理芯片供需现状及预测（2019-2030）

2.3.1 中国汽车电源管理芯片产能、产量、产能利用率及发展趋势（2019-2030）

2.3.2 中国汽车电源管理芯片产量、市场需求量及发展趋势（2019-2030）

2.4 全球汽车电源管理芯片销量及销售额

2.4.1 全球市场汽车电源管理芯片销售额（2019-2030）

2.4.2 全球市场汽车电源管理芯片销量（2019-2030）

2.4.3 全球市场汽车电源管理芯片价格趋势（2019-2030）

3 全球与中国主要厂商市场份额分析

3.1 全球市场主要厂商汽车电源管理芯片产能市场份额

3.2 全球市场主要厂商汽车电源管理芯片销量（2019-2024）

3.2.1 全球市场主要厂商汽车电源管理芯片销量（2019-2024）

3.2.2 全球市场主要厂商汽车电源管理芯片销售收入（2019-2024）

3.2.3 全球市场主要厂商汽车电源管理芯片销售价格（2019-2024）

3.2.4 2023年全球主要生产商汽车电源管理芯片收入排名

3.3 中国市场主要厂商汽车电源管理芯片销量（2019-2024）

3.3.1 中国市场主要厂商汽车电源管理芯片销量（2019-2024）

3.3.2 中国市场主要厂商汽车电源管理芯片销售收入（2019-2024）

3.3.3 2023年中国主要生产商汽车电源管理芯片收入排名

3.3.4 中国市场主要厂商汽车电源管理芯片销售价格（2019-2024）

3.4 全球主要厂商汽车电源管理芯片总部及产地分布

3.5 全球主要厂商成立时间及汽车电源管理芯片商业化日期

3.6 全球主要厂商汽车电源管理芯片产品类型及应用

3.7 汽车电源管理芯片行业集中度、竞争程度分析

3.7.1 汽车电源管理芯片行业集中度分析：2023年全球Top 5生产商市场份额

3.7.2 全球汽车电源管理芯片第一梯队、第二梯队和第三梯队生产商（品牌）及市场份额

3.8 新增投资及市场并购活动

4 全球汽车电源管理芯片主要地区分析

4.1 全球主要地区汽车电源管理芯片市场规模分析：2019 VS 2023 VS 2030

4.1.1 全球主要地区汽车电源管理芯片销售收入及市场份额（2019-2024年）

4.1.2 全球主要地区汽车电源管理芯片销售收入预测（2025-2030年）

4.2 全球主要地区汽车电源管理芯片销量分析：2019 VS 2023 VS 2030

4.2.1 全球主要地区汽车电源管理芯片销量及市场份额（2019-2024年）

4.2.2 全球主要地区汽车电源管理芯片销量及市场份额预测（2025-2030）

4.3 北美市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

4.4 欧洲市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

4.5 中国市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

4.6 日本市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

4.7 韩国市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

4.8 中国台湾市场汽车电源管理芯片销量、收入及增长率（2019-2030）

5 全球汽车电源管理芯片主要生产商分析

5.1 Texas Instruments

5.1.1 Texas Instruments基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.1.2 Texas Instruments 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.1.3 Texas Instruments 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.1.4 Texas Instruments公司简介及主要业务

5.1.5 Texas Instruments企业最新动态

5.2 Analog Devices

5.2.1 Analog Devices基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.2.2 Analog Devices 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.2.3 Analog Devices 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.2.4 Analog Devices公司简介及主要业务

5.2.5 Analog Devices企业最新动态

5.3 STMicroelectronics

5.3.1 STMicroelectronics基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.3.2 STMicroelectronics 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.3.3 STMicroelectronics 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.3.4 STMicroelectronics公司简介及主要业务

5.3.5 STMicroelectronics企业最新动态

5.4 ON Semi

5.4.1 ON Semi基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.4.2 ON Semi 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.4.3 ON Semi 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.4.4 ON Semi公司简介及主要业务

5.4.5 ON Semi企业最新动态

5.5 Infineon

5.5.1 Infineon基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.5.2 Infineon 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.5.3 Infineon 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.5.4 Infineon公司简介及主要业务

