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0910市场综述：甲骨文财报帮助科技股上攻，助力大盘指数走高

歌因滥用市场力量而被罚款24亿欧元。德国汽车制造商正在进一步陷入危机，宝马股份公司警告说，利润将受到代价高昂的刹车问题的打击。大众汽车公司将取消工人三十年来享有的工作保护，作为削减成本努力的一部分，与工会发生冲突。虽然当天金融股走低，但标普500指数中的金融类股票在过去一年中的涨幅超过了整个美股，表明股票投资者对经济持乐观态度。 “我们依然看好这个板块，”DataTrek的联合创始人尼古拉斯·科拉斯在报告中表示。“即使你选择不增加金融类股票的权重，金融持续领先表现也表明股市对未来经济增长依然充满信心。” 根据FactSet的数据，截至周一的过去12个月内，金融类股票的交易型开放式指数基金，金融精选板块SPDR基金股价飙升了31.1%，而同期标普500指数上涨了22.7%。高盛集团的策略师们表示，由于预计美联储将降息，经济衰退的风险依然较低，因此美国股市不太可能进入熊市。由克里斯蒂安·穆勒-格利斯曼领导的团队指出，尽管股票可能在年底前因估值偏高、增长前景不明和政策不确定性而下跌，但进入真正熊市的可能性较小，因为“健康的私人部门”也在一定程度上支撑着经济。此外，策略师们的历史分析显示，自上世纪90年代以来，标普500指数下跌超过20%的情况变得不再那么频繁，这得益于更长的经济周期、更低的宏观经济波动性以及来自央行的“缓冲”。美国银行的定量策略师吉尔·卡里·霍尔领导的团队周二表示，尽管标普500指数经历了自2023年3月以来最糟糕的一周，客户仍净买入了24亿美元的美国股票。截至第三季度过半，股票的基本面仍保持稳定。根据FactSet高级收益分析师约翰·巴特斯的数据显示，分析师在7月和8月将本季度的盈利预期下调了2.8%。但情况并不如想象中那么糟糕。巴特斯在周五下午的一份报告中指出，分析师通常会随着季度的进展下调盈利预期。当前的下调幅度并不算异常，过去20年中，分析师平均下调幅度为3%。 DataTrek联合创始人尼古拉斯·科拉斯在周二上午给客户的报告中写道，这些修正“不是令人担忧的原因，反而可能成为进入第三季度财报季的一个积极催化剂。” 在第二季度盈利同比增长11.3%后，预计第三季度的盈利将同比增长4.9%。第三季度的财报季将于10月11日由大型银行开始。花旗美国股票策略师斯科特·克罗纳特表示，本季度及未来的布局显示出“盈利韧性”。虽然本季度的增长预期不算出色，但克罗纳特指出，这是六个季度以来，首次标普500指数中除去“七巨头”以外的493只股票的盈利正在增长，这支持了过去两个月市场反弹的广泛扩展，尤其是科技股以外的股票领涨。此外，市场普遍预期2025年全年盈利将同比实现两位数增长。“这一布局仍应为2025年进入改善的动态奠定基础，”克罗纳特表示。选举年的这个时候，波动性往往会飙升。Truist公司首席投资官基思·勒纳在春天指出，总统大选前的一个月，股票通常波动较大，选举年的10月波动性通常飙升，随后在选举结果确定后回落。考虑到近几个月已经使市场波动的其他因素，包括关于美联储利率路径的持续辩论，勒纳认为今年的选举季将不例外。 “根据现有的证据，市场的主要趋势仍然向上，但由于季节性趋势、美联储货币政策的过渡以及选举的主导地位，预计在秋季仍会出现持续的波动，”勒纳在9月6日写给客户的报告中表示。历史表明，市场即将面临动荡，但通常这段不稳定的时期会迅速过去。随后，投资者仍需应对其他阻力因素。勒纳认为，这些因素将对市场产生更大的影响。 “我们的观点是，美联储能否实现经济软着陆，通胀和利率的走势，以及人工智能的发展将比2024年大选结果对市场产生更大的影响，”勒纳写道。周三将公布8月份的美国消费者价格指数（CPI）。报告将于美国东部时间早上8:30发布，预计显示总体通胀率为2.5%，低于7月份的2.9%。按月计算，消费者价格预计将上涨0.2%，与7月份的月度增幅一致。在“核心”层面上（剔除波动较大的食品和汽油价格），8月份的价格预计比去年同期上涨3.2%，与7月持平。经济学家还预计，核心月度价格将保持不变，预计涨幅为0.2%。尽管通胀有所放缓，但仍高于美联储设定的年化2%的目标。但最近的经济数据，包括疲软的劳动力市场，几乎确定美联储将在9月18日的下次政策会议前降息。现在的问题是美联储在降息时将做出多大幅度的政策调整。美国银行的经济学家斯蒂芬·朱诺和朴正书在报告前的预览中写道：“我们预计8月份的CPI报告将继续带来通胀方面的好消息。这些数据应进一步支持9月降息的理由。” 截至周二，市场几乎100%预期美联储将在9月的会议前降息。然而，根据芝加哥商品交易所的美联储观察工具显示，50个基点降息的概率与25个基点的降息概率分为70/30，而上周交易员预测的概率为60/40。债券市场，情况相对乐观。两年期国债收益率达到约两年来的最低点，十年期国债收益率连续六天下跌，创下52周新低。如果近期有任何可能打乱市场的因素，那将是总统选举。哈里斯和特朗普都提出了慷慨的支出计划，这可能导致政府在市场上发行更多国债。供应增加通常意味着收益率上升。 BMO资本市场的伊恩·林根写道：“收益率上涨的预期源于这样一个事实，无论哈里斯还是特朗普当选，下一任总统都会继续允许需要通过国债市场融资的赤字支出。” 比特币上涨0.4%，至57,225.57美元，以太上涨0.6%，至2,356.87美元。在加密货币新闻方面，State Street Global Advisors和Galaxy Asset Management周二宣布推出三只新的主动管理加密货币ETF，目标是在加密货币、数字资产和区块链行业的公司中进行投资。而据《巴伦周刊》报道，比特币ETF的吸引力正在逐渐减弱。由于中国疲弱的进口数据和欧佩克小幅下调需求前景，石油价期货创下年度新低。瑞穗证券的罗伯特·亚格在一份报告中表示：“来自中国和欧佩克的原油需求破坏形成了‘一击双重打击’，今天彻底击垮了市场。” 他补充说：“令人难以置信的是，市场在美国墨西哥湾的热带风暴/飓风威胁下仍然被打压。” 美国能源信息署下调了对第四季度和2025年的油价预估，但仍预计基准原油价格会在近期抛售后回升，因为预计全球库存将在明年初之前出现更大幅度的下降。西德克萨斯中质原油下跌4.3%，收于每桶65.75美元，布伦特原油下跌3.7%，收于每桶69.19美元，均为自2021年12月以来的最低结算价。现货黄金上涨0.4%，至每盎司2515.43美元。来源：加美财经

