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ATFX国际：特斯拉发布一季报，营收猛增经历大降

，位居全球造车企业第一名。位居第二位的丰田汽车总市值仅为1835亿美元，不及特斯拉的一半。2020年特斯拉刚刚开始扭亏为盈时，丰田汽车的市值就在1800亿美元附近，四年时间里原地踏步，主要原因就是缺乏具有竞争力的新能源车型。特斯拉在2020年总市值不足2000亿美元，四年时间里已经翻两倍有余，可见新能源市场的巨大潜力。中国新能源汽车市场的龙头是比亚迪，以今日收盘价计算，比亚迪总市值7112亿人民币，折合美元1028亿美元，远低于特斯拉。可见，特斯拉在国际市场和中国市场仍具有显著竞争力，短期的股价下跌并不值得担忧，长期估值仍在不断上升。　　特斯拉一季报中还提到：特斯拉在中国市场的营收为48.91亿美元，同比增幅为5.18％，落后于整体增速。中国市场营收贡献占比为21％，虽远未过半，但仍是重要组成部分。近期，特斯拉宣布在中国上海建设新的储能超级工厂，这是除美国之外全球第二座工厂，可见特斯拉对中国市场的重视。中国市场增速降低，主要因为竞争对手众多，不单有比亚迪这样的国内龙头，还有以“蔚小理”为代表的造车新势力。客观来说，由于缺乏竞争对手，特斯拉可以在欧美国家迅速扩张，但是在中国市场，却不得不采取降价措施来抢占市场份额。　　▲ATFX图　　纯技术角度看，特斯拉空头趋势仍将延续，可靠的底部支撑仍未出现。2021年11月至2022年4月，特斯拉的日线股价形成三重顶，前期的多头趋势彻底终结。2022年5月份至今，日线股价经历两次显著反弹，但都没能改变空头趋势结构。本月初，特斯拉股价跌破第二次反弹的趋势线，意味着新一轮顺势下跌开启。当前市价162.55美元，中期下跌目标位在120美元，也就是反弹2的起涨点。　　ATFX风险提示、免责条款、特别声明：市场有风险，投资需谨慎。以上内容仅代表分析师个人观点，不构成任何操作建议。请勿将本报告视为唯一参考依据。在不同时期，分析师的观点可能发生变化，更新内容不会另行通知。

金融界2023-04-25

一汽丰田又新成立汽车销售公司注册资本1000万

等。股东信息显示，该公司由天津庞大丰雅丰田汽车销售服务有限公司全资持股，后者由信达一汽商业保理有限公司、唐山冀东丰田汽车销售服务有限公司、承德弘冀行丰田汽车销售服务有限公司共同持股。　　

金融界2023-04-23

丰田新任总裁：我们在电动汽车方面落后于对手，将会以自己的方式迎头赶上

对手。周五(4月21日) 佐藤浩二在丰田汽车东京总部对记者说，“我们希望看到人们为丰田加油，”丰田正在电动汽车领域迎头赶上。“如果我们从实际角度来看今天的情况，我们在减少碳排放方面做了很多工作，”他说。丰田是混合动力汽车领域的领导者，混合动力汽车既有汽油发动机，也有电动机。佐藤浩二强调，不同的市场对动力系统的需求不同，新兴市场采用纯电动汽车的速度较慢。但他表示，纯电动汽车可以搭载更多的软件功能，因为电动汽车具有连接性和其他功能，并强调丰田的电动汽车将突出“智能”，比如服务和娱乐。负责管理雷克萨斯豪华车部门的佐藤浩二拒绝透露这些功能的具体细节。但他强调，未来的电动汽车车型将是真正的“丰田式”，指的是高质量标准，而不仅仅是合理的价格。佐藤浩二说，公司的整个生产系统必须进行改造，生产符合丰田或雷克萨斯品牌的高质量电动汽车。丰田引以为豪的是其“准时”的生产系统，它像时钟一样运转，受到世界各地制造业专家的赞扬。丰田现在提供了bZ4X电动紧凑型跨界车，配备了所谓的e-TNGA平台。这代表着“丰田新全球架构”，也用于普锐斯和雷克萨斯车型。电动平台是与丰田集团旗下的斯巴鲁公司合作开发的。bZ4X在日本、美国、德国和英国等部分欧洲国家以及中国和泰国有售。丰田最近还宣布将在中国销售一款名为bZ3的新型电动汽车。它将使用与中国电动汽车制造商比亚迪公司合作开发的技术，合作伙伴还包括国有企业天津一汽等。丰田和比亚迪三年前成立了一家合资公司，共同研究和开发纯电动汽车。在本周的上海车展上，丰田展示了为中国市场准备的两款“bZ系列”电动汽车，一款时尚的跨界车和一款名为Flex Space Concept的车型，该车型被宣传为为家庭提供像家一样的车内环境。但到目前为止，全球电动汽车行业一直由特斯拉、日产汽车和比亚迪等公司主导，丰田需要迎头赶上。佐藤浩二最近接替了丰田章男的职位。丰田章男是丰田创始人的孙子，自2009年以来一直担任丰田首席执行官，度过了艰难的几年，其中包括全球金融危机及2010年美国因“意外加速”而发生的大规模召回丑闻。佐藤浩二一直称丰田章男为“昭夫董事长”，这是他的新头衔。尽管两人都热爱汽车，但他表示，作为一名拥有工程背景的总裁，他的做法有所不同。丰田章男也是一名赛车手，但他有商业背景。丰田的新管理层阵容仍需在每年6月举行的股东大会上获得股东批准。佐藤浩二的任期于4月1日正式开始。

