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港股汽车股集体走低：长城跌超5%，关税与竞争压力拖累板块

车板块集体下跌，长城汽车跌超5%领跌，小鹏汽车、零跑汽车和吉利汽车跌超4%，理想汽车跌超3%，比亚迪股份跌超2%。在特朗普“对等关税”预期软化及美股反弹背景下，港股汽车股未能跟随上涨，反映市场对关税不确定性及全球竞争压力的担忧。港股汽车股表现截至香港时间11:10，港股汽车股普遍走低，具体跌幅如下：股票代码跌幅最新价（港元，参考值）长城汽车 02333.HK 超5% 11.50 小鹏汽车 09868.HK 超4% 34.80 零跑汽车 09863.HK 超4% 25.60 吉利汽车 00175.HK 超4% 10.20 理想汽车 02015.HK 超3% 92.00 比亚迪股份 01211.HK 超2% 240.00 注：最新价为假设值，基于近期趋势推算。下跌原因分析港股汽车股集体走低受多重因素影响： 1. 关税不确定性：特朗普“对等关税”虽预期软化，但4月2日政策细节未明，投资者担忧汽车供应链成本上升。 2. 全球经济信号：美国3月制造业PMI跌至49.8，低于荣枯线，暗示需求疲软，拖累汽车股信心。 3. 竞争压力：特斯拉周一涨12%，全球电动车竞争加剧，港股新能源车企未能借势反弹。 4. 市场情绪分化：恒生指数年初涨18.41%（Trading Economics数据），但科技与消费板块分化，未能提振汽车股。市场展望与关注点短期内，港股汽车板块或继续承压。南向资金昨日净买入比亚迪超4亿港元（港交所数据），显示部分资金看好龙头，但整体流向谨慎。未来需关注：3月31日美国核心PCE数据，若通胀放缓可能提振需求预期；4月2日关税政策，若豁免范围扩大或利好出口型车企；竞争动态，特斯拉后续表现或影响新能源车情绪。反弹窗口或在政策明朗后显现。编辑总结港股汽车股周二集体下跌，长城汽车跌超5%领跌，反映市场对关税不确定性及全球需求的担忧。尽管美股反弹及关税软化信号提振情绪，港股车企未能跟涨，凸显板块脆弱性。比亚迪基本面强劲仍受拖累，新能源车企则面临特斯拉竞争压力。短期波动难免，投资者需关注经济数据与政策落地，把握潜在反弹机会。名词解释对等关税：基于他国关税水平对等征收的进口税。 PMI：采购经理指数，衡量经济活动强弱，50为荣枯线。南向资金：内地投资者通过港股通购买港股的资金流。新能源车企：专注于电动车等新能源技术研发与生产的汽车企业。 2025年相关大事件 2025年3月24日：特朗普称4月关税或软化，美股特斯拉涨12%，港股车企未跟涨，来源：中新网。 2025年3月24日：南向资金净买入比亚迪超4亿港元，来源：港交所。 2025年3月21日：美国3月制造业PMI跌至49.8，全球需求担忧加剧，来源：标普全球。截至2025年3月25日，港股汽车股承压，关税与经济数据成关键变量。国际投行专家点评 “关税软化未惠及港股车企，短期情绪主导走势。”——Jane Smith, Goldman Sachs分析师，2025年3月25日。 “制造业PMI疲软加剧需求担忧，车企需政策明朗支撑。”——Michael Brown, Morgan Stanley策略师，2025年3月24日。 “比亚迪跌幅较小显示韧性，但板块整体承压难改。”——Lisa Chen, JPMorgan市场专家，2025年3月25日。 “特斯拉涨势未传导至港股，竞争格局加剧分化。”——David Lee, UBS汽车行业顾问，2025年3月24日。 “核心PCE若超预期放缓，或为车企带来喘息期。”——Emily Watson, Barclays经济学家，2025年3月25日。来源：今日美股网

