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绿源集团控股（02451.HK）10月18日收盘下跌2.81%，成交26.22万港元
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率15.71倍，行业排名第21位；其他中国汽车内饰（00048.HK）为1.97倍、BRILLIANCE CHI（01114.HK）为2.3倍、浦林成山（01809.HK）为3.32倍、郑煤机（00564.HK）为4.02倍、信邦控股（01571.HK）为4.9倍。资料显示，绿源集团控股(开曼)有限公司创始于1997年,总部位于浙江金华,自成立以来一直处于行业领先地位。绿源不但是中国两轮电动车创始品牌之一,更是电动车国家标准制定的推动者、核心技术和智能制造的引领者。作为电动车行业的技术派,绿源以推动行业高质量发展为己任,为用户提供更美好的出行体验。第2代电动车是由绿源首创的新一代耐用型电动车——液冷电动车,是电动车行业转向高质量发展的科技成果,主要技术特征表现为搭载液冷电机、陶瓷刹车、钢丝网轮胎等核心技术,同时核心部件超长质保10年,在部件耐用性和整车性能方面显着提升。作为与电动车行业共同起步的品牌,绿源的发展足迹很大程度上代表了整个电动车行业的发展进程。随着电动车产业的日益繁荣和绿源的不断发展,绿源将继续坚持自身特色,认真履行社会责任,积极促进电动两轮车向耐用消费品升级,引领产业高质量发展。绿源集团下辖三大智能制造基地,浙江智造基地、广西智造基地、山东智造基地。占地面积约1000亩,累计开设超10000家专卖店和服务网点,精心打造的健康的销售网络已在全国扎根,同时以稳健的步伐向国际市场进军。（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）
金融界10-18 17:36
苹果与比亚迪的电池合作终止，导致苹果电动车项目搁浅，却推动比亚迪电池技术实现突破性增长
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件苹果与比亚迪合作的背景苹果公司与中国汽车制造商比亚迪公司之间的合作始于大约2017年。当时，苹果正在开发其备受瞩目的汽车项目，寻找能够用于电动汽车的核心技术。比亚迪作为电池领域的佼佼者，与苹果展开了合作，双方共同研发基于磷酸铁锂（LFP）电池的长续航电池系统。这种电池技术旨在提供更长的续航里程并提高电池的安全性。合作的具体内容与技术开发苹果与比亚迪的合作集中在磷酸铁锂电池的开发上，特别是苹果希望通过定制化的电池系统来优化其未来电动车辆的续航性能和安全性。苹果为这一项目投入了大量资源，每年耗资约10亿美元开发相关技术。苹果工程师专注于电池组的设计与热管理，比亚迪则提供了制造技术和磷酸铁锂电池的应用经验。苹果取消汽车项目的原因尽管苹果与比亚迪在电池技术上取得了显著进展，但由于整个汽车项目遭遇了多次延迟，且电动汽车业务的经济回报不如预期，苹果最终在2024年2月取消了该项目。此举标志着苹果一次罕见的高调失败，尽管苹果在电池技术上的探索为其其他产品开发带来了重要启示，如Vision Pro头戴设备和Neural Engine AI处理器的研发。比亚迪电池技术的现状与影响尽管苹果不再参与该项目，比亚迪从与苹果的合作中汲取了许多经验，并将其应用于目前广泛使用的“刀片电池”技术。这种电池设计现在是比亚迪所有车型的核心技术，并成为推动公司销售增长的关键因素。2023年，比亚迪电动车和混合动力车的销量达到300万辆，远超三年前的179,054辆，帮助其成为中国最大的汽车制造商，并在一段时间内超过特斯拉，成为全球电动车销量冠军。编辑总结苹果与比亚迪的合作展示了科技巨头在探索电动车领域的决心与努力，尽管最终项目未能成功推出，但双方的技术合作推动了比亚迪在电池技术上的突破性发展。