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12月6日财经早餐：富国看涨标普至7000点！比特币跳水，一度跌破9万美元！

术将对特斯拉即将推出的无人驾驶出租车 Cybercab 产生影响。亚马逊劝说云客户远离英伟达，改用自家芯片据The Information报道，亚马逊（AMZN.US）芯片部门Annapurna的业务开发负责人Gadi Hutt表示，包括苹果、Databricks、Adobe和Anthropic在内的一些希望找到英伟达芯片替代方案的科技公司，已经在测试亚马逊最新的AI芯片，并取得了令人鼓舞的结果。 AI应用概念股SoundHound AI大涨31% 截至周四收盘，以AI语音交互服务见长的SoundHound AI收涨31.33%。公司CFO Nitesh Sharan在瑞银全球人工智能和技术大会上展示公司的最新对话式语音产品。同时披露与连锁餐饮店Torchy's Tacos达成合作协议，将在130个餐厅中部署AI智能点餐产品。公司表示，这种语音AI产品已经在超过1万家餐厅中部署。美国医疗保险巨头CEO遇刺案进展：杀手留下死亡信息根据周四的最新报道，在周三美国联合健康保险CEO布莱恩·汤普森遇刺身亡的现场，警方回收了写有“延迟”和“罢免”字样的弹壳和实弹。这些单词大致呼应了保险行业知名著作《延迟、否认、防御》——描述行业如何拒保的策略。执法官员可能会考虑这是否暗示潜在的动机——对医疗保险公司的愤怒。今日要闻前瞻美国11月非农就业美国12月密歇根大学消费者信心、通胀预期欧元区三季度GDP 美联储理事鲍曼、旧金山联储主席戴利发表讲话（投资慧眼编辑：Penny Pan) 原文链接

投资慧眼2024-12-06

特斯拉股价狂飙，分析师喊涨至411美元！

满信心，但其基于AI的全自动驾驶能力和Cybercab的巨大价值创造潜力支撑了我们对公司前景的积极预期，”Gengaro表示。根据FactSet的数据，他的目标价现已成为华尔街最高，特斯拉股票的估值约为1.3万亿美元。除了Gengaro的提升，Roth分析师Craig Irwin将特斯拉股票评级从“持有”上调至“买入”，目标价也从85美元上调至380美元。295美元的差额约为9500亿美元的市场价值。 Irwin在周一的报告中写道：“世界发生了变化。”他认为，马斯克与特朗普的关系以及AI计算将带来新的增长浪潮。 “马斯克对特朗普的真诚支持可能使特斯拉的粉丝群体翻倍，”Irwin表示。“CyberTaxi现在面临有利的监管环境。特斯拉的主要AI任务是[自动驾驶]，一个更智能的副驾驶，旨在解决比其他产品更多的混乱，并为类人机器人计划提供支持。” 随着评级的上调，42%的分析师对特斯拉股票给予“买入”评级。标普500指数中股票的平均买入评级比例约为55%。特斯拉股票的平均分析师目标价约为248美元。随着华尔街情绪的改善，特斯拉副总裁Ashok Elluswamy在上周六晚间的X平台发布帖子称，特斯拉的最高级别驾驶辅助软件版本13（称为Full Self-Driving，FSD）正在向客户推出。大多数支付每月99美元的FSD软件用户仍在使用以数字12开头的FSD版本。新版本“升级了整个端到端的驾驶网络，”发布说明中部分内容写道。Elluswamy的帖子引发了马斯克的回应：“它活了！” 马斯克在11月表示，到2025年初，FSD应该比人类驾驶员更出色，并且公司计划在2025年晚些时候推出机器人出租车服务。特斯拉利用AI计算训练汽车自动驾驶。韦德布什分析师Dan Ives对公司在AI和自动驾驶汽车方面的机会估值为1万亿美元。他对特斯拉股票给予“买入”评级，目标价为400美元。这是目前特斯拉股票的第二高目标价，依据FactSet的数据。最终，特斯拉的多头希望股价突破当前的纪录收盘价409.97美元，创下于2021年11月4日。特斯拉的纪录盘中最高价为414.50美元，也是同一天创下的。

