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2023加密行业热门叙事及现状（二）：铭文、Meme

金色财经2023-10-05

竞逐新能源市场。9月26日，收到比亚迪BYD连杆中标通知书。连杆是汽车发动机主要传动部件之一，此次中标BYD连杆是为1.5 L自然吸气发动机配套的产品，生产周期为3年，总量720万根，预计实现销售收入1.8亿元，由烟台基地负责批量生产。据悉，BYD连杆将供应比亚迪旗下深圳和西安工厂，产品应用范围覆盖各类搭载1.5L自然吸气发动机的车型，该类发动机是其DM-i平台下的核心动力。

金融界2023-09-30

欧盟对上海产特斯拉发起反补贴调查

中国已经有高度成熟的汽车产业。比亚迪（BYD）、蔚来（Nio）和小鹏（XPeng）等主要品牌出口的车型，没有必要通过低价来获取竞争优势。这些品牌专注于开发由电动动力传动系统驱动、价格实惠的高端汽车，对所有汽车厂商都构成了威胁，包括高端品牌。冯德莱恩本月在盟情咨文演讲中，将中国快速发展的电动汽车行业带来的威胁，与欧盟在本世纪初的遭遇相提并论。当时，欧盟刚刚起步的太阳能电池板产业，被中国进口的廉价太阳能电池板冲击。（财富中文网）

金融界2023-09-30

欧洲已对中国电动汽车补贴展开调查！欧盟贸易专员：无法预判结果

Nio)、小鹏(Xpeng)和比亚迪(BYD)等已开始向欧洲扩张，但迄今数量相对较少。汇丰的数据显示，中国出口到欧洲的电动汽车中，超过三分之二来自特斯拉和其他在中国制造的国际品牌。然而，未来对商业的影响是巨大的。 Dombrovskis指出，欧盟计划到2035年逐步淘汰内燃机汽车的销售。他还表示，在过去的两三年里，中国电动汽车品牌在欧盟市场的份额从不到1%上升到8%。他对记者表示，欧盟补贴调查的另一个因素是对欧洲汽车业的“伤害风险” 大众等欧洲汽车巨头从中国获得了可观的销量，但一直难以打入竞争激烈的中国电动汽车市场。今年早些时候，大众和电动汽车初创公司小鹏宣布建立战略合作伙伴关系，共同为中国市场开发汽车。中国商务部迅速批评欧盟的调查，称其为“公然的保护主义行为”，将扭曲全球汽车业。中国乘联会秘书长崔东树也在一篇网上帖子中表示，由于国内供应链和市场环境竞争激烈，中国的新能源汽车出口正在增长。周二，Dombrovskis告诉记者，欧盟对电动汽车补贴的调查几乎在每次与中国同行的会议上都被提及。中国的电动汽车雄心早在十多年前就开始。前奥迪工程师万钢于2007年成为中国科技部部长，并说服中央政府推出发展新能源汽车和电池技术的国家战略。根据财政部的数据，2009年至2015年间，中央政府在发展电动汽车方面至少花费334亿元人民币(45.7亿美元)的补贴。中国政府倾向于将电动汽车归入更广泛的新能源汽车类别。政府主导的推动并非没有滥用。2016年，财政部表示发现至少有五家公司欺骗该系统超过10亿元人民币。该国最近与电动汽车相关的补贴主要集中在对消费者的税收减免上。电动汽车被认为是中国经济放缓的亮点之一，也是先进制造业、零售业和出口的驱动力。