加美财经09-12 00:01

9月11日证券之星午间消息汇总：中国企业500强名单出炉！

。 4、据财联社消息，大众汽车将终止对德国汽车工人的就业保障，这是该公司削减成本举措的一部分。在这个德国最重要的行业为未来而战之际，此举势将令该公司与工会面临对峙。大众汽车表示，该制造商周二取消了若干协议。这些协议与一项长达30年、本应保障就业直至2029年的契约相关。到明年年中相关保障实际上将到期。上周大众汽车还宣布可能首次关闭德国工厂的计划，此前其削减支出的措施收效甚微。大众汽车人力资源主管Gunnar Kilian在一份声明中表示，此举旨在“将在德国的成本降低至具有竞争力的水平。” 03. 机构观点 1、中信证券研报指出，2024年上半年，金属企业盈利情况较2023年大幅改善，但随着24Q2主要金属价格冲高回落，金属板块明显回调。细分板块方面，铜铝金延续出色表现。在企业增利增厚背景下，行业估值进一步回落，尤其以铝铜锂板块估值优势突出。此外行业分红水平也在2024年上半年大幅提升。展望后市，继续看好降息交易下黄金的配置价值，工业金属则有望受益于需求回暖带来的价格温和上涨，锂和稀土板块底部特征显著，在市场风格切换时期或具备相对优势。此外也建议关注与消费电子相关的材料标的。 2、华泰证券研报表示，根据奥维云网数据，8月扫地机线上零售量为17.64万台，同比增长8.78%；零售额为5.37亿元，同比增长11.09%。洗地机线上零售量为20.85万台，同比增长15.67%；零售额为4.02亿元，同比下降5.76%。“6·18”大促过后国内扫地机、洗地机需求表现分化，其中扫地机延续增长态势，而洗地机的月度波动加大。近期各家扫地机秋季新品陆续上市，在新品效应的加持下，看好9月扫地机的线上销售弹性。 3、中原证券研报指出：1)半导体行业二季度延续复苏趋势，消费电子芯片设计厂商业绩表现亮眼。2)全球半导体月度销售额继续同比增长，存储器月度价格环比回落。目前全球半导体月度销售额持续同比增长，上半年消费类需求明显复苏，关注下半年消费类需求的持续性，以及工业、汽车等领域需求复苏进展，下半年苹果、华为等厂商将陆续发布消费电子新产品，海外不断加大对半导体设备出口管制，建议关注AI终端产业链、AI算力芯片、半导体设备等方向。（图片来源：经济日报）

