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谁是下一个？外国品牌在中国汽车市场“失宠” 吉普“广汽菲克”破产

），据路透社报道，斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis N.V.）在中国的吉普车合资企业广汽菲克的破产，可能会给其他全球汽车制造商带来麻烦。在过去五年中，这些企业在世界最大的汽车市场上的产量已经大幅下降，被中国国内企业的迅速超越。 10月31日的破产申请是电动汽车 (EV) 时代外国品牌在中国的第一家合资企业失败，标志着一个转折点。因为中国汽车制造商开始超越长期占据主导地位的国际品牌，为消费者提供他们想要的东西。管理咨询公司Oliver Wyman的合伙人Marco Santino说：“我不认为Stellantis是一个孤立的案例，可能几乎所有西方汽车制造商都将不得不重新审视他们在中国存在的产业逻辑。” Stellantis的一位发言人表示，吉普将通过“轻资产”战略在中国运营，通过一种为其玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧品牌带来利润的分销模式进口汽车。这位发言人说：“吉普仍然完全致力于其在中国的现有和未来客户， Stellantis在中国的经销商网络仍在全面运作。” 吉普合资企业失败的某些因素对Stellantis及其14个品牌中的前几家汽车集团来说尤为突出。但咨询公司LMC Automotive为路透社编制的数据暴露出许多其他全球汽车制造商共有的问题：中国工厂的使用率直线下降。工厂生产的汽车越少，亏损的可能性就越大。吉普在中国的失败发生在Stellantis由PSA和菲亚特克莱斯勒合并后不到两年。在交易筹备阶段，首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 曾表示，没有一家汽车制造商不能不进入中国市场，并期望两家公司共同做好准备，在中国取得进展。但Stellantis今年早些时候表示，将结束与当地合作伙伴广州汽车集团的合资关系，而就在几个月前，该公司表示将持股比例从50%提高至 75%。这一掉头让这家全球销量第三的汽车制造商仅在中国生产有限的标致和雪铁龙，标致和雪铁龙表示也可能会关闭，但尚未做出决定。 “深感震惊” 这家汽车制造商直言不讳的葡萄牙首席执行官Tavares抱怨中国的“政治影响力与日俱增”，并指责Stellantis的合资伙伴广汽集团没有诚信行事。广汽集团表示对Stellantis的批评意见“深感震惊” 。根据LMC数据，Stellantis预计其中国组装厂的全年产能利用率将从2017年的43%降至2022年的13%。其他主流品牌，包括大众汽车、通用汽车、福特、三菱和现代，过去五年中，工厂使用率也下降了30多个百分点到50多个百分点。但是，一些高端品牌，如梅赛德斯和宝马的跌幅要小得多。与此同时，由于中国汽车制造商更快地采用电动汽车和以消费者为中心的车载软件，随着本土竞争对手的崛起，全球汽车制造商在中国的销量有所下降。 Automobility Ltd的上海公司负责人，克莱斯勒前高管Bill Russo表示：“过去五年，（中国）市场发生了明显的变化，从外国公司因其外国性而有权获胜，变成了竞争环境更加公平的地方。中国公司实际上具有先发优势，因为他们接受电气化的速度比外国公司愿意接受的速度快。” 根据LMC的数据，虽然纯电动汽车平均占外国汽车制造商在中国销售的车型的5%，而在中国汽车制造商的车型中，纯电动汽车占30%。欧洲竞争激烈一些中国竞争对手，如比亚迪在其产品线中拥有更多电动车型，也打算在欧洲发展。这意味着，随着全球巨头大众、福特和通用汽车努力将更多电动汽车车型推向市场，它们面临来自迅速适应不断变化的消费者口味的新进中国品牌竞争对手的激烈竞争。 LMC 全球生产总监贾斯汀考克斯说：“与（中国）国内生产商相比，他们远远落后。” 他们还必须克服植根于内燃机时代技术的形象。通用汽车指望通过广泛的电动汽车来重建其中国业务的利润，到2030年将达到20亿美元。而今年前九个月下降44%至4.77亿美元。该公司首席财务官保罗雅各布森本月早些时候告诉记者：“我不会根据2022年就对中国做出结论，我们仍然对我们要去的地方感觉很好。” 大众汽车在一份声明中表示，由于大流行、全球半导体短缺和“加速向电动汽车转型”影响了整个行业的产能，中国处于“特殊情况”。该汽车制造商表示：“大众汽车不断评估这些特殊因素，并在必要时在早期调整其生产计划。” 福特表示，它正在努力克服COVID-19和半导体短缺带来的生产挑战。带轮子的智能手机？吉普品牌最初由美国汽车公司带到中国，1987年被克莱斯勒接管，20年来一直销售同款吉普切诺基车型。 Automobility的Russo表示，多年来，克莱斯勒、菲亚特和标致——它们都是Stellantis的一部分，并且都有自己的中国合资企业——在成为同一汽车集团的一部分之前一直在苦苦挣扎。 Russo说：“这些公司真的从来没有完全弄清楚在中国取得成功的公式。” 总部位于加州的咨询公司ZoZo Go的首席执行官兼前通用汽车高管迈克尔邓恩表示，随着国内汽车制造商在中国的崛起，国际品牌将发现更难获得当地牌照，并且无法从国有银行获得同样的贷款。邓恩说：“Stellantis是煤矿中的金丝雀，外国品牌，不再永远是中国的宠儿。” 随着中国成功模式的改变，消费者希望电动汽车类似于带轮子的智能手机，其重点是连接性和应用程序而不是性能 - 以至于蔚来汽车等电动汽车制造商拥有内置自拍相机在某些模型中，以吸引年轻买家。到目前为止，梅赛德斯和宝马一直保持着吸引力，部分原因是它们在中国保留了作为理想品牌的良好形象，还因为中国汽车制造商尚未将注意力转向生产豪华电动汽车。 LMC的考克斯表示，其他国际品牌可能会重新夺回在中国的更高市场份额，但这需要时间和对新产品的大量投资。考克斯说：“一旦一个品牌受损，或者至少看起来古板、过时或没有吸引力，那么就很难打出一些本垒打。一些定位明确的主流企业，可能很难卷土重来。”

