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汽车降价，股民买单

　而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1％，同比上升2％，调查显示，80.2％经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。　　除了库存之外，政策也不站在传统能源车厂商这边。　　今年7月1日起，被称为最严苛排放标准的“国六B”也将正式实施。这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本轮促销也是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。　　A股汽车整车板块惨遭重挫　　在这场汽车价格大战如火如荼之际，降价促销也传到了A股汽车股，相比买到“吐血价”的消费者，持有汽车股的韭菜们就没那么幸运了。受各大厂商价格战的影响，10日A股汽车整车板块惨遭重挫，板块内部一片绿色，无一幸免。　　　　长城汽车作为惨烈，股票直接9折降价促销，超过20亿元资金从长城汽车中恐慌出逃，单日市值蒸发285亿元。　　长城汽车股吧中，饱受摧残的韭菜们骂声一片：　　“新能源风暴已经出现了，传统燃油车死亡号角被东风吹响了！没有新能源车核心技术的已经到了生死存亡的路口了” 　　　　“长城是成也SUV败也SUV。在新能源蓝海里，不思抢占赛道先机，依然保守“聚焦”。坐看BYD、吉利、奇瑞多头并进，空有先进技术，却令哈弗、魏牌、坦克挤在SUV一条道上内卷……BYD吉利们高歌猛进之时，长城却在拥挤的SUV道路上塞车，被竞争对手甩开，越来越远！” 　　　　除了长城汽车之外，东风汽车、江淮汽车、长安汽车；比亚迪跌幅也都超过5％，上汽集团、广汽集团、海马汽车跌逾4％，江铃汽车、众泰汽车等跌超3％，汽车板块主力资金出逃56亿元。　　　　这场汽车厂放血式”降价大戏，最后股民却为此“吐血”买单。　　