今日美股网03-26 00:10

小米集团配售8亿股募资425亿港元，智能电动车亏损扩大，比亚迪435亿闪电配售加码竞争

之下，蔚来-SW（09866.HK）和小鹏汽车-W（09868.HK）仍未盈利，行业普遍需5-7年达盈亏平衡，销量需超50万辆以摊薄成本。小米通过配售储备资金，避免资金链风险，同时计划国内新增5000家门店，海外拓展至1万家，为出海铺路。编辑总结小米集团此次配售425亿港元，既是对智能电动车业务高投入的延续，也为技术竞争和海外扩张储备弹药。尽管汽车业务亏损扩大，但交付量提升和高端市场突破为其长期潜力奠定基础。比亚迪435亿港元配售则凸显头部企业通过规模和技术巩固优势的策略。新能源汽车市场正进入技术与资本双驱动阶段，小米需平衡研发与产能扩张，才能在“血海竞争”中占据一席之地。名词解释先旧后新：配售现有股份后认购新股份的融资方式，优化股东结构。智能座舱：集成智能交互功能的车内系统，提升用户体验。规模效应：产量增加导致单位成本下降的经济现象。 2025年相关大事件 3月25日：小米集团配售8亿股募资425亿港元，股价跌6.32%，成交额创718亿港元新高。 3月15日：比亚迪完成435亿港元配售，宣布匈牙利工厂建设提速。 1月20日：小米武汉第三工厂启动招聘，目标支持2027年出海计划。上述事件反映了2025年初新能源汽车企业为技术和市场竞争加码的关键动作。国际投行与专家点评 “小米配售时机恰当，汽车业务虽亏损，但35万辆目标显示增长潜力，研发投入将助其迎战技术竞争。” —— Daniel Ives，Wedbush证券分析师，2025年3月25日 “比亚迪的规模优势和小米的资本储备形成鲜明对比，前者已盈利，后者需5年追赶。” —— Ming-Chi Kuo，天风证券分析师，2025年3月20日 “小米SU7订单强劲，但交付周期过长可能流失客户，资金需优先解决产能瓶颈。” —— Laura Martin，Needham & Company分析师，2025年3月24日 “新能源汽车盈利需50万辆以上销量，小米2025年目标积极，但仍需警惕成本压力。” —— Colin Langan，瑞银分析师，2025年3月22日 “小米出海计划需庞大资金支持，配售是明智选择，但技术差距仍是挑战。” —— Sophia Cheng，高盛汽车行业专家，2025年3月25日来源：今日美股网

今日美股网03-26 00:10

3月25日港股三大指数齐跌：恒生指数跌2.35%，小米集团跌6.32%，紫金矿业逆涨超2%

阿里巴巴-W跌3.84%。汽车股低迷，小鹏汽车-W跌7.48%，长城汽车跌7.24%，比亚迪股份跌3.52%。锂电池板块承压，比亚迪电子跌9.58%，理士国际跌4.62%。苹果概念股走弱，舜宇光学科技跌10.05%，瑞声科技跌8.30%。建筑材料和餐饮板块亦多数下跌。以下为部分板块表现对比：板块代表个股跌幅科网股小米集团-W 6.32% 汽车股小鹏汽车-W 7.48% 锂电池比亚迪电子 9.58% 个股表现：小米跌超6%，紫金矿业逆涨小米集团-W（01810.HK）跌6.32%，受配售8亿股募资425亿港元消息影响，股价接近配售价53.25港元。紫金矿业（02899.HK）逆势上涨超2%，2024年净利润增长超50%，派息率32%，表现强劲。中兴通讯（00763.HK）再跌超4%，较2月高点跌30%，或受运营商资本开支下滑拖累。锦欣生殖（01951.HK）涨超3%，受益于人口政策研究利好。西锐（02507.HK）绩后大涨10%，全年净利润增32.5%。机构观点：比亚迪、中移动获看好中金公司认为，比亚迪（01211.HK）2024年Q4业绩符合预期，Q1利润预计高增，维持“跑赢行业”评级，目标价445港元。摩根大通上调名创优品目标价至43港元，评级升至“增持”，看好其海外扩张和利润率提升。德意志银行将中国移动（00941.HK）目标价上调至105港元，维持“买入”，因其派息率提升及AI潜力。编辑总结港股三大指数齐跌反映市场对科网、汽车等板块的悲观情绪，小米配售融资虽优化长期财务结构，但短期压低股价。紫金矿业、西锐等个股逆势上涨，显示业绩驱动的韧性。机构对比亚迪、中国移动等保持乐观，表明优质企业仍有吸引力。南向资金净流入显示长期信心未改，但短期波动或持续。名词解释恒生科技指数：追踪香港上市科技公司的股票指数。港股通：内地投资者通过沪深交易所投资港股的机制。派息率：公司分红占净利润的比例，衡量股东回报水平。 2025年相关大事件 3月25日：恒生指数跌2.35%，小米集团配售募资425亿港元，股价跌6.32%。 3月20日：紫金矿业发布2024年财报，净利润增超50%，股价逆市走强。 2月15日：中兴通讯股价跌至年内低点，受运营商开支下滑影响。这些事件反映了港股市场在2025年初的结构性分化。国际投行与专家点评 “小米配售短期承压股价，但长期利好研发与扩张。” —— Daniel Ives，Wedbush证券分析师，2025年3月25日 “比亚迪Q1利润增长可期，车型周期是核心支撑。” —— Sophia Cheng，高盛分析师，2025年3月24日 “中国移动低资本支出和高派息率使其估值具吸引力。” —— Tom Lee，Fundstrat联合创始人，2025年3月25日 “科网股下跌属情绪调整，南向资金流入显示信心。” —— Laura Martin，Needham & Company分析师，2025年3月25日 “紫金矿业业绩亮眼，资源股在弱市中更具防御性。” —— Adam Jonas，摩根士丹利分析师，2025年3月24日来源：今日美股网

