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固态电池行业观察：技术路线、商业化、行业影响
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收获两个“20cm涨停”；9月初，卫蓝新能源宣布的“硫化物(全固态)电池今年就会有销售额”让专家激动不已；11月广汽集团表示，公司已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年装车搭载于昊铂车型。长安汽车预计，2027年公司实现全固态电池装车验证，2030年全固态电池量产装车。行业最新消息上则是11月15日，国家知识产权局披露，华为公开了硅基负极材料的专利，名称为《硅基负极材料及其制备方法、电池和终端》。该专利主要解决了硅基材料因膨胀效应过大导致电池循环性能低的问题，提高负极的循环稳定性。不过从当下已经发布的具体产品来看，目前所谓的固态电池并非真正的全固态电池。比如，上汽智己发布的光年固态电池，“在电解质中加入了10%的浸润液”，实为半固态电池。 “半”与“全”之间，虽然只有一字之差，但其背后折射的不仅是产品性能之别，更是商业化应用之难。要看到，虽然全球固态电池研发已形成聚合物、氧化物、硫化物和卤化物等多条技术路线，但目前还没有一条技术路线完全成熟，大都仍处于研究开发阶段，在材料、界面、电芯等方面存在不少挑战。比如，硫化物电解质化学稳定性、空气稳定性很差，批量生产很难；硅碳负极体积膨胀大、锂负极还不成熟。行业影响：电池上电解液和隔膜影响最大，新能源车厂商抢跑不管是半固态还是全固态，或是什么技术路线，行业的共识是固体电池不仅将对电池行业还将对新能源车行业带来非常大的影响。从电池行业影响看，锂电四大材料(正极、负极、隔膜、电解液)来看，最大的增量就是固态电解质。固态电池与主流的液态电池工作原理并无区别，主要区别在于固态电池主要是固态电解质取代了液态电池的电解液和隔膜，但是当前半固态电池仍有隔膜和少量电解液(占比约5-10%)，全固态电池基本都是固态电解质，隔膜视路线来决定是否替代。从新能能源车角度看，值得注意的是在固态电池的发展时间表上，有两个年份被反复提及，分别是2027年和2030年。 2027年，是部分公司向市场承诺的，全固态电池量产交付时间。但也有人认为固态电池真正商业化的时间，可能要推迟到2030年。比如，格派镍钴董事长曹栋强认为，动力电池的固态化是一个必然的趋势，市场上普遍锚定2027年实现商业化，但从业内的角度来看，这个时间点的可行性不是很强，随着时间和技术研发的推进，2030年的确定性比较高。而不论是汽车还是电池厂商纷纷抢跑的原因可能还是要保住国产新能源车的电池优势。公开资料显示，丰田汽车，按照其最新时间表，业其固态电池有望在2027年或2028年量产上车。因此对于国产车厂而言，如果不能在丰田之前推出量产的固态电池，那么相关行业话语权或许会受到丰田较大的冲击。结语：方向已定，仍需努力最后整体看，虽然有人对固态电池发展有不同声音，多位业内人士表示，固态电池技术尚未突破，新型电池材料的研发仍然是一大痛点，至于距离电池量产，总体仍持谨慎态度。但不可否认，全固态电池是公认的下一代电池的首选方案之一，也将成为下一代电池技术竞争的关键制高点。相信随着未来技术的不断成熟，成本或将逐步降低，固态电池也将在不久的将来迎来大面积“上车”。至于概念个股方面，财信证券指出，随着固态电池的加速发展，产业相关环节有望受益。电池环节，建议关注布局固态电池的企业宁德时代(300750)、金龙羽(002882)、鹏辉能源(300438)等。固态电解质环节，建议关注三祥新材(603663)、上海洗霸(6032000)等。山西证券重点推荐：宁德时代(300750)。建议关注：(1)电池厂商如鹏辉能源(300438)、南都电源(300068)、孚能科技(688567)等；(2)技术进展领先的创业型公司如清陶能源、卫蓝新能源等；(3)核心材料固态电解质环节，如三祥新材(603663)、瑞泰新材(301238)等。(4)新型正负极材料环节，如太蓝新能源、辉能科技(301046)、当升科技(300073)、翔丰华(300890)、国轩高科(002074)、容百科技(688005)等。金属锂负极关注赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)。
证券之星11-18 15:52