Dan19772022-11-28

电动汽车计划受阻？中国与西方关系紧张，斯特兰蒂斯集团计划大举进军印度市场

菲亚特(Fiat)母公司斯特兰蒂斯(Stellantis)首席执行官对记者表示，公司已得出结论，目前无法在欧洲生产价格低廉的电动汽车，正考虑在印度等成本更低的国家。斯特兰蒂斯集团首席执行官Carlos Tavares表示，如果拥有低成本供应商基础的印度能够在2023年底前达到公司的质量和成本目标，就可能打开向其他市场出口电动汽车的大门。斯特兰蒂斯集团的汽车品牌还包括标致和克莱斯勒。 “到目前为止，欧洲还无法生产出价格实惠的电动汽车。因此，印度的巨大机遇将是能够以可承受的价格销售电动汽车紧凑型汽车，从而保护盈利能力，”Tavares周三(11月23日)晚些时候在印度的一个媒体圆桌会议上对记者表示。斯特兰提斯正在大力投资电动汽车，并计划在未来10年生产数十款电动汽车，但Tavares上个月警告称，价格实惠的纯电动汽车还需要5到6年时间。在担任Stellantis首席执行官后的首次访问印度时，Tavares表示，公司仍在制定从印度出口电动汽车的计划，尚未做出任何决定。 Tavares可能押注印度之前，美国汽车制造商福特和通用汽车已退出了这个全球第四大汽车市场，原因是印度市场未能盈利，也未能打破日本铃木汽车和韩国现代汽车的主导地位。与此同时，中国电动汽车制造商也在进军欧洲，希望用价格更低廉的汽车赢得买家。中国是全球最大的电动汽车市场，本土汽车品牌已经抢在大多数外国竞争对手的前面。斯特兰蒂斯是最新一家调整在华战略的公司，公司目前计划通过旗下Jeep和玛莎拉蒂品牌成为一个市场的参与者。此前，斯特兰蒂斯公司表示，其在华的Jeep合资企业将申请破产。 “中国和西方世界之间的关系越来越紧张。这将对商业产生影响。最能利用这一机会的国家显然是印度。” 斯特兰蒂斯的Jeep和雪铁龙品牌在印度的销售只占公司全球销量的一小部分，但Tavares表示，公司并不追求销量，而是希望缓慢而盈利地提高销量。公司计划明年年初在印度推出首款电动汽车，即雪铁龙C3紧凑型电动汽车。斯特兰蒂斯已经在生产自己的电动机和电池组，还计划生产电池。在印度，Tavares也希望在当地采购电动汽车零部件，包括电池，从而在成本和价格上具有竞争力。他说：“电动汽车如今主要是一个负担能力问题，与技术无关。”

Sue2022-11-24

美股收盘：道指涨近200点中概股多数下跌亚朵集团跌12％

将实现稳定盈利。　　车企斯特兰蒂斯（Stellantis）公司与人工智能和自动驾驶软件开发商aiMotive宣布，双方已就Stellantis收购aiMotive达成协议。Stellantis表示，此举增强了公司人工智能和自动驾驶核心技术实力，扩大了其全球人才储备，并推动了全新STLA AutoDrive平台的中期发展。

