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【欧股收盘】欧洲股市周三收低加息预期打压投资情绪市场静待美联储会议纪要

之间的紧张局势并未影响其销售和订单。 Stellantis股价上涨2.2%，此前这家汽车制造商表示，由于产品和定价组合强劲，其去年下半年的营业利润增长了17%。费森尤斯SE下跌4.4%，此前这家德国医疗保健集团预测2023年利润将下降，部分原因是计划放弃对透析集团费森尤斯医疗的战略控制。法国食品集团达能上涨 4.5%，该公司表示，尽管原材料和能源成本飙升拉低了2022年全年的营业利润率，但预计今年的利润率会更高。交易所运营商Euronext下跌 7.4%，原因是它表示已提交一份以股票和现金相结合的指示性报价，以55亿欧元（58.4亿美元）的价格收购基金分销公司Allfunds。

楼喆2023-02-23

供应链困扰、经济衰退威胁，2022年汽车制造商举步维艰！大众汽车：因供应链问题未能实现全年现金目标

，面对未售出的成品和原材料堆积如山。 Stellantis NV 去年 11 月表示，整个汽车行业的货运问题，例如轨道车、卡车和司机短缺，以及船舶供应不足，使得汽车很难送到经销商那里。大众透露，供应链问题导致公司年底的半成品、原材料和供应库存增加。大众首席财务官 Arno Antlitz 在去年10月曾表示，公司库存中有 15 万辆未完工的汽车，正在储备零部件供应以防止进一步短缺。不过大众预计，这种情况将在 2023 年发生逆转，大众预计物流问题今年会有所缓解。 RBC 分析师 Tom Narayan 在一份报告中写道：“大众并不是唯一一家面临与在年底向经销商提供成品库存相关的物流挑战的公司。我们的渠道调查表明这是欧洲汽车制造商的普遍问题。” （来源：大众汽车）尽管如此，未能实现现金目标对首席执行官 Oliver Blume 来说是一个打击，他于 9 月接替被罢免的首席执行官 Herbert Diess。越来越多的迹象表明，创纪录的通货膨胀和经济放缓使得消费者需求放缓。特斯拉和福特汽车公司已大幅降价，而全球最大的汽车供应商罗伯特·博世有限公司表示，今年的汽车产量将达不到新冠大流行前的水平。

芷莹2023-02-08

特斯拉点燃电动车价格战这些公司将会成为赢家

z， BMW， Volkswagen和Stellantis等公司的股价。　　"并不是说特斯拉有如此不可逾越的领先优势，以至于传统汽车制造商就玩完了，"Reitman说。"2023年可能是市场开始认识到一些传统汽车制造商也有能力在零排放的世界里获得巨大成功的一年。鉴于他们的估值一直被打压，这件事可能会刺激人们对该行业重新产生兴趣。" 　　美国银行的Murphy针对此则是写道："电动车需求增强的一个明显赢家是汽车供应商。"Murphy在评论特斯拉决定的最新报告中，没有强调传统汽车供应商中的任何具体受益者，但他目前对Adient和Lear持有买入评级。

金融界2023-01-20

美股收盘：道指跌超600点中概股普遍下跌金融壹账通跌22%

老年人有效性达84％。　　汽车制造商Stellantis和芬兰公司Terraframe周三宣布，他们已达成协议，Terrafame将从2025年开始向Stellantis供应硫酸镍，为期五年。　　法拉第未来与黄冈签订战略协议，推动双主场战略落地。公司与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，拟将其FF中国总部迁至黄冈，以推动该公司中美双主场的战略落地。另外，FF预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车，预计将于4月初下线，并在4月底之前交付。　　盈透证券第四财季净利润同比翻倍。　　其他市场面，周三纽约商品交易所2月交割的黄金期货价格下跌2.90美元，跌幅近0.2％，收于每盎司1907美元。周三，纽约商品交易所2月交货的西德州中质原油（WTI）期货价格下跌70美分，跌幅为0.9％，收于每桶79.48美元。