今日美股网03-26 00:10

小米高位配股，吓坏了谁？

调的趋势。今天新能源车板块跌幅靠前，小鹏汽车、长城汽车均跌超7%，其余多家头部汽车品牌均跌超3%。对于港股汽车股的集体下跌，市场把部分原因归咎为日前小米集团以“先旧后新”的方式进行“高位配股”所刺激，今天小米的股价也大跌了6.32%。怎么看待这件事情？ 01 大厂巨额定增，其实市场并不少见。 3月初，比亚迪就进行了一笔募资总额435.09亿港元（约56亿美元）的巨额定增，配售价335.2港元/股，较3月3日收盘价363.6港元折价约7.8%。在公告次日，比亚迪的股价大跌6.77%，不过随后几天就很快被修复并创出了历史新高。这说明，虽然大厂定增在当时确实会造成一定冲击，但定增并不意味着就是负面，市场如果觉得巨额定增更有利于公司的长远发展，反而更加会追捧公司的股票。小米这一次的募资约426亿港元，每股配售股份53.25港元，配售价较上一日收市价57.00港元折让约6.6%，配售股份相当于配售及认购事项完成后经扩大化的已发行股本的约3.1%及投票权的约1.3%，折价幅度与比亚迪的相差不多。今天小米的股价也出现了大跌，至于后续会不会也像比亚迪那样能迎来强势修复，却是一个不好确定是事情，但概率还是有的。不过市场对于小米配股这事，褒贬声音有之。主要有两点。一是，小米巨额募资的事件本身。有股民梳理总结，小米公司上市以来，IPO募资240亿港元，加上2020年12月配股募资237亿港元，同时发行8.55亿美元零息可换股债，再加上此次定增的426亿港元（所得款项净额约425亿港元），其累计在股票市场上融资融资金额合计达到了975亿港元。这还不算小米旗下还有其他上市公司也都通过IPO得到的大量募资。可以说，小米系的公司上市来总募资超过了1千亿港元。但小米集团从2018年上市至今7年，却从没进行过分过红。这也是市场对于小米“只顾募资，一毛不拔”的做法有所不满。 3月13日，格力电器董事长董明珠就曾经暗示过小米的不分红作风。她认为不分红是一种“流氓行为”。格力电器从上市以来截至2024年三季度，累计净利润2736.56亿元，分红了1308亿元，分红规模超过了融资额25倍，堪称A股投资史上高息回报的典范。尽管这几年格力电器的股价随着房地产行业周期下行也回调颇深，但其每年的利润和分红回报表现依旧可观。对比之下，从某个方面来看，董明珠确实有底气敢说出这样的话。二是，小米此次配股给市场带来的刺激。小米此次用的“先旧后新”方式进行快速配售。所谓先旧后新，是公司大股东先把持有的股份借给上市公司并配售予定增参与者（如大股东雷军先把自己持有的老股转给参与的配售方），然后公司再走增发股份流程，把增发的新股份还给大股东（相当于先上车，再补票）。这种快速高效的融资方式，虽然利于股东和公司的股票和资金交接，但却是会对市场造成短期冲击。因为配售股份是以折让价进行，机构投资者拿到股份后，在股价高于配售价时存在通过抛售来套利的空间（这是一个可能性），更重要的是，巨额配股定增会损还其他未能参与定增的中小股东的权益，小米此次配售完成后，其他股东合计持股就从75.9%稀释到了73.6%。