比亚迪的刀片电池如今已经成为电动汽车行业的标志性技术，并帮助其在全球电动车市场中占据主导地位。苹果的失败也为其带来了宝贵的技术积累，特别是在电池、AI处理器和机器人领域的开发中。名词解释磷酸铁锂（LFP）电池：一种以磷酸铁锂为电极材料的锂离子电池，具有较长寿命和高安全性。刀片电池：比亚迪开发的电池系统，采用独特的扁平设计，提升了电池的安全性和能量密度。 Vision Pro：苹果公司推出的头戴式设备，结合了增强现实和虚拟现实功能。 Neural Engine：苹果设备中用于处理人工智能和机器学习任务的专用处理器。今年相关大事件 2024年2月，苹果正式宣布取消其备受期待的汽车项目，这一消息震动了科技和汽车行业。尽管项目失败，但苹果的技术积累为其其他硬件产品和人工智能领域带来了长远影响。同年，比亚迪凭借刀片电池技术助推其全球电动车销量，成为行业领头羊，并在技术创新和销售增长方面持续领先。来源：今日美股网
今日美股网10-18 00:11
苹果与比亚迪秘密合作多年，以开发长续航电动汽车电池，汽车项目取消后双方各有收获
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据彭博报道，知情人士透露，苹果公司曾与中国汽车制造商比亚迪合作多年，研发现已取消的汽车项目的一部分，开发了长续航电池，并为当今技术奠定了基础。知情人士表示，苹果与总部位于深圳的比亚迪在2017年左右合作，构建了一种使用磷酸铁锂电池的系统。这种技术旨在比当时的典型电动车电池更安全且续航更长。尽管苹果并不拥有比亚迪当前“刀片电池”所使用的任何技术，但这种合作显示出这家iPhone制造商在生产汽车方面投入了多大努力。过去十年，苹果每年大约花费10亿美元进行汽车项目的研发，这一项目曾被视为公司的“下一件大事”，直到今年2月才被取消。据知情人士透露，苹果与比亚迪共同开发的技术本将高度定制化，专为曾计划中的车辆使用。作为秘密合作的一部分，苹果工程师提供了先进电池组和热管理方面的专业知识。而比亚迪则贡献了制造技术和磷酸铁锂电池方面的进展，也就是LFP电池。比亚迪在一封电子邮件声明中表示：“刀片电池的概念起源于比亚迪工程师，他们独立开发了这款磷酸铁锂刀片电池。比亚迪拥有刀片电池的完整产权和专利权。” 如今，比亚迪的整个汽车产品线都由刀片电池系统提供动力。参与开发的人士表示，系统的电池组设计受益于与苹果合作时的经验教训。苹果与比亚迪合作的种子大约在十年前播下，当时这家美国公司正寻找汽车项目的核心技术。比亚迪的工程师向苹果高管展示了刀片电池的早期版本，苹果非常欣赏这项技术的安全性和能量存储能力。据知情人士透露，苹果最终寻求了一些定制化改进，以提高电动车的续航能力。当时，苹果总部位于加州库比蒂诺，已经在开发多种电池，使用镍、碱等元素。同时还在电池组设计和工程上投入了数百万美元，以尽可能多地塞入电池单元。两家公司试图结合各自在电池组和电池单元方面的研发成果，打造一款安全的长续航电池系统。苹果方面的合作由亚历山大·希青格领导，他是前大众和保时捷的高管，负责从2016年到2019年的汽车项目设计。苹果还招募了穆吉布·伊贾兹，他曾是美国失败的电池创业公司A123 Systems的老将，2014年至2020年在苹果任职。伊贾兹负责管理一个约50人的电池工程师团队。比亚迪方面的负责人是当时的公司电池业务副总裁何一鹏。如今，刀片电池已成为比亚迪汽车的标志性功能，也是主要卖点。公司利用这一改进的续航能力、相对安全性和较低的成本，2023年销售了300万辆电动和混合动力汽车，远高于三年前的179,054辆。比亚迪现在是中国销量最大的汽车制造商，并一度超越特斯拉，成为全球电动车销量的冠军。比亚迪创始人兼董事长王传福本身也是电池工程师，如今身价亿万。尽管与比亚迪合作多年，苹果最终还是退出，并考虑了其他电池制造商的系统。据知情人士透露，整体汽车项目经历了多次延误，电动车业务的经济效益最终证明过于艰难。但这一长达十年的努力在某些方面仍然有用。除了从项目中获取的电池技术经验外，还帮助苹果开发了Vision Pro头戴设备和目前大多数苹果设备中使用的Neural Engine人工智能处理器。这项工作还为苹果公司在机器人领域的初步探索提供了助力。来源：加美财经