5.5.5 Infineon企业最新动态

5.6 NXP

5.6.1 NXP基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.6.2 NXP 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.6.3 NXP 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.6.4 NXP公司简介及主要业务

5.6.5 NXP企业最新动态

5.7 Toshiba

5.7.1 Toshiba基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.7.2 Toshiba 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.7.3 Toshiba 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.7.4 Toshiba公司简介及主要业务

5.7.5 Toshiba企业最新动态

5.8 Maxim Integrated

5.8.1 Maxim Integrated基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.8.2 Maxim Integrated 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.8.3 Maxim Integrated 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.8.4 Maxim Integrated公司简介及主要业务

5.8.5 Maxim Integrated企业最新动态

5.9 Dialog Semiconductor

5.9.1 Dialog Semiconductor基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.9.2 Dialog Semiconductor 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.9.3 Dialog Semiconductor 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.9.4 Dialog Semiconductor公司简介及主要业务

5.9.5 Dialog Semiconductor企业最新动态

5.10 Renesas

5.10.1 Renesas基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.10.2 Renesas 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.10.3 Renesas 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.10.4 Renesas公司简介及主要业务

5.10.5 Renesas企业最新动态

5.11 Skyworks

5.11.1 Skyworks基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.11.2 Skyworks 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.11.3 Skyworks 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.11.4 Skyworks公司简介及主要业务

5.11.5 Skyworks企业最新动态

5.12 Microchip

5.12.1 Microchip基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.12.2 Microchip 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.12.3 Microchip 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.12.4 Microchip公司简介及主要业务

5.12.5 Microchip企业最新动态

5.13 ROHM

5.13.1 ROHM基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.13.2 ROHM 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.13.3 ROHM 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.13.4 ROHM公司简介及主要业务

5.13.5 ROHM企业最新动态

5.14 Cypress Semiconductor

5.14.1 Cypress Semiconductor基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.14.2 Cypress Semiconductor 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.14.3 Cypress Semiconductor 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.14.4 Cypress Semiconductor公司简介及主要业务

5.14.5 Cypress Semiconductor企业最新动态

5.15 Power Integrations

5.15.1 Power Integrations基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.15.2 Power Integrations 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.15.3 Power Integrations 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.15.4 Power Integrations公司简介及主要业务

5.15.5 Power Integrations企业最新动态

5.16 Silergy

5.16.1 Silergy基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.16.2 Silergy 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.16.3 Silergy 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.16.4 Silergy公司简介及主要业务

5.16.5 Silergy企业最新动态

5.17 On-Bright Electronics

5.17.1 On-Bright Electronics基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.17.2 On-Bright Electronics 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.17.3 On-Bright Electronics 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.17.4 On-Bright Electronics公司简介及主要业务

