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新能车ETF(515700)盘中涨超1.5%，固态电池、新能源汽车产业项目再迎大动作

能源汽车试制中心、固态电池等项目。据中国汽车工业协会近日发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。中信证券指出，展望2024年下半年，在车型周期和降价的刺激下，预计新能源汽车渗透率将持续提升，同时在电池成本下降、运营经济性抬升的推动下，储能装机需求有望高速增长；预计电池和材料环节资本开支增速将进一步放缓，供给有望加速出清，产业链头部公司积极布局海外市场、引领新一轮技术创新，有望进一步提升盈利能力和市场份额，预计行业格局会进一步优化。重点推荐具备行业竞争力的供应链优质头部企业。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年6月28日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、格林美(002340)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、华友钴业(603799)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.24%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云07-25 10:25

嘀嗒出行与钉钉达成合作共创职场顺风车新体验

根据弗若斯特沙利文报告，顺风车将成为中国汽车客运市场增长最快的细分市场，2024-2028年的复合年增长率预计将达29.4%。此次嘀嗒与钉钉合作也表明，越来越多头部互联网平台看好顺风车业务的未来成长性，这也将助力顺风车进一步进入大众视野。作为车主乘客分摊出行成本，平等互惠的出行方式，顺风车不仅有助于降低有车族的用车成本，还能让广大乘客享受更加经济实惠点的品质出行。这一方面顺应了大众对于消费性价比追求进一步强化的新趋势，也能提升职场人群的通勤幸福感，增添出行乐趣。事实上，通勤是顺风车的最主要出行场景。根据嘀嗒顺风车此前用户调研，顺风车前三大使用场景依次为：上下班通勤、外出办理个人事宜和返乡探亲，选择占比依次达64.08%、42.3%、31.92%。从嘀嗒顺风车大数据看，顺风出行在市内以中长途为主，跨城以中短途为主，比如一个城市的市区到郊区往返，或两个相邻城市往返。此外，很多热门顺风车路线起终点都是具体小区，这进一步提升了居民跨城通勤的效率和便捷度。数据显示，2023年，嘀嗒顺风车搭乘次数同比大幅增长38.3%，同时在2023年，嘀嗒顺风车月活跃认证车主和乘客数量分别比2022年增长33.3%和29.7%。截至目前，嘀嗒出行注册用户已达3.6亿，认证私家车车主超过1700万。通过双方合作，将进一步强化顺风出行与协同办公的业务场景融合，在让更多人体会到高效便捷的顺风出行新体验，促进双边业务增长同时，也有助于让更多职场人共建绿色低碳，温暖愉悦的共享互助出行，创造更大ESG价值。

格隆汇07-23 17:07

恩智浦大跌，汽车芯片凉凉！

来蒙上一层阴影，随着中美芯片战的持续，中国汽车厂或加快芯片国产替代，而中国是恩智浦第一大市场，2023年贡献了33%的收入，若该趋势延续，或对恩智浦不利。恩智浦三季度指引凉凉，对安森美、亚德诺等汽车芯片巨头来说是个坏消息，甚至会令市场对新能源汽车厂商产生悲观预期！总的来说，高估值是一味毒药，业绩稍有瑕疵，便会被无限放大。 $安森美半导体(ON)$ $亚德诺(ADI)$

老虎证券07-23 16:27

股神出手了！巴菲特“减持”这家中国大型企业持股比例跌穿5%

Charlie Munger)推荐这家中国汽车制造商。 2008年，伯克希尔·哈撒韦公司斥资2.32亿美元购买了2.25亿股比亚迪在香港上市的股票。据悉，比亚迪的市场领先地位部分源于其垂直整合，从而降低了成本。该公司生产自己的电池和半导体，甚至拥有自己的船只将汽车运往国外，以及其在各个价位上都拥有吸引力强、设计精良的汽车阵容。尽管伯克希尔·哈撒韦公司减持了比亚迪的股票，但比亚迪的势头却越来越强劲。从财报上可以发现，该公司今年第二季的电动汽车和混合动力汽车销量创下了历史新高。4月至6月间，比亚迪的销量接近100万辆。实际上，巴菲特近期不仅在比亚迪的投资上获利了结，在美国银行业也有所行动。据上周五的公开文件显示，伯克希尔·哈撒韦公司以14.8亿美元，出售了约3400万股的美国银行(BofA)股票。延伸阅读：股神套现近15亿美元！巴菲特减持这只“元老级股票”…… 而他近期收到最好的94岁生日礼物，是旗下伯克希尔·哈撒韦公司市值逼近1万亿美元。