金融界2023-03-10

金杯汽车工业控股公司被执行1.5亿累计被执行超5亿

部件有限公司全资持股，后者为百慕大华晨中国汽车控股有限公司全资子公司。此外，该公司还持股华晨雷诺金杯汽车有限公司和华晨宝马汽车有限公司。　　

金融界2023-03-10

宁德时代交出历史最好成绩！营收突破3000亿元，2022年还有多少亮点？

8％。基本每股收益为12.92元。成为中国汽车及零部件上市公司中最“赚钱”的公司。　　数据来源：巨灵财经制图：金融界上市公司研究院　　毛利率回暖 Q4单季度营收净利创历史之最　　业界普遍认为，宁德时代2022年盈利表现超预期。分季度来看，2022年，受到原材料价格冲击，第一季度，宁德时代营收486.8亿元，大增153.97％，但净利润下滑了23.62％，单季利润只有14.93亿元。但第二季度宁德时代开始调整价格，盈利能力便快速回升，至第四季度，宁德时代单季营收首次突破1000万元，达到1183.76亿元，单季净利润高达113.4亿元。　　此外，毛利率回暖迹象也较为明显。数据显示，去年四个季度的毛利率分别为14.48％、21.85％、19.27％、22.57％。　　宁德时代表示，2022年业绩的驱动主要由两个因素影响。首先是新能源行业快速发展，其次是公司市场竞争力进一步增强。供应链管理方面，公司通过联合开发、技术输出等方式加强供应链技术赋能、带动供应链降本；积极践行极限制造，通过新一代拉线及高效运营管理大幅提升生产效率、提高产品质量；持续加大研发投入，发布麒麟电池、巧克力换电块等新技术，升级产品及服务。　　坐稳动力电池和储能“双料冠军” 　　值得一提的是，2022年宁德时代动力电池、储能电池两大核心业务均以极大领先优势稳坐全球市占率第一。　　根据资讯机构SNE Research统计，2022年宁德时代全球动力电池使用量市占率37.0％，较去年同期提升4.0个百分点，连续六年排名全球第一；2022年公司全球储能电池出货量市占率为43.4％，较去年同期提升5.1个百分点，连续两年排名全球第一。　　从具体的营业收入构成来看，2022年，动力电池系统、储能电池系统、电池材料及回收、电池矿产资源构成了宁德时代的四大主营业务。　　动力电池系统是目前宁为宁德时代的第一大业务，2022年实现营收2365.9亿元，同比增长158.6％，占公司总营收的72％；储能业务为公司第二大业务，营收达449.8亿元，同比增长230.16％，增幅为四大业务之首，占总营收的13.69％。　　与宁德时代此前的历年年报相比，2022年报中，宁德时代的主营业收入中行业类别首次增加了“采选冶炼”行业，产品类别中首次增加了“电池回收”和“电池矿产资源”两个项目。电池材料和回收的收入为260.3亿元，同比增加94.7％，占总营收的7.92％，而电池矿产资源收入达到了45.09亿元，占总营收的1.37％。　　不难看到，在全年碳酸锂等原材料价格大涨的背景下，在2022年宁德时代加大了布局上游资源的力度。　　中金公司表示，看好宁德时代锂电池盈利持续修复，一方面公司具备较强产业链议价能力，另一方面回收和自供锂产能释放带来降本。　　销量方面，2022年实现锂离子电池销量 289GWh，同比增长116.6％，其中动力电池系统销量 242GWh，同比增长 107.09％。　　技术方面，2022年宁德时代研发费用投入15.10亿元，同比增长101.66％，推出了第三代CTP——麒麟电池，体积利用率突破72％，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航，充放电倍率最快可以达到4C，被《时代》周刊（TIME）评为2022年度最佳发明。　　交出历史最好业绩后，宁德时代也在面向机构投资者举行电话会议中首次公开回应了“锂矿返利”计划，宁德时代将这一计划定位为行业上下游的互利共赢，“公司锂矿分享不是出于降价的目的，而是我们有一些矿产资源，不想获取暴利，希望可以与长期战略客户分享，正在推进相关沟通”。　　截至3月10日午盘，宁德时代股价上涨1.53％，报收403.1元/股，总市值达9846亿元。

金融界2023-03-10

东风系“杀价”引发蝴蝶效应！宝马、比亚迪跟风降价，传统燃油车厂商焦虑背后，新能源车零售渗透率达31.6%

　而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，调查显示，80.2%经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。　　随着新能源车厂商的接招，这场由传统汽车厂商掀起的内卷大战已渐入高潮，大有燎原之势。

金融界2023-03-09

最高降价9万元，促销潮蔓延全国各地！汽车价格战时代到来？一场悲情自救大戏拉开大幕，谁将留下时代眼泪？

　而库存高企的问题，不止是东风系一家。中国汽车流通协会数据显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1％，同比上升2％，调查显示，80.2％经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差，由于市场竞争激烈，多家车企降价销售，经销商经营状况下滑。　　东风汽车董事长、党委书记竺延风正式卸任　　值得注意的是，就在这次“史诗级大促”的前几日，3月3日，东风汽车集团有限公司宣布，集团董事长、党委书记竺延风将正式卸任。竺延风执掌东风汽车集团约8年时间。　　公开资料显示，竺延风1961年3月出生，现年62岁。竺延风38岁时便成为一汽董事长，成为四大国有车企中最年轻的执掌者，业内称其为“少帅”。　　竺延风2015年开始掌舵东风汽车集团。2016年，东风汽车集团销量达到历史最高的427.67万辆，此后一路走低，到2022年仅剩246.07万辆，相比最高峰降幅达42.46％。2018年以来，东风遭遇不少挫折，神龙汽车销量下滑、自主品牌汽车销量表现不如人意，东风雷诺退出市场等打击接踵而至。　　降价潮如潮水般涌向各地　　在这场东风掀起的降价潮，虽然壮烈，但是却如潮水般涌向各地。　　据报道，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5％给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券，等等。　　中国一汽推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。各地经销商也在不断跟进，济宁东风标致车型可享政府补贴30000元，企业补贴高达75000元，上汽通用别克宣布截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。　　这场看似偶然的降价大戏，如干柴烈火般点燃了中国车市的热情，绚烂、热烈、且悲壮。独留下燃油车厂商在春风中凌乱，流下时代酸楚的泪。　