广州车展开幕，汽车产业预期向好，新能车ETF(515700)配置机遇备受关注
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5亿元，换手率4.18%。跟踪指数中证新能源汽车产业指数(930997)下跌1.40%。成分股方面涨跌互现，先导智能(300450)领涨5.56%，中国宝安(000009)上涨4.57%，尚太科技(001301)上涨3.47%；振华新材(688707)领跌11.03%，盟固利(301487)下跌6.94%，厦钨新能(688778)下跌6.92%。拉长时间看，截至2024年11月15日，新能车ETF近2周累计上涨6.59%。规模方面，新能车ETF最新规模达32.29亿元，位居可比基金1/2。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF前一交易日融资净买额达435.57万元，最新融资余额达8614.43万元。消息面上，11月15日，在中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛上，乘联会秘书长崔东树表示，近些年，中国车企的国际地位呈现明显提升的状态。未来，汽车将从机械工具变成耐用电子消费品，汽车使用周期大幅度缩减。11月15日，第22届广州车展开幕，展车总数1171辆，全球首发新车78辆，新能源车512辆，新能源车数量再创规模新高。作为年内最后一个A级车展，广州车展素来是年末车市风向标。商务部数据显示，截至11月7日，汽车以旧换新平台累计收到报废更新补贴申请超过170万份，补贴申请量呈现快速增长态势。西南证券表示，年末车市冲刺进入倒计时，车展新车叠加以旧换新等政策实施，或将进一步推动国内汽车消费。智能汽车方面，华为赋能自主品牌车企进展加速，比亚迪、长城、东风等陆续与华为智驾开展不同程度合作，高阶智驾渗透率持续提升。投资机会方面，建议关注置换更新补贴力度加大以及新车周期开启给行业带来的机会；建议关注智能汽车爆款车型上市及华为智驾赋能给智驾板块带来的机会；此外，建议关注各地报废更新政策落地带来的重卡年底冲量机会。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年10月31日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、格林美(002340)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比55.97%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云11-18 15:33
太平洋：给予长久物流增持评级
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地位。公司下设整车事业部、国际事业部、新能源事业部三大业务板块。　　其中，整车事业部，定位第三方整车物流整合服务商，是公司早期起家的核心业务。国际事业部，负责汽车进出口国际物流业务，近期公司新购入的6200车的“久洋隆”轮，已在8月9日举行了首航仪式，此举有望在Q4季度和明年给公司带来业绩增量。新能源事业板块方面，公司与持股51%的子公司广东迪度及其创始人，签署补充协议。以2024、2025和年作为业绩承诺期，在此期间目标公司每年经审计的合并报表口径下扣除非经常性损益后的净利润应分别不低于2000万元、3010万元和3010万元，此举有望稳定该子板块的业绩预期。　　投资评级　　虽然公司属于传统行业，但积极使用科技化手段降低物流成本。今年1月，公司与商用车自动驾驶头部企业主线科技实现战略合作，最近又与弘运来科技公司开展研发，探索智能调度。这些合作都是希望基于驾驶数据，给出最优算法，降本增效，实现公司物流的转型升级。我们继续给予“增持”评级。　　风险提示　　汽车出海货量下滑过快，滚装船海运价剧烈波动，国内车市调整等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，浙商证券李丹研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为71.36%，其预测2024年度归属净利润为盈利2亿，根据现价换算的预测PE为25.33。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级3家，增持评级2家。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星11-18 12:33