颜辞07-23 14:41

豪华车市场大震荡：保时捷中国销量暴跌33%，国产品牌崛起引发行业洗牌

面对激烈的市场竞争，保时捷不得不加入中国汽车市场的"价格战"。曾经高高在上的豪华品牌，如今也不得不通过降价来维持市场份额。例如，保时捷Macan车型的起售价从57.8万元降至44.8万元，降幅高达22%。不仅是保时捷，包括宝马、奔驰、奥迪在内的BBA品牌，以及宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，都纷纷采取降价策略。这场席卷整个豪华车市场的价格战，不仅反映了市场竞争的加剧，也暴露了传统豪华品牌在面对新兴市场变化时的脆弱性。保时捷在中国市场的困境并非孤例。据国机汽车发布的数据，2023年1月至5月，超豪华汽车累计销量仅为2208辆，同比暴跌35.4%。这一数据充分说明，整个豪华车市场正在经历一场前所未有的寒冬。然而，价格战虽然可能在短期内刺激销量，但长远来看，它可能会削弱品牌溢价，影响企业盈利能力。对于保时捷等豪华品牌而言，如何在价格竞争和品牌价值之间找到平衡，将是未来发展的关键。国产崛起：新势力重塑市场格局在传统豪华品牌陷入困境的同时，以问界M9为代表的国产高端品牌却异军突起。2024年上半年，问界M9销量突破10万辆，创造了中国市场豪华品牌车型销量的新纪录。这一现象不仅体现了国产品牌的快速崛起，更预示着中国汽车市场格局的重大变革。国产高端品牌的成功，源于其对市场需求的精准把握和技术创新的不懈追求。相比传统豪华品牌，国产品牌更加注重本土化设计和智能化功能，这些特点恰好契合了中国消费者的偏好。同时，国产品牌在电动化转型方面也走在了前列，在新能源汽车市场占据了先发优势。面对国产品牌的强劲攻势，保时捷等传统豪华品牌不得不重新审视自身的市场策略。未来，仅仅依靠品牌溢价和降价促销已经远远不够，如何在保持品牌高端形象的同时，提升产品的科技含量和用户体验，将成为决定豪华车品牌命运的关键因素。总的来说，保时捷在中国市场的销量下滑，折射出整个豪华车市场正在经历的深刻变革。价格战的蔓延和国产品牌的崛起，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

金融界07-22 14:12

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

过中国家用电器的世纪商战，很明确地告诉中国汽车人：千载难逢的战略机遇期来了，对手的迟疑就是我们进攻的信号，我们要像猛禽一样，从高空俯冲而下，迅速而致命地攻击。外资品牌战略集体出现犹豫不决欧洲豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪认为：自己站在汽车价值链最顶端，中国始终还有部分高端需求不会轻易转向中国品牌。通过保价来稳住价格体系和所谓的品牌价值，放弃部分中间市场，保持高端产品线的盈利能力。其实，这完全就是自欺欺人的说法，可能连他们自己都不信。奔驰轿车品牌从A、B、C、E、S排了五级，充其量S级算价值链顶端；宝马轿车品牌从1系、2系、3系、4系、5系、6系、7系、8系等排了八级，最多7系、8系可以算价值链顶端；奥迪更不值得说了，自从中国官车改用红旗后，哪个级别都算不上价值链顶端。而丰田、大众、日产、本田等车企，它们基本盘依然是燃油车，而且主要面向大众市场。对于中国品牌新能源车的替代威胁，降价销售对销量、份额的改善，作用不大。根据乘联会数据，今年上半年，燃油车零售573万辆，同比下降 13%。今年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比也降了1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。丰田汽车在2023财年，利润创新高，达到惊人的297亿美元。但是主要利润来源于北美与日本本土市场，中国市场只销售了170余万辆，贡献大约4%净利润。在丰田业绩说明会上，丰田明确表示不愿卷入激烈的价格战。CFO宫崎洋一称，“我们需要思考如何通过增加投资来改变游戏规则。” 到6月底，就传出丰田章男要在上海投资建设雷克萨斯纯电动汽车工厂，寄希望于吸收特斯拉在中国培育的纯电动汽车供应链，来迅速壮大自己，补齐丰田在纯电动汽车上的短板。因为先前跟比亚迪合资，他学不到什么。东风日产削减中国产能10%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星07-22 09:03