金融界2024-12-04

特朗普新政助力马斯克的未来愿景：全力推进自动驾驶革命

拉出租车。美国当前的法规对马斯克所谓的Cybercab计划构成重大障碍，包括限制其部署的上限。马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上支持联邦自主权规则，他表示他将利用任何与政府的角色推动允许在全国范围内使用自动驾驶车辆的过程。这一宣布导致竞争对手Uber和Lyft（LYFT.O）的股票大跌。特朗普此后任命马斯克和企业家Vivek Ramaswamy领导新成立的政府效率部门，旨在“拆除政府官僚机构”并削减被认为过于繁重的支出和规定。过去，美国联邦政府在立法监管自动驾驶汽车方面的努力屡屡受挫。目前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）允许制造商在获得豁免的情况下每年部署2500辆自动驾驶汽车，但将这一数字增加到10万辆的立法努力却屡屡失败。几年前，在特朗普的第一个任期内，一项相关法案在众议院顺利通过，但该法案在参议院却陷入僵局。在拜登政府执政的第一年，曾试图将该法案与其他立法合并，但由于一些制造商试图在法案中加入阻止消费者起诉或形成集体诉讼案件的措辞而失败。

金融界2024-11-19

据传特朗普团队将制定联邦自动驾驶汽车法规，特斯拉股价上涨

克发布了一款没有方向盘和脚踏板的双座“Cybercab”机器人出租车，计划于 2026 年投入生产。报道援引知情人士的话称，特朗普团队正在寻找交通部的政策领导人来制定联邦监管框架。 Quilter Cheviot 分析师 Mamta Valechha 表示：“统一的联邦法规可以简化这一（审批流程），使特斯拉能够更快地推进 FSD 测试。” 不过，法规并不是目前特斯拉发展的主要障碍，而是该公司的全自动驾驶（FSD）驾驶辅助技术仍然不是完全自动驾驶，需要驾驶员的监督。 FSD 技术已经开发了四年多，据报道，配备该软件的特斯拉汽车发生了四起碰撞，包括 2023 年的一起致命事故。此后，这项技术受到了美国汽车安全机构的调查。特朗普胜选推动特斯拉公司的市值突破 1 万亿美元大关，自 11 月 5 日以来，股价飙升近 28%，投资者希望，马斯克与白宫的密切关系能够促成对自动驾驶汽车的放松监管。股价的大幅上涨也推高了该股的市盈率（即股票估值的常用基准），远高于福特汽车和通用汽车等汽车制造商，甚至苹果和英伟达等科技巨头。

Lisa2024-11-19

里程碑时刻！Waymo无人驾驶出租车进军美国第二大城市

争对手特斯拉的目标是在2026年推出“Cybercab”服务。马斯克预计，无人驾驶出租车Cybercab将于2026年实现大规模生产，目标是每年至少生产200万台。公司将于2025年获得在美国得州和加州的运营许可证，正在等待监管审批。此外，本周一亚马逊旗下的运输公司Zoox宣布了新的无人驾驶出租车测试。这些车没有方向盘，最多可容纳四名乘客，乘客将坐在面对面的火车车厢式座位上。目前，车辆已开始在旧金山南市场区进行测试。Zoox首席执行官Aicha Evans表示：“这标志着我们的无人驾驶出租车进入了第二个商业市场。”