长安汽车前三季度净利骤降六成，深蓝汽车、阿维塔尚未扛起业绩增长大旗
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在第三季度营收净利双降。虽然一直在推动新能源转型，但目前传统燃油车仍是长安汽车的销售主力，新能源车销量占比不足三成。旗下深蓝汽车、阿维塔表现羸弱，今年的销量目标达成率均只有约六成，截至上半年尚未实现盈利。 Q3营收净利双降三季报显示，前三季度长安汽车实现营业收入1109.6亿元，同比增长2.54%；对应归母净利润35.8亿元，同比下降63.78%；同期扣非后净利润16.81亿元，同比下降48.87%。长安汽车表示，利润下滑的主要原因为2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有其股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元，今年没有此类收益。在成本方面，前三季度营业总成本同比增长4.37%至1098.76亿元，压缩了长安汽车的利润空间。其中管理费用、研发费用及财务费用有不同程度的收缩，但销售费用同比增长18.34%至47.07亿元，反映出市场推广和销售渠道拓展的投入加大。拆解单季度来看，长安汽车前两个季度收入实现良好开端，Q1及Q2分别实现营收370.23亿元和397亿元，同比增长7.14%、28.33%；与之对应的归母净利润分别为11.58亿元、16.74亿元，增速为-83.39%、145.13%，Q1利润的下滑与去年同期并购深蓝汽车科技有限公司确认投资收益有关。但Q2营收净利双增的态势并没有延续到Q3，长安汽车Q3实现营收342.37亿元，同比下降19.85%；对应归母净利润7.48亿元，同比下降66.44%。长安汽车在三季度业绩说明会上解释称，关于第三季度归母净利润下滑，一是主动调整销售结构，销量出现下滑，影响当期收入和利润表现；二是三季度末新产品密集投放，研发费用和销售费用相应增加；三是为了应对激烈的市场竞争，新增资源投入。证券之星注意到，Q3业绩的下滑与其销量走势一致。产销快报显示，长安汽车第三季度的销量为57.09万辆，较去年同期的65.39万辆下降约12.69%。从6月开始，长安汽车的销量连续四个月出现同比下滑的情形，降幅分别为0.3%、17.86%、10.63%、9.98%。但就整个前三季度而言，长安汽车累计实现销量190.5万辆，同比微增1.89%。为促进销量增长，今年以来长安汽车实施了“产融协同促进销售”的策略，提高了整车信用销售额度，但相应的，其前三季度长安汽车应收账款显著增加至42.26亿元，同比增长58.32%。此外，因支付供应商货款增加，其经营活动产生的现金流量净额同比下降74.86%至43.93亿元。新能源车占比不足三成长安汽车目前构建了长安品牌、深蓝汽车、阿维塔三大品牌，其中长安品牌旗下拥有长安引力、长安启源、长安凯程三大品牌序列，同时通过合营企业长安福特、长安马自达生产销售合资品牌车型。 10月产销快报显示，长安汽车1-10月销量215.58万辆，同比增长2.14%，其中自主品牌销量179.74万辆，自主品牌海外销量31.86万辆。据乘联会统计，10月新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%，国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。乘联会分析，以旧换新时更高额度的补贴，叠加新能源使用端优势，促成了新能源车销量持续走高。虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但长安汽车新能源车板块占比并不高，长安品牌与合资品牌的燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。数据显示，长安汽车自主品牌新能源10月销量8.53万辆，1-10月累计销量53.29万辆，同比增长46.37%。但新能源车板块的销量占比仅约24.72%，可见其新能源车发展明显跑输市场，公司超过七成的销量仍由燃油车贡献。 10月21日，在2024年长安科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，到2030年，长安汽车年销量目标为500万辆。