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宁德时代率先出手！固态电池处在放量的前夜（附概念股）
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用的预锂化硅碳负极或远景金属锂负极、高镍正极、固态电解质等新科技材料生产成本远高于目前对应的材料，降本之路极其艰巨漫长。第三是快充效率不佳，固态电解质导电率仅为电解液十分之一，快充效率不佳，严重影响实际应用。产业化进程方面光大证券预计2023年全球半固态电池渗透率为1%。分别搭载卫蓝新能源、赣锋锂业半固态电池的蔚来ET7、东风E70，搭载半固态电池的赛力斯纯电动SUV、东风追光轿车均于2022-2023年已经/计划交付。此外，清陶能源、国轩高科、孚能科技生产的半固态电池也于2022-2023年已经或计划装车。根据测算，2023年全球半固态电池渗透率约为1%，需求达到约8.8GWh， 2023-2030年，全球固态电池需求增长的CAGR为63.7%。在市场规模方面，观研天下测算，中国固态电池规模有望在2025年达到29亿元，2030年突破200亿元，预计2022年至2030年复合增长率高达55.01%。在出货量方面，国内出货量有望在2025年达24GWh，2030年突破250GWh，2022年至2030年复合增长率高达74.66%。固态电池对行业有何影响无论是半固态电池还是固态电池影响主要在电池的材料方面。其中半固态电池对现有材料体系冲击较小。信达证券指出正极材料方面：目前现有的磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、三元 NCM 等正极材料仍可延续使用。负极材料方面：目前主流的石墨系、以及未来的硅碳系均可使用，由于半固态电池中仍然存在一定量的液态电解质，所以锂金属负极目前尚不适用。电解液方面：目前仍需要少量的有机溶剂浸渍，现有主流的锂盐 LiPF6以及 LiTFSI、LiFSI 等新型锂盐仍然需要添加；隔膜方面：由于半固态电池中仍然存在一定量的液态电解质，仍然需要隔膜隔绝正负极防止短路，而且在一些情况下隔膜仍然要被用作骨架支撑，但是对隔膜的技术要求可能会发生变化。而全固态电池或将对传统液态电池四大材料体系造成较大的冲击。正极材料未来更可能使用高比能材料；负极材料中金属锂有望应用；电解质体系中液态溶剂将被完全取代；隔膜将被逐步替代。从应用节点看，半固态电池或在2023到2025年实现小批量装车使用，而全固态电池或在2030年前后迎来商业化转折点。半固态电池可以关注上海洗霸、高乐股份、金龙羽、当升科技、赣锋锂业等。固态电池可以关注宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、孚能科技、卫蓝新能源、清陶能源、赣锋锂业等。
证券之星2023-04-25
上期所首次“二日交割”顺利完成——提升交割结算效率切实降低产业客户资金成本
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”，将上期所包括阴极铜、铝、锌、铅、镍、锡、白银、螺纹钢、线材、热轧卷板、不锈钢、燃料油、石油沥青、天然橡胶及纸浆共计15个品种的钱货流转时间由连续三个工作日缩短至二个工作日。　　近年来，上期所为提升实体企业参与实物交割的便利性，从公平和效率出发，持续推出“交割配对自动化”、黄金品种“一日交割”等优化项目，对降低企业资金成本，提升货物流转效率、完善交割结算机制起到了良好的效果。在总结已有经验的基础上，上期所积极响应市场诉求，深入推进除黄金品种外的“二日交割”优化项目。此次优化，进一步缩短了交割结算流程，降低了产业客户资金和库存流转周期，提升了产业客户参与的积极性，提高了市场运行效率。　　上期所相关负责人表示，此次上期所“二日交割”模式的成功推出和顺利实施，是交易所高度重视产业客户声音，倾听市场主体诉求，进一步优化交割结算机制的具体体现。下一步，上期所将深入开展市场调研，结合市场需求不断完善结算机制，降低结算成本，优化发展环境，进一步提升期货市场服务实体经济的能力和水平。
金融界2023-04-25
电池级碳酸锂均价连续两日维持在18万元/吨工业级碳酸锂涨4000元/吨
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氢氧化锂下跌5000~8500元/吨；镍豆上涨1000元/吨。
金融界2023-04-25
产销量同比实现大幅增长，长远锂科2022年归母净利润实现倍增
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料(含自供前驱体)、钴酸锂正极材料、球镍等，公司收入主要来源于上述产品的销售。在现有业务与产品基础上，公司积极拓展磷酸铁锂正极材料的研发、生产与销售业务，未来磷酸铁锂正极材料也将成为公司主要产品之一。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-04-25
信达证券：给予中航重机买入评级