加美财经10-18 00:00
彭博：汽车制造商的困境正成为全球公司债券市场最大的痛点之一
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汽车制造商受到德国等主要经济体疲软以及中国汽车销售放缓的打击。在美国，截至 9 月底的三个月内，汽车销量下降，原因是高昂的价格和融资成本使消费者无法出行。电动汽车的激烈竞争以及主要市场的关税威胁也加剧了汽车行业的困境。整体高评级债券市场表现不佳是一个问题。彭博全球投资级公司债指数自 9 月以来回报率为 0.49%，汽车制造和零部件是 26 个行业中唯一一个出现负贡献的行业。汽车行业的规模也加剧了汽车制造商的拖累：根据彭博指数，汽车行业是按面值计算最大的非金融行业。这意味着，当基金经理想要减少风险敞口时，他们会出售大量债务，以至于无法吸收。 “这是一个很大的行业，有几家最大的债券发行商。如果人们想减持债券，就会有大量债券发行，” Cattermole 说。很难找到买家。根据美国银行本周发布的最新信贷投资者调查，基金经理对欧洲汽车公司的持仓减持幅度是五年多以来最大的，而该行业面临的问题没有快速解决的办法。 “进入 2025 年，汽车公司将面临诸多挑战，需要公司采取大量行动来应对，”RBC Bluebay 信贷分析师 Nesche Yazgan 表示。“除了融资成本挑战之外，你还会看到对电动汽车的持续投资达到非常可观的水平。” 近几个月来，该行业的一系列负面消息也导致包括吉普和道奇制造商 Stellantis 以及德国大众汽车、梅赛德斯-奔驰集团和宝马在内的公司的信用保护成本大幅上涨。穆迪评级今天将 Stellantis 的评级展望从稳定下调为负面，理由是预计 2024 年下半年现金消耗将非常严重。汽车公司也是全球垃圾债市场中按面值计算最大的非金融板块。与由大型多元化汽车制造商主导的高等级债券不同，垃圾债券领域包括生产特定汽车零部件的小型企业，如采埃孚股份公司 (ZF Friedrichshafen AG)、舍弗勒集团 (Schaeffler Group) 和 Forvia SE。 Generali Investments 汽车行业信用研究分析师 Jean-Baptiste Champetier de Ribes 预计，高评级汽车制造商的评级不会出现大幅下调，尤其是考虑到这些公司在新冠疫情期间可能仍有剩余的现金缓冲，当时它们能够以低成本筹集债务。尽管如此，目前很少有人愿意大举押注该行业的复苏。投资者提到的转折点迹象包括欧洲各国政府对电动汽车的支持以及对经济放缓可以避免的信心。 Generali Investments 高级信贷策略师 Elisa Belgacem 表示：“我们目前持股偏低。我们并不绝望，因为我们不认为这是一个死寂的行业。会有复苏的时刻。”
Linlin10-16 22:12
新丰泰集团（01771.HK）10月16日收盘下跌6.06%，成交2.95万港元
