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比亚迪加入电动汽车价格战，推出低价跨界车“元Plus”以增强市场竞争力

愈演愈烈。中国的电动汽车制造商比亚迪（BYD）不甘示弱，近日推出了一款价格较低的跨界车——“元Plus”。据路透社报道，新款“元Plus”的起售价为11.98万元人民币，相较于已停产的前一代产品的最终价格，降价幅度高达11.8%。这一价格策略使得“元Plus”在市场上具备了较强的竞争力，有望吸引更多消费者选择电动汽车，进一步削弱传统燃油车的市场份额。比亚迪此次推出的低价跨界车是其整体战略的一部分。上个月，该公司还推出了价格较低的新款入门级轿车，秦加荣耀版和大通05荣耀版的售价分别为79,800元人民币，比前两款车型降价20%。通过不断推出价格亲民的新车型，比亚迪旨在增强其在电动汽车市场的竞争力，并加速电动汽车的普及进程。值得一提的是，比亚迪在电动汽车市场的表现一直备受关注。据统计，该公司近期售出了41.2万辆电动汽车，并成功出口了10万辆，占其总出口量的42%。这一成绩不仅展示了比亚迪在电动汽车领域的强大实力，也为其进一步拓展国内外市场奠定了坚实基础。然而，受电动汽车行业价格战的影响，比亚迪股价在周一下跌了2.5%。尽管如此，市场分析师普遍认为，比亚迪凭借丰富的产品线、先进的技术实力以及不断优化的价格策略，有望在激烈的竞争中脱颖而出，继续保持其在电动汽车市场的领先地位。

金融界2024-03-05

特斯拉再度出击！中国电动车市场竞争白热化，价格战一触即发

车需求。这一举措被视为特斯拉与比亚迪（BYD）等竞争对手在中国这一全球最大的电动汽车市场展开价格战的最新动作。据特斯拉官方微博发布消息，本月内购买现有后轮驱动Model 3和Model Y车型的消费者将有机会享受价值数千美元的奖励和折扣。具体来说，特斯拉提供了高达人民币8,000元（约合1,113美元）的保险补贴，使得Model 3和Model Y的售价分别降低3%以上，降至人民币24.59万元和人民币25.09万元。此外，特斯拉还为部分人体彩绘颜色提供了人民币1万元的折扣，为消费者提供更多选择和实惠。特斯拉的这一举措是在面临中国市场竞争加剧和行业降价压力的背景下推出的。近年来，中国汽车销售市场增长放缓，产能过剩问题日益凸显，众多中国本土企业纷纷寻求扩大市场份额。作为全球领先的电动汽车制造商，特斯拉也不得不应对来自中国本土竞争对手的挑战。在特斯拉推出激励措施之前，巴菲特支持的汽车制造商比亚迪（BYD）刚刚宣布降价。比亚迪在上个季度成功超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。为了进一步扩大市场份额，比亚迪上周宣布部分车型降价10%以上，并于本周推出了四款新车型，价格远低于之前的版本。这一举措无疑给整个行业带来了巨大压力，加剧了新能源汽车制造商之间的竞争。大和资本市场（Daiwa Capital Markets）的分析师Kelvin Lau和Evelyn Zhang在一份研究报告中表示，比亚迪的降价举措对整个行业施加了压力，并加剧了2024年新能源汽车制造商之间的竞争。他们认为，特斯拉此次推出的激励措施是对市场竞争的回应，也是为了保持在中国市场的领先地位。值得注意的是，今年1月，特斯拉已经将其入门级车型Model 3的起价下调了5.9%，将Model Y的起价下调了2.8%。这表明特斯拉已经开始在中国市场采取更加灵活的定价策略，以应对日益激烈的市场竞争。然而，随着比亚迪等竞争对手的不断发力，特斯拉在中国市场的地位仍然面临严峻挑战。总的来说，特斯拉再度推出激励措施提振中国市场需求，凸显了中国电动车市场竞争的激烈程度。在这场价格战中，各大汽车制造商都在努力寻求突破和创新，以期在激烈的市场竞争中脱颖而出。对于消费者来说，这无疑是一个充满选择和机遇的时代。