金融界2022-11-19

广汽回应广汽菲克经销商维权问题

亿人民币，由广州汽车集团股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。　　值得一提的是，本月，广汽菲克新增一则破产审查案件，正式申请破产。据媒体报道，广汽菲克破产引发经销商维权，广汽集团对此回应称：作为国有控股企业，以及广汽菲克的股东之一，广汽集团将积极支持其债权债务依法依规处理；并根据市场化原则和公司发展需要，探讨活用其资产、资源的重整措施，尽力维护和保障各方合法权益。

金融界2022-11-15

东吴证券：继续强烈看好电动车板块，关注四条主线

在俄亥俄州设厂，规划产能40GWh，与Stellantis合作，在安大略州规划产能45GWh，合资项目增加共计230GWh；支撑北美市场高增长。　　三星SDI：2022年Q3收入约为272.7亿元人民币，同环比+56.1％/+13.2％；营业利润28.7亿元人民币，同环比+51.5％/+31.9％；净利润约32.4亿元人民币，同环比+51.8％/+56.0％，盈利能力显著提升，盈利主要由高附加值产品的销售扩大拉动。公司开发的4680电池计划明年确定具体设计并投入量产，除4680外，公司还同时开发了多种高度的46系列电池。在产能方面，公司计划在欧洲追加投资扩大匈牙利工厂产能；美国基地方面，密歇根工厂将增加一条电池包生产线，印第安纳州工厂提前开工以迎合《通胀削减法案》中的补助政策。　　SKI：电池量利表现亮眼，隔膜23年减缓产能建设。2022年Q3电池板块营收111.47亿元人民币，同环比+169％/+70％；营业利润-6.84亿元人民币，同环比-36％/+59％；营业利润率-6％，同环比+6pct/+19pct。营收增长主要由于美国和欧洲新工厂稳定投产以及原材料价格上涨；营业亏损减少源于转嫁了原材料价格上涨的成本。目前已开始本土供应链布局，计划与贝特瑞、福特建北美正极厂。2023年隔膜产能规划下修2.1亿平米至18.7亿平米，24-25年维持之前规划不变。　　松下： 2022年Q3能源板块营收119.8亿元人民币（日元汇率20.2:1，下同），同环比+29.0％/+6.2％；实现营业利润6.1亿元人民币，同环比-30.7％/-23.9％；营业利润率5.1％，同环比-4.4pct/-2.0pct；主因原材料及物流价格上涨，以及销售额增加带来的开发费用和固定成本增加。产能方面，日本和歌山工厂10GWh 4680大圆柱电池产线正在进行改造，预计将于23年开始量产供货北美特斯拉。此外，10月31日松下宣布在堪萨斯州建设21700圆柱电池产线，计划使用7月批准的州激励计划进行投资，预计22年11月开工，25财年开始大规模量产，初始产能预计约30GWh。我们预计2025年公司全球电池产能将达229GWh。　　投资建议：电动车销售旺季已至，继续强烈看好电动车板块，第一条主线看好Q2盈利拐点叠加储能加持的电池，龙头宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、派能科技，关注欣旺达、蔚蓝锂芯；第二条为持续紧缺、盈利稳定的龙头：隔膜（恩捷股份、星源材质）、负极（璞泰来、杉杉股份、信德新材，关注贝特瑞、中科电气）、结构件（科达利）、添加剂（天奈科技）、前驱体（中伟股份、华友钴业）、勃姆石（关注壹石通）、铝箔（关注鼎胜新材）；第三条为盈利下行但估值低的电解液（天赐材料、新宙邦，关注多氟多）、三元（容百科技、当升科技、振华新材，关注厦钨新能）、铁锂（德方纳米、万润新能）、铜箔（嘉元科技、诺德股份）；第四为价格持续维持高位低估值的锂（关注天齐锂业、赣锋锂业等）。　　风险提示：销量不及预期、价格竞争超预期、投资增速下滑等。

金融界2022-11-15

马斯克买推特真正目的？“干预”美国中期选举，呼吁投给共和党，避免权力失衡，此前曾多次表达对民主党不满

间周一，德国保险巨头安联集团和汽车巨头Stellantis也加入了暂停投放广告的行列。　　Stellantis表示，公司将暂停推特上的所有付费广告，观望马斯克管理下的推特平台会是什么样子：“我们将暂停发布付费广告，直到我们对该平台在新领导层领导下的未来有更清晰的了解。” 　　综合财联社等