金融界2023-03-09

Mysteel参考丨浅述工业线材重要下游-紧固件行业发展概况

）汽车行业图6：2020-2022年中国汽车产量统计图（单位：万辆）数据来源：中汽协会行业信息部中汽协数据显示，2022年12月，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了2021年的增长态势。2022年汽车出口继续保持较高水平，屡创月度历史新高。对于2023年车市的表现，中汽协方面分析称，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，对于全年经济好转充满信心，加之2023年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。这也极大的带动了上游紧固件行业的生产。 6.紧固件行业发展趋势当前中国工业用紧固件产业的发展现状仍是大而不强。一方面国内工业用紧固件行业在很大程度上无法满足国家机械装备行业的生产需求，目前高强度、精度的工业用紧固件仍然依赖于进口；在低端市场，国内工业用紧固件竞争激烈，市场饱和呈水满则溢之状。另一方面，企业在技术、环保、能耗、设备、人才等竞争力在国际上仍有部分处于落后之势。未来中国紧固件企业只有依靠质的提升、量的增长来获取利润，一批规模较小、技术实力薄弱、无自有品牌的紧固件企业将在转型创新中被淘汰出局。同时，紧固件行业目前面临着产业升级的要求。随着钢铁去产能及环保升级的要求，紧固件企业环保投入成本增加，低端产品竞争趋于激烈，利润相应降低，转型升级需求愈发强烈。紧固件行业发展趋势可概括为三个方面：产品结构调整方向日渐明确、国内高端紧固件市场巨大且日益快速增长、绿色生产与产业集群趋势。

我的钢铁网2023-03-08

增长迅速充电基础设施功率化趋势明显

动汽车用户充电行为白皮书》首次发布。据中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗介绍，公用充电基础设施领域大功率化趋势逐步显现，从近四年新建公共直流桩功率情况看，180kW及以上大功率充电桩增长迅速，四年占比提升10％。　　安信证券表示，充电桩产业链推荐英杰电气、东微半导、可立克，建议关注通合科技、欧陆通、京泉华等。　　另外，信达证券指出，充电基础设施建设继续加码，将推动新能源基础设施建设进一步完善，有望缓解新能源车高速公路充电痛点，有利于提高新能源车渗透率。　　推荐：旭升股份、杉杉股份、亿纬锂能、宁德时代、中伟股份、当升科技、长远锂科、比亚迪、恩捷股份、壹石通、中科电气、超频三、星源材质、德方纳米、孚能科技、天赐材料

金融界2023-03-07

宝马英特尔被诉抄袭大悲宇宙起诉英特尔宝马等抄袭

、北京奔跑世纪科技发展有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司相关案件新增开庭公告，案由为擅自使用与他人有一定影响的商品名称、包装、装潢等相同或者近似的标识纠纷，原告为林琨皓，案件将于3月15日在上海市闵行区人民法院再次开庭，该案已于2月24日首次开庭。　　据悉，去年8月，数字艺术创作者@大悲宇宙-林琨皓针对作品“虚拟蝴蝶”被抄袭事件发布声明，表示“维权工作已委托律师团队负责。”此前，林琨皓发现在广州太古仓举办的宝马展览活动中，由同济大学创意设计学院副教授张某某为BMW i和英特尔Evo品牌打造的可视化数字艺术作品“蝶”，与自己的作品“虚拟蝴蝶”高度相似。　　

