FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

Mysteel：汽车行业月报（2023-9）

. 七部门印发汽车行业稳增长工作方案汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。为贯彻落实党的二十大和中央经济工作会议精神，努力实现汽车行业经济发展主要预期目标，特制定本方案，实施期限为2023—2024年。一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，从供需两端发力，以高质量供给创造有效需求，推动汽车行业稳定增长，支撑工业经济平稳健康运行。二、主要目标 2023年，汽车行业运行保持稳中向好发展态势，力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长5%左右。2024年，汽车行业运行保持在合理区间，产业发展质量效益进一步提升。三、工作举措（一）支持扩大新能源汽车消费。落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。（二）稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、公正、公开的前提下研究制定相关支持政策，消除地方保护行为，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、定制化的房车、皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。（三）推动汽车出口提质增效。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、国内外金融机构合作，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，加大“一带一路”沿线国家和新兴市场开拓力度，培育汽车出口优势。指导行业机构组建汽车企业国际化发展创新联盟，促进企业之间实现信息资源、网络渠道等共建共享。研究建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台，推动与主要出口目的国检测认证标准的统一。加强与重点国家和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系，为汽车企业海外发展创造更好环境。（四）促进老旧汽车报废、更新和二手车消费。鼓励地方综合运用经济、技术等手段推动国三及以下排放标准乘用车、违规非标商用车淘汰报废，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。推动完善报废机动车回收利用体系，畅通报废回收利用渠道。支持二手车流通规模化发展，各地严格落实全面取消对符合国五排放标准小型非运营二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。（五）提升产品供给质量水平。支持开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关和推广应用，进一步提升产品性能。优化完善汽车技术标准和汽车产品质量认证供给体系，引导企业通过提高汽车产品安全技术水平、降低传统燃油汽车油耗、提高新能源汽车低温适应性能等，持续提升汽车产品质量，让消费者放心购买、安心使用。引导企业加快5G信息通信、车路协同、智能座舱、自动驾驶等新技术的创新应用，开发更多适合消费者的服务功能，持续提升驾乘体验，催生更多购买需求。（六）保障产业链供应链稳定畅通。发挥产业链供应链畅通协调平台作用，引导上下游企业加强供需对接和深度合作，形成战略联盟、签订长单、技术合作等长效机制稳定供给。组织开展大企业“发榜”中小企业“揭榜”工作，推动形成大中小企业协同创新合力。组织开展“1+N”制造业转移发展对接活动，提升产业链供应链韧性和安全水平。建立健全汽车产业链供应链安全监测评估公共服务平台，动态监测链上企业供应变化趋势，及早识别供应链安全风险。（七）完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。四、保障措施（一）加强统筹协调。在国家制造强国建设领导小组指导下，发挥新能源汽车产业发展部际协调机制作用，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，统筹推动产业发展全局性工作。加强产业发展新阶段重大问题系统研究，及时研究提出政策举措建议。加强央地联动，抓好各项任务落实。（二）强化运行调控。构建央地协同监测预警机制，针对重点地区、主要企业、关键领域加强苗头性、倾向性问题预警研判。定期召开运行分析会、开展专题调研，及时掌握行业发展情况和企业痛点难点堵点，帮助企业纾困解难。（三）加大政策支持。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策，稳定行业预期。鼓励利用社会资本设立汽车产业发展基金，加大对核心技术攻关的支持力度。综合运用信贷、债券、保险等各类金融工具，支持企业发展。

我的钢铁网2023-09-08

市场交投活跃，智能车ETF(159888)今日盘中成交额超1642.55万元

能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。数据显示，截至2023年8月31日，中证智能汽车主题指数(930721)前十大权重股分别为德赛西威(002920)、立讯精密(002475)、拓普集团(601689)、长城汽车(601633)、韦尔股份(603501)、闻泰科技(600745)、华域汽车(600741)、沪电股份(002463)、科大讯飞(002230)、中科创达(300496)，前十大权重股合计占比47.17%。华夏基金认为，全球汽车电动化大趋势不改，新能源汽车产销和动力电池装机持续向好。在智能化领域，AI技术的革新涌现，加速了汽车智能化的推广，同时政策端也在持续探索推动L3自动驾驶的落地，助力行业发展。未来智能化将为汽车板块带来更多机会，拉动产业链发展。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-09-07

亿纬锂能：子公司与Rimac签订谅解备忘录，获其电动车电池定点

和欧洲本地化的电动汽车供应链，推动电动汽车产业可持续发展，Rimac定点亿纬动力在约定项目中批量生产和供应用于生产电动车电池的电池，并且亿纬动力已接受该定点。

金融界2023-09-07

韩国Volta公司宣布投资7.5亿加元在魁北克建设工厂，大力推进加拿大电动汽车产业

Volta能源解决方案公司宣布在蒙特利尔东部魁北克省Granby投资7.5亿加元。根据一份电子邮件声明，该工厂预计最终将有能力在北美生产多达250万辆汽车的铜部件。