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新丰泰集团成立于1997年,专注深耕于中国汽车流通行业,通过二十多年的勇于拓展和不断进取,在实现企业跨越式、高质量和可持续发展的同时,积极回馈社会,勇担社会责任,在抗震救灾、帮困助学、扶危助困等活动中表现出色,获得行业及社会的广泛赞誉。新丰泰集团总部位于中国香港,在上海设置投资公司,截至2023年12月,拥有43个运营网点,员工数量3100余人;主营业务覆盖中国大陆8个省、直辖市和自治区,分布15个城市。新丰泰集团提供包括汽车销售、售后服务、二手车、零配件销售及信息反馈在内的全体系业务链,在此基础上,提供汽车检验、上牌等汽车消费相关的衍生服务和产品,致力于打造一个全方位方便快捷的汽车服务生态系统,成为客户信赖的养车专家和爱车管家。新丰泰集团专注于豪华、超豪华和受客户欢迎的中端品牌、新能源品牌,经营宾利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、大众进口、红旗、一汽丰田、广汽丰田、上汽大众、一汽大众、小鹏等品牌。此外,自2004年开始,新丰泰集团获一汽大众授权经营汽车零配件分销中心,为西北区域的汽车经销商提供奥迪及大众品牌的原厂零配件供应。新丰泰集团始终秉承“人·车·健康”的经营理念,专注服务客户,深耕豪华、超豪华汽车市场,积极构建业务板块之间相互支撑和协同,利用智能科技手段不断提升客户体验。在此基础上,广大新丰泰人凝心聚力、团结奋进、着眼未来,持续创新,以客户服务为中心,以客户体验为基础,以客户满意为目标,着力打造融洽、愉悦的购车、用车环境。期待以至臻服务,与客户共赢未来! （以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）
金融界10-16 17:31
吉利汽车（00175.HK）10月16日收盘上涨0.83%，成交8.94亿港元
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盈率7.66倍，行业排名第11位；其他中国汽车内饰（00048.HK）为1.97倍、BRILLIANCE CHI（01114.HK）为2.32倍、浦林成山（01809.HK）为3.31倍、郑煤机（00564.HK）为4.04倍、信邦控股（01571.HK）为4.95倍。资料显示，吉利汽车控股有限公司(‘本公司’本公司及其附属公司(统称‘本集团’)(股份代号:0175(港币柜台)及80175(人民币柜台))是一家专注于研发、制造以及销售乘用车的汽车生产企业。本公司主要在中国市场销售产品,近年来还通过出口拓展了销售业务至其他国家。本公司股份在香港联合交易所有限公司主板上市,其控股股东为浙江吉利控股集团有限公司,一家由本公司主要股东及董事会主席李书福先生及其联系人士全资拥有于中华人民共和国(‘中国’)注册成立的私人公司。本集团总部设在中国浙江省杭州市,另有10个生产基地分别位于中国春晓、湘潭、宝鸡、临海、晋中、钱塘、杭州湾、贵阳、长兴及西安,截至2023年12月31日,本集团双班总年产能达到2,000,000辆车。本集团旗下三个品牌包括吉利、极氪及其合资品牌领克销售各种车型。截至2023年底,本集团于中国大陆有999家销售‘吉利’品牌汽车的经销商。‘吉利’品牌的‘几何’系列于中国大陆拥有395家经销商。而‘吉利’品牌的‘银河’系列于中国大陆开设517家新门店,提供该系列专卖渠道。极氪于中国采用不同的营销及分销体系,透过24间极氪中心、240间极氪空间、45间极氪家及31间交付中心服务其客户。领克合资公司亦采用不同的营销及分销体系,透过350间领克中心及67间领克空间服务其客户。本集团还通过533家在70个海外国家的销售及服务网点出口‘吉利’品牌产品,主要出口至亚洲、东欧及中东的发展中国家。极氪在欧洲开设了2家极氪中心,而领克合资公司在6个欧洲国家开设了11家线下体验店。本公司于二零二一年初发布两个‘蓝色吉利行动’,将专注智能化的混动车型和纯电车型的发展。本集团于二零二一年十月进一步宣布其‘智能吉利2025’战略,旨在继续保持其在全球汽车行业的领先地位。本集团分别采用先进技术雷神混合动力技术及SEA架构开发混合动力车和纯电动车。截至2023年底,本集团拥有总共60,000人的员工,致力于加强本集团于电气化和智能化、动力总成系统技术、产品质量、客户满意度及供应链方面的核心优势,本集团旨在到二零二五年将年销量目标提高至365万辆。大事提醒 2024年11月14日，披露2024财年三季报 2024年11月14日，披露2024财年三季报（以上内容为金融界基于公开消息，由程序或算法智能生成，不作为投资建议或交易依据。）