证券之星09-11 11:54

大众打破禁区将在德国本土关闭工厂：已经无法维持

年来忽视产能过剩和竞争力下滑之后，这家德国汽车巨头的举动可能会引发德国整个行业的深刻反思。原因显而易见：在与中国对手和特斯拉公司在电动车领域的竞争中，欧洲处于劣势。花旗集团的汽车分析师哈拉尔德·亨德里克斯表示：“大众意识到问题的严重性。我们正处于一个困难的地缘政治世界，而欧洲在这场竞争中显然不是赢家。” 在欧洲，汽车销量仍比疫情前的水平低近五分之一，包括大众、Stellantis NV和雷诺公司在内的制造商，运营着30多个被分析师认为无利可图的工厂。据Just Auto的数据，这包括大众在沃尔夫斯堡的大型本土工厂，也是欧洲最大的工厂。着内燃机时代逐渐结束的挑战，对欧洲尤其痛苦。与美国不同，在全球金融危机后这一地区的汽车行业仍然维持着高成本的工厂。为了与电动车领域的竞争对手竞争所需的大规模投资、失去廉价的俄罗斯能源以及中国市场前景的下降，意味着这种情况已经无法持续。一些不祥的兆头已经开始出现。 Stellantis——这家由意大利菲亚特（Fiat）与法国标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）在2021年合并而成的母公司，报告称2024年上半年净利润骤降近一半。首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯一向积极削减成本，正面临市场份额下降和电动菲亚特500等车型需求低迷的压力。公司在意大利的产量在上半年下降了三分之一以上，影响最严重的是Melfi和Mirafiori工厂。受电动车采用速度放缓的推动，雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥——曾任职于菲亚特和大众的高管，倡导建立一个类似于空中客车公司与波音公司竞争的欧洲联合体，来整合欧洲各地的资产。但这种战略举措的时机已经所剩无几。 “如果连大众都在考虑关闭德国的工厂，考虑到这个过程的艰难，说明形势已经非常严峻了，”AIR Capital的伦敦股票分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格表示。“形势非常令人担忧。” 在德国和瑞典等国减少或取消补贴后，欧洲在电动车转型方面的全球领先地位正在减弱。包括比亚迪公司和名爵（—由大众合作伙伴上汽集团拥有）在内的中国电动车制造商，正迅速填补这一空缺。本来预期大幅增长之际，电动汽车市场却在今年增长乏力。投资者对该行业信心不足。特斯拉的市值是大众、Stellantis和雷诺总和的三倍多。如果再加上宝马和梅赛德斯-奔驰集团，特斯拉的市值也超过这些公司的两倍。作为德国战后经济奇迹的重要组成部分，大众汽车公司几十年来一直在扩张，在捷克共和国收购了斯柯达、在英国收购了宾利，以及在意大利收购了兰博基尼，在欧洲五个国家拥有10个品牌。这主要归因于工会的强大作用，以及下萨克森州在公司股东和董事会中的席位。即使在2015年的柴油门丑闻之后，大众也通过大举投资电动车来应对。但这些投资并未得到回报。大众汽车公司在7月份开始进入缩减模式，豪华品牌奥迪宣布计划在布鲁塞尔的一家工厂裁减90%的3000名员工。德国工厂曾一度被视为裁减禁区，但周一的声明打破了禁忌，首席执行官奥利弗·布鲁姆面临着越来越大的压力，他还要努力扭转大众在中国这个最大市场的市场份额下降趋势。 “真正关乎的是这个国家工业的未来生存能力，以及随之而来的连锁反应，”大众汽车公司（VW）的首席员工代表丹尼拉·卡瓦洛在工会委员会的通讯中说道。“我们不会允许大众出卖德国。” 