刚刚宣布退出价格战的宝马多地4S店上演霸王条款拒不交车：合同价格17.45万提车时突然要求加价3万

让人对宝马品牌的诚信产生了质疑。而在中国汽车市场激烈的价格战中，宝马正面临着前所未有的挑战。据报道，宝马中国已决定退出持续近一年的"降价保份额"策略，将通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。宝马参与价格战的决定最初是为了保住市场份额，但这一策略的负面影响逐渐显现。去年，宝马在中国市场的全年折扣率高达17.66%，远超行业平均水平。虽然在华交付量同比增长4%，达到82.5万辆，但净利润却同比下滑超过三成。更令人担忧的是，价格战严重损害了宝马的品牌形象和经销商的盈利能力。以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右，上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。这种大幅度的降价不仅没有带来预期的销量增长，反而引发了消费者对品牌价值的质疑。尽管宝马在价格战中投入巨大，但效果并不理想。今年上半年，宝马中国累计销量为37.6万辆，同比下滑4%。这一数据与宝马全球销量同比增长形成鲜明对比，凸显了中国市场的特殊性和复杂性。值得注意的是，同样参与价格战的奔驰也未能幸免，上半年在华销量同比下滑近6%。

金融界07-21 13:58

特朗普重申欢迎中国车企在美建厂誓言上任首日结束电动汽车政策

美国前总统特朗普重申了对中国汽车制造商在美国生产汽车持开放态度，以此作为提振美国经济的一种方式，这表明他的做法可能与寻求将与中国有关联的汽车拒之门外的拜登政府不同。特朗普周四在密尔沃基的共和党全国代表大会上发表讲话时表示，“就在我们说话的时候，中国正在墨西哥边境建造大型工厂”，以生产在美国销售的汽车。“这些工厂未来将在美国建造，我们的人民将在这些工厂工作，”他补充道，否则他将对每辆汽车征收至高200%的关税，以防止它们进入美国。这一言论与他3月份在俄亥俄州一次欢迎中国汽车公司在美国建厂的集会上发表的言论类似，但没有点名任何公司。据悉，中国最大的电动汽车制造商比亚迪(01211)正寻求在墨西哥建立当地最大的汽车工厂之一。特朗普和拜登都试图阻止中国制造的汽车进入美国，以保护国内制造商。但当涉及到在美国生产汽车的中国公司时，特朗普似乎采取了一种更具交易性的方法。相比之下，拜登对与中国有联系的车辆进行了广泛审查，包括可能在美国以外生产的汽车。拜登政府还对装有中国制造软件的汽车展开了调查，称这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。另外，特朗普还抨击了拜登的电动汽车政策，誓言要在上任第一天采取相反行动。“我上任第一天就终结电动汽车强制令，”他表示，“这样可以挽救正在走向彻底毁灭的美国汽车产业，并给美国消费者的每辆汽车节省成千上万美元。” 据了解，拜登政府在电动汽车方面并没有什么强制令，但对美国环境保护局3月发布的新空气污染限制措施持批评态度的人士表示，这些规定将非法迫使汽车制造商销售电动汽车。特朗普在发表关于电动汽车的言论之前不久批评了这些数万亿美元的浪费性支出，称“这些支出与绿色新骗局有关”。他表示，他将把这些钱用于道路、桥梁和水坝等项目，但目前还不清楚他将如何兑现承诺。特朗普毫不掩饰他对电动汽车的鄙视，声称发展电动汽车的策略行不通，会给中国和墨西哥带来好处，同时损害美国汽车工人的利益。相比之下，拜登已将转向电动汽车作为其首要的气候和产业政策之一，并设定了到2030年实现50%的新车销售为电动汽车的目标。