金融界10-16 16:51
德系车“失宠”！大众、宝马和奔驰被中国电动汽车远远甩在身后
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位于沃尔夫斯堡的公司的一位发言人表示，中国汽车市场一直以大幅折扣为特征，该公司不会以牺牲盈利能力为代价来抢占市场份额。该公司计划继续实施“在中国，为中国”的战略，以保护其长期前景。宝马和奔驰也计划坚持本地化策略，以吸引中国买家。加倍下注的理由很明显。欧洲汽车市场可能已过巅峰，美国市场也已饱和，除了中国，没有其他可行的市场能达到类似的销量和利润水平。鉴于德国汽车制造商在中国的庞大业务，这引发了人们的担忧。作为一个整体，德国汽车制造商运营着一个由 40 多家工厂组成的网络，比在德国本土的工厂还多。这是一笔巨大的投资，不能轻易放弃，这也解释了为什么他们反对欧盟对中国廉价电动汽车征收关税的计划。像日本小品牌铃木汽车公司和三菱汽车公司那样退出中国市场几乎是不可想象的。而且任何重组都会很复杂，因为这些业务陷入了与政府实体的复杂关系中。这使得重点放在开发中国客户想要的功能上。紧迫感在 2022 年底开始加剧。在大众汽车中国区总裁拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 警告监事会中国汽车制造商已经领先后，该公司随后包机将数百名员工送往 2023 年 4 月的上海车展——这是多年新冠疫情封锁后的首届车展——亲眼目睹车展。这是一次令人警醒的现实考验。德国高管们面临着中国平价车型、高科技产品和愈演愈烈的价格战的快速推出。此外还有一系列噱头十足的创新，比如跳跃跑车和车载卡拉 OK，这些创新可能很古怪，但却重新定义了中国消费者对汽车潮流源头的标准。自那以后，竞争愈演愈烈。车展结束几周后，大众首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 罢免了软件部门 Cariad 的负责人，这是加速和改进技术的最新举措。除了在自动驾驶、信息娱乐和用户体验方面与中国建立新的合作伙伴关系外，大众还投资了广州小鹏汽车，以支持利用这家初创公司的电动汽车专业知识制造汽车的计划。在 9 月份发布盈利预警后，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）的首要行动之一就是飞往中国，了解其重塑中国业务的进展情况，包括与 CATL 合作提供电池、与腾讯控股有限公司合作提供数字服务。宝马则与长城汽车公司联手为其 Mini 品牌生产电动汽车。累积的结果是，德国汽车在其最大的市场上将逐渐失去德国特色。荣鼎集团分析师格雷戈尔·塞巴斯蒂安表示，这种扩张也与政府减少对中国业务的目标完全相反。他说，坚持在中国的地位是“一场豪赌”，并指出，如果一切都出了问题，德国政府可能需要救助他们。“他们希望自己大到不能倒。” 虽然中国消费者多年来一直热衷于购买德国汽车，但市场已经发生了变化，要重新获得比欧洲更年轻、更注重技术的客户群体的热情是一项重大挑战。随着电动汽车的普及，本土品牌已经证明他们可以在质量上与大众、宝马和奔驰相媲美，并在价格和技术上击败它们。这对德国意味着什么，从梅赛德斯位于斯图加特附近的辛德芬根工厂的生产车间就可以看出。这里是旗舰 S 级轿车的发源地，长期以来一直是中国新贵的最爱。但需求大幅下降，生产首次减少到单班。尽管削减成本的举措已经开始席卷德国汽车业——最明显的是大众汽车威胁要关闭其本土工厂——但中国业务仍未受到影响。这表明高管们对扭转局面充满希望。