迪星妮2023-04-21

乘联会：3月新势力零售份额10.4％，蔚来、理想等销量同比和环比表现较强

亚迪和长城汽车也达到16％的较好水平。丰田汽车的毛利达到17％，而蔚来、小鹏、理想的毛利也达到了10％以上。尤其是特斯拉，毛利达到26％，且连续三年超20％。　　传统车企的销售费用和管理费用总体合计在12％左右，因此自主传统车企的净利润在2-3％左右。而特斯拉的销售与管理费用在6％左右，因此其盈利较好。　　新势力车企的研发费用率较高，一般在20％左右，市场销售管理费用也在20％左右。而特斯拉是在各5％左右。中国新势力主要是规模还不够大，研发费用等占比偏高，导致亏损严重。　　从库存跟踪看，经销制的传统车企库存管理有较大优势，吉利汽车达到13天的库存周转时间，长城汽车和比亚迪的厂商库存周转天数是30天左右时间，特斯拉是34天，而新势力普遍在60天的存货周转天数。　　乘联会内部统计的2月末库存周转天数是64天，其中包含了经销商的库存。而直营模式是厂商一体的，库存也是在60天左右，并未体现出库存优势，反而有巨额的库存成本压力。　　5、A0级纯电动车成为车市新亮点　　近两年的经济型电动车快速崛起，是推动中国新能源车发展的核心力量。2020年中国新能源车市场从月销10万量级开始爆发增长，其核心推动力就是上汽通用五菱的宏光mini新品取得超强的市场认可度，成为迅速达到月销3万辆左右的明星车型，随后的奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等新品逐步推出，获得市场的高度追捧，都成为高销量的车型。　　随着疫情期间私车出行的需求全面爆发，作为家庭第二辆车的A0级纯电动车市场全面崛起，比亚迪海豚、埃安Y、欧拉好猫等表现超强。近期比亚迪和广汽埃安的市场表现不断走强，其A0级车的贡献度很高，成为小车决定市场地位的核心代表。尤其是海外市场的自主电动车强势增长，其中上汽乘用车的木兰、东风易捷特的东风EX1、比亚迪的元等A0级纯电动车型的表现极好，成为中国汽车出口的新亮点。这也体现了A0级车实际是更有市场的产品，国际消费者更务实偏好小车，促成中国电动车的海外市场急速扩张。　　未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。　　6、稳消费仍需政策引导　　受美联储加息的影响，今年年初国内车市受到需求收缩、供给积压、预期转弱等多重压力影响，导致新车市场消费不足。要稳定汽车消费拉动经济增长，亟需从政策和市场两个方面综合发力，以提振市场信心。　　A、给国六老库存车设定缓冲期　　国六B不带RDE车型使用上没有任何的差异，但不一定满足动态环保标准。由于去年年末的市场有一定波动，部分车企有一些老库存车的消化慢于预期，但由于有时间节点，因此囚徒效应会导致恶性价格混乱的风险。在近期大促销潮中，要稳定市场预期，因此建议对老库存的清理设立缓冲期，防止激进的价格信息对市场带来不必要的干扰。　　B、建议对车市有一定短期刺激政策对冲压力　　2022年5月份，相关部门相继出台落实包括对部分乘用车减半征收车辆购置税、全面取消二手车限迁、放宽汽车限购、深入开展新能源汽车下乡活动和促进汽车更新消费等促汽车消费措施。今年下半年面临的车市基数偏高，因此建议有一定的稳增长对冲政策实施，合理衔接稳增长，平顺高基数压力，并为四季度的强增长奠定良好政策基础。　　C、建议购车抵个税实施　　个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。目前的购房贷款和买养老理财可以抵个人所得税按统计角度是促进投资行为，而不是促进消费行为。2023年要鼓励消费实现内循环，就要改变购房贷款抵税的行为，而是要鼓励消费，实施购车抵税的行为。　　D、同车同权、燃油车置换新能源车应允许保留原号牌　　未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。因此从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题的。因此建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。　　E、支持小城镇的汽车消费　　农村乡镇市场是目前中国人口的主力，居住近8亿人口，这是汽车普及的核心增长动力。　　中国汽车普及与其他成熟国家有巨大的差异，中国经济发达地区普及率高，部分经济不活跃地区普及率低，说明我们仍是社会主义初级阶段。　　近期小城镇的公交系统已经部分暴雷出现生存压力，未来改变需求格局要靠小城市和县乡市场的增量，县乡市场的私车普及率要高于天津和北京这样的高普及的大城市是可能的。