金融界2024-03-02

比亚迪发布新款电动超跑U9速度与法拉利并肩，中国汽车制造业再攀新高峰

争浪潮之际，中国汽车制造业巨头比亚迪（BYD）于本周末盛大发布了一款新的电动超级跑车——U9。这款跑车凭借其惊人的性能数据，一举成为与法拉利（Ferrari）等行业领先品牌齐名的顶尖车型，彰显了中国汽车制造业的迅猛发展和创新能力。比亚迪U9作为公司旗下豪华品牌仰望的最新力作，不仅继承了比亚迪一贯的高品质和技术实力，更在设计和性能上实现了突破性的创新。据比亚迪官方透露，U9的最高时速可达到令人瞠目的309.19公里/小时，同时它还能在短短的2.36秒内完成从静止到100公里/小时的加速过程。这一成绩足以与法拉利等顶级跑车品牌相媲美，甚至在某些方面实现了超越。在价格方面，U9的起售价定为人民币168万元，虽然对于普通消费者来说这无疑是一个高昂的价格标签，但对于追求极致性能和独特体验的跑车爱好者来说，这无疑是一次难得的机会。比亚迪表示，U9的交付工作预计将于今年夏天开始，届时将有幸见证这款中国制造的电动超跑在全球范围内的风采。在技术方面，比亚迪U9采用了先进的e4平台和公司自主研发的DiSus-X智能车身控制系统，为驾驶者提供了更加稳定、安全和舒适的驾驶体验。此外，U9还配备了备受关注的磷酸铁锂电池（LFP），这种电池因其低成本和高安全性在电动汽车制造商中越来越受欢迎。中国作为LFP生产的关键市场，无疑为比亚迪等国内汽车制造商提供了得天独厚的优势。比亚迪作为中国新能源汽车领域的领军企业，一直致力于推动电动汽车技术的创新和发展。今年早些时候，比亚迪宣布2023年新能源汽车产量将略高于300万辆，其中超过一半是纯电池乘用车。这一成绩不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的强大实力，也为中国汽车制造业的转型升级树立了典范。虽然比亚迪的主要生产和销售重点在中国市场，但该公司并未满足于此。去年比亚迪表示将在欧洲开设第一家工厂，进一步拓展国际市场。近日，匈牙利政府也证实了与比亚迪领导人的会面，双方就建厂计划进行了深入讨论。这一举措不仅表明了比亚迪对全球市场的雄心壮志，也为中国电动汽车制造商的国际化发展提供了新的契机。在国际竞争日益激烈的背景下，中国政府一直在大力鼓励和支持国内电动汽车制造商进行国际扩张。通过提供补贴、优化政策环境等措施，中国政府希望推动本国电动汽车行业的快速发展和全球竞争力的提升。而比亚迪作为中国电动汽车行业的佼佼者之一，无疑将在这场全球竞争中发挥重要作用。

金融界2024-02-27

比亚迪匈牙利首批乘用车正式交付

证下，比亚迪向匈牙利首批车主成功交付了BYD ATTO 3（元PLUS）。目前，比亚迪已在匈牙利首都布达佩斯设立了三家门店，并计划持续拓展销售和服务网络，预计到2024年底将增至6家门店。匈牙利外交部部长西雅尔多·彼得表示：“比亚迪不仅是全球新能源汽车产业的领军者，更是对匈牙利具有重要意义的投资方。我们欣喜地见证比亚迪首批乘用车交付这一里程碑事件，并期待未来匈牙利的道路上有更多的比亚迪车辆驰骋。” 比亚迪方面称，比亚迪将继续深化在匈牙利的本土化战略，紧密融入当地汽车产业链生态，携手当地合作伙伴，为匈牙利消费者带来更可靠、便利的服务体验，有力推动匈牙利绿色出行转型。

金融界2024-02-24

比亚迪旗下四款车型印尼售价正式公布

024年印度尼西亚国际车展，并现场公布BYD DOLPHIN以及BYD ATTO 3的售价。根据发布会公布的售价，在印度尼西亚市场，BYD DOLPHIN长续航版售价为4.25亿印尼盾；BYD ATTO 3长续航版为5.15亿印尼盾；BYD SEAL长续航版和性能版分别为6.29亿印尼盾和7.19亿印尼盾。