金融界2023-03-06

Mysteel参考丨2022年中国汽车行业回顾及2023年展望

年汽车产销同比实现正增长 2022年，中国汽车行业克服了诸多不利因素冲击，走出年中波动震荡，持续保持了恢复增长态势，全年汽车产销稳中有增，主要经济指标持续向好，展现出强大的发展韧性，为稳定工业经济增长起到重要作用。2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。延续了2021年的增长态势。图1：2020-2022中国汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图2：2020-2022中国汽车销售情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据总结2022年我国的汽车市场，乘用车在稳增长、促消费等政策拉动下，实现快速增长，为全年小幅增长贡献重要力量；商用车由于基建开工偏低等因素影响处于低位运行。新能源汽车持续爆发式增长，2022年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6%，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长周期；汽车出口继续保持较高水平，月度销量屡创新高，2022年8月份以来月均出口量超过30万辆，全年出口突破300万辆，有效拉动行业整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接近50%，创近几年新高。二、新能源汽车产销同比大增 2022年我国新能源汽车快速发展，并且连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。 2022年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。图3：2020-2022中国新能源汽车产量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据图4：2020-2022中国新能源汽车销量情况（单位：万辆）数据来源：钢联数据 2022年新能源汽车产销能爆发式增长，主要是在党中央及各地政府对于新能源汽车发展高度重视下，同时在税收、补贴等方面出台多项促新能源汽车消费的政策，另外汽车生产企业积极开发新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车产品集中，整体产销完成情况超出预期，进一步为产销增长奠定坚实基础。三、新能源汽车渗透率进一步提升中国拥有全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车产业目前已进入规模化快速发展新阶段。中国新能源汽车市场渗透率于2021年达到增长的拐点且增长率在不断上升，国内汽车数字化、智能化进程进一步提速。根据中国汽车工业协会数据，2017-2022年，中国新能源汽车的市场渗透率从2.7%大幅增长至33%。图5：2020-2022中国新能源汽车渗透率（单位：%）数据来源：中国汽车工业协会四、2022年汽车出口突破300万辆 2021年中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面后，2022年，中国汽车出口再次实现跨越式突破，全年出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。图6：2020-2022中国汽车出口情况（单位：万辆）数据来源：中国汽车工业协会五、经销商库存预警同比回升，去库压力仍存 2022年，汽车经销商的经营活动受到较大影响。中国汽车流通协会调研结果显示，全年约90%的经销商未完成销量目标，接近一半的经销商处于亏损状态。全年大部分月份预警值在枯荣线以上，反映出了整体行业相对来说不是很景气。六、2023年中国汽车行业发展展望进入2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现更加有效的宏观政策，有力促进经济社会持续健康发展。相信随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，汽车行业2023年发展前景或将继续向好的方向发展。从汽车行业发展历史看，随着汽车行业的快速发展，任何国家都要经过汽车普及的阶段，那在普及阶段会出现周期性的波动，根据这个调整的周期看，中国汽车产销量发展正在接近这个周期的尾声，未来一段时间将保持一个相对平和发展期。同时2023年国内燃油车乘用车购置税减半政策退出，仅保留支持新能源汽车购置税全免至2023年年底，政策的退出或将抑制汽车市场的消费。基于上述背景，预测2023年中国汽车产销总量在2700万辆，同比或略有增长。 1.乘用车市场展望 2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13%。基于国内燃油车乘用车购置税减半政策退出的大背景下，2023年乘用车市场将微增长或零增长。2023年首购群体的消费信心或将下降，消费需求支撑力不足，进一步压制对于燃油车的消费需求。 2.商用车市场展望 2023年，商用车市场能否“触底反弹”？2023年多省公布重大项目投资超万亿，据不完全统计，1月28日，即春节后上班的第一天，山东、浙江、上海、甘肃、重庆、陕西等地就纷纷召开会议，鼓士气、划重点，围绕扩大内需、优化营商环境、激发市场主体活力、推进创新深化等经济发展工作作出部署安排。新春伊始，多个省市召开新春“第一会”，2023年“全力拼经济”的号角已经吹响。2023年商用车市场具备合理增长的预期，全年预测同比有望超过12%的增长幅度，带动整体市场。具体来看，轻卡、皮卡车型或将率先回暖，且回暖可期，轻卡汽车主要用于城配物流，伴随城市经济的恢复发展，前期延缓购车的用户将迎来增换购热潮；而皮卡车型在政策和出口的支持下，同样有望实现恢复性增长。重卡市场也将随着各地二季度基建投资的落地开工而逐渐走出低迷，但回暖速度和力度有待观察。 3.新能源汽车市场展望 2023年新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场的竞争将愈加激烈。从10年的发展趋势看，新能源汽车消费主战场主要集中在一线城市。接下来，市场将向二、三线城市消费下沉，进一步激活市场消费活力。从几年的消费发现，二、三线城市新能源汽车销售占全国的50%以上。不过在国家新能源汽车补贴退出后，地方政府的刺激政策或将帮助新能源汽车稳住增势。但同时值得注意的是，地方出台的补贴和消费券等在力度上与此前的国家补贴相比可能有所下降，刺激效果需重新评估。另外，目前各地出台的补贴刺激政策集中在短期，从中长期来看，新能源汽车将如何在完全市场化运营中持续增长，仍将是一大考验。从未来的市场预测看，随着政府进一步支持汽车下乡活动，预计2023年中国新能源汽车销量有望达900万辆。 4.汽车出口市场展望 2022年我国汽车出口量超过300万辆，增长50%以上，成为全球第二大汽车出口国。近年来，中国新能源汽车产品已具有明显的领先优势，海外市场对新能源汽车的需求量猛增，出口量呈现暴增态势。但是，2023年中国汽车海外出口增速或有放缓趋势，预计总量突破400万辆。综合来看，在2023年燃油车购置税减半政策退出，同时实施了13年的新能源汽车补贴退出历史舞台，消费者购买大部分新能源车型时将不得不多掏腰包。在这种情况下，各地方政府从1月开始陆续推出促新能源消费政策，有的拿出真金白银延长购车补贴，有的发放大笔汽车消费券，大有接力国家补贴之势。对此，我们认为2023年中国汽车产销有望在2700万辆左右，同比略有增长。