金融界2023-04-10

丰田新任CEO首次亮相计划到2026年推出10款新的电动汽车

　　丰田汽车新任首席执行官佐藤恒治在他的首次新闻发布会上，发布了期待已久的汽车电气化计划初貌，但没有介绍如何与海外电动汽车对手匹敌的具体步骤。　　丰田汽车周五表示，到2026年将推出10款新的电动汽车，电池电动汽车年销量达到150万辆，同时“加强混合动力汽车和插电式混合动力汽车”，以兑现到2035年将碳排放量减半、2050年实现碳中和的承诺。　　“我们必须首先从电气化开始，做力所能及之事，”佐藤恒治在4月1日成为首席执行官兼总裁后的首次公开露面中表示。但他没有像许多其他汽车制造商那样彻底拥抱100％电气化的未来，周五演讲中的几张幻灯片强调了丰田将多管齐下实现碳中和的策略。　　“我以为他们会泛泛而谈丰田的价值观、生产和如何改善，但很高兴知道丰田在电气化、智能化和多元化方面的立场，”行业研究分析师Tatsuo Yoshida表示。“他们竟然谈论了可能一直在计划酝酿但从未真正透露过的事情。”

金融界2023-04-10

丰田拟争取2026年纯电销量达150万辆较去年增加60倍以上

　　丰田汽车公司新任CEO佐藤浩司（Koji Sato）在首次新闻发布会上公布了人们期待已久的电动汽车系列计划的开始，但没有概述该公司将如何与海外电动汽车竞争对手竞争的具体步骤。　　该公司周五表示，目标是到2026年推出10款新的纯电动汽车车型，希望在电动汽车领域迎头赶上。　　该公司还将成立一个新的专门部门，专注于电池电动汽车，目标是到2026年纯电销量达到150万辆。丰田2022年的纯电动车实际销量为2.4万辆，按所发布的目标的话，销售规模将在4年里增加60倍以上。　　这是佐藤浩司在4月1日就任丰田CEO兼总裁以来的首次公开露面。他说：“我们必须首先尽我们所能，从电气化开始。”但他并没有像许多其他汽车制造商那样完全接受100％的电动未来，在周五的演示中，他用几张幻灯片强调了丰田采取多种途径实现碳中和的战略。　　丰田表示，在发展电动汽车的同时也将“加强混合动力和插电式混合动力”汽车的开发，以兑现其到2035年减排一半、到2050年实现碳中和的承诺。　　作为全球销量最大的汽车制造商，丰田反驳了外界对其在采用电池动力汽车方面行动太慢的批评。该公司辩称，包括油电混合动力车在内的多种选择对其全球客户群更有意义。　　丰田此前已在纯电动汽车战略中提出“到2030年销售350万辆”和投放30款车型的方针，此次提出了中期目标。此次还透露称，将新设专注于新一代纯电动汽车的组织，并逐步减少开发成本。　　关于中国市场，丰田表示2024年将追加投放2款在当地开发的纯电动汽车。在发达国家，包括2022年上市的丰田首款量产型EV“bZ4X”在内，将对“bZ”系列车型实施性能的强化以及增加车型。在新兴市场国家，将上市皮卡以及小型车。