金融界2024-02-23

《南华早报》深度调查：中国在拉美国家投资转向小而精项目更受欢迎

国外国直接投资总额的35%。比亚迪（BYD）和长城汽车（GWM）等中国电动汽车品牌的汽车在街上行驶变得越来越普遍，这要归功于这些公司数十亿美元的投资，通常伴随着电池制造以及锂和稀土开采等相关行业的参与。中国汽车制造商比亚迪在拉丁美洲推出虚拟展厅中国-巴西工商理事会（CBBC）也注意到了这一趋势：2023年9月的一份报告指出，2022年至2023年期间，中国在巴西的投资额下降了78%，巴西在传统上是中国国家和私人资金的最大接受国之一，不仅在拉丁美洲，而且在全世界。然而，宣布的最大项目与电动汽车行业有关。去年，比亚迪和长城汽车收购了巴西的制造园区，这些园区已被福特和沃尔沃等西方品牌放弃。从那时起，根据CBBC研究总监Tulio Cariello的说法，该行业获得了发展势头，并开始吸引更多的中国参与者。他说，巴西的一个新兴产业渴望实现从公共交通到建筑机械等各个经济部门的电气化。这种需求吸引了总部位于苏州的中国电动巴士制造商海格尔巴士（Higer Bus）等公司。 Higer Bus在哥斯达黎加、巴拉圭、哥伦比亚和委内瑞拉等多个拉丁美洲国家开展业务。巴西的一家工厂将很快全面投入运营，该公司已经计划今年建造第二家工厂。 “这个行业最重要的是，一旦宣布投资，它们就会带来更多的好处。因为仅仅建造一个新工厂是不够的，你还需要带来各种先进的机器，并为运营阶段培训员工。”Cariello说，“这是一项优先考虑盈利能力和可行性的投资。” 例如，鉴于对没有美国专利的技术的需求日益增长，中国公司在研发方面的投资越来越大。例如，Cariello表示，自2022年以来，沃尔沃（最初是一家瑞典汽车制造商，其主要股东现在是中国吉利集团）已将其在巴西的大部分投资用于研究。 “总的来说，这个新的投资时代显示出私营公司占主导地位，其中许多公司生产具有非常高附加值和技术的商品，”他说，并补充说，新的优先事项挑战了中国产品在拉丁美洲的刻板印象，这些产品仍然被认为是劣质和低质量的。巴西物流公司菜鸟的运营经理William Tang表示，北京显然有兴趣鼓励科技公司在海外扩张。菜鸟是阿里巴巴集团的一部分，阿里巴巴集团还拥有《南华早报》的股份。 “如果中国国内的增长机会有限，我们的目标将是成为海外的领导者，”他说。 Tang补充说，他帮助开发了一家物流公司、销售平台、新仓库和技术，包括蜂鸣器，以跟踪和确认巴西从中国进口的货物。这一成功促使菜鸟从中国引进了更多创新产品，包括智能储物柜、包裹分拣机器人和自动配送中心，随后将这些产品授权给当地企业，包括一家领先的清洁产品公司和一家大型家用电器制造商。中国通过推动绿色投资重启与“一带一路”沿线伙伴的关系然而，对一些人来说，新的投资趋势也令人担忧。智利天主教大学（Pontifical Catholic University of Chile）的中国问题学者弗朗西斯科·乌尔迪内斯（Francisco Urdinez）表示，面对重振国内经济增长的需要，中国倾向于通过开发银行减少贷款，并专注于商业贷款，而商业贷款通常利率较高。因此，主要出于外交目的或政治联盟的贷款空间较小。乌尔迪内斯说，这可能会使拉丁美洲处于一个棘手的境地，因为许多国家依靠中国的资金来推动其基础设施议程。 “长期以来，中国信贷是西方投资缺乏的具体替代方案，也是该地区政府为许多地区创造就业机会和经济增长的一种方式。”他说，“没有这一点是一个问题，因为西方没有兴趣填补这一空白。我们似乎正在走向一种‘新常态’，这是该地区最糟糕的情况：中国投资减少，而西方投资仍然很低。” 乌尔迪内斯还担心，中国企业进入数据处理和5G等战略技术领域将使拉美国家越来越容易受到外部压力，特别是来自美国的压力，美国敦促其盟友减少对中国网络的依赖，这可能会带来安全风险。他认为，世界正在走向一种“有旗帜的资本主义”的新模式——投资与利益对立的国家联系在一起，而小国则被迫选择战队。这一前景可能为西方伙伴重新在该地区，特别是美国重新建立存在创造机会。 “但这取决于贷款的可用性，包括世界银行是否在拉丁美洲开发银行或美洲开发银行共同资助的项目上进行合作。”乌尔迪内斯说，“如果这种情况没有实现，那么空白就会存在。中国和美国都无法加强其在该地区的地位。因此，我们会发现自己被孤立了。”

佳华1682024-02-23

不同寻常的举动！中国提出在安全事务上支持匈牙利

成威胁。此外，中国汽车制造商比亚迪(BYD)不久将在匈牙利开设新的第一家欧洲工厂。根据新华社报道，欧尔班在与王小洪会谈时指出，匈中始终相互尊重、平等相待，支持彼此核心利益和重大关切。新形势下，匈方愿同中方深化传统友谊，强化务实合作，进一步加强两国全面战略伙伴关系。