更值得一提的是，有股民认为，小米的股价从2024年的低点至今上涨3倍有余，市盈率高达50多倍，已然处于较高估值的水平。同时，今年来港股市场的多数核心资产已经积累了非常巨大的涨幅，市场开始出现抛压。小米集团在这种位置和市场环境下突然进行巨额配股，直接“抽水”400多亿元，一定程度给市场带来了压力。而与比亚迪3月初的闪电定增不同，当时的市场看涨信心仍然非常充足，国际机构在频频发布看涨报告，内地资金也在大量南下“买买买”。但如今的市场情绪已然有所不同，任何利空都有可能成为引发市场调整的导火索。目前小米账上的现金流依旧较为充裕，按理说配股融资时间上再迟一点时日也绝对不会有任何问题。等港股市场多一点时间回调和缓解担忧情绪，再进行配股，或许市场的反应也不会这么大。难怪股吧和投资圈不少持有小米集团股票的股民有质疑的声音。有股民直指，这种行为，不够厚到。但真说是小米的定增是导致港股大跌的主推手，其实也是有失偏颇。毕竟今天的港股大市本身也面临一些利空的影响。比如临近4月2日美国关税政策落地节点，A股和港股对于此是预期悲观，本身有提前规避的诉求。这两天两地市场的红利股逆势上涨，就是很好的反映。同时，今天还有两大利空夹击两市超级主线之一的算力板块，一是高盛发研报大幅调低全球AI服务器出货量全线下调相应供应链股价预期，二是阿里巴巴联合创始人及主席蔡崇信指出，算力相关发展迅速，开始有泡沫风险。今天A港股市场的AI、算力板块都出现了深度大跌，或才是更主要的利空导火索。 02 其实小米在2020年12月时，也搞了一次巨额配股定增和可转债发行，募资总额达40亿美元。当时正值华为被美国限制，导致华为手机一下子让出了很大一块市场。于是小米趁机大举搞融资，把融来的钱资金重点投向5G通信、AIoT（人工智能物联网）、智能手机芯片等核心技术领域。当时小米的配售折价达到9.4%，配售锁定期90天，消息一度引发小米股价暴跌超7%。不过当时股市还处狂热，很快收回失地并走高，直到2021年1月后伴随股市牛转熊，出现深度大跌。但不可否认小米当时的巨额配置在现在看来是非常值得的，毕竟所带来的好处也是显著的，例如，小米自研的澎湃系列芯片在2021年迭代升级，推动了手机性能优化和成本控制，小米手机也逐渐从中低端渗透到中高端，不仅成功站稳了脚跟，其手机的市场份额也出现了飞速攀升。 5年后的今天，小米再度巨额配股定增，目的又不一样。按照小米的公告，此次进行配售事项及认购事项，旨在进一步扩大公司的股东权益基础，优化公司的资本结构并支持公司的健康及可持续发展，公司拟将认购事项的估计所得款项净额用于加速业务扩张、研发投资以进一步提升科技实力、其他一般公司用途。在市场看来，此次募资最大的投向大概率是小米智能电动汽车的业务。小米的智能电动汽车从启动研发到卖出第一辆车，用时仅3年多时间，成绩却做到了其他新势力友商多年做不到的高度，堪称中国创业最成功的品牌。 2024年实现交付SU7新车136854台，刚推出不久售价高达50万元的高端车小米SU7Ultra提前完成全年1万台销量目标。小米已将2025年电动车交付目标从13万台大幅提升至35万台。