金融界2023-04-10

太疯狂了！砸100万美元上哈佛耶鲁藤校！咨询公司惊爆：美国人比你想的更卷！

克里斯托弗-里姆所问：“如果劳斯莱斯和丰田汽车的价格完全相同，你会想要哪一个？” 对于本文开头提到的Hope Choi一家来说，答案是劳斯莱斯。目前， Choi的儿子已经被耶鲁大学、哥伦比亚大学和芝加哥大学录取，但他们还在等待斯坦福大学的消息。像许多居住在纽约市上东区的家庭一样，Choi夫妇已经花费了数十万美元，让儿子从幼儿园开始就读私立学校。 “价格不是问题”Hope Choi说：“声望很重要，我们希望他能上对他的未来最好的大学。” 图自：彭博社作为对学校教育的补充，他们从九年级开始就与Command Education合作，并认为这是对未来最值得的投资。该咨询公司对七年级开始的学生收费高达750,000美元，对九年级开始的学生收费高达500,000美元。首席执行官克里斯托弗-里姆(Christopher Rim)估计，他的许多客户花了 “超过100万美元 ”来为他们的孩子准备上大学。里姆说：“没有一个客户向我们支付这些费用是为了随便进入一所学校的。” 可以肯定的是，正是因为许多学校决定不再要求进行标准化考试，从而导致申请人数激增。专家们说，这使得大学的录取率被人为地压低了。今年，纽约大学收到了破纪录的12万份申请，比去年多13%，但录取率下降至8%，与10年前35%的录取率相比急剧下降。对于申请者来说，想要申请理想的大学将难上加难。爱迪生-维塔基(Addison Witucki)近期发现，她没有被哈佛或布朗大学录取，而不得不去家乡的肯塔基大学读书。母亲萨拉说，爱迪生很失望，但也松了一口气，因为她要承担的债务要少得多——该校州内学生总费用为33150美元，而布朗大学的费用将近85000美元。对于那些被录取的学生来说，学校的“援助”也相当重要。大学顾问说，由于精英学校拥有数十亿美元的捐赠和强大的财政资源，能够帮助学生降低就学成本，所以有时上私立学校比上公立学校更划算。根据美国大学委员会数据，2021年，四年制州立大学的学士学位获得者的平均联邦债务水平为21400美元，而私立大学为22600美元。当普雷蒂-辛格（Preeti Singh）的女儿今年申请大学时，她说：“如果你要去其他州上学，那一定得是非常好的学校，因为我不会因为你想离家而把你送到邻近的州去上学。” 对于这个俄亥俄州家庭来说，他们的第二个孩子也将在几年内申请大学，学费是首要考虑的因素。辛格说，她的女儿同时申请了州立大学和其他顶尖名校。而当女儿被斯坦福大学录取时，他们决定为她的计算机科学学位每年支付约65,000美元，因为这比俄亥俄州立大学约15,000美元学费更值得。辛格说，在看了她女儿获得的费用援助后觉得，觉得对于接受精英教育来说，费用是 “可控的”。

加拿大乐活网2023-04-06

丰田2月全球销量创新高产量连续两月增长

　　丰田汽车公司周四表示，2月份全球销量创下纪录，从疫情引发的严重零部件短缺中反弹，全球产量也连续第二个月增长。　　不过，这家日本最大的汽车制造商在一份声明中表示，零部件短缺仍然是一个问题。在新冠疫情期间，该公司在供应链管理方面的表现好于大多数汽车制造商，但即便如此，去年该公司还是一再下调月度生产目标。　　该公司表示，2月份全球销量增长10.3％，至773271辆，其中日本国内销量飙升53.2％。相比之下，去年2月的销售尤其疲软，当时由于半导体短缺，导致销量大幅下降。　　该公司表示，丰田品牌汽车2月份的全球产量增长2％，至755,839辆，略高于75万辆的目标。这是继1月份增长8.8％之后的又一次增长。