天马行空2024-02-19

中国经济深陷困境通缩数据凸显需求担忧消费者收紧腰带

，汽车数据一直“波动不定”。比亚迪（BYD）去年年底将其唐车型的价格降低了1万元，至24.98万元，达到300万的年度汽车销售额之后。与此同时，特斯拉将其Model 3的价格削减了1.55万元，至24.59万元。在上海北部，一家专门从事奢侈品的电子商务公司表示，这已经“不再是卖家的市场”了，他们还表示，与之合作的在线平台天猫（Tmall）已多次强调，他们需要在2024年“保持价格竞争力”。天猫在其广告中称提供“最低的在线价格”。在中国的主要品牌中，真实的价格下降往往难以与不断变化的折扣和交易的营销计划区分开来。部分消费者发现，网上高价的新服装商品“明显减少了”。同时，他们发现一些价格正在下调，比如苹果在新手机上的折扣，只是“常规营销”。他们表示，中国消费者愿意接受的“溢价正在下降”，部分原因是更精明的国内买家对“制造过程有更高的理解”。目前市场已经朝着“更经济实惠的生活方式”迈进。部分消费者表示，“现在每个人都在谈论消费降级，”“所有商品都面临这一挑战。”

佳华1682024-02-13

中美突发重要消息！拜登政府将目光投向关税之外举措以阻止中国智能汽车进入美国

能最终掌握在北京方面的手中。比亚迪(BYD Co.)等中国汽车制造商一直没有进入美国市场，部分原因是高关税，但美国官员认为，它们最终可能会选择承担这些成本。中国制造的电动汽车零售价格不到美国制造的一半，因此中国汽车的大量涌入可能会颠覆美国总统拜登(Joe Biden)大力推动国内电动汽车生产的努力。美国国会也有人担心，像世界最大的电动汽车电池制造商宁德时代(Contemporary Amperex Technology Co.)这样的中国公司，可能会试图利用《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中的税收抵免政策。

tqttier2024-02-09

中国资金疯狂涌向美国这一邻国！不仅仅是为了绕道进入美国？

大的市场潜力。” 中国汽车巨头比亚迪(BYD)上月宣布，已在墨西哥城部署了20辆电动公交车。墨西哥城是一个人口密集、污染严重的大都市。这是单次向该市运送此类车辆最多的一次。中国汽车制造商也在寻求利用墨西哥在北美市场的优惠关税地位。《美墨加贸易协定》(USMCA)于2018年获得批准，并于2020年生效，该协定规定，在墨西哥、美国或加拿大生产75%零部件的汽车公司有资格获得总关税豁免。墨西哥国立自治大学经济学教授恩里克·杜塞尔·彼得斯(Enrique Dussel Peters)表示，在过去10年里，中国企业一直被鼓励在墨西哥和拉丁美洲寻找选址。他说:“这是拉美和中国关系在过去十年中最突出、最具活力的影响之一。” 然而，美中之间的紧张关系最终可能会蔓延到美国的长期盟友墨西哥。 “由于墨西哥与美国关系密切，墨西哥政府将对来自华盛顿的压力特别敏感，”马佐科表示。美国财政部在一份声明中表示，美国和墨西哥去年12月签署了一份意向备忘录，承诺维持“开放的投资环境”，但也强调有必要对第三国的业务进行筛选，以防它们涉及“某些技术、关键基础设施和敏感数据”。孙韵说:“我认为不会全面禁止或限制中国投资。” 美国格林内尔学院(Grinnell College)国际经济学副教授黑尔·乌塔尔(Hale Utar)表示，《美墨加贸易协定》的规定鼓励在北美采购，因此，如果中国投资优先考虑在墨西哥采购，而不是在国内采购，“它可以避免潜在风险”。中国商务部在12月的新闻发布会上表示，中国与墨西哥在新能源汽车方面的合作是“两个主权国家之间的正常商业活动”，并补充说美国无权干预。新加坡国立大学政治学助理教授庄嘉颖(Chong Ja Ian)表示，只要能给国内带来收入，北京的官员将支持向墨西哥外包业务。 “由于国内需求放缓，许多中国企业将更热衷于投资国外市场，”庄嘉颖表示。“中国不会认为这是增长势头的(丧失)，因为地理位置不如所有权重要。”

忆芳2024-02-04

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