厉害啦2023-09-27

比亚迪在印度六大城市集中交付200辆BYD ATTO 3

钦奈、海德拉巴和柯钦）集中交付200辆BYD ATTO 3。BYD ATTO 3于2022年10月在印度上市。

金融界2023-09-22

比亚迪：公司积极关注市场各技术路线发展并将基于自身需求进行布局，为消费者带来更加优质的产品

证券之星2023-09-14

大饼和以太行情分析 9月14日

全网公开，思路清晰，点位精准，欢迎线上线下交流。单丝不成线，独木不成林，与其一个人的单打独斗，还不如趁早融入团队，用众人之力，则无不胜也。

金色财经2023-09-14

2023不只华为“一战成名” 中国这一领域成功弯道超车西方大军压境欧洲 2023全球最大汽车出口过“非中国莫属”？

力得到了提升。包括电动汽车冠军比亚迪（BYD）在内的国内制造商如今销量已超过了外国汽车制造商，并且正在瞄准海外市场以实现增长。值得注意的是，推动中国全球崛起的背后，是其国内汽车产业深层次的结构问题，而这些问题正威胁着全球汽车市场的稳定。中国工厂的生产与本地需求之间存在显著的不匹配，部分原因是行业高管错误预测了三个关键趋势：内燃机汽车销售迅速下滑、电动汽车风靡一时、且随着中国城市化程度不断提高，私人车辆需求下降，共享出行服务不断蓬勃发展。结果导致中国工厂生产的汽车数量出现了“巨大的产能过剩”，前克莱斯勒（Chrysler）中国区总裁、咨询公司 Automobility 创始人比尔·卢索（Bill Russo）表示：“我们有 2500 万辆汽车积压没有被使用。” 据 Automobility 的数据显示，中国的销售量在 2017 年达到峰值，与国内中产阶级增长放缓和更广泛的经济疲软相一致。（来源：中国海关总署、日本汽车工业协会、彭博社、英国《金融时报》计算）关键是，产能过剩问题不仅影响了国内企业，如奇瑞（Chery）、上汽（SAIC）、比亚迪（BYD）、吉利（Geely）和长安（Changan），还影响了越来越多的外国企业。分析师表示，包括特斯拉（Tesla）、福特（Ford）、日产（Nissan）和现代（Hyundai）在内的公司都在重新调整其中国工厂，以应对出口市场。截至 7 月底，今年已经从中国出口了280万辆汽车，其中包括 180 万辆汽油车，较去年增长 74%，因为越来越多的国内消费者选择购买电动汽车和二手车。尽管产能过剩和销售增速放缓，但一位西方汽车行业高管表示，中国汽车行业预期的整合浪潮尚未出现。部分原因是来自中国地方政府和银行的财政支持帮助了无利可图的企业维持下来。这位高管表示：“每年有大约 100 家制造商在市场上推出 80 到 100 款车型……我们曾预期这种整合早就应该发生，但实际上没有。” （来源：中国汽车工业协会、金融时报）韩国现代汽车（Hyundai）是中国传统汽车集团在中国市场受挫的典型代表。该集团在中国拥有四家工厂，其中两家用于出口，另外两家则待售。但问题是，它在哪里销售在中国生产的汽车呢？韩国汽车技术研究所（Korea Automotive Technology Institute）的执行顾问 Lee Hang-koo 表示：“由于中国的利用率低，近年来其亏损已大幅增加，很难通过出口赚钱，因为中国生产的大部分汽车都是汽油车。” 现代汽车拒绝透露其在中国市场的具体战略。分析师们预计，中国将在未来几年保持其市场领先地位。根据咨询公司AlixPartners的预测，到本十年结束时，中国公司生产的汽车海外销售将达到 900 万辆，将其全球市场份额推高到 2030 年的 30%，较 2022年的 16% 有所增长。 Automobility 的数据还显示，中国汽车出口主要针对欧洲和亚洲的新兴市场，而受制裁的俄罗斯是今年最大的目的地。吉利的 Coolray 跨界车型是出口到俄罗斯的最畅销车型之一，售价约为 1.4 万美元。（来源：中国海关总署、金融时报计算）汇丰银驻北京分析师Yuqian Ding 预计，随着中国电动汽车在欧洲等地获得立足点，出口浪潮将进一步加剧，因为中国电动汽车的价格明显低于竞争对手。特斯拉已经从其上海工厂出口电动汽车到欧洲，欧洲销售的电动汽车中约有五分之一是在中国制造的。