金融界07-20 15:54

特朗普释出两个中国信号，下周将有“大事”发生？

币为战略储备资产。特朗普重申，他欢迎中国汽车制造商在美国生产汽车以促进经济发展，这可能与拜登政府试图阻止与中国有联系的汽车进入美国的做法不同。 (来源:Bloomberg) 特朗普周四(7月18日)在密尔沃基共和党全国大会上发表讲话时表示：“就在我们说话的此刻，中国正在墨西哥边境建造大型工厂，生产汽车销往美国。这些工厂将建在美国，我们的员工将负责这些工厂的运营。” 他补充说，若不这么做，他将对每辆汽车征收高达200%的关税，以阻止它们进入美国。这些言论与他今年3月在俄亥俄州集会上发表的欢迎中国汽车公司在美国建厂说法类似，但没有透露具体公司名称。作为中国最大的电动汽车制造商，比亚迪(BYD)股份有限公司正考虑在墨西哥建立最大的汽车工厂之一。特朗普和拜登都试图阻止中国制造的汽车进入美国，以保护国内制造商。但对于中国公司在美国生产汽车，共和党候选人似乎采取了更具交易性的方式。相比之下，拜登则对与中国有联系的汽车进行了广泛审查，包括可能在美国境外生产的汽车。拜登政府试图将至少25%股权由中国政府实体拥有的公司排除在税收抵免之外。它还对装有中国制造软件的汽车展开了调查，这些软件可能会危及美国公民的数据和安全。特朗普还誓言，如果就职第一天，他将取消“电动汽车强制令”。尽管拜登政府没有这样的强制令，但批评美国环境保护署发布的新空气污染限制的人表示，这些限制将非法强迫汽车制造商销售电动汽车。 The Block本周早些时候指出，特朗普在最近一次采访中表示，美国需要在中国之前在加密货币领域占据领先地位。他提到，他支持加密货币行业，因为这对美国有利，认为美国应该在全球加密货币竞赛中领先于中国或任何其他国家。他还强调，中国在加密领域相当先进(pretty advanced)。 (来源:The Block) 他告诉彭博商业周刊，他已经转向拥抱这个行业，因为“如果我们不这样做，中国就会接手并拥有它，或者是其他人，但最有可能是中国”。他强调：“中国对此(比特币)非常感兴趣。” 特朗普将出席下周7月27日登场的2024年比特币大会，这是一个超级关键的加密行业年会。#行业盛事# 据美国CNBC报道，2024年比特币大会期间主持一场竞选筹款活动，活动最高票价为每人844600美元。 (来源:CNBC) 顶级门票包括与特朗普一起参加圆桌会议的席位，其价格是个人向特朗普和共和党最大联合筹款委员会(特朗普47委员会)捐赠的最高金额。根据邀请函，下一个级别的门票价格包括与特朗普的合影，每人收费6万美元，每对夫妇收费10万美元。特朗普在7月13日遭遇枪击暗杀未遂后不久，便宣布成为2024比特币大会的主角。最近几个月，特朗普将自己定位为支持加密货币的总统候选人，这与他在白宫任职期间的立场相反。今年4月，特朗普在Solana区块链上推出了他最新的非同质化代币(NFT)系列，并从此对加密货币发表了越来越乐观的言论。#美国大选# 特朗普竞选团队正在接受加密货币捐赠，他本人也承诺捍卫那些选择自行保管加密货币的人的权利，这意味着他们不依赖Coinbase这样的中心化实体持有他们的代币，而是自己将其存放在个人加密钱包中，这有时超出了美国国税局的管辖范围。特朗普还于5月份在华盛顿举行的自由党全国代表大会上誓言，将让马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦(Elizabeth Warren)及其“同僚”远离比特币持有者。与此同时，在佛罗里达州海湖庄园会见了十几位承诺向他提供现金和选票的比特币矿业高管后，特朗普宣布，如果他重返白宫，未来所有的比特币都将在美国铸造。周一，特朗普提名俄亥俄州参议员万斯(JD Vance)为其竞选搭档，许多人认为此举对加密货币行业来说是一场胜利。万斯主张放松对加密货币的监管，并在2022年披露他个人持有比特币。这与拜登政府形成了鲜明对比，后者一直对加密货币监管持怀疑态度。在拜登总统的领导下，美国证监会加大了对该行业的行动力度。在国会缺乏严格规定的情况下，事实证明美国是针对加密货币公司实施处罚和法律挑战最积极的国家之一。在本次选举周期中，加密货币队伍已成为现金和选票的关键渠道。中本聪行动基金联合创始人Dennis Porter和BnkToTheFuture创始人Simon Dixon表示，业内人士透露，特朗普将在2024比特币大会上，宣布比特币为美国战略储备资产。惊人信号尚未得到特朗普或其竞选团队的官方证实，但此消息在加密货币投资者和支持者中引起了广泛关注。Porter强调，这一举措可能会改变全球金融格局，促使其他国家也采取比特币立场。 (来源:Twitter) 眼神阅读：惊人消息曝光！特朗普将宣布比特币为美国战略储备资产……