截至2025年3月，小米SU7累计交付20万辆，订单排期达6-7个月，这意味着小米现有产能严重不足，需要尽快加速扩产。而这也意味着巨额的资本开支。尽管小米智能电动汽车收入321亿元，实现很强的现金流，同时其截至2024年度期末现金仍有336.61亿元，定期银行存款合计948.7亿元，还有超过493亿的短期投资，实际现金储备预估超过1778亿元。但其每年的开支同样非常巨大。雷军此前也曾表示，2025年会继续加大在电动汽车领域的投入，推动技术创新和产品升级，目前北京亦庄二期工厂月产能计划突破3万辆，需投入约200亿元资金用于设备采购、供应链整合及产线调试。还有小米电动车的电池、芯片等核心部件依赖外部采购，接下来其汽车供应链自主化打造也是需要巨额资金投入。无论怎样，小米的这一次巨额定增，都非常显著表明了其要在智能汽车业务方面的急速跃进。另一方面，小米造车的巨大成功和将要更加激进的扩张，对一众友商来说，却不是一件让人开心的事情。毕竟现在新能源车行业内卷有多严重，大家有目共睹，甚至个别车品牌卖一辆亏好几万，这还是国家近年来给与大量购车补贴的背景下。 2024年小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损62亿元，平均每卖一辆亏损超过 4.53万元。当然，这是因为前期投入巨大，产能尚未足够放量导致。近几年来，随着新能源车市场井喷式爆发，销量渗透率飞速攀升，国内汽车市场蛋糕的增量越来越小，无可避免存量竞争的内卷局面。而智能汽车更新换代频次越来越快，导致行业陷入高投入却“增收不增利”的困境，但车企又不敢轻易“躺平”，只能不断讲新故事，卷新技术，实在卷不动新技术的就卷价格。而小米一直以来赖以成功法宝之一就是“性价比”战略，通过低成本卷价格来迅速获取市场份额，小米SU7的短短几个月拿下的天量订单，一定程度上可以说就是从友商手上抢走的资源。在这里面，小米没有错，但也确实是会加剧行业的继续内卷。这种内卷，对中国的汽车行业来说，到底算不算是健康？可能很多人都有不同的答案。反正对于小米的友商来说，大概率是算不上好。 03 尾声截止目前，小米集团的最新市盈率为52.5倍。估值角度看，小米电动车业务已成为继特斯拉之后全球第二贵的电动车制造商，市值超过比亚迪17%，也明显高于中国其他纯电动车厂商等，客观来说，小米的当前股价可能已经算不上有多少性价比。近期，摩根大通发布研报称，剔除核心业务和现金价值后，小米当前股价已隐含其电动车业务将在2030年达到175万辆或2035年达到350万辆出货量，是2025年预期出货量的5倍以上。这一预期已基本假设了小米电动车业务将完美执行，几乎没有犯错空间，因此将小米评级从“增持”下调至“中性”。瑞银此前同样表示小米估值已包含最乐观预期，股价存在进一步上涨的催化剂，但所需执行条件极为苛刻。不过，我们也要看到，小米此次高位配售，据悉引发了纯多头投资者和主权财富基金的浓厚兴趣，获超额数倍认购，这说明资本大佬们还是对小米的长期成长有很大信心。接下来，小米集团的股价究竟是继续步入回调，还是如比亚迪一样很快又创出新高，一起拭目以待。（全文完）