金融界2023-01-19

特斯拉开启全球价格战美股汽车股盘前普跌

，特斯拉盘前跌近5％，通用汽车跌3％，Stellantis、福特汽车、Rivian跌超2％，小鹏汽车、Lucid、理想汽车跟跌。特斯拉今日不但下调了Model 3/Y的美国售价，还在欧洲多国下调Model 3/Y的价格，其中Model Y长续航版美国售价降幅近20％。

金融界2023-01-13

2023全球消费电子展“人潮汹涌” 酷炫电动车比比皆是自动驾驶技术成为亮点

该展览最重要的亮相之一来自汽车制造商Stellantis：继福特推出F-150 Lightning和通用汽车推出 Silverado EV之后，该公司才迟迟进入电动皮卡世界。Ram首席执行官 Mike Koval Jr.介绍其概念车Ram 1500 Revolution目前只是是一个原型，因此没有公里数、电池大小或加速度数据，但RAM希望其满电里程数能达到400英里。（Ram 1500 Revolution） 1500 Revolution 具有“轿车”门，这意味着移除B柱并将后门悬挂在后面。轴距被拉长了四寸，为乘员驾驶室配置的第三排折叠座椅留出了空间。该卡车（带有动力后挡板）可以拖运18 英尺长的东西。它在两个屏幕上有28英寸的显示屏，其中一个是可拆卸的。 1500 Revolution绝对是一辆适合工作的卡车，它包括“影子模式”，这意味着它可以跟随农民四处巡视。 Stellantis展台上还有一款电动概念车Inception，来自该公司的欧洲标致品牌。美民众最后一次看到标致汽车是在1991年出售的，所以这种非常欧洲化的令人惊叹的电动概念有点异国情调，并引入了Stellantis的线控转向系统的想法，该系统让驾驶员可以通过方形屏幕控制方向。 Inception是一款方形双门轿跑车，带有特斯拉Cybertruck的一些风格，并且具有表明量产版本可能即将推出的实际规格。它属于超级跑车领域，拥有680马力、双电动机，在不到三秒的时间内从零加速到62英里/小时。巨大的100千瓦时电池可实现近500英里的续航里程。在CES上展出的还有电动道奇Charger Daytona SRT Concept，它会模拟发出嗡嗡作响的“排气”噪音，让肌肉车迷们兴奋不已。大众汽车还在拉斯维加斯发布了ID.7 electric，这是一款更大的EV轿车（源自ID Aero概念车），续航里程为435英里（采用更大的电池尺寸），风阻系数为0.24，非常流畅。这辆车的外形被隐藏了，并计划在今年第二季度进行全面展示。在CES上，索尼最初展示自己的汽车作为信息娱乐的展示，但现在它与新品牌Afeela建立了名为 Sony Honda Mobility的合作伙伴关系。在CES 展示的这辆汽车总共装载了45个摄像头、雷达和传感器。这是今年CES上随处可见的“软件定义汽车”之一，这款汽车采用了Snapdragon数字底盘。一个主要趋势是复兴一项看似停滞不前的技术：转向自动驾驶汽车。