其中，自主品牌销量400万辆，新能源销量占比超60%，海外市场销量占比超过30%。证券之星注意到，燃油车的加速衰落对长安汽车的利润造成了严重冲击，而在新能源车板块，虽然销量实现增长，但旗下的深蓝汽车与阿维塔却尚未实现盈利。销量方面，深蓝汽车10月交付2.79万辆，同环比分别增长79.6%、22.7%，1-10月累计交付达17.13万辆，已赶超去年全年13.69万辆的交付成绩。阿维塔表现不及深蓝汽车，10月交付1.01万辆，同环比分别增长256%、121.6%，首次取得破万的成绩，但1-10月的累计销量仅为5.1万辆。虽然销量表现超越去年，但今年年销目标完成情况却并不理想。深蓝汽车全年目标为28万辆，阿维塔为8.4万辆，截至10月二者的完成率分别为61.18%、60.71%。虽然三季报未有相关业绩信息披露，但根据半年报，深蓝汽车与阿维塔深陷亏损。今年上半年，阿维塔实现营收61.52亿元，净利润-13.95亿元；深蓝汽车实现营收139.81亿元，净利润-7.39亿元。拉长时间看，2022年及2023年，阿维塔净利润分别亏损20.15亿元、36.93亿元，而同期深蓝汽车分别亏损31.97亿元、29.99亿元。在两年半时间里，阿维塔、深蓝汽车累计亏损达到了71.03亿元、69.35亿元。反观燃油车，今年上半年，主要参股控股公司中，长安福特是主要的利润贡献来源。其实现净利润18.21亿元，同比增长127.86%，为长安汽车带来6.19亿元长期股权投资收益。第三季度以来，长安汽车正在加快新能源产品的投放以促进新能源车的销售。9月26日，阿维塔07正式上市；10月18日，长安启源A07、A05、Q05真香版上市；10月20日，深蓝S05正式上市；10月21日，长安启源E07正式上市；11月2日，阿维塔12双动力版上市。长安汽车表示，公司于9月、10月密集投放的多款产品，目前都获得不错的市场反应和订单表现。但在剩下两个月里，长安汽车新能源车年销目标的达成依然面临不小挑战。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)
证券之星11-18 11:23
中证A500ETF景顺(159353)近10天合计“吸金”75.76亿元，居全市场同类产品第二，成分股永泰能源、上海建工、中国中冶等批量涨停
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持均衡，前50大成份股中，消费、金融、新能源等核心行业占据较大权重，覆盖了中国经济的主要驱动力，如食品饮料、银行和新能源等行业龙头。此外，指数纳入了新兴领域的代表性企业映了对信息技术和绿色能源等新兴行业的关注。展望后市，短期市场虽有波动调整的可能，但综合市场对于12月重要会议和明年经济复苏的期待，市场大概率将演绎跨年行情。维持“信心重估牛”遵循估值先行演绎的判断，指数可重点关注中证A500，更均衡布局A股核心资产。中证A500ETF景顺(159353)费率处于市场同类产品低水平，管理费、托管费分别为0.15%/年、0.05%/年，助力投资者一键低成本布局A股核心资产。景顺长城中证A500ETF联接基金（A类：022444；C类：022445）也已放开申赎。据了解，景顺长城中证A500ETF联接基金主要通过投资相关中证A500ETF以实现对目标指数的跟踪。场外投资者可通过银行、券商、互联网平台等代销渠道以及景顺长城基金直销平台购买。相较于场内ETF，ETF联接基金投资方式简易，投资门槛低，最低1元起购，方便更广大的投资者参与。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云11-18 11:13
深天马Ａ：11月15日接受机构调研，华泰证券、华泰证券资管等多家机构参与