格隆汇2024-11-13

特斯拉疯狂“暴走”，对冲基金空头“大失血”后急调头，华尔街机构却现分歧？

提供更友好的监管障碍，这对特斯拉及其 Cybercab 或机器人出租车来说是一个潜在的利好。 “1 万亿美元的人工智能估值将开始在特斯拉的故事中得到释放。” 他认为，随着 FSD 和自动驾驶汽车对特斯拉安装基础的渗透以及 Cybercab 的推出，在未来12到18个月内，特斯拉的估值将达到1.5万亿美元和2万亿美元。华尔街机构有分歧？据美SEC最近的文件显示，Carr Financial Group Corp 在第三季度减持了特斯拉的37.5% 股份，出售了1642股，保留了2738股，价值71.6万美元。这表明，尽管机构对特斯拉股票的参与有了更广泛的增加，但特斯拉的持股量在显著减少。此外，"木头姐"凯西·伍德也减持了特斯拉股份，不过仍重仓特斯拉。自10月28日 Ark Invest 抛售特斯拉股票超过12万股以来，其一直在不断抛售特斯拉股票。在此期间，伍德已抛售超过33万股，其中包括早前抛售的85019股特斯拉股票。截至11月9日，特斯拉股票是ARK Innovation ETF ( ARKK ) 中的第一大持股，权重为 14.94%；在ARK Next Generation Internet ( ARKW ) 中排名第二，权重为 10.3%；同时也是ARK Autonomous Tech ( ARKQ )中的第一大股票，权重为 15.76%。不过，另外几家机构投资者则采取了增持的行动。第一季度，先锋集团增持了特斯拉1.7%的股份，使其持股总数达到2.336亿股，价值410.6亿美元；上季度又增持380万股，这反映了先锋集团对该公司的长期投资战略。 International Assets Investment Management LLC 的持股量创下了单季度增幅最大的记录。第三季度增持了35611.2% 的特斯拉股票。该公司目前持有1105万股，市值约为28.9亿美元。同样，Strategic Financial Concepts LLC 在第二季度增持了 21816% 的特斯拉股票，累计增持590万股，价值11.7亿美元。 National Pension Service 在第三季度增持了15.3%，目前持股量为518万股，价值13.6亿美元。目前，机构投资者持有特斯拉约66.2%的股份，这也表明尽管股东立场不同，但对特斯拉的信心依然坚定。

格隆汇2024-11-11

特朗普重回白宫，对这个行业构成重大利好

斯拉每股增加40至50美元的价值，并为Cybercab项目带来顺风。” 特斯拉股价在盘前交易中上涨13%。（市场观察）来源：加美财经

加美财经2024-11-07

实锤了，马斯克放弃该款电动车股价经历跷跷板

一款“2.5 万美元的汽车”——它的“Cybercab”，一款双门双座全自动驾驶汽车。马斯克于 10 月 10 日在一场好莱坞风格的活动中展示了一款原型车。马斯克表示，特斯拉将于 2026 年开始生产 Cybercab，明年将在德克萨斯州和加利福尼亚州部署其现有 Model 3 和 Model Y 车型的完全自动驾驶版本。这家汽车制造商在兑现马斯克最新的全自动驾驶汽车承诺方面面临着严峻的技术、监管和法律挑战，这些承诺与大约十年前的其他承诺如出一辙。直到最近，一款全新的、价格实惠的特斯拉汽车一直是特斯拉成为全球最大电动汽车制造商战略的关键。几年来，特斯拉的目标是到 2030 年每年生产 2000 万辆汽车，是其目前销量的十倍以上，几乎是目前全球销售领先者丰田的两倍。今年 5 月，特斯拉在其最新的可持续发展目标进展“影响报告”中取消了 2000 万辆的目标。就在今年 1 月，马斯克在一次财报电话会议上证实了全新平价电动汽车的计划。他说，下一代汽车将于 2025 年问世，并开启第二波重大“增长浪潮”，第一波浪潮是 2017 年和 2020 年分别发布的 Model 3 和 Model Y 汽车。投资者和特斯拉粉丝通常将预期的廉价汽车称为“Model 2”，低于目前最便宜的特斯拉 Model 3，起价为 42,490 美元。今年 1 月，马斯克将全新车型描述为需要“新的革命性制造技术”。但今年 4 月，在路透社报道特斯拉放弃 Model 2 后，马斯克概述了一项“更实惠”车型的计划，这些车型可以“在与现有特斯拉相同的生产线上”生产。晨星研究服务分析师 Seth Goldstein 表示，他认为这些较便宜的汽车将基于现有的特斯拉平台制造，价格在 30,000 美元左右。 “据我了解，最初的计划是在新平台上制造更实惠的汽车，”他告诉路透社。“我认为特斯拉意识到与中国电动汽车同行相比，他们在制造经济实惠的汽车方面落后了……所以，他们改变了策略，而不是投入大量资金生产新车。” 在 4 月 5 日路透社报道特斯拉放弃 Model 2 之后，马斯克当天在 X 上发帖称特斯拉计划在 8 月推出“机器人出租车”。该活动被推迟到 10 月，在洛杉矶附近的一个电影片场举行，华尔街对此反应平淡，第二天特斯拉股价下跌了 9%。一些投资者认为，马斯克对 Cybercab 的评论——以及对自动驾驶“Robovan”概念和人形机器人的展示——缺乏有关产品的具体细节。特斯拉尚未透露 Cybercab 是否会采用除该公司现有车辆的“全自动驾驶”功能之外的新自动驾驶技术。其现有车型无法完全自动驾驶，需要人类驾驶员密切关注。 Cybercab 的目标市场尚不明确。Cybercab 的跑车外观和双门双座配置——在美国更广泛的汽车市场中几乎绝迹的布局——让一些分析师感到困惑，他们原本预计机器人出租车会有更大的乘客和行李空间。马斯克在 10 月份的财报电话会议上表示，这款概念车的设计“针对自动驾驶进行了优化”，而且价格也比较实惠。 “它的价格大约是 2.5 万美元，所以它是一辆 2.5 万美元的汽车，”马斯克说。“它只是没有方向盘和踏板。”