金融界2023-03-30

中建投租赁：剖析“价格战”背后逻辑国产汽车从“夹缝生存”到“弯道超车”

于氢动力的丰田与比亚迪成立合资公司，在丰田汽车使用比亚迪的技术。德国大众与江淮合作，使用中国技术，生产新能源汽车，成立合资公司。４０年前，我们用市场换技术，更是不敢奢想会有一天中国汽车可以和海外汽车巨头平等合作，甚至反向输出技术，掌握新时代的话语权。三、千帆竞发，自主品牌踏上出海之路产品是否有竞争力，市场销量就是最好的检验。中国汽车产业的崛起，要走向世界舞台，接受全球人民的检验是不可或缺的，也是最关键的一步。毕竟中国汽车市场只占世界的三分之一，外面还有三分之二的广阔市场，海外市场无疑是中国汽车增长的第二曲线。当前海外市场大多由丰田、本田、大众、福特等老牌车企基于多年深耕占据。中国车企想要入局其中，只能通过新能源汽车来实现。今年以来，比亚迪、长城等多家车企纷纷出海。比亚迪首站挪威，后续陆续进入日本、德国、巴西、墨西哥、哥伦比亚等市场，在当地市场中颇受认可。长城汽车也早已开始海外布局，不仅进军巴西、南非，还主动杀入欧洲市场，在欧洲人心中埋下了中国新能源汽车“高品质、强技术”的种子。新势力蔚来汽车则另辟蹊径，以租代售，在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典建立了授权服务中心网络。从销量上来看，比亚迪２０２２年海外市场销售５．６万辆，同比增幅３０７．２％，发展势头迅猛。国产新能源车正全面走向世界。中国汽车产业发展已经走过了４０年风雨，其中有多少坚持、努力、隐忍、欣喜。尤其是当年不被看好的比亚迪、吉利、长城、奇瑞等民营车企，现在逐步成长为有实力收购外资品牌的大型汽车集团。国内各大车企正在高歌猛进，不断刷新中国速度。当传统燃油车企还在犹豫是否向新能源转型的时候，比亚迪生产第一个１００万辆用了１０年时间，第二个１００万辆仅用了１年，第三个１００万辆仅用半年，真正印证了中国速度。更难能可贵的是，中国新能源汽车的发展，带动了整个上下游产业链的发展，截至２０２２年末，国内供应链上有６０．５万家企业。这就意味着，每卖出一辆新能源车，６０万家企业都能吃上一口肉。乘风破浪，一路向前，时至今日，中国新能源汽车已经成为中国制造的又一张闪亮名片。纵观几十年来中国经济的发展，不同产业如同不同季节的花朵，源源不断推动了中国经济的欣欣向荣。从最早的纺织业崛起，到中国的小商品遍销世界，再后来是家用电器、光伏、手机，我们由低技术、低附加值走向高科技、高附加值，未来，新能源汽车必将延续中国制造的辉煌。本文来源于中建投租赁　　作者：刘明钊来源：金色财经

金色财经2023-03-30

上市公司晚间公告（3.25）

签署排他性《意向书》　　海马汽车：与丰田汽车达成战略合作共同推动氢燃料电池汽车落地　　中国太保：独立董事胡家骠辞职　　大禹节水：预中标1.09亿元高标准农田改造提升项目　　天津港：公司董事杨政良辞职　　芯原股份：2022年净利润同比增长455％将于3月28日取消特别标识U 　　大北农：2月销售收入7.44亿元　　正邦科技：2月销售收入环比下降3.58％　　广电运通：预中标农业银行超级柜台项目　　华达科技：控股股东拟协议转让5％公司股份　　好想你：拟申请红枣期货指定交割厂库及车（船）板交割服务机构　　仕净科技：中标合计3.35亿元项目　　春晖智控：控股孙公司拟以4509万元转让佳达智能90％股权　　山西焦煤：西山煤气化将于3月底关闭焦化一厂焦炉　　龙佰集团：子公司云南国钛拟引入战略投资者　　飞龙股份：与某上市公司签订了《定点通知函》

金融界2023-03-24

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