大众计划的削减措施，是对德国这个欧洲最大经济体的又一记重击，这个国家正面临经济停滞，还有从移民和能源成本上升到预算紧缩和乌克兰战争的挑战。周日，德国东部的州选举显示出该国政治版图的分裂。极右翼反移民且亲俄的另类选择党（AfD）在图林根州赢得了最多选票，并在萨克森州排名第二，而大众在萨克森州的主要电动车中心位于此地。同样亲俄的极左BSW党在1月才刚成立，在两个州的得票率已对超过了肖尔茨执政联盟中三党的总和。 “我对此深感担忧，”舒尔茨所属的社会民主党经济政策专家贝恩德·韦斯特法尔表示。“尽管我理解汽车行业面临的挑战，但关闭工厂和裁员并不是一个令人信服的战略。” 这种趋势将威胁到许多社区的经济支柱，并威胁到成千上万蓝领工人的生计，比如马里齐奥·萨巴蒂诺，他在40年前首次走进布鲁塞尔工厂的大门。当时还是一名19岁的年轻人，这位有意大利血统的比利时人在油漆车间开始工作，标志性的大众高尔夫刚刚下线。他经历过关闭工厂的威胁，但在2018年，当布鲁塞尔工厂成为大众电动车战略中的先锋时，这种担忧似乎已经成为过去。工厂负责生产奥迪的首款全电动车型Q8 e-tron，一款特斯拉的竞争车型。然而，事情并没有按计划进行。 “我们是电动车生产的先驱者，”萨巴蒂诺说，他在工厂附近的咖啡店里沉思着。“但现在已经变成了一场灾难。” 自1949年成立以来，布鲁塞尔工厂的发展，与欧洲从战后废墟到大众富裕的兴起密切相关。工厂最初生产美国设计的斯图德贝克汽车（Studebakers），随后在1950年代生产德国设计的大众甲壳虫（VW Beetles）。 1970年被德国汽车巨头收购后，工厂组装了高尔夫、帕萨特（Passat）轿车，最终为奥迪品牌生产高端汽车。这家工厂位于布鲁塞尔的福雷斯特区，紧邻铁路线和运河。周边的工人阶级社区，到处都是廉价的角落咖啡馆和快餐店。这里距离欧盟总部只有15分钟车程，欧盟正试图通过对中国制造电动车征收高达37.6%的关税，以对抗所称的国家补贴。电动车转型，原本应该是工厂以及整个行业的新篇章。整个员工队伍都接受了高压电池的操作培训，并安装电动马达，设备也进行了升级，包括在相当于15个足球场的面积上安装了太阳能电池板。尽管进行了投资，但售价为76,000欧元的Q8 e-tron却是一个失败品：太贵，而且软件也未能达到品牌“技术领先”的噱头。欧洲的汽车制造商们只是勉强进入电动车竞赛，低估了新竞争对手和变化的速度。大众汽车公司削减成本的举措，“不幸是过去几年错失良机的结果，”Union Investment的投资组合经理莫里茨·克罗嫩伯格表示。关闭工厂的威胁在西欧的老旧工厂尤为严重，那里的工资和成本更高。关闭工厂对当地经济有重大影响。工厂直接雇佣成千上万的员工，并支撑从零部件供应商、物流到清洁工和面包师等成千上万的相关工作。工厂的关闭对当地经济影响深远，无法轻易替代。正因为影响巨大，关闭工厂并非一个简单的决定，而是需要与地方政府和员工代表进行长时间的谈判，以寻找替代方案或采取昂贵的措施来减轻冲击。例如，关闭布鲁塞尔工厂可能会使大众汽车公司损失约10亿欧元。比利时首相亚历山大·德克罗也参与了相关谈判。但大众表示，没有其他选择，只能采取更为激进的方式。 “经济环境变得更加严峻，新竞争者正在涌入欧洲，”布鲁姆在周一的一份声明中表示。“德国作为商业基地的竞争力正在进一步落后。” 对于像萨巴蒂诺这样的工人来说，情况变化得非常快。今年夏天，在布鲁塞尔工厂外，一条横幅上写着“欢迎来到未来工厂”，这对59岁的萨巴蒂诺来说是一种苦涩的讽刺，他现在是努力挽救尽可能多工作岗位的首席谈判代表之一。 “每个人都说你必须保持积极态度，”他说。“但当这种情况摆在桌面上时，这根本不可能。我不再相信任何事情了。” 来源：加美财经