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市面临竞争激烈、价格挑战等压力，但随着新能源汽车的积极推进、智能化座舱渗透率的不断提升、新场景需求的增多，车载显示市场呈现持续成长态势。公司紧抓市场机会，培育业务新增长点，今年上半年车载显示业务继续保持全球车规市场市占第一、仪表市场第一，同时在 HUD抬头显示领域也跃居第一。前三季度，公司车载显示产品出货量增速高于行业水平，车载业务收入同比增长超 40%，其中面向国际整车厂的汽车电子业务开始进入大批量交付阶段，在头部新能源汽车客户份额持续提升，均有力支持了公司车载显示业务规模的快速增长；同时，LTPS技术在车载显示领域快速渗透，公司 LTPS 车载显示收入同比增长超 250%。公司累计取得的新机会项目总额继续保持高位，涵盖 OLED、Local Dimming等技术，汽车电子、新能源等业务方向，以及全景式抬头显示等前沿产品。7、请介绍新产线的进展。公司新产线建设有序推进，TM19 和 TM20 产线目前均已进入试产试制阶段，正积极推进产品开发和客户导入，将根据客户项目进度推进量产。TM19 和 TM20 已有多类型产品同步开案中，其中 TM19 首款 IT 产品已开始进入量产阶段，TM20 的车载模组产品已实现向客户交付，IT 模组产品已开始进入量产阶段，将稳步推进产能释放与爬坡。全制程 Micro-LED 产线预计将于年底前锁定工艺，实现全制程贯通，并在 2025 年着力提升生产良率和效率，具备小批量能力。深天马Ａ（000050）主营业务：深耕中小尺寸显示领域,以手机显示、车载显示作为核心业务,IT显示作为快速增长的关键业务,工业品、横向细分市场、非显、生态拓展等作为增值业务,不断提升技术、产品和服务能力,持续推进显示业务做强做优做大。作为中小尺寸显示领域的领先企业,公司坚持以市场和客户需求为导向,充分发挥自身优势,积极把握市场机会,不断推动高质量发展。根据第三方咨询机构(Omdia、DSCC等)数据显示,2023年,公司在TFT车载前装和车载仪表、LTPS智能手机、工业品、刚性OLED智能穿戴等显示应用市场出货量均保持全球第一,柔性OLED智能机面板出货量跃升至国内第二。此外,公司在医疗、智能家居、工业手持、人机交互等多个专业显示细分市场持续保持全球领先。深天马A2024年三季报显示，公司主营收入240.14亿元，同比下降2.78%；归母净利润-4.73亿元，同比上升73.6%；扣非净利润-13.11亿元，同比上升56.05%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入81.17亿元，同比下降6.67%；单季度归母净利润1677.37万元，同比上升104.58%；单季度扣非净利润-2.73亿元，同比上升71.52%；负债率63.53%，投资收益-1.89亿元，财务费用6.65亿元，毛利率13.35%。该股最近90天内共有1家机构给出评级，增持评级1家。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流入8298.43万，融资余额增加；融券净流出272.01万，融券余额减少。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星11-18 10:43
固态电池的“0-1”时刻！新能源下一个蓝海？
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司看好硅基负极在固态电池领域的应用。新能源行业逻辑 1、政策端：政策利好加持，固态电池蓄势待发政策支持为固态电池的发展提供有力保障。2020年10月，由工信部指导、中国汽车工程学会领头编制的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2025年、2030年，动力电池单体能量密度需要分别达到400Wh/kg和500Wh/kg。当前液态锂电池体系较难实现能量密度超过300Wh/kg，因此计划以固态电池为重点发展目标，来提高电池的能量密度并降低其成本。2023年1月，由工信部等部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》进一步提出加强固态电池标准体系的研究。2024年6月，工信部印发的《2024年汽车标准化工作要点》中明确提出围绕固态电池等新领域，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 2、需求端：低空经济为首的新赛道对固态电池需求日益增长以低空经济为首的新赛道有望打开固态电池成长空间。电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型航空装备如对电池技术提出严苛标准，强调高能量密度、安全性和倍率性能，这与固态电池的特性高度契合。eVTOL的快速发展有望加速固态电池产业化进程。