颜辞07-20 15:14

2024雷军年度演讲：成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始

纯电轿车做起，再做其它的就容易了。 “中国汽车产业链已经成熟，攒一辆很容易。我们想过代工和收购，没过多久就下决心从核心技术做起，不要想走捷径。因为我们之前吃过大亏，小米手机就是从轻模式做起，速度很快，但根基不扎实，现在还在补课，再次创业决定不走捷径。” 雷军表示，造车之初，有人问他为什么小米汽车不拿出来独立融资独立上市，因为当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。他透露，当时的确有几家VC给小米汽车开价了，估值100亿美金。当时小米汽车啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢? 雷军坦言当初也动过心，但深思熟虑后拒绝了。因为造车的周期很长，如果拿了别人的钱，想法想很长时间保持一致，是几乎不可能的，而且在小米内部造车，大量的人才技术都可以直接用。他表示：“我非常清楚，我觉得造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持，我希望大家都能全力以赴一起造车，我觉得我们才有胜算。所以最后我们决定小米全资自己干，钱全部自己掏，风险全部自己扛，只要能把车做好，我们在所不惜。狂补汽车知识在下定决心后，小米投入非常坚决。一上来就干了三代大压铸，做了两套智能驾驶方案，覆盖全视觉和激光雷达不同技术路线。其中电池包的投入更是惊人，一个电子包需要十几个月的时间和几千万的投入，而小米做了10多个电池包，甚至把供应商折腾的够呛。雷军表示十分不好意思专门打电话给宁德时代老板曾毓群解释，曾毓群表示理解，曾毓群提到只有这样干，才能真正把产品过好。雷军表示造车要懂车，不过十多年前，工作繁忙公司配了专职司机。宣布造车的时候，决定自己开车。雷军提到为了弥补汽车知识的空缺，刚开始是向同事借车开，后来去4S店试驾，再后来去公司地下车库找没开过的车借。跟车主聊天，这辆车好在哪不好在哪，为什么要买，换车换什么样的车。三年下来试驾了170多辆车，笔记资料有20多万字，甚至考赛车驾照。公开回应外界“军儿”调侃雷军表示小米SU7亮相之后，很快就出现了各种质疑、批评，最多的质疑就是苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就能干成？雷军还第一次公开回应外界对“军儿”调侃，称几家友商推波助澜，漫山遍野地调侃和嘲讽。有人调侃：“军，收手吧，外面都是XX。”几乎所有人都认为卖不动，大家觉得买Model 3的都是特斯拉的铁粉，肯定不会买；宝马3、奥迪A4、奔驰C，是不是要升级成更智能的电动车呢？人家买的都是品牌；为女车主设计的防晒、收纳，女车主肯定不会买性能车；还邀请了媒体人士出主意，绝大部分都不看好，认为纯电轿车每月能卖3000辆就要烧高香了。雷军还表示今年三月份网上有几张“不堪回首”照片，很多人表示自己憔悴了，在各种压力之下，心情极度郁闷。雷军透露，小米2024年初小米汽车订货目标是7.6万辆，而小米工厂仅能提供3天的库存量，这意味着小米SU7的月销量必须超过一万台，这是一个极具挑战的目标；而更大的难题是定价，超低价是饮鸩止渴，当时有谣传14万9，甚至有人说9万9，太离谱了，这不是捣乱吗？发布会前一天，最后的价格决定会，争论非常激烈，我说定21.59万，比Model 3便宜3万，销售同事非常担忧，会场一片寂静，最后决定就这个价，卖多少都认了。成功挤上牌桌雷军还提到了交车仪式上弯腰为车主开车门的时候，他表示，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激，无意之举在网上火了，就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车门。到了北京车展，自己就成了别人眼里的营销之神，行走的流量，说以前车展看车模，现在车展看 CEO。雷军还称今年5月小米汽车调整目标保底10万，力争12万。不过雷军表示小米汽车首战告捷，成功挤上牌桌，但离真正的成功还有很远，长征刚刚开始。雷军总结道“过去的三年，对于我，对于小米，都是一段脱胎换骨的经历。小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气。勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念，奋勇不息的热情，还有每一步的脚踏实地，勇气就是人类最伟大的赞歌。” 此外，在这场直播中还有人来蹭流量。凡客成品陈年现身直播间大刷礼物，成了雷军的“榜一大哥”。此前，雷军曾经拉了凡客一把，4月18日下午，雷军出现在一场直播中，对于网友说他模仿马斯克、乔布斯着装的话题，雷军现场回应，并直呼冤枉：“我穿的其实就是工程师平时穿的，凡客的T恤，凡客的牛仔裤，凡客的帆布鞋。” 这几个“凡客”一说出口，凡客多个直播间的流量迅速暴涨3-5倍。在直播结束后，有超过18万人涌入凡客的直播间，并且直播间的多款产品也标注上了“雷军同款”。 19日，凡客直播间的主播介绍，雷军同款鞋目前已卖断货，部分同款衣服也同样出现断货情况。

金融界07-19 20:59

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