Heidi2024-11-05

特斯拉"无人驾驶"梦碎？马斯克豪赌机器人出租车，专家却说......

低于 3 万美元、没有方向盘或踏板的 Cybercab 车型，他打趣道：“我倾向于对时间框架持乐观态度。”他预测生产将在“2027 年之前”开始。仅仅几天后，在特斯拉的财报电话会议上，他自信地表示，大规模生产将在 2026 年进行。马斯克和其他参与特斯拉自动驾驶技术开发的人士表示，其优势在于其所有车辆内置的摄像头捕捉到的海量现实世界驾驶画面，包括人们使用该公司现有的“完全自动驾驶（监督）”驾驶辅助软件（通常简称为 FSD）所花费的所有时间。计算机科学家、Understanding AI 通讯的作者 Timothy B. Lee 表示，使用这种被动记录的数据来训练特斯拉的人工智能需要一种称为模仿学习的技术。从本质上讲，要从所有这些数据中获得任何优势，特斯拉的人工智能必须观看数百万小时的人类驾驶，并尝试模仿他们的行为。马斯克在机器人出租车发布会上表示：“这就像同时过着数百万人的生活，看到一个人一生中都不会遇到的非常不寻常的情况。” 特斯拉的支持者表示相信，其自动驾驶工作比公开的要好得多，也广泛得多。长期看好特斯拉的 ARK 投资分析总监 Tasha Keeney 表示，马斯克的公司可能对其系统的许多技术细节保密，但在幕后，它正在继续创新其人工智能技术。她最近与人合著了一份关于特斯拉机器人出租车战略的分析报告，该报告认为，到 2029 年，机器人出租车将占该公司企业价值的近 90%，占其收入的 60%。她说，到那时，特斯拉的价值将达到目前约 8000 亿美元市值的 10 倍左右。自动驾驶的道路上的“龟兔赛跑” 相比之下，特斯拉的竞争对手通过让一名安全驾驶员坐在汽车方向盘后面，在车辆做出不受欢迎的行为时进行控制，从而在现实世界中训练他们的自动驾驶系统。这些公司一丝不苟地跟踪这些“脱离接触”，并将数据反馈给他们的工程团队，工程团队会调整系统，以免再次发生错误。这种方法更加劳动密集、耗时且昂贵。但 Lee 表示，Waymo 和其他公司通过称为强化学习的过程将这些数据输入到更强大、最终更可靠的系统中。对这两种方法的研究表明，结果可能截然不同。主要使用模仿学习训练的系统（例如特斯拉的系统）可能会在其自身行为使其超出训练数据的范围时失败。此外，特斯拉对完全端到端人工智能系统的投入创造了一个纠结连接的黑匣子，在这个黑匣子中，人们可能无法理解系统为什么会做某些事情，或者如何纠正这些行为。在 acrimoniously 离开 Uber 之前与人共同创立 Waymo 的 Anthony Levandowski 表示，试图预测 Waymo 和特斯拉之间的人工智能竞赛的胜负是很困难的。他现在领导着一家名为 Pronto 的自动驾驶技术公司，他认为马斯克在一年内发布全自动驾驶系统的目标是不合理的。