该领域的领导者Luminar展示了将采用其激光雷达扫描技术来辅助自动驾驶的新车型：沃尔沃EX90、Polestar 3和来自上汽的中国汽车。Luminar首席执行官Austin Russell展示了装备精良的特斯拉反复停下来避免撞到踏板车上的假人。早期的激光雷达是安装在汽车车顶上的大型装置，将与上汽集团合作的以色列公司Opsys透露了一种更小、更高效的固态（无移动部件）激光雷达，将在2023年第二季度开始量产。更重磅的公告之一来自梅赛德斯奔驰，它正在从2级自主（驾驶员只在高速公路上注意方向盘）飞跃到3级（仍在高速公路上，但驾驶员能够检查消息和进行其他娱乐）。梅赛德斯首席技术官Markus Schäfer最初专注于电气化—该公司已经拥有8辆电动汽车—并正在推出“一个由100万个充电点组成的全球漫游网络”。这意味着北美将会有400个快速充电站点，有2,500个单独的充电点。北美将较早开发，第一批站点将在今年开放。欧洲和中国的站点随后就会到来。梅赛德斯目前已经拥有增强型2级自主驾驶，并且正在扩展到所有车型。但它很快将成为全球第一家引入第3级的汽车制造商。Drive Pilot已经在欧洲推出，但Schäfer表示它也已在加利福尼亚和内华达州获得批准。梅赛德斯与博世合作，也在探索Level 4的智能停车试点项目：把车停在停车场，它会自行移动到一个空间，然后在被叫到时回来。梅赛德斯首席软件官Magnus Ostberg表示，有了Level 3，驾驶员无需始终注视路面，这（以及新的全仪表盘Hyperscreen的部署）有助于推动梅赛德斯开发新的车载娱乐选项，包括可以伴随EV充电会话的视频，以及由杜比全景声增强的高端Burmester音响系统，产生由梅赛德斯策划的“车轮上的音乐厅”选项。汽车制造商什么时候才能最终让司机脱离驾驶行业？这是一个大问题，一些有趣的答案来自初创公司Foretellix首席执行官Ziv Binyamini。该公司使用其专有软件模拟了自动驾驶汽车世界中可能发生的数百万种可能的不良情况，并验证了其客户避免这些情况的能力。正如Binyamini指出的那样，这种方法可以比数十亿英里的道路测试更快地提供结果，沃尔沃是其投资者。 Binyamini认为3级自动驾驶将很快实现，首先是卡车运输和采矿，但4级和5级“机器人出租车”场景仍然非常困难。Binyamini表示：“全自动驾驶比Level 2复杂100倍。”。尽管如此，像Waymo和通用汽车支持的Cruise这样的公司正在旧金山等城市推进自动驾驶服务。在CES上，电动汽车的酷炫技术比比皆是。加拿大的eLeapPower正试图让汽车制造商采用其智能逆变器，据称这种逆变器消除了对车载充电器的需求，既节省了资金，又减轻了高达70磅的重量。 Toyota Boshoku机器人出租车内饰模型提供了一切，从防止晕车的气垫到轮椅通道、检查乘客健康状况的配备安全气囊的座椅，以及送餐的无人机。