加美财经09-04 00:00

扛不住！大众集团直呼形势极其紧张，考虑关闭德国工厂！

德国汽车制造商大众迫于种种压力，考虑关闭德国工厂以削减成本，但是该计划正遭到工会强烈反对。周一（9月2日），德国汽车制造商大众(VWAGY.US)警告称，「公司为了未来需要采取重大成本削减措施，将不再排除关闭该国工厂的可能性」。受全球消费降级以及车企竞争激烈因素影响，大众集团去年12月就已经宣布成本节省计划，今年开始持续削减成本。虽然取得一些进展，但是总体仍然不如意。今年上半年，大众集团息税前利润（EBIT）为100.52亿欧元，年减11.4%；营业利润率降至6.3%，低于去年同期的7.3%。此外，该公司还将将其全年营业利润率预期下调。今年以来，大众集团的股价继续受挫，累计下跌近14%，再次触及2010年、2015、2020年的低点。【大众集团股价走势图，来源：Google】对于大众集团所面临的困境，其执行长Oliver Blume指出，「经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。德国作为制造业中心，在竞争力方面正在进一步落后」。他还表示，「公司现在必须果断行动」。此外，大众品牌执行长Thomas Schäfer也表示：「形势极其紧张，无法通过简单的削减成本措施来解决」。长期来看，大众关闭工厂有利于削减成本、提升利润。然而，该计划未必能成功执行，因为目前正在面临General Works Council与IG Metall两大工会极力反对。原文链接

投资慧眼09-03 16:19

华尔街日报：中国为什么要发动新的贸易战？领导人的思路有两条指导原则

介意中国的产能过剩，因为许多公司(比如德国汽车制造商)受益于廉价中国产零部件。但现在，中国的产业政策正瞄准西方经济的心脏。

天马行空 1评论08-26 14:13

欧洲电动汽车销售遇冷投资巨额却销量不振

，这些巨额投资并未带来预期的市场回报。德国汽车制造商协会发布的数据显示，7月份德国电动汽车销量同比下降了37%，而今年迄今为止，销量同比下降了20%。更为严峻的是，纯电动车在德国市场的占有率仅为12.6%，远低于业界预期。这一低迷的市场表现正在对整个汽车行业造成严重影响。以大众汽车为例，该公司与合作伙伴在西班牙投入了高达100亿欧元用于电气化转型，并建设了一座电池工厂。然而，西班牙的电动汽车市场占有率仅为5%，这意味着大部分电动汽车需要返销到德国市场。这种市场失衡不仅增加了运输成本，也对大众汽车的市场战略构成了挑战。奥迪作为德国另一家知名汽车制造商，同样面临着电动车销量不达预期的困境。据报道，奥迪正考虑提前停产其旗舰车型Q8 e-tron和Q8 e-tron sportback。这两款车型作为奥迪电动车系列的重要组成部分，其停产无疑将对奥迪的电动车战略产生重大影响。更为严重的是，奥迪还可能关停其位于比利时布鲁塞尔的工厂，这是奥迪旗下首个专门生产电动汽车的工厂。这一系列的举措不仅显示出奥迪在电动车市场上的挫败，也反映出整个欧洲电动车市场的严峻形势。奔驰作为另一家德国汽车巨头，也在调整其电动车战略。该公司原先制定的目标是到2025年实现包括混合动力汽车在内的电动汽车销量占其总销量的50%。然而，面对现实的市场压力，奔驰不得不修改这一目标，将其推迟到2030年实现。同时，奔驰还表示将继续致力于改进燃油发动机技术，这一举措无疑进一步凸显了电动车在欧洲市场的困境。与电动车市场的低迷相比，混合动力汽车（HEV）和轻度混合动力汽车（轻混车）却越来越受到市场的认可。7月份的数据显示，新车上牌量中，混合动力汽车的数量甚至超过了汽油汽车。这一趋势为一些汽车制造商提供了新的市场机遇。世界第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团宣布，今年将在欧洲推出30款轻度混合动力车型，并计划在2026年之前再推出6款新车型。这一战略调整无疑是对当前市场需求的积极响应。那么，为何在欧洲市场，电动车的推广会遇到如此大的阻力呢？分析人士指出，这主要源于几个方面的原因。首先，尽管欧洲各国政府都在积极推动电动车的发展，但充电基础设施的建设仍然滞后，给消费者带来了诸多不便。其次，电动车的续航里程和充电时间仍然是消费者关注的焦点问题，尤其是在长途旅行和日常通勤中，这些问题显得尤为突出。此外，电动车的价格相比传统燃油车仍然较高，这也限制了其市场接受度。面对这一困境，欧洲汽车制造商和政府都在寻求解决方案。一方面，汽车制造商需要继续加大在电动车技术上的研发投入，提高电动车的性能和降低成本；另一方面，政府也需要加大对充电基础设施建设的支持力度，为电动车的普及创造更好的条件。综上所述，尽管欧洲汽车制造商在电动车领域投入了巨额资金，但电动车在欧洲市场的推广仍然面临着诸多挑战。未来，欧洲电动车市场能否走出低谷，实现快速发展，将取决于汽车制造商、政府和消费者三方面的共同努力。只有这样，欧洲才能在全球电动车市场的竞争中占据一席之地。