5.17.5 On-Bright Electronics企业最新动态

5.18 Alpha and Omega Semiconductor

5.18.1 Alpha and Omega Semiconductor基本信息、汽车电源管理芯片生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位

5.18.2 Alpha and Omega Semiconductor 汽车电源管理芯片产品规格、参数及市场应用

5.18.3 Alpha and Omega Semiconductor 汽车电源管理芯片销量、收入、价格及毛利率（2019-2024）

5.18.4 Alpha and Omega Semiconductor公司简介及主要业务

5.18.5 Alpha and Omega Semiconductor企业最新动态

6 不同产品类型汽车电源管理芯片分析

6.1 全球不同产品类型汽车电源管理芯片销量（2019-2030）

6.1.1 全球不同产品类型汽车电源管理芯片销量及市场份额（2019-2024）

6.1.2 全球不同产品类型汽车电源管理芯片销量预测（2025-2030）

6.2 全球不同产品类型汽车电源管理芯片收入（2019-2030）

6.2.1 全球不同产品类型汽车电源管理芯片收入及市场份额（2019-2024）

6.2.2 全球不同产品类型汽车电源管理芯片收入预测（2025-2030）

6.3 全球不同产品类型汽车电源管理芯片价格走势（2019-2030）

7 不同应用汽车电源管理芯片分析

7.1 全球不同应用汽车电源管理芯片销量（2019-2030）

7.1.1 全球不同应用汽车电源管理芯片销量及市场份额（2019-2024）

7.1.2 全球不同应用汽车电源管理芯片销量预测（2025-2030）

7.2 全球不同应用汽车电源管理芯片收入（2019-2030）

7.2.1 全球不同应用汽车电源管理芯片收入及市场份额（2019-2024）

7.2.2 全球不同应用汽车电源管理芯片收入预测（2025-2030）

7.3 全球不同应用汽车电源管理芯片价格走势（2019-2030）

8 上游原料及下游市场分析

8.1 汽车电源管理芯片产业链分析

8.2 汽车电源管理芯片产业上游供应分析

8.2.1 上游原料供给状况

8.2.2 原料供应商及联系方式

8.3 汽车电源管理芯片下游典型客户

8.4 汽车电源管理芯片销售渠道分析

9 行业发展机遇和风险分析

9.1 汽车电源管理芯片行业发展机遇及主要驱动因素

9.2 汽车电源管理芯片行业发展面临的风险

9.3 汽车电源管理芯片行业政策分析

9.4 汽车电源管理芯片中国企业SWOT分析

10 研究成果及结论

11 附录

11.1 研究方法

11.2 数据来源

11.2.1 二手信息来源

11.2.2 一手信息来源

11.3 数据交互验证

11.4 免责声明

QY调研所09-25 15:11

宝马8月销量几近腰斩，豪车价格战再起！新能源车企崛起引发市场洗牌

源车型的研发和推广。只有这样，才能适应燃油车销量下降的趋势，维持市场竞争优势。四、未来发展之路何在？面对日益严格的燃油车法规和新兴电动车品牌的崛起，宝马在中国和欧洲市场的生存空间正在被进一步压缩。要在这场市场洗牌中保持竞争力，宝马需要在以下几个方面发力：首先，加大新能源技术研发投入，推出更具吸引力的电动车型；其次，优化产品结构，提高性价比；最后，深化本土化战略，更好地满足中国消费者的需求。只有多管齐下，宝马才能在这场汽车行业的巨变中重新找到自己的位置。在这场豪华车市场的变革中，宝马作为传统豪华品牌的代表，其每一步策略调整都值得关注。无论是重返价格战，还是加速新能源转型，都将对整个行业产生深远影响。未来，消费者或将见证一个全新的豪华车市场格局的形成。

金融界09-25 12:37

马来西亚林吉特汇率飙升，央行维持利率或助力延续强劲表现

马来西亚经济增长强劲，如果政府取消部分燃油补贴，可能会带动消费价格上升，从而促使马来西亚国家银行(Bank Negara Malaysia)保持观望，直到2025年，尽管其他央行可能开始降低借贷成本。分析师认为，马来西亚的经常账户盈余、中立的央行立场以及稳定的经济基本面将支持林吉特在美元走弱时进一步上涨。外资流入与市场预期林吉特自4月以来一直处于上升轨道，得益于出口反弹和央行鼓励国有企业汇回海外投资收入的努力。分析人士指出，随着美国可能进一步降息，外资将从拉美货币转向亚洲货币，这一趋势预计还会持续一段时间。分析师还指出，林吉特在有效汇率基础上的估值具有吸引力，表明长期来看仍有进一步上涨空间。编者总结马来西亚林吉特在全球市场的表现凸显了其经济基本面的稳固以及外资流入对汇率的支持。尽管全球经济存在不确定性，林吉特仍展现出强劲的上涨势头，得益于其经常账户盈余以及市场对美联储进一步降息的预期。如果马来西亚能够持续保持当前的经济增长速度，并稳步推进相关经济改革，林吉特的长期前景将继续看好。名词解释 1. 经常账户盈余：指一个国家通过出口商品和服务、投资收入及转移支付所获得的收入大于其支付的支出。 2. 外资流入：指外国投资者购买一个国家的资产或投资项目，带来资本流动。 3. 美联储降息：美联储降低基准利率，以刺激经济活动和投资。 2024年大事件 2024年3月10日：美联储预计将在季度会议上讨论是否继续降息，这可能进一步影响全球外汇市场走势，尤其对新兴市场货币产生重要影响。 2024年6月15日：东盟成员国峰会将在印尼举行，重点讨论区域经济合作与金融政策协调，可能影响东南亚市场资本流动。来源：今日美股网