埃尔文2023-01-10

特斯拉两极化！科技大佬怒批马斯克“巨大误判” 忠实支持者：别人恐惧我贪婪

立足点，可能会带来一段时间的竞争动荡。Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“这不会是容易度过的时期。” Tavares说，降低电动汽车的价格将是关键。“如果负担不起，中产阶级将无法加入俱乐部，那么我们将无法产生足够的影响力来保护地球。” 特斯拉面临着降低成本和价格，以实现其令人兴奋的增长目标的类似压力。在看到其汽车的平均售价在最近一个季度上涨至52500美元，比一年前高出近5000美元后，找到一种方法将价格降至真正的大众市场水平。可能成为实现马斯克雄心勃勃的销售目标，也就是到2030年实现每年2000万辆汽车的关键。 “马斯克不断重复，只有一小部分人买得起Model 3，”一位特斯拉大投资者说。“我们将需要一款人们买得起的电动汽车，而特斯拉在这方面处于非常有利的地位。” 而马斯克去年在与华尔街分析师的电话会议上表示，该公司已经开始考虑如何打造一款价格更低的新车，不过他没有说这可能需要多长时间才能成为现实。特斯拉接下来的行动将有助于确定其股价最终走向何方。尽管股价暴跌，但它的市盈率仍约为今年预期收益的28倍。与其他汽车制造商相比，这是一个巨大的溢价。资深汽车业高管鲍勃·卢茨(Bob Lutz)表示，其股票可能会受到更严厉的重新评级，因为投资者开始意识到，它不享有任何特殊的技术优势，无法证明将其作为一家高增长科技公司进行估值。曾在福特、克莱斯勒和通用汽车公司担任高级职务的卢茨认为，马斯克“以一己之力让美国汽车行业在技术创新方面享有卓越声誉”。但随着其他汽车制造商广泛使用电动机、锂离子电池和控制电子设备背后的技术，他认为特斯拉注定会被视为众多汽车制造商中的一家，其股票市场估值要低得多。然而，马斯克的支持者表示，这低估了该公司自推出Model S以来的十年间积累更持久的优势。 “它提出的许多技术进步，从其电池单元和包装的设计到制造技术，再到将其最新型号的大部分铸造成一个整体以减少零件数量，使其具有明显的成本优势，”New Street Research的分析师Pierre Ferragu说。他补充说，特斯拉还拥有行业领先的毛利率，这为其降价以维持增长提供了缓冲。他认为，其他电动汽车利润率较低的汽车制造商将不得不削减资本投资，从而减少竞争。如果正确的话，这表明特斯拉可能会以相对于其竞争对手更强大的地位摆脱低迷，为下一阶段的增长做好准备。但就目前而言，担心它面临增长放缓并将被迫削减利润以支持销售的担忧已经吓坏了华尔街。文章强调，对于支持者来说，现在是加倍下注的最佳时机。特斯拉忠诚的个人投资者大军中的一员伽利略·罗素表示，尽管他发现推特争议“令人沮丧”，但他计划在三年多以来首次增持特斯拉股票。他说，马斯克以前被低估了，目前华尔街的低估也不例外。“媒体喜欢认为马斯克被市场所淘汰了，这将毁掉特斯拉，”他说。“但沉默的大多数仍然支持他。”

小萧2023-01-07

全球第四大车企CEO警告：电动汽车成本上涨将导致更多汽车厂关闭

　　Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）周四表示，如果电动汽车的高价格导致汽车市场从大流行前的水平萎缩，将会有更多的汽车厂关闭。　　塔瓦雷斯在拉斯维加斯的消费电子展（CES）上表示，随着芯片供应恢复，汽车制造商将面临失去定价权的风险。　　他的这一言论发表之际，顶级电动汽车制造商正因高通胀而纷纷提高价格。　　德勤咨询公司周三发布的一项调查显示，越来越多的美国消费者想购买电动汽车，但担心价格上涨。根据去年9月至10月进行的这项调查，“美国近70％的潜在电动汽车买家期待为他们的下一辆车支付不到5万美元。” 　　Stellantis上月表示，将无限期闲置位于伊利诺伊州Belvidere的一家组装厂，理由是电动汽车成本过高。塔瓦雷斯表示，“只要我们看到可变成本的高通胀，类似的行动就会在任何地方发生。” 　　他补充说，汽车行业必须消化电动汽车相对于燃油车增加的40％的成本。　　塔瓦雷斯指出，与汽车市场电气化相关的成本增加是影响汽车行业的最具影响力的挑战。　　他说：“如果市场萎缩，我们就不需要那么多工厂了。必须做出一些不受欢迎的决定。”

金融界2023-01-07

Stellantis成立汽车软件部门力争2030年每年增收200亿欧元

　　全球第四大车企Stellantis周四表示，正在成立一个新部门，以加速推出汽车数据应用程序和产品，这是该公司努力的一部分，争取到2030年每年从软件相关服务中增加200亿欧元的销售额。　　这家生产吉普（Jeep） SUV和菲亚特（Fiat）汽车的公司在周四于拉斯维加斯开幕的年度消费电子展（CES）上宣布了这一消息。　　该公司希望利用其联网汽车的数据，将产品、应用程序和服务授权给包括其他汽车制造商在内的广泛客户。这项业务将由Stellantis高级副总裁桑吉夫·盖特（Sanjiv Ghate）领导，他将成为这个名为Mobilisights的新部门的首席执行官。　　Stellantis预计，到2030年，其联网汽车数量将从目前的约1200万辆增至3400万辆。该公司将在本周的消费电子展上展示一款电动公羊（Ram）皮卡概念车。