据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh，到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh的市场规模，2025年至2030年复合增长率达65.8%。 3、供给端：固态电池优势明显，多家企业实现技术突破有机构认为，固态电池作为新能源领域的重要技术突破，技术正在迅速发展，特别是硫化物路线已经基本确定。多家企业都在积极研发固态电池，并取得了显著的技术突破，例如，某电池龙头扩充研发团队并进入样品试制阶段，华为公布硫化物固态电池专利等。从行业层面来看，固态电池具有高能量密度、高安全性、长循环寿命等优点，优势在于安全和续航，未来有望在飞行端、新能源车端、消费电子端以及储能端都会有所应用。行业相关基金碳中和ETF（159885）中高风险 R4 跟踪指数：内地低碳（000977.SH）科创新能源ETF（588830）中高风险 R4 跟踪指数：科创新能（000692.SH）风险提示：市场有风险，投资须谨慎。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云11-18 10:13
思泉新材：11月5日接受机构调研，包括知名机构于翼资产的多家机构参与
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脑、智能可穿戴设备等消费电子终端，以及新能源汽车、通信、光伏储能、服务器、智能家居、无人机等中高端散热领域。公司是行业内为数不多的同时具有热管理材料、磁性材料、纳米防护材料等功能性材料核心技术和生产能力的提供商之一，可以一站式解决电子电气产品多功能性需求。公司依托较高的品牌知名度、较强的技术积累和优质的客户资源，紧跟行业发展趋势，积极通过新设、收购兼并等方式布局了散热风扇、液态硅胶、电子玻璃、汽车类胶粘剂等多项新产品，部分新产品已形成批量销售且订单充足，同时已有部分新产品进入国际知名消费电子客户、新能源汽车客户认证阶段。丰富的产品系列和优质的客户资源，有利于公司充分发挥产业协同效应和优化资源配置，在获取行业发展信息和导入新产品方面保持优先。2. 公司主要客户有哪些？公司深耕散热行业多年，积累了众多优质且稳定的客户资源，服务的终端品牌有北美大客户、小米、vivo、三星、谷歌、BB、伟创力、比亚迪、富士康、华星光电、深天马、闻泰通讯、华勤通讯、龙旗电子等。公司将充分利用多年散热方案设计经验、优秀的制程管理经验、完善的质量管理体系、高效的采购管理系统、良好的配套生产能力、较强的成本控制水平以及工艺改进优势，在持续稳固消费电子行业客户的基础上，进一步加强头部客户合作。同时继续加大力度开发新能源汽车、笔电、通信、光伏储能、服务器等其他行业的客户，目前新产品和新客户陆续产生收益。3. 2024年三季度的业绩表现较好，请问公司有信心保持业绩增长吗？2024年三季度，公司营业收入和利润实现双增长，实现营业收入4.25亿元，同比增长31.60%，环比增长70.79%；归属于上市公司股东的净利润4,171.51万元，同比增长11.07%，环比增长44.27%。公司将在聚焦主业、稳健经营的基础上，积极拓展市场客户，持续研发创新，提高经营管理水平，不断加强核心竞争力，公司对2024年全年业绩增长抱有信心。4. 公司北美大客户订单及市场份额目前是否仍保持增长趋势？北美大客户是公司重要客户，目前该客户订单充足。公司向该客户提供的产品主要为石墨膜，仅应用于其手机产品上。公司将进一步加强与北美大客户的合作，目前，石墨膜在该客户其他电子产品上的应用处于导入阶段，未来，公司石墨膜等产品将进一步应用到该客户手机、PD等多种电子产品上，公司将获取更多订单。5. 公司产品在汽车上面应用情况如何？公司产品散热风扇、导热结构胶、热界面材料等多个产品已应用在汽车电子、汽车三电系统领域。目前，公司已与多家国内外知名车企或其代工厂建立了良好的合作关系，且已有产品进入知名新能源车企认证阶段。未来，公司将继续立足于研发创新和产品升级，进一步加强头部客户合作。6. I的发展对公司业绩有无影响？在I技术融合的趋势推动下，消费电子终端迎来新的市场机遇，如多家国际知名科技公司今年以来，先后推出I手机、IPC等，其对综合散热方案提出了更严格的功能性和散热性能需求，公司也将从中受益，获取更多订单。7. 公司未来战略布局是什么？