绿山墙的安妮2023-09-06

龙虎榜｜机构斩仓钧达股份，散户站岗；呼家楼、炒股养家联手加仓华力创通；章盟主携手量化打板容大感光

英装备创业板首板、扬帆新材创业板首板，汽车产业链的跃岭股份2板、科华控股3天2板，卫星导航概念股华力创通创业板3天2板、震有科技科创板首板。二、机构席位动态华力创通：1机构买入7000万元钧达股份：4机构卖出2亿元中远海能：3机构买入4100万元，4机构卖出1.9亿元三、知名游资席位动态呼家楼1亿元加仓华力创通炒股养家4200万元加仓华力创通金开大道1.05亿元卖出华力创通章盟主4200万元卖出华力创通方新侠3300万元卖出华力创通章盟主3300万元打板容大感光

金融界2023-09-06

ETF日报|A股三大指数涨跌不一，沪指收涨0.12%，智能车ETF基金(159795)收盘上涨0.60%

能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。数据显示，截至2023年8月31日，中证智能汽车主题指数(930721)前十大权重股分别为德赛西威(002920)、立讯精密(002475)、拓普集团(601689)、长城汽车(601633)、韦尔股份(603501)、闻泰科技(600745)、华域汽车(600741)、沪电股份(002463)、科大讯飞(002230)、中科创达(300496)，前十大权重股合计占比47.17%。中信证券认为，全球共振，国内智驾市场正迎来三大拐点：1）技术上，“BEV+Transformer+数据闭环”新架构2023年开始上车，使得不依赖高精地图的城区领航成为可能；2）商业化上，预计各车企的城区领航功能将于23Q4起密集落地，且部分不再依赖高精地图，FSD北美商业化和入华事宜也有望提速；3）政策上，近期L3政策密集落地，后续有望持续升温。预计上述三大拐点有望于9月至明年初陆续兑现，引领智能驾驶新一轮行情。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-09-06

午后北向资金转为净买入，沪指翻红

除早盘持续涨幅领衔的光刻胶、卫星通信、汽车产业链、华为概念之外，房地产板块伴随着港股市场内房股的暴涨而走高，半导体产业了也有所升温。游戏板块受利空消息重挫，水产养殖、航空机场、光伏设备、航运港口等板块跌幅靠前。截至发稿，沪指涨0.1%，报3157.59点，深成指跌0.3%，报10509.16点，创业板指跌0.51%，报2100.52点，科创50指数涨0.04%，报931.02点。沪深两市合计成交额5746.21亿元，北向资金转为净买入，目前实际净买入2.52亿元。汇率市场也同步出现异动。

金融界2023-09-06

站稳20日均线，智能车ETF(159888)逆市拉升，光庭信息涨超3%

加速了汽车智能化的推广，业内普遍认为，汽车产业下半场的智能化依然到来。中信证券认为，全球共振，国内智驾市场正迎来三大拐点：1）技术上，“BEV+Transformer+数据闭环”新架构2023年开始上车，使得不依赖高精地图的城区领航成为可能；2）商业化上，我们预计各车企的城区领航功能将于23Q4起密集落地，且部分不再依赖高精地图，FSD北美商业化和入华事宜也有望提速；3）政策上，近期L3政策密集落地，后续有望持续升温。预计上述三大拐点有望于9月至明年初陆续兑现，引领智能驾驶新一轮行情。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!