但他们也别无选择。在中国，缩减业务规模很难，因为大规模裁员通常需要与国内合作伙伴协商，并得到当地政府的批准，但当地政府几乎没有合作意愿。关闭工厂等更剧烈的变革则更加困难。中国的土地归政府所有，这意味着工厂不能简单地关闭并出售——即使能找到买家。现代汽车公司退出重庆一家工厂的案例就说明了这种风险。在多次尝试出售厂房和机器后，这家韩国汽车制造商最终接受了当地国有工业区提出的五分之一投资额的报价。这给德国汽车制造商带来了重振销售的压力，但竞争环境已经向国内企业倾斜。北京已指示包括大众合作伙伴一汽集团在内的几家主要国有汽车制造商将技术和市场份额置于盈利能力之上。这对德国上市汽车制造商来说几乎不是一个选择。尽管存在结构性逆风，但通过对中国市场进行更具前瞻性的投资，或许可以避免经济下滑。但在汽车行业处于巅峰状态数十年后，中国竞争对手并未受到重视，当地见解也被忽视，因为决策是通过千里之外的董事会做出的。此外，人们也没有足够重视这样一个事实：转向电动汽车不仅仅是将一种动力系统换成另一种，而且早期的软件也存在缺陷。例如，大众汽车在 2020 年推出其首款中国电动车型数年后才成功开启无线更新。这意味着车主必须将汽车送到经销商处进行店内升级，有时可能需要几天时间。为了克服阻力，一些经销商提供现金奖励来鼓励客户修复故障。周先生是武汉的一名 IT 工程师，他在 2022 年初购买了一辆 ID.4，但一直苦恼不已。在驾驶过程中，屏幕多次变黑，他遇到的不是德国品质，而是故障。更新也经常落后于计划，或者只能通过经销商获得。他现在正在寻找替代品。这将是另一辆电动汽车，但这次“我不会去任何德国经销店，”他说。“我只会选择本地品牌或特斯拉。”
埃尔瓦10-16 03:53
构最新出版的【2024-2030全球与中国汽车用长纤维增强热塑性塑料(LFT)市场现状及未来发展趋势】完整版报告
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QYResearch市场调研10-15 11:33
电池概念盘中持续活跃，尚太科技涨超9%，同品类中规模最大、费率最低的电池50ETF(159796)午后拉升涨超2%，成交走阔高居同类第一
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供需失衡、出清过剩产能等相关措施。据中国汽车动力电池产业创新联盟近日公布的数据显示，9月份，我国动力和其他电池销量为103.9GWh（吉瓦时），环比增长11.9%，同比增长44.8%；1月份至9月份，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh，累计同比增长42.5%。华金证券指出，消费类锂电池市场多元化，需求持续增长。消费类电子产品是锂电池最早的应用场景，近年来，随着智能穿戴、电动工具、电动两轮车和无人机市场快速发展，消费类锂电池的市场规模持续增加。消费类锂电池壁垒高、竞争格局好，我国电池厂长期与全球头部客户密切合作，且部分电池厂开始全球布局产能，进一步提高竞争力，拓宽市场。电池50ETF（159796）紧密跟踪中证电池主题指数，中证电池主题指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，为同类低费率品种，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到！看好新能源核心赛道前景，相关产品最低费率、规模高居同类第一的电池50ETF(159796)；场外投资联接基金，（A类：012862；C类：012863)，一键把握电池板块低位布局机会！风险提示：任何在本文出现的信息，包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。光伏龙头ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。电池50ETF属于较高风险等级（R4）产品，适合经客户风险等级测评后结果为成长型（C4）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，投资需谨慎。请投资者关注指数化以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云10-14 14:16