IreneLim2023-09-12

中国电动车是一个“真正的威胁”！欧洲汽车制造商醒悟：竞争太激烈……

沃伦·巴菲特支持的汽车制造商比亚迪(BYD)周一在欧洲推出了Seal电动轿车，而总部位于中国杭州的Leapmotor表示，其SUV将于明年在欧洲上市。同样，小鹏宣布计划于2024年在德国销售其汽车，此前它已经进入了挪威、瑞典、丹麦和荷兰市场。小鹏总裁Brian Gu周一在接受CNBC采访时表示：“我们认识到，德国是所有汽车制造商最重要、标准最高的市场。” 由于中国不断扩大的电动汽车市场构成的威胁，瑞士银行瑞银(UBS)甚至下调了两家主要欧洲汽车制造商的评级。 Christian Kames在接受CNBC采访时表示，欧洲汽车制造商非常清楚中国公司带来的竞争。 “(欧洲汽车制造商)现在明白了，中国(汽车制造商)是一个真正的威胁。问题是他们会怎么做，”Kames说，“我不认为我们还处在他们低估中国人的阶段。” 雷诺首席执行官Luca De Meo周一表示，这家法国汽车制造商正继续加大对新技术的投资，尤其是对其新成立的电动汽车专用部门Ampere的投资。他认为，这将使该公司在国际竞争中处于有利地位。 De Meo告诉CNBC：“我们认为我们有理由也有信心(削减成本)，但这需要一些时间，因为中国的原始设备制造商（OEMs）比欧洲早了一代，因为中国的市场环境不同，所以这是一场战斗，我们已经准备好了。” 8月25日，奥美亚太及大中华区首席执行官Chris Reitermann告诉CNBC，中国在欧洲电动汽车领域的进步也可以教会欧洲国家如何更好地打入亚洲市场。 Reitermann在采访中说：“很多跨国公司都在挣扎，因为他们低估了向电动化转变的巨大速度，这可能是跨国公司如果想在中国取得成功需要如何经营业务的一个很好的教训。” 他说：“很多大型汽车公司都在旁观，眼睁睁地看着自己的市场份额被吞噬。” Reitermann补充称：“现在他们中的大多数人意识到，他们可能无法独自做到这一点，他们可能无法在中国取得成功，这就是为什么你看到大众与小鹏合作，我认为你会看到更多的当地电动汽车公司将与跨国公司合作。”

云涌2023-09-06

中国汽车产业面临价格战，在成本压力下削减开支

员工入职时期望的薪酬的一半。比亚迪（BYD），中国最大的电动汽车制造商，在今年8月的一则招聘广告中，估算了在深圳工厂工作的月收入为5000～7000元，但其中基本工资只有2360元。与此同时，根据政府数据，中国的平均月工资为11300元。根据路透社对30家汽车公司最近发布的招聘广告中包含的估算收入的分析，小时工资在14元到31元之间不等，而特斯拉、上汽通用、理想汽车和小鹏汽车等公司的工资水平较高。一些汽车制造商，如三菱汽车和丰田等，已经因销售大幅下滑而裁员数千人。而一些公司，如特斯拉和电池制造商CATL，则因推迟扩张计划而放缓了招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正在尝试出售重庆的工厂。汽车供应商在中国也面临类似的残酷局面，因为汽车价格持续下降，导致2023年6月混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的加权平均交易价格较一月份下降了15%，至185100元。据国有汽车新闻估计，中国有超过100,000家汽车供应商。根据汽车零部件交易平台Gasgoo的一项3月份对近2,000家供应商的调查，74%的供应商表示，汽车制造商要求它们降低成本。其中，超过一半的供应商被要求降低5%到10%的价格，高于以往几年的3%到5%的目标。而有9家公司中有10家预计今年将会有更多这类的要求。通常情况下，供应商一年只进行一次价格谈判，但在2023年，许多供应商被迫每季度降价。在特斯拉掀起价格战之前，该公司曾致信其直接供应商，鼓励他们在今年降低成本10%。另外，今年6月，一群小型供应商致信国有企业长安汽车，反对10%的价格降低要求。电动汽车电池市场也发生了变化，供应商开始为汽车制造商提供更便宜的电池。特斯拉的主要电池供应商之一，宁德时代，曾在今年2月为国内较小的电动汽车制造商提供了折扣电池。与此同时，锂铁磷酸（LFP）电池（特斯拉在中国使用的电池类型）的价格在8月份较五个月前下降了21%，而镍钴电池的价格下降了9%至18%。

Heidi2023-09-06

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