他补充道，创建马斯克想要的这种自动驾驶系统可能需要人工智能技术本身的更多进步，目前尚不清楚这些进步何时会到来。 Waymo 和其他公司使用的传感器的成本（包括高分辨率摄像头、毫米波雷达和使用激光构建 3D 图像的“激光雷达”技术）加起来可能高达数万美元，更不用说安装它们和处理它们的数据的费用了。特斯拉的车辆只有摄像头和计算硬件，从成本上来说，这些硬件通常比 Waymo 车辆的要低。特斯拉并没有完全忽视以传感器为中心的自动驾驶人工智能技术方法。OpenAI 的联合创始人 Andrej Karpathy 也曾在 2017 年至 2022 年期间领导特斯拉的人工智能部门，他曾表示，特斯拉正在使用少量车辆四处行驶，并使用类似 Waymo 的车载传感器套件来创建特斯拉驾驶系统的地图。他说，这使得特斯拉可以使用一些与 Waymo 及其竞争对手相同的丰富数据，然后将这种人工智能部署在其生产成本低得多的普通车辆上。但拥有这个类似 Waymo 的小型车辆部门在某种程度上削弱了马斯克关于特斯拉客户车辆的数据就足够了的断言。特斯拉的“弱势” 特斯拉车主喜欢记录他们对特斯拉技术的使用情况，他们发布了大量证据，这些证据削弱了特斯拉车辆仅靠摄像头就能安全运行的论点。特斯拉目前的 FSD 软件可以在大多数地面街道和高速公路上行驶，但需要方向盘后面的人保持警惕，因为它可能会做出突然的、可能造成灾难性后果的决定。社交媒体上充斥着此类时刻的最新视频——汽车试图直接转向其他车辆的行驶路线、闯红灯以及在有雾的条件下未能停车让火车通过。联邦汽车安全监管机构最近宣布，他们正在调查特斯拉，原因是其 FSD 系统在致命车祸中扮演的角色。特斯拉没有回应就其自动驾驶系统发表评论的几项请求。特斯拉自己的操作手册明确指出，其系统可能会被直射阳光、雾或其他恶劣天气蒙蔽。其他依赖毫米波雷达和激光雷达等传感器的自动驾驶系统可以应对这些类型的条件。乔治梅森大学计算机科学教授兼自治和机器人中心主任 Mary Cummings 表示：“特斯拉仅使用计算机视觉的方法永远不会奏效。” 作为特斯拉自动驾驶项目的长期批评者（马斯克曾公开抱怨她），Cummings 最近担任美国国家公路交通安全管理局（该机构负责监管自动驾驶技术）的高级安全顾问。她认为，特斯拉要想认真追求全自动驾驶，唯一的方法就是改变其传感器方法，增加更多传感器。与此同时，特斯拉仍然需要获得许可，才能像 Waymo 和其他公司那样，使用安全驾驶员在道路上测试其车辆。 Lee 表示：“我认为，要实现完全自动驾驶的车辆（永远不需要远程协助），可能需要接近人类水平的智能，这可能是真的。”“我不认为这对特斯拉来说是乐观的原因，因为如果你看看那些试图构建（这种智能）的公司，在我看来，他们离这个目标还很远。”