金融界2023-01-07

2022年美国新车销量下降8%至9%触底，汽车制造商保持谨慎乐观预计今年增长9%？

yota Motor)下跌9.6%，而Stellantis、日产(Nissan)和本田汽车(Honda Motor)分别录得两位数跌幅，分别为13%、25%和29.4%。但汽车行业高管仍保持谨慎乐观，认为尽管存在衰退担忧、利率上升和其他经济担忧，但汽车销量将在2023年反弹，新冠疫情前一年的销售额通常超过1700万美元。丰田和通用汽车表示，他们预计今年美国汽车销量将增至约1500万辆。这将比2022年增长约9%。S&P Global Mobility和Edmunds预计，2023年美国新车销量将达到1480万辆，而Cox Automotive的初步预测为1410万辆。 “我们对未来持谨慎乐观态度。到2023年，将会有一个不像我们希望的那么高的上升，但朝着正确的方向发展，”丰田汽车北美执行副总裁Jack Hollis在周三(1月4日)的一次简报会上说。“需求仍然高于供应。” 乐观的原因有两个，由于零部件和供应链问题，销售一直处于或接近衰退水平，再加上疫情期间多年的汽车库存紧张，消费者和企业的需求不断增加。近年来，由于新车供应紧张和消费者需求强劲，汽车制造商公布了创纪录或接近创纪录的业绩。随着库存水平恢复正常，他们一直寄希望于持续的被压抑的需求，希望避免大幅折扣或促销活动。汽车行业常见的大幅折扣有助于维持生产和增加销售，但几位汽车高管发誓，他们不会以牺牲利润为代价，重新采取这种策略。汽车制造商可以通过向政府和汽车租赁机构等公司批量销售来抵消零售销售的不足。近年来，这些大宗销售已经退居零售客户之后，传统上利润也不如面向消费者的大宗销售，但有助于转移产品。 Hollis说：“毫无疑问，汽车的需求非常高。”他补充说，他相信整个行业在激励措施方面将会“适度”。 Cox的高级经济学家和行业洞察高级总监Charlie Chesbrough表示，他不认为2023年汽车销量会有任何显著增长，除非汽车制造商放松定价，使价格更实惠。汽车制造商在很大程度上把不断上涨的大宗商品成本转嫁给了消费者，从而使汽车更加昂贵。再加上利率飙升、汽油价格上涨和全面通胀，这些因素抑制了新车需求。 “这是一个罕见的时刻，我们真的不知道市场会向哪个方向发展。它可以很容易地从我们现在的位置上升或下降，”Chesbrough告诉CNBC。“过去几个月的速度肯定表明市场在走弱。” 汽车库存在接近年底时有所改善，这表明创纪录的汽车价格可能最终会回落。更高的产量带来了“需求破坏”的可能性，即供应开始超过需求。许多华尔街人士还担心，随着利率上升、二手车价格下跌，以及销售结构从满载车型转向常态化，汽车制造商最赚钱的日子可能已经过去。 Chesbrough表示，一旦经济全面衰退，"市场肯定存在下行风险"。但他说，影响不会像过去那样普遍，因为许多低收入和次级贷款借款人已经这样做了，因为低库存和创纪录的价格。这些人通常会在经济衰退期间退出新车市场。去年的销售总额仍然是估计值，因为并非所有汽车制造商都公开发布业绩。据Motor Intelligence报道，去年汽车销量接近1390万辆，Cox Automotive预计销量为1380万辆，Edmunds和Wards Intelligence估计为1370万辆。

Sue2023-01-06

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