北京现代深陷裁员风波：转型之路艰难前行
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近期，中国汽车市场迎来了前所未有的变革，新势力与自主新能源车企的迅速崛起，彻底颠覆了行业格局。在此背景下，昔日风光无限的合资车企，如北京现代，正经历着前所未有的挑战。裁员传闻背后的真相 9月28日，有消息称北京现代计划启动分批次人员优化，预计涉及公司员工的30%。对此，北京现代官方迅速回应，表示公司每年都会根据绩效评估结果进行正常的人事调整，并不存在大规模裁员的计划。然而，从过去一年的表现来看，北京现代确实遭遇了不小的发展瓶颈。从辉煌到低谷：北京现代的变迁史自2002年成立以来，北京现代凭借其高性价比的产品迅速占领中国市场，赢得了大量消费者的青睐。2013年至2016年，北京现代进入黄金发展期，年销量连续四年突破百万辆，2016年更是达到114.2万辆，稳居中国车企前六。这一辉煌成就使北京现代成为中国汽车市场的一颗明星。然而，自2017年起，北京现代的销量开始急剧下滑。2021年，销量降至36万辆；2023年，这一数字进一步下降至23.6万辆。2024年前8个月，北京现代仅售出11.42万辆，市场表现远不如前。内外夹击：北京现代的多重困境销量的持续下滑不仅导致了产能过剩，还迫使北京现代采取了一系列措施来应对危机。2023年，北京现代挂牌出售位于重庆的生产基地，这座年产30万辆的现代化工厂，最终以16.2亿元的价格售出，仅为最初报价36.8亿元的44%。这一举措反映出北京现代在中国市场的大幅萎缩。除了外部市场环境的变化，北京现代内部也存在诸多问题。公司副总经理吴周涛曾公开承认，过去几年中，北京现代过于追求销量增长，忽视了产品竞争力的提升和品牌形象的塑造。这些决策失误在当前竞争激烈的市场环境中显得尤为致命。在电动化转型方面，北京现代的步伐明显滞后。相比之下，本土自主品牌如比亚迪、蔚来、小鹏等在电动车领域取得了显著进展，进一步削弱了北京现代的市场竞争力。转型之路：北京现代的未来展望尽管面临重重困难，北京现代并未放弃努力。公司计划在2024年引进超过100名青年人才，以支持其业务转型，并在2025年重新冲击50万辆的年销目标。此外，北京现代还将重点发展新能源车和出口业务，力求在新的市场环境中找到突破口。合资车企的共同挑战北京现代的困境并非孤例，而是国内合资车企普遍面临的挑战。近年来，随着自主品牌的崛起和新能源技术的快速发展，合资品牌的市场份额逐渐被蚕食。2024年上半年，全国新增退网和关闭的4S店接近2000家，显示出合资品牌在销售端的巨大压力。为了应对这一局面，合资车企必须在多个方面进行调整。首先，加快技术研发，特别是在电动化和智能化领域，推出具有市场竞争力的原创车型。其次，加强品牌建设和市场推广，提升品牌形象和用户满意度。最后，优化成本结构，提高运营效率，以应对激烈的市场竞争。北京现代所面临的困境不仅反映了其自身战略的失误，也揭示了合资车企在当前市场环境下的普遍挑战。随着市场竞争的加剧和电动化转型的加速，合资品牌必须迅速调整战略，提升产品竞争力和品牌形象，才能在未来的竞争中立于不败之地。只有积极应对挑战，才能在风云变幻的汽车市场中找到新的出路。
金融界10-12 14:25

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