Dan19772024-11-03

观点：为什么埃隆马斯克的 Robotaxi 梦想还很遥远

中，马斯克展示了一款售价低于3万美元的Cybercab车型，这款车没有方向盘和踏板。马斯克笑称：“我对时间表往往很乐观。” 他预测量产将在2027年前开始。但就在特斯拉财报电话会的几天后，他又自信地表示，大规模生产将于2026年实现。马斯克和曾参与特斯拉自动驾驶技术的其他人员表示，特斯拉的优势在于，其车辆内置摄像头捕捉到的大量真实驾驶视频数据——包括车主使用特斯拉现有的“完全自动驾驶（需监督）”驾驶辅助软件的所有时间（通常简称为FSD）。利用这些被动记录的数据训练特斯拉的AI，需要一种名为“模仿学习”的技术。计算机科学家蒂莫西·B·李解释，要从这些数据中获得任何优势，特斯拉的AI必须观看数百万小时的人类驾驶视频，并试图模仿人类的驾驶行为。 “就像在同一时间经历了数百万次人生，看到了一个人一生都不可能遇到的极端情况，”在机器人出租车的发布会上，马斯克如是说。特斯拉的支持者对自动驾驶的研发表示信心，认为其成就比外界所见的更深入且更具规模。投资分析公司ARK的分析总监塔莎·基尼一直看好特斯拉。她说，特斯拉可能在其技术系统的许多细节上保持低调，但在幕后持续创新AI技术。她最近共同撰写了一份关于特斯拉机器人出租车策略的分析，指出到2029年，机器人出租车将占特斯拉企业价值的近90%和收入的60%。她预测，到那时，特斯拉的市值将是当前约8000亿美元的10倍。自动驾驶竞赛相比之下，特斯拉的竞争对手在实际驾驶中训练自动驾驶系统，安排安全员在方向盘前，当车辆行为不当时由安全员接管。公司详细记录这些“脱离”事件，并将数据反馈给工程团队，以便调整系统，避免再次发生类似错误。这一方法劳动密集、耗时且成本高昂，但Waymo等公司通过这种方法的数据反馈，进入更加强大且最终更加可靠的系统中，这一过程称为“强化学习”。研究表明，这两种方法的结果可能截然不同。像特斯拉这样主要通过模仿学习训练的系统，一旦操作偏离了训练数据的范畴，可能会失败。此外，特斯拉致力于完全端到端的AI系统，这导致系统内部出现复杂的连接网络，难以理解系统为何采取某些行为，也难以纠正这些行为。试图对Waymo和特斯拉之间的AI竞赛进行预测并不容易。 Waymo联合创始人安东尼·莱万多夫斯基表示，他认为马斯克希望在一年内推出完全自动驾驶系统的目标并不现实（现在他领导一家名为Pronto的自动驾驶技术公司）。他认为，实现马斯克设想的这种自动驾驶系统，还需要AI技术本身的进一步进步，但目前尚不清楚这些进展何时会出现。 Waymo等公司使用的高分辨率摄像头、雷达和“激光雷达”技术等传感器的成本可以达到数万美元。此外，安装这些设备和处理数据也增加了成本。相比之下，特斯拉的车辆仅配备摄像头和相对较低成本的计算硬件，比Waymo的设备便宜得多。然而和宣传的不一样，特斯拉并未完全忽略基于传感器的自动驾驶技术路线。特斯拉前AI主管、OpenAI联合创始人安德烈·卡尔帕蒂曾表示，特斯拉使用少量车辆配备与Waymo类似的传感器组，生成驾驶系统的地图。他认为，这使得特斯拉可以利用部分和Waymo及其他竞争者一样的丰富数据，并将AI部署在更便宜生产的普通特斯拉车辆上。然而，特斯拉使用这些配备了Waymo传感器的少量车辆，多少削弱了马斯克关于仅靠客户车辆数据就足够的说法。马斯克方法特斯拉车主喜欢记录自己使用特斯拉技术的经历，并在社交媒体上发布了大量内容，这些证据反驳了特斯拉仅靠摄像头就能安全运行的说法。目前，特斯拉的FSD软件，能够在大多数地面道路和高速公路上驾驶，但驾驶者必须保持高度警惕，因为系统可能会做出突然且潜在危险的决策。社交媒体上有许多这样的场景——例如，车辆试图直接驶入其他车辆的行驶路径，闯红灯，或在浓雾中未能停下避让火车。美国联邦汽车安全监管机构最近宣布，正在调查特斯拉的FSD系统在致命车祸中的作用。《华尔街日报》从200多起特斯拉自动驾驶事故中收集的视频和数据表明，长期以来围绕特斯拉摄像头技术的担忧，已在道路上得到验证，给公众带来了风险。特斯拉的操作手册明确说明，系统在直射阳光、雾霾或恶劣天气下可能会失效。相比之下，依赖雷达和激光雷达等传感器的其他自动驾驶系统，可以在这些条件下正常导航。乔治梅森大学计算机科学教授、自治与机器人中心主任玛丽·卡明斯表示：“特斯拉仅靠计算机视觉的方法永远无法奏效。” 卡明斯长期以来一直批评特斯拉的自动驾驶项目，马斯克也曾公开抱怨过她。最近，她担任了美国国家公路交通安全管理局的高级安全顾问，这个机构负责监管自动驾驶技术。卡明斯认为，如果特斯拉想要认真追求完全自动驾驶，就必须改变其传感器方法，增加更多种类的传感器。与此同时，特斯拉仍需获得在道路上测试车辆的许可，配备安全驾驶员，正如Waymo等公司那样。李表示：“我认为，若要实现真正的完全自动驾驶，不需要任何远程协助的水平，可能需要接近人类智能的水准。我并不认为这对特斯拉是乐观的信号，因为观察那些试图构建这种技术的公司，似乎他们离这个目标还相当遥远。” 来源：加美财经

加美财经2024-11-03

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