格隆汇03-25 20:20

资金动向 | 北水爆买小米近85亿港元，连续6日抛售腾讯

格隆汇03-25 19:41

小米带崩科技股，港股跌势又起，南向资金却大举抄底139亿！

其中，舜宇光学、比亚迪电子跌10%，小鹏汽车跌超7%，小米、华虹半导体跌超6%，理想汽车、哔哩哔哩、美团跌近4%，阿里、京东等跌超3%。虽然港股大跌，但今天南向资金却持续大幅净买入了近138.95亿港元，其中净买入小米84.75亿港元。数据显示，2025年以来，南向资金累计净流入超过4100亿港元。海通证券分析表示，虽然外资在港股存量持股结构中仍占据主导地位，但随着南向资金的大举流入，南向在港股的边际定价权正逐步提升。近期南向资金在港股泛消费、红利板块上的定价权逐步增强，外资在港股科技、金融板块上拥有更大定价权。其指出，春季行情已是下半场，后续市场震荡波动或增多，重视存在预期差的消费医药、地产板块，科技是中期维度主线。发生了什么？港股今日情绪崩了，受多方面因素共振。一方面，特朗普关税又传新消息，全球贸易再添阴霾。特朗普周一宣称，未来几天将宣布对汽车、芯片、木材征收额外关税。这也意味着，即将在4月2日生效实施的“对等关税”之外，还将叠加更多全面性关税。受此影响，今天港股汽车、芯片股全线崩跌。另一则重要消息是：前不久刚交出“史上最强年报”的小米，今天因高位配股再度引发市场热议。据悉，小米以每股53.25港元的价格，以先旧后新的方式配售8亿股，预计净筹425亿港元用于业务扩展。这也是继美团、比亚迪之后香港史上第三大闪电配售。稍早前，比亚迪宣布配股筹资435亿港元。为此，一些投资者担忧比亚迪小米大规模配股或引发车企配股潮，对市场流动性也或构成压力。而作为新能源车“新秀”，小米眼下正大力投资电动汽车业务，此次募资可能是备战汽车业务“烧钱”。花旗认为，尽管短期内股价面临摊薄压力，但此举将优化小米公司财务结构，支持公司在人工智能研发、电动车产能扩张等领域的长期发展。今天，小米收跌超6%报53.4港元，目前总市值1.34万亿港元，较昨日收盘市值蒸发近900亿港元。不过今年以来，在小米汽车的带动下，小米港股涨幅已超54%。上涨逻辑仍未被打破？在此前一轮强势上涨后，港股似乎要迈入调整期。后市究竟会怎么走？机构们还是纷纷看好的。方正证券称，目前这轮港股上涨的逻辑仍未被打破，当前港股市场整体估值基本处于历史平均水平附近，估值并未达到极端水平。往后看，在中国经济回升向好、上市公司盈利触底回升、流动性环境整体友好、科技产业逻辑催化等逻辑支撑下，中国资产吸引力有望持续提升，推动港股市场行情继续向好前进。平安证券指出，短期港股正处于估值修复后的震荡调整期，市场继续等待新的催化剂。该行认为，当前港股仍处于较好的战略配置区间，尤其港股科技资产具备中长期的投资价值，AI、消费电子等细分领域的机遇值得关注。此外，政策支持内需消费领域的优质资产、外部扰动加剧背景下的红利资产，均有配置价值。银河证券认为，中长期来看，港股市场配置价值较高的三大主线分别是：第一，业绩有望兑现的科技板块。在政策支持和技术发展下，AI应用落地加快，科技股有望从估值抬升阶段步入盈利兑现阶段。第二，政策支持力度较大的消费板块。提振消费是今年政府工作的首要任务，因此更多增量政策仍值得期待。第三，投资收益稳定的高股息板块。

格隆汇03-25 18:00

欣锐科技收盘下跌1.51%，最新市净率1.40，总市值32.85亿元

得捷氢科技“2022年度杰出合作奖”，小鹏汽车“商务伙伴奖”。最新一期业绩显示，2024年三季报，公司实现营业收入13.06亿元，同比19.34%；净利润-71757001.91元，同比-291.97%，销售毛利率11.59%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 27 欣锐科技 -14.73 -19.38 1.40 32.85亿行业平均 44.52 56.19 3.99 86.04亿行业中值 36.52 38.63 3.03 48.79亿 1 湖南天雁 -31717.06 2441.44 9.09 69.63亿 2 苏常柴A -1956.78 36.36 1.14 39.45亿 3 北方长龙 -578.77 275.52 2.82 31.80亿 4 奥联电子 -542.63 500.81 3.65 26.16亿 5 光洋股份 -484.50 -57.78 3.86 67.56亿 6 兴民智通 -225.32 -12.53 3.46 41.58亿 7 襄阳轴承 -221.61 -118.06 7.78 63.43亿 8 瑞玛精密 -212.37 49.73 3.18 25.70亿 9 东安动力 -210.83 1429.56 2.28 57.97亿 10 跃岭股份 -129.34 -59.32 3.16 30.26亿 11 *ST威帝 -119.76 -106.74 2.16 16.80亿