金融界2022-11-08

马斯克买推特真正目的，干预美国中期选举？呼吁投给共和党，避免权力失衡，此前曾多次表达对民主党不满

间周一，德国保险巨头安联集团和汽车巨头Stellantis也加入了暂停投放广告的行列。　　Stellantis表示，公司将暂停推特上的所有付费广告，观望马斯克管理下的推特平台会是什么样子：“我们将暂停发布付费广告，直到我们对该平台在新领导层领导下的未来有更清晰的了解。” 　　综合财联社等

金融界2022-11-08

东方财富财经早餐 11月1日周二

生活的不平衡。　　第一财经：31日，Stellantis集团宣布，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。　　财联社：在完成推特收购后，世界首富埃隆·马斯克有意带领该社交巨头重返当前炽手可热的短视频领域。周一，马斯克在推特发起了一项民意调查，询问用户他是否应该重启短视频应用Vine.

东方财富网2022-11-01

销量萎靡！Stellantis宣布与广汽结束合作，广汽菲亚特克莱斯勒将申请破产

FX168财经报社(北美)讯 Stellantis公司表示，由于未能扭转在中国销量下降的情况，在中国生产和销售Jeep品牌的合资企业将申请破产。 Stellantis表示，公司将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。Stellantis说，公司在上半年的财务业绩中对合资企业和其他相关资产的投资价值进行了减值。 Stellantis也是克莱斯勒的母公司，Stellantis周一(10月31日)在一份声明中说，公司股东已经授权其中国同行广州汽车集团有限公司和他们的合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司提出破产申请。 Stellantis公司还生产Ram皮卡和Peugeot品牌汽车，但在进军中国市场的道路上遇到了麻烦。这家吉普车制造商曾表示希望提高股份，成为合资公司的大股东。到了7月，Stellantis改变了方向，表示将终止合资公司，并批评与广汽集团在增加股权方面的讨论缺乏进展。 Stellantis当时表示，由于结束了合资公司，公司在上半年的业绩中计入了相当于近3亿美元的非现金减值费用。公司表示将转而专注于在中国销售进口电动吉普车。外国汽车制造商在与中国汽车制造商的合资企业中越来越难以实现销售增长，因为更多的本土品牌得到了当地消费者的青睐并吞噬了市场份额。由于中国为这些新能源汽车提供补贴和激励措施，越来越多的汽车买家正在转向电动汽车或插电式混合动力汽车。在从传统汽油动力汽车转型的过程中，中国国内汽车制造商让一些外国竞争对手感到束手无策。根据当时的一份声明，针对Stellantis在7月份的决定，广汽集团表示，合资公司几年来一直处于亏损状态，并且自2月份以来一直无法恢复正常生产。合资公司在早些年生产了数万辆汽车，但到了2月份，工厂只生产了35辆汽车，当月销售了134辆。根据广汽集团的数据，在随后的几个月里，生产和销售都下降到几乎为零。合资公司最初成立于2010年，由广汽集团和菲亚特公司各占一半股份。菲亚特在与法国PSA集团合并后成为Stellantis的一部分。

Sue2022-10-31

大变局！中国电动车“攻陷”巴黎车展！本土电动车0，全是中国产，法国总统马克龙脸上愁云密布

黎车展拉开帷幕，法国本土车企雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相，比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。　　在巴黎车展上，比亚迪在欧洲市场首发了三款新车，包括ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐，这三款车已开启预售，价格分别为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币26.3万元、49.8万元和49.8万元。　　在此前7月，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，8月宣布进入德国、瑞典、丹麦等市场，9月召开欧洲线上发布会，近日，比亚迪首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。　　值得注意的是，在这场在巴黎车展难以见到法国自己制造的电动车，而中国汽车品牌强势崛起，这成了巴黎车展的一个“特别敏感”话题。　　法国媒体Viralpro直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前，在欧洲，中国品牌占据了10％的电动车市场份额。　　面对此情此景，出席巴黎车展的法国总统马克龙心情复杂。现场照片显示，马克龙出现在比亚迪展台与现场人员交流时，脸上愁云密布，见不到丝毫笑容。　　　　事后，马克龙在采访中呼吁对欧洲的电动汽车产业和市场给予更多支持，他表示，面对美国和中国在电动车领域的竞争，欧洲“必须觉醒”，并采取强有力的行动作出回应。　　比亚迪“唐”在国外卖得比奥迪Q7还贵　　在新能源汽车技术遥遥领先的背景下，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。　　这在比亚迪首发ATTO3（国内元PLUS）、汉EV和唐等三款新车中表现的淋漓尽致。元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。而比亚迪唐在国内的售价是20.58万-33.98万，而奥迪Q7在国内的售价是63.28万-80.48万。　　在这场国际汽车版图大变局中，毫无疑问，我们已经占得先机。　　

金融界2022-10-20

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