有连云2023-09-06

汽车产业如何共塑向“芯”力？阿尔特与中菱国际贸易携手作答

合作签约仪式也重磅揭晓。强强联手，为汽车产业注入“芯”动力根据阿尔特与中菱国际双方签署的战略合作协议，阿尔特汽车将与中菱国际贸易共同成立合资公司——四川芯世纪科技有限责任公司，探讨采用合资公司的形式开展半导体以及电子零部件相关研发及销售等业务。新合资公司将依托阿尔特和中菱国际的强大技术实力和品牌影响力，整合国内外资源，优化市场结构，在为国内汽车制造商和零部件供应商提供更优质的“芯”产品和“芯”服务的同时，也将积极拓展海外市场，扩大商业版图，提高国内芯片产品在全球市场的竞争力，为全球汽车产业的智能化发展注入“芯”动力。具体来看，阿尔特将发挥其在汽车电子和智能驾驶技术以及客户资源方面的特长，而中菱国际则将发挥其在产品渠道、国际贸易方面的竞争力，双方资源共享、优势互补、精诚合作，共同开辟一条芯片贸易的全新渠道。作为全球领先的整车研发全栈解决方案供应商，阿尔特是中国新能源汽车产业从无到有再到强的亲历者、参与者、见证者。二十余年的行业浸染，让阿尔特拥有了强大的研发实力和技术积累。近年来，面对竞争新态势，阿尔特加大了在汽车电子技术和智能驾驶技术的研究与开发，并已率先将“技术+供应链”出海、AI创新赋能等作为公司战略进行推进。中菱国际则是国际知名企业菱三在国内的全资子公司，公司聚焦于半导体设备、电子设备和化学品国际贸易等业务，拥有广泛的供应链资源和丰富的市场经验，在汽车相关领域拥有丰富的商品品类和销售渠道。母公司菱三主要经销全球头部半导体制造商的产品，根据某国际知名半导体制造商披露的年度报告数据，菱三连续多年来成为其全球最大代理商。对于此次战略合作，股东双方均寄予厚望。阿尔特汽车技术股份有限公司董事长宣奇武阿尔特汽车技术股份有限公司董事长宣奇武对合资公司的发展前景充满信心，他表示：“阿尔特与中菱有着共同的目标和使命，都有志于持续成为整车企业及众多上下游合作伙伴的助力者、赋能者。未来，阿尔特与中菱都将竭尽所能向合资公司赋能，相信在我们共同努力下，无论是中国合作伙伴，还是国际合作伙伴，芯片的销路、需求，都将更加通畅便捷。” Ryosan company 代表取締役社長稲葉和彦 Ryosan company 代表取締役社長稲葉和彦则认为：“合资公司的成立，标志着菱三作为日系电子商社首次正式加入中国EV供应商链，这是菱三通过50年来在大中华区的业务深耕，赢得的中国企业的信任果实，而且是我们常年积累的车载电子领域的知识及技术的横向共享成功范例。四川芯世纪科技有限责任公司总经理石井昭司四川芯世纪科技有限责任公司总经理石井昭司表态，合资公司将在股东双方强势背书下，建立高效、优质的服务流程，与供应商构建坚实、互信、友好的合作关系，关注社会环境、承担社会责任，为客户提供高品质、高可靠性、符合最新技术发展趋势的产品和服务。行业大咖齐聚，共论向“芯”力汽车电动智能化的大潮叠加全球疫情导致的全球芯片荒，催生了行业对芯片的巨大需求，车企对芯片的重视程度也达到了前所未有的高度，汽车芯片迎来高速发展的黄金时期。汽车芯片有什么新特点？汽车的电动智能化会为芯片产业带来哪些机遇和挑战？如何整合全球资源更好满足汽车智能化的新需求？在“向芯力·阿尔特汽车主题沙龙”上，在《汽车观察》杂志社社长刘小勇主持下，中国电子科技集团首席专家王育新、阿尔特汽车技术股份有限公司总经理张立强、中菱国际贸易（上海）有限公司董事长中東辰美、阿尔特汽车技术股份有限公司副总裁张乐、四川芯世纪科技有限责任公司总经理石井昭司等行业大咖齐聚，围绕以上话题吐露“芯”声。 “汽车芯片堪称集成电路的集大成者。随着汽车行业对芯片的需求成倍提升，芯片厂商会在汽车芯片领域投入更多资源，将大大缓解汽车芯片供应压力。”王育新介绍，根据美国半导体工业协会数据，2022年汽车芯片占所有芯片的比例达到13%-14%，已经超过了工业芯片。在未来，伴随着电动化、智能化的势如破竹，汽车芯片必然朝着先进工艺、多功能集成、算力提升、资源提升的方向加速发展，种类、功能都将极大丰富，占整体芯片的比例还将持续提升。在张立强看来，智能化、电动化给汽车产业带来的不仅是产品和技术的变化，还有生态关系的转变。在以往，科技公司与主机厂之间的关系更多停留在供需层面，但随着智能化、网联化、数字化在汽车产业的发展，芯片、半导体、传感器等更多细分领域的企业也跨进了汽车行业，并且设立了架构部、网联部、软件部等更多与汽车直接相关的业务部门，这就导致科技公司与车企的融合度更强，二者之间不再停留在简单供需关系，而是进化成携手共进甚至是共同发展的关系。 “新形势下，中日芯片领域应优势互补，在供应链方面加强国际合作。”中東辰美如是说。对于如何加强国际合作，中東辰美剖析为两个方面，其一是共同开启技术共享，其二是共同开拓新的芯片市场。至于中日合作有哪些方面需要格外注意，以及都有哪些潜力可挖，他认为，在合作过程中需要着重考虑产品标准化的问题，例如如何适应对方国家的相关法律，如何营造合作氛围，如何时刻掌握相应市场的客户需求等。张乐将“软件定义汽车”阐释为“是汽车的数字化属性相比机械化以及电子化属性比重提升的形象描述”。在他看来，智能化时代，软件的功能越来越复杂，做得越来越精细，在这个过程中需要不断提高硬件的算力、响应速度和稳定性。因此，软件与硬件之间目前依然处于同等重要的位置，二者相辅相成，共同决定着软件定义汽车的进程。有预测称，汽车软件价值的含量会越来越高，甚至超过50%。对此，张乐表示并不能十分确定，但他强调：“未来软件、硬件以及数据在汽车上的价值量会不断加大而且比重关系会不断变化，总结来看短期看硬件、中期看软件、远期看数据。石井昭司则认为，全球范围内EV市场的增长对汽车半导体的市场规模带来了很大提升，双方是等比增长的关系。由于电池管理系统BMS、电机控制器、充电基础设施会使用到半导体，而自动驾驶ADAS中用到的摄像头、传感器、AI、SOC频率相比于现状也会有所增加，因此可以预判，半导体Tier1规模在2026年将达到数百亿美元规模。“从这个角度来说，IAT和中菱对未来半导体产业的发展是有所期待的。”石井昭司总结道。