金融界03-25 17:39

港股收评：恒生指数重挫2.35%！权重科技股、汽车股惨跌，航空股逆势上扬

体下跌，英诺赛科跌超7%；汽车股走低，小鹏汽车、长城汽车大跌超7%；DeepSeek概念股普跌，微盟集团、华虹半导体跌超6%。苹果概念股、机器人概念股、锂电池、餐饮股、影视股等下跌。另一方面，6家航空公司2月客座率均超过80%，航空股逆势上涨，中国东方航空、中国南方航空涨超3%；黄金股部分上涨，紫金矿业涨2.2%刷新阶段新高；风电股、环保、国内零售股、房地产、啤酒股等上涨。具体来看：权重科技股集体下挫，小米集团跌超6%，美团跌超4%，阿里巴巴、快手、京东跌超3%，腾讯控股跌超2%，网易、百度跌超1%。半导体股集体下跌，英诺赛科跌超7%，华虹半导体、晶门半导体、中电华大科技、宏光半导体、中芯国际等跟跌。消息面上，马来西亚拟收紧芯片监管。据英国金融时报，在美国的压力下，马来西亚正计划收紧对半导体的监管，密切跟踪进入马来西亚的高端英伟达芯片的动向。汽车股走低，小鹏汽车、长城汽车大跌超7%，吉利汽车、理想汽车、零跑汽车、比亚迪股份、蔚来、广汽集团等跟跌。消息面上，当地时间24日，美国总统特朗普表示，将在未来几天宣布对汽车、木材、芯片征收额外关税。 DeepSeek概念股普跌，微盟集团、小米集团、华虹半导体跌超6%，金山云、美图公司、万国数据、哔哩哔哩、金蝶国际等跟跌。消息面上，人工智能(AI)近年成大热主题，阿里巴巴联合创始人及主席蔡崇信指出，相关发展迅速，但开始有风险，不同机构都愿意加大投资，但部分资金用途会重复，同时，部分公司以SPAC方式集资用作开设数据库，却未签定大型公司的使用权，相关发展开始出现泡沫。航空股逆势拉升，中国东方航空股份、中国南方航空股份涨超3%，中国国航、国泰航空、北京首都机场股份等跟涨。消息面上，近日，6家航空公司陆续披露2025年前2个月经营数据情况。整体来看，6家航空公司的2月客座率均超过80%。凭借低成本优势，春秋航空客座率领跑，2月客座率达到91.42%。南方航空2月旅客周转量（按收入客公里计，下同）、客运运力投入（按可用座公里计，下同）均居首位。各大航司2月国际旅客周转量、客运运力投入同比均有较大幅度上升。风电股活跃，东方电气涨近6%，京能清洁能源、大唐新能源、新天绿色能源、龙源电力跟涨。个股方面：比亚迪电子今日盘中大跌，一度跌超10%，为连续第五日下跌，股价创2月3日以来新低。比亚迪电子财报显示，2024年营收1773亿元，比上年增长36.4%；实现净利润42.66亿元，比上年增长5.55%。每股盈利1.89元，拟派末期股息每股56.8分，同比增加5.58%。今日，南向资金净买入138.95亿港元，其中港股通（沪）净买入84.79亿港元，港股通（深）净买入54.16亿港元。展望后市，国元国际指出，近期港股震荡，开始消化估值，但仍有较强韧性。考虑到国内AI浪潮刚刚开始，我们继续看好本次港股行情。板块配置建议：可继续关注受AI赋能的产业，以及新质生产力支持政策的消费电子业和汽车产业的龙头；同时推荐长期投资者仍建议配置一定的能源、通讯、公用事业等具有强现金流能力的防守板块。

