买汽车的难度会大得多。” 其广为人知的Cybertruck终于从11月30日开始下线，但马斯克在财报电话会议上表示，直到2025年，产量才会完全增加或盈利。 特斯拉怎么了？ 周四，据雅虎财经报道，特斯拉迅速崛起为全球最有价值的汽车制造商是基于其增长的承诺，但实现这种潜力的一个关键因素或已不在。 2011年，特斯拉首席执行官马斯克在被彭博社问及中国电动汽车制造商比亚迪时笑了。“你见过他们的车吗？”他打趣道。 十几年后，马斯克承认了他的竞争对手的进步，他在X（前身为Twitter）上写道：“那是很多年前的事了。如今，竞争非常激烈。” 随着时间的推移，马斯克更加认真地对待比亚迪和其他中国特斯拉竞争对手。这突显了特斯拉目前的地位——它在全球最大的电动汽车市场中落后了，也没有为在其他新兴经济体取得成功做好准备。 2022年，中国占全球电动汽车销量的60%，轻松超过了欧洲和美国的总和。 盈透证券首席策略师Steve Sosnick在电话中表示：“如果你到目前为止一直相信特斯拉和马斯克，那么这种信心就会得到回报，但最大的生存问题是：它会继续得到回报吗？” （图源：雅虎财经） 特斯拉在中国的痛苦部分是由于广泛的补贴，部分是自己造成的失误，因为它未能跟上发展中国家快速发展的市场。 在Walter Isaacson备受讨论的马斯克传记中，他讲述了一个故事，其中这位亿万富翁将无人驾驶机器人出租车作为特斯拉的未来，推迟了制造售价约为25,000美元的大众市场汽车的计划。他的逻辑是，自动驾驶汽车将使更便宜的特斯拉变得无关紧要。完全无人驾驶汽车的开发还很遥远 ，但25,000美元的特斯拉现在将是有用的。 中国市场需要并要求更便宜的电动汽车选择，因为这是一个城市工人平均年收入不到10,000美元的国家。因此，特斯拉在中国的市场份额在2020年至2022年间从15%萎缩至10%。 这种趋势一直在持续——根据Inside EVs的数据，在2023年的前八个月，比亚迪占据了35%的插电式销售，而特斯拉则占8%。 今年2月，伯克希尔哈撒韦公司副董事长芒格称比亚迪是他“有史以来最喜欢的股票”。 芒格说：“特斯拉去年两次降低了在中国的价格，比亚迪提高了价格。比亚迪在中国领先于特斯拉很多，这几乎是荒谬的。” 特斯拉也有一段时间没有更新其阵容，因为该公司将精力集中在Cybertruck上。中国消费者的选择有限，这意味着他们可能会把目光投向其他地方，即使特斯拉降价。中国和欧洲——世界第二大电动汽车市场——都没有表现出对皮卡的太大兴趣。2022年，美国人的最爱，皮卡约占中国汽车销量的2%。 当然，中国出于地缘政治动机赢得电动汽车竞赛的决心为特斯拉的竞争对手带来了巨大的优势。 威奇托州立大学教授Usha Haley说：“我们正在谈论巨额补贴，电动汽车是中国真正想要领先的一个行业，它公然、一贯和巨大的补贴这个行业。” 凯斯西储大学教授Juscelino Colares说：“虽然特斯拉还没有在中国完全失败，但该公司在中国进行的艰苦战斗是陡峭的，而且越来越陡峭。” Colares补充道：“特斯拉拥有非常好的产品线，仍然有需求，但由于比亚迪的成本削减能力和中国政府的大力支持，与比亚迪的竞争 - 比亚迪在电动汽车制造商中已升至世界第二位 - 将变得越来越困难。” 这家汽车制造商在中国的竞争激烈。除了比亚迪之外，吉利、小鹏汽车、蔚来汽车和理想等本土企业也在争夺市场份额。 “在最近的慕尼黑车展上，有50家 - 是的，50家 - 中国电动汽车制造商设有展位，”Colares说。“中国国内外更多和不公平的（即补贴）竞争只会在未来增加。” 与此同时，特斯拉在美国的市场份额一直呈下降趋势。2020年，特斯拉对美国电动汽车市场的控制率为79%——如今，这一市场份额约为58%。今年电动汽车销售增长放缓，同时人们认为电动汽车对大多数人来说仍然太贵了。 其他新兴市场对特斯拉来说也好不到哪里去。首先，比亚迪正在关注许多与特斯拉相同的国家的增长。 杰富瑞的Johnson Wan在9月10日写道：“根据比亚迪的数据，亚洲、欧洲和南美是他们海外扩张的三大主要市场，泰国等亚洲国家预计将成为比亚迪2023年出口销售的重要贡献者，而欧盟市场应该是2024年最重要的增长动力。” 印度将尤其成为一个爆发点。与中国类似，对低价电动汽车的高需求将为中国制造商提供优势。 Colares说：“特斯拉尽管削减了成本和优秀的管理团队，但尚未进入该市场，处于不利地位。” 特斯拉通过统治西方达到了第一个8000亿美元的市值。但是，如果没有世界其他地区，它能达到下一个8000亿美元吗？lg...
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