金融界08-20 16:34

中国自动驾驶初创公司WeRide计划在美国上市，寻求高达50.2亿美元的估值

tment Fund SPC等。此外，德国汽车供应商博世公司（Robert Bosch GmbH）表示有兴趣购买价值最高达1亿美元的WeRide股票。公司财务截至6月30日的六个月中，WeRide报告净亏损为8.817亿人民币（1.2304亿美元），较去年同期的7.231亿人民币有所增加。同期收入为1.503亿人民币，较去年同期的1.829亿人民币有所下降。WeRide计划在纳斯达克上市，股票代码为“WRD”。摩根士丹利、J.P.摩根和中金公司为此次IPO的主承销商。来源：今日美股网

今日美股网08-11 00:15

华尔街预测：政治风暴难阻经济大势美联储9月降息已成定局

例如对中国进口产品征收60%的关税或对德国汽车征收100%-200%的关税，但是特朗普和他的前贸易代表莱特希泽都多次表示，这些措施旨在作为威胁，以推动谈判减少双边贸易逆差。

佳华16807-26 21:43

小鹏与大众合作设立项目场所加速电动汽车架构开发

史合作详情中国电动汽车制造商小鹏与德国汽车制造商大众汽车集团合作，为工程师设立项目场所，以加速新电动汽车架构的开发进程。项目场所这些新设立的场所将位于中国的广州和合肥，是双方工程师共同工作的仓库。目标规划这些仓库旨在帮助双方在两年后开始为共同开发的架构（车辆内电子组件、模块和网络的配置）进行生产。大众相关大众汽车集团负责中国业务的管理委员会成员拉尔夫·布兰德施塔特表示：“从 2026 年起，大众品牌在中国的所有电动汽车都将配备这种非常强大和高效的架构。” 双方合作历史小鹏和大众在去年建立了合作关系，当时大众以约 7 亿美元购买了小鹏 4.99%的股份，并计划在 2026 年前共同推出两款大众品牌的电动汽车模型。来源：今日美股网

今日美股网07-23 16:24

德国改变对华电动车征税反对立场：下周将投弃权票？

弃权票。去年三分之一的销售额在中国的德国汽车制造商反对关税。他们担心报复措施并害怕与该国的第二大贸易伙伴发生贸易冲突。法国是该案最坚定的支持者之一，而匈牙利则谴责了这一行动。其他成员国在如何投票上摇摆不定，这是对委员会关税行动支持的第一次正式考验。欧盟在没有行业投诉的情况下发起了调查，这是此类贸易案件的第一次。在被问及周五晚些时候计划的弃权时，总理奥拉夫·肖尔茨表示，德国希望欧盟执行委员会能够在电动汽车问题上与中国达成协议，而这一协议对欧洲的汽车工业有好处。他拒绝确认该国将如何投票。“这些是具有全球竞争力的车辆，不必担心竞争，”他在与日本首相会晤后告诉记者，“但我们必须始终确保各方条件公平。” 欧盟电动车关税初步阶段投票以书面和保密方式进行的第一次表决不具有约束力。在临时阶段，欧盟委员会拥有征收关税的全部权力，不过它会征求欧盟成员国的意见，并应考虑它们的立场。随后，欧盟委员会将在调查结束时进行最终投票，届时欧盟委员会可提议征收确定关税，通常有效期为5年。委员会表示，需要关税以抵消廉价贷款、土地和原材料等补贴，其目标是公平竞争，而不是像美国计划的100%关税那样将中国汽车制造商拒之门外。如果欧盟27个成员国中的合格多数反对，提案可能会被阻止。合格多数需要代表65%欧盟人口的15个成员国赞成。

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