今日美股网09-24 00:10

德尔股份：西部证券、方正证券等多家机构于9月20日调研我司

技术研发基地；3、卡酷思产品，既可用于燃油车，又可用于新能源车。事实证明，收购非常成功，卡酷思克服了前几年新冠疫情、俄乌战争以及欧洲天然气价格大幅上涨等巨大挑战，实现业务稳定增长，现在公司的营收，近 70%来自于卡酷思。此外，卡酷思还开发了国内头部车企，包括长城、吉利、奇瑞、领克等客户，并已与麦格纳等主机厂的一级供应商建立合作关系。在当前国内头部车企纷纷出海的大背景下，卡酷思在美国、墨西哥以及欧洲等地开设的海外工厂，可以直接向这些车企供货，竞争优势明显。问：请介绍卡酷思主要业务模式？答：卡酷思不是一个仅按图提供产品的企业，我们是一个产品系统方案的提供商，在声学、材料学和热学方面，我们拥有国际领先的专业技术人员以及实验和测试设备，对大部分的项目，我们都是从前期开发时就介入，在了解客户需求的基础上，展开进一步的合作，对客户的预研产品，我们跟客户一起进行未来的平台技术研究，共同完成架构设计，开发原型，提出关键风险点的解决方案；在取得客户定点后成立项目组，专门对产品进行研发、试制、生产，以及售后等一系列服务，这种做法，特别受车企的欢迎，在他们研发新车型时，就需要优质供应商提供这种深度服务，通过这种方式，自 2022 年开始，卡酷思中国向越南造车新势力 Vinfast 批量供货，从 VF6、VF7车型，到今年的 VF8、VF9 新车型。问：请介绍卡酷思主要产品？答：卡酷思主要是降噪（NVH）、隔热及轻量化产品，为适应新能源的发展，卡酷思专门研制开发了电池阻燃保护罩、电池组电磁屏蔽罩等新产品。卡酷思产品，既可用于燃油车，也可用于新能源车，未来在混动汽车占比快速提升的趋势下，我们的优势更明显，两类产品可叠加使用，大大增加产品单车价值量。此外，目前卡酷思在新能源电池领域，开辟新市场。问：公司液力缓速器进展情况？答：液力缓速器是公司自主研发的新产品，集机、电、液、气、热于一体，具有单位质量制动力矩大、重量轻、结构尺寸小、性价比高等优势，随着市场占有率逐步提高，将为公司带来新的利润增长点。问：公司固态电池业务进展如何？答：2018 年，公司认识到电池技术对于未来汽车市场的重要性，日本在锂电池研发方面起步很早，并积累了很多经验和人才，公司设立日本德尔积极布局固态电池相关技术，吸纳了日本本土优秀的电池专家团队，主要成员均曾在日本知名企业锂电池部门担任开发负责人。经过数年的研发，该技术已获得国家发明专利授权，已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验。公司将根据产品和市场情况，寻求更广泛的应用场景，包括电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等领域。问：公司未来发展前景如何？答：近两年，随着公司营收、毛利、净利等各项指标稳步上扬，出海效益逐渐体现，电池阻燃罩、电磁屏蔽罩、液力缓速器等新产品相继量产，固态电池逐步进入测试阶段，公司将继续贯彻聚焦主业、前瞻布局的经营理念，降本增效，提升效益，推动公司可持续发展，为股东和社会创造价值。德尔股份（300473）主营业务：主要从事降噪(NVH)、隔热及轻量化类产品;电泵、电机及机械泵类产品;电控、汽车电子类产品等各类汽车零部件的研发、生产和销售。德尔股份2024年中报显示，公司主营收入22.87亿元，同比上升5.74%；归母净利润1829.29万元，同比上升209.75%；扣非净利润1539.29万元，同比上升2805.62%；其中2024年第二季度，公司单季度主营收入12.28亿元，同比上升10.18%；单季度归母净利润1224.56万元，同比下降59.41%；单季度扣非净利润1019.07万元，同比下降61.92%；负债率61.61%，投资收益-94.32万元，财务费用3345.72万元，毛利率22.87%。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

证券之星09-23 13:11

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