公司将继续推进热管理“材料+组件+散热系统”的产品策略和全球化市场战略，完善和丰富公司热管理产品体系，不断研发和积累热管理产品在消费电子、通信设备、新能源汽车、光伏、储能等领域的应用技术，持续提升公司热管理材料的技术水平，积极布局和拓展公司产品在通信、汽车电子、工业控制、储能、光伏逆变器、安防监控、智能物联网等领域的客户；努力将纳米防护材料业务打造为公司第二业务增长曲线，为公司盈利水平的持续提升和健康稳健发展坚定基础；同时，加强与国际一流客户的战略合作，认真履行企业社会责任，提升公司治理水平，实现股东报与企业价值的最大化。思泉新材（301489）主营业务：研发、生产和销售热管理材料、磁性材料、纳米防护材料等。思泉新材2024年三季报显示，公司主营收入4.25亿元，同比上升31.6%；归母净利润4171.51万元，同比上升11.07%；扣非净利润3950.07万元，同比上升8.16%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入2.08亿元，同比上升62.05%；单季度归母净利润1880.88万元，同比上升37.41%；单季度扣非净利润1798.89万元，同比上升37.77%；负债率25.35%，投资收益134.92万元，财务费用-265.95万元，毛利率25.39%。该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级2家，增持评级2家。以下是详细的盈利预测信息：以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星11-18 09:13
极氪领克整合启新章，吉利汽车(00175.HK)转型提速开启高质量发展
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上消费者越来越需求高端、高价值的产品，新能源汽车要开始向技术创新、成本与效率并重以及高质量发展。所以内部“集中力量办大事”是市场大浪淘沙后的必经之路，这次也不会是行业个案。对吉利来说，当前处在新能源爆发期，增长飞轮开始转起来了，接下来如何“升档提速”，是需要面对的重要问题。极氪和领克牵手正是此前《台州宣言》战略框架落地的关键性举措，让各方力量可以协同起来，长期提高吉利汽车的创新实力、盈利能力和可持续发展后劲。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也对极氪和领克战略整合的意义进行了解读。桂生悦表示，此次战略整合将理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，两个品牌互补的平台定位、研发能力将助力产品组合提升、产品架构统一。内部资源的深度整合和高效融合也将进一步降本增效，促进规模效应的释放，最终实现股东回报的提升。一直以来，吉利新能源产品（含吉利、领克、极氪）是拉动吉利汽车销量增长的核心部分，1-9月总销量达54.6万辆，同比增长超93%，增速格外凶猛。极氪定位豪华科技品牌，是澎湃的新能源浪潮中一条不可多得的“快鱼”，六款车型覆盖高端市场用户，今年前9个月交付量达到142873辆；领克定位新能源中高端品牌，插电混动车型领克07 EM-P和领克08 EM-P成为爆款，今年1-9月总销量达到195603辆，也处于强势发展状态。可以预见，极氪和领克定位不同细分市场，在战略整合后，品牌也能够很好区隔，实现用户覆盖范围最大化。在产品层面，进行全面的产品梳理和规划后，避免内耗，进一步放大产品矩阵的核心竞争力。而在技术、制造和供应链等方面实现一体化，从而释放规模效应和协同效应，显著降低成本，大幅提高效率。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧预计，通过最大化协同，研发投入将降低10-20%，BOM成本将降低5-8%，支持及服务部门费用降低10-20%。这意味着，多品牌将更加能够做大做强，“反哺”吉利汽车成长，向消费者提供品质、技术、效率和成本都更优的产品。桂生悦认为，吉利汽车一直以为股东创造最大价值为己任，秉承股东利益至上原则。本次战略整合既是基于市场战略考量下的势在必行，也是对于吉利汽车小股东而言的最佳时机。这意味着，未来吉利汽车将向用户和投资者贡献更大的价值。吉利控股集团CEO李东辉表示，吉利控股充分支持吉利汽车的需求，将进一步巩固吉利汽车作为吉利控股汽车产业核心基盘的地位。引领行业变革潮流，高质量发展值得期待站在当下看，吉利控股的战略转型进入到全新阶段。《台州宣言》强调“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”，而从《宁波宣言》到《台州宣言》，吉利控股来到了变革和整合的十字路口。