我的钢铁网2023-03-03

蔚来2022Q4业绩电话会分析师问答

组合在市场上的竞争力时。曲立行随着中国汽车产品销量的增长，汽车维修和保养造成的损失不断。但我们在 2022 年继续扩大我们的换电站网络，这导致其他损失的损失增加，我们将坚持电力网络的持续部署，并计划在 2023 年新建 1,000 个换电站，正如 William 所说。因此，我们预计其他业务的亏损将在 2023 年继续增加。但我们电力基础设施的持续扩张不仅有助于我们提高用户满意度，还有助于我们在市场上销售更多汽车。就是这样。谢谢你，爱迪生张珍妮因此，我的第一个问题是，随着我们分销库存数量的进一步增加，考虑到这些市场中的这些客户对传统奢侈品牌的粘性非常高，我们将如何覆盖更多忠诚的一线城市。那么，我们会不会在产品和营销上做一些更有针对性的调整呢？李斌当谈到向次级城市的扩张时，我们不是在谈论 NIO 房屋或 NIO 空间的部署。我们认为更有效的方式是在次级城市部署换电站。例如，在山东省，[音频不清晰] 有一些不断增长的用户群，一开始的用户，他们实际上自己扩大了用户群，然后他们与我们合作部署了换电站——我们的第一个交换站。后来，我们在这个镇上部署了第二个换电站。现在这个小镇有大约 500 名用户。因此，对于那些次级城市，尤其是三四线城市，我们认为我们扩大用户群的更有效方式是部署换电站。以前，我们的换电站主要部署在一二线城市，但这是我们今年的策略，确保我们可以在三四线城市部署更多的换电站。张珍妮我的第二个问题我们可以看到，在今年年初，能源汽车市场的新闻竞争变得温和。而且，我们正在定位豪华品牌市场，我们仍然可以看到能源新能源和 ICE 电动汽车市场的压降幅度更大。所以我们在蔚来车型的价格策略上会更加激进。您是否考虑过减少一些以更低的价格推出更多型号的方式？李斌我们的一贯策略是保持产品定价稳定。所以我们没有任何计划削减我们产品的特性和功能。因此，当我们查看产品的特性和功能、这些产品的性能以及用户利益时，我们相信我们产品组合中的每一款产品。我们认为，在产品定价和策略方面，产品的各个方面都是当之无愧的。所以对于蔚来这个品牌，我们没有任何削减产品特性和功能的计划。而且我认为，这与品牌和定价策略是一致的，因为低定价不是新品牌战略或 DNA 的一部分。谢谢你，蒂姆。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券2023-03-02

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