金融界2023-09-06

中国汽车产业面临价格战，在成本压力下削减开支

能成为经济增长的拖累，这对于全球最大的汽车产业来说将是一个戏剧性的变化。问题在于，尽管得到了大规模的国家补贴，但产能远远超过了国内汽车市场的需求，同时家庭收入也继续面临压力，这也是经济学家的担忧之一。根据中国国家统计局的数据，2023年前7个月，中国国内销售了1140万辆汽车，出口了200万辆，但增长几乎完全来自海外市场。出口增长了81%，但国内销售仅增长了1.7%，尽管市场上普遍出现了价格下调。牛津大学中国中心的研究助理乔治·马格努斯表示：“过度关注生产和供应一方面导致了库存积压和价格下跌，进而引发了财务压力。” 特斯拉去年10月首次降价，随后在今年1月再次降价，但中国的工厂产能远未充分利用。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克随后宣布了更多的降价措施，加剧了竞争局势。包括传统燃油车在内，截至2022年底，中国汽车产能已达到年产4300万辆的水平，但工厂的利用率却下降到54.5%，低于2017年的66.6%。与此同时，汽车制造商和供应商的减薪和裁员行动正在影响居民的生活水平，而中国政府则迫切希望提振消费者的信心。在中国，降低员工的基本工资是违法的，但一些复杂的薪酬结构为雇主提供了绕过法规的方法。例如，上汽大众通过缩短工作时间和削减奖金等方式成功降低了员工的实际工资，而不动基本工资，而基本工资通常覆盖了员工入职时期望的薪酬的一半。比亚迪（BYD），中国最大的电动汽车制造商，在今年8月的一则招聘广告中，估算了在深圳工厂工作的月收入为5000～7000元，但其中基本工资只有2360元。与此同时，根据政府数据，中国的平均月工资为11300元。根据路透社对30家汽车公司最近发布的招聘广告中包含的估算收入的分析，小时工资在14元到31元之间不等，而特斯拉、上汽通用、理想汽车和小鹏汽车等公司的工资水平较高。一些汽车制造商，如三菱汽车和丰田等，已经因销售大幅下滑而裁员数千人。而一些公司，如特斯拉和电池制造商CATL，则因推迟扩张计划而放缓了招聘速度。与此同时，现代汽车及其中国合作伙伴正在尝试出售重庆的工厂。汽车供应商在中国也面临类似的残酷局面，因为汽车价格持续下降，导致2023年6月混合动力电动汽车和混合动力电动汽车的加权平均交易价格较一月份下降了15%，至185100元。据国有汽车新闻估计，中国有超过100,000家汽车供应商。根据汽车零部件交易平台Gasgoo的一项3月份对近2,000家供应商的调查，74%的供应商表示，汽车制造商要求它们降低成本。其中，超过一半的供应商被要求降低5%到10%的价格，高于以往几年的3%到5%的目标。而有9家公司中有10家预计今年将会有更多这类的要求。通常情况下，供应商一年只进行一次价格谈判，但在2023年，许多供应商被迫每季度降价。在特斯拉掀起价格战之前，该公司曾致信其直接供应商，鼓励他们在今年降低成本10%。另外，今年6月，一群小型供应商致信国有企业长安汽车，反对10%的价格降低要求。电动汽车电池市场也发生了变化，供应商开始为汽车制造商提供更便宜的电池。特斯拉的主要电池供应商之一，宁德时代，曾在今年2月为国内较小的电动汽车制造商提供了折扣电池。与此同时，锂铁磷酸（LFP）电池（特斯拉在中国使用的电池类型）的价格在8月份较五个月前下降了21%，而镍钴电池的价格下降了9%至18%。

Heidi2023-09-06

24小时热点