据了解，在领克和极氪整合后，2026年将它们打造成为年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。此前几何渠道和银河渠道进行合并，已经一定程度上验证了战略布局的正确性。10月，吉利银河销量达63492台，同比增长超83%，环比增长超21%。今年1-10月，合并后吉利银河的累计销量达349768台，同比增长约66%。长期来看，吉利控股和吉利汽车坚持电动化、智能化的战略方向，通过战略整合，其转型步伐得以再提速，并持续构筑深厚的竞争壁垒，在智能电动汽车时代下实现领跑。这也给同行带来了值得跟随的潮流和趋势。汽车产业具备资本密集、人才密集、技术密集特点，在电动化、智能化趋势下，资源、人才、技术的集成能力越强，未来中国新能源汽车的竞争力就会越强。这将推动中国汽车产业不断创造价值新高度，走向高质量发展。同时，吉利汽车也将更好地开拓海外市场。在当前阶段，企业出海除了产品出海，还有技术出海，此外品牌运营本地化也在如火如荼地推进，整合后品牌的出海会更加协同和高效，带来更为广阔的发展空间。结语：长期来看，极氪与领克的战略整合，将助力吉利汽车发展再提速，迈向高质量发展。将各方力量拧成一股绳后，吉利汽车也为推动中国汽车产业的转型升级和可持续发展做出更多贡献。站在资本市场的视角，在全新股权结构下，吉利汽车、极氪汽车、领克汽车之间的股权关系更加清晰、垂直，吉利汽车的投资者可以充分享受到上述三个品牌创造的价值和利润回报。 2024年将过去，2025年是行业公认的智能电动汽车“分水岭”，也仍是吉利汽车发展的关键年。在战略转型提速后，吉利汽车的竞争力来到更高一级台阶，应对未来也将更为游刃有余。
格隆汇11-18 09:03
网红神车真实订单仅2%，马斯克还真不在乎
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市场的上市计划与时间表。在全球最大的新能源车市场中国，Cybertruck可能会在明年年中正式上市后轮驱动版。相比其他畅销的特斯拉车型，Cybertruck属于皮卡车，可能需要进行适应性改进，以符合中国监管法规和消费者需求。人生巅峰的马斯克或许Cybertruck前卫的造型、巨大的尺寸和高昂的售价，让其很难像Mode3和Y那样成为特斯拉的主力销售车型，其最初的热度也无法真正转化为实际销量。不过，正处在人生巅峰的马斯克并不在乎这些。在2024年大选中，马斯克累计投入了近两亿美元，帮助前总统、共和党候选人特朗普再次当选。他在2022年斥资440亿美元收购的社交媒体巨头推特（已改名为X）更是发挥了巨大的作用。特朗普当选之后，“册封”马斯克领导政府效率改革部门，负责精简美国各大政府机构的预算与人员。现在的马斯克，已经不仅仅是科技创新领袖，他甚至成为约翰-皮尔庞特-摩根（JohnPierpontMorgan，摩根银行创始人）之后美国最具政治影响力的的商业领袖，可以直接影响到美国经济外交政策的制定，甚至凌驾于原先的诸多监管部门之上。这是他梦寐以求的权力地位。美国司法部、国际贸易委员会（FTC）、证券交易委员会（SEC）、美国高速公路安全管理局（NHTSA）、五角大楼、美国国家航空航天局（NASA），这些特斯拉和SpaceX的直接监管部门和利益相关部门，未来都会受到马斯克“提升政府效率”的直接影响。这些监管机构至少已经对马斯克旗下公司展开了20多次调查甚至诉讼，未来是否还能有效监管特斯拉，将成为一个巨大的疑问。而特斯拉自动驾驶的监管难题，在特朗普政府时期也将前景一片光明。在美国大选结果公布之后，特斯拉股价已经累计上涨了40%，市值再度突破了1万亿美元关口。与此同时，SpaceX估值也超过了2500亿美元，xAI估值突破了500亿美元，马斯克的个人资产也因此突破了3000亿美元，成为第一位达到3000亿美元关口的超级富翁。无论是否认同马斯克的政治立场和商业操作，都很难否认一个事实：他每一次孤注一掷地押注都赢了。无论是当初投资特斯拉，还是创建SpaceX，马斯克曾经数次面临背水一战的困境，如果后续不成功，就意味着破产。然而，他都挺了过来，最终成为了全球首富。而这一次，他将特朗普再次送入白宫，成为直通白宫的美国总统最为信任的超级红人，收获的商业回报更是难以估量。
金融界11-18 07:53

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