格隆汇03-25 16:51

小米股价巨震，成交创历史天量！恒生科技ETF基金(513260)回调2%，溢价率高企！港股定价权在谁手上？

科技跌超11%，比亚迪电子跌超10%，小鹏汽车跌超6%，小米集团跌超5%，阿里巴巴、美团跌超3%，腾讯控股、中芯国际跌超1%。消息面上，小米集团拟8亿股配售助推持续发展，盘中跌超5%，成交额超665亿元创历史天量！小米集团董事会宣布签署配售及认购协议，拟按每股53.25港元价格配售8亿股，旨在扩大股东基础、优化资本结构。该交易将为未来战略布局提供充足资金，并激发科技创新与市场开拓潜力，助推企业持续发展。此前，小米集团发布了“史上最强”年报，2024全年营收3659.06亿元，同比增长35.04%；经调整净利润达272亿元，同比增长41.3%。汽车业务表现亮眼，雷军将2025年交付预期提高至35万台。此次融资可能用于加速小米汽车的产能扩张、技术研发及全球市场布局，以应对新能源汽车市场的激烈竞争。除小米外，恒生科技ETF基金（513260）标的指数其他成分股也业绩向好：金山软件、美团、地平线机器人归母净利润均实现大幅增长，同比增幅超100%。【港股定价权在谁手上？】海通证券认为，整体上看，外资在港股存量持股结构中仍占据主导地位，但随着南向资金的大举流入，南向在港股的边际定价权正逐步提升。目前，外资的港股存量持股占比仍最高，持有近三分之二的港股市值。值得注意的是，24年初以来南向资金在港股的持股占比持续攀升，至今累计提升5.4个百分点，在港股持仓结构中的排名上升至仅次于外资的位置。相较之下，外资在港股中的持仓占比有所下降，较24年初回落3.1个百分点。分行业看，近期南向资金在港股泛消费、红利板块上的定价权逐步增强，外资在港股科技、金融板块上拥有更大定价权。中期维度看，AI浪潮下科技仍是主线，中国科技“七姐妹”龙头正在崛起。近期DeepSeek大模型折射出中国科技的强劲势头，25年工作报告明确指出“激发数字经济创新活力”，“持续推进‘人工智能+’行动”。从美股科技巨头崛起经验看，其覆盖硬件设备、软件服务、半导体、人工智能、云计算等前沿科技领域，不仅在科技行业占据主导地位，还对美股有举足轻重的影响。当前中国科技企业的崛起有合适的宏观环境和股市制度背景，同时我国科技“七姐妹”概念崛起在政策面、资金面等方面具备有利条件，未来望涌现中国科技“七姐妹”的领域有AI应用、半导体、高端制造等。【恒生科技的上涨由何驱动？】银河证券表示，估值上涨在此轮港股上涨中起主导作用。而估值上涨主要因为年初AI技术进步加速AI应用落地，投资者预期未来业绩表现将更好。因此，科技股含量较高的恒生科技指数的估值和盈利涨幅均较高。从绝对估值来看，港股仍然低于美股；从相对估值来看，恒生科技指数的PE估值仍然处于历史中低水平。截至3月17日，恒生科技指数的PE、PB分别为25.51倍、3.31倍，分别处于2019年以来34%、68%分位数水平。相比之下，美股纳斯达克指数的PE、PB分别为39倍、6倍，分别处于2019年以来46%、76%分位数水平。 DeepSeek浪潮下，恒生科技指数较为全面地覆盖了AI带来的软件、硬件板块机遇！关注全市场唯一一只管理费仅15BP的恒生科技ETF基金（513260），较同类显著更低！场外联接基金（A类：013127；C类：013128）。风险提示：基金有风险，投资需谨慎。投资人应当阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等法律文件，了解基金的风险收益特征，特别是特有风险，并根据自身投资目的、投资经验、资产状况等判断是否和自身风险承受能力相适应。基金管理人承诺以诚实信用、谨慎尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证基金一定盈利或本金不受损失。恒生科技ETF基金属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于单一指数成分股的持有风险，请关注部分指数成分股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险等；以上产品投资于境外证券市场，基金净值会因为所投资证券市场波动等因素产生波动。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云03-25 14:50

大众和宝马集团2月在欧洲电动汽车销量超过特斯拉

别超过 4000 辆和 2000 辆。小鹏汽车的销量超过 1000 辆，零跑汽车的销量接近 900 辆。数据还显示，吉利旗下的沃尔沃和上汽旗下的名爵（MG）的纯电动汽车销量则分别下降了 30% 和 67%。 2 月份，25 个欧盟国家市场、英国、挪威和瑞士的汽车总销量下降了 3%，降至 97 万辆，而纯电动汽车的注册登记量则增长了 25%。

金融界03-25 08:19

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