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今）推动纵向一体化，向上延伸至钛合金、镍基合金材料行业，向下延伸至飞机结构件领域。3）PCC虽体量庞大，部分领域几乎垄断产业上游，却始终将自身定位为“二级供应商”。　　复盘过去十年，中航重机是从一度亏损到轻装上阵、转型腾飞的成功典范。2019-2022年公司营收由56.6亿增至105.7亿，归母净利润由2.8亿增至12亿，CAGR为20.87%/63.44%。我们认为，除了近年来行业景气上行外，公司成功蜕变的关键在于：1）聚焦航空锻造核心主业：2022年公司锻造业务营收85.8亿元（+28%），收入占比从2017年的65%升至80%，毛利占比从72%升至77%；2）瘦身健体，剥离低效资产：2016年起剥离持续亏损的新能源业务，并对液压子公司引进混改；3）经营管理效率大幅提升：2020年6月推出第一期股权激励，全面调动管理层积极性，2016-2022年三项费率由19.1%降至7.7%（-11.4pct）。　　展望未来十年，军民并进、模环双击、强者恒强，中航重机有望迎来新一轮高成长。我们判断，公司成长新动能将源自于：1）新产能释放：2018-2021年公司经历了2次定增，加码36.1亿投入西安新区先进锻造产业基地建设等项目，我们预计2023-2025将是产能释放高峰期，规模效应有望进一步凸显。2）全面赋能：公司旗下安大、宏远、景航，分别是国内环锻、模锻、中小锻铸造领域龙头，2023年1月收购南山铝业锻造子公司，引入500MN模锻压机，赋能大型锻造能力，市场份额有望进一步提升。3）推动产业链一体化布局，降本增效有望齐头并进：向上游增资中航上大，打通原材料与返回料供应循环体系，未来使用返回料有望降本30%；向中游增资安吉精铸，推动精密铸造业务发展；向下游推进等温锻造、精密锻造产能建设，提升产品附加值。4）未雨绸缪，积极备货对冲原材料价格波动风险：公司通过提前备货、大批量采购控制材料成本。　　催化剂：高端产能陆续释放；精益挖潜提升效率。　　风险提示：新产能释放进度不及预期；经济下行的风险；收购南山铝业锻造业务不及预期证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，天风证券刘明洋研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.33%，其预测2023年度归属净利润为盈利16.02亿，根据现价换算的预测PE为22.19。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有19家机构给出评级，买入评级13家，增持评级6家；过去90天内机构目标均价为36.56。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，中航重机（600765）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力较差，营收成长性一般。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标2.5星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-04-24
长远锂科：一季度归母净利润92.9万元，同比下降99.69%
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材料、磷酸铁锂、钴酸锂等锂电正极材料和镍氢电池正极材料，拥有锂电多元材料前驱体、锂电多元正极材料和磷酸铁锂正极材料完整产品体系。风险提示：界面有连云呈现的所有信息仅作为参考，不构成投资建议，一切投资操作信息不能作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎!
有连云2023-04-24
商品期货收盘黑色系崩跌，纯碱跌超4％，螺纹钢、热卷、铁矿石跌超3％
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纯碱跌超4％，螺纹钢、热卷、铁矿石、沪镍跌超3％，20号胶、焦炭、不锈钢、焦炭、沥青、菜油、棕榈油、沪锌跌超2％；花生涨近3％，生猪涨超2％。　　　　外盘方面，新加坡铁矿石指数期货跌超4％，至103.70美元/吨，触及去年12月初以来低点。　　中钢协姜维：房地产仍没有明显的复苏上升态势，钢铁需求大幅提升尚无动力　　据期货日报，4月21-23日，第十九届钢铁产业发展战略会议在上海举办。中钢协副会长姜维表示，总体看，房地产仍没有明显的复苏上升态势，钢铁需求大幅提升尚无动力。汽车行业有望复苏，国有品牌汽车出口，电动汽车生产、出口值得期待，电动汽车用无取向硅钢市场存在较大想象空间。对于钢铁企业来说，行业下行情况下，更要坚持“三定三不要”原则。即以销定产，不要把现金变成库存；以效定产，不要产生经营性“失血”；以现定销，不要把现金变成应收款，坚决不能产生破窗效应。　　西南期货：4月份以来全国建材日成交量远低于20万吨，呈现出旺季不旺的特征　　4月份以来，螺纹钢市场呈现出旺季不旺的特征。参考除2022年以外的历史状况，4月份全国建材日成交量应该在20万吨以上，而4月份以来全国建材日成交量实际上远低于这一水平。总结来说，需求不旺仍是当前螺纹钢期货走势偏弱的核心原因。不过，从估值的角度来看，当前吨钢利润较低，螺纹钢价格的下跌空间或许不会太大。热卷基本面大逻辑与螺纹钢没有明显差异，预计热卷期货中期走势与螺纹钢期货走势保持一致。从技术面来看，螺纹钢期货再创本轮调整新低，短期内将延续弱势。我们建议投资者轻仓参与。　　Mysteel：负反馈酝酿中，铁矿石压力预计五月进一步释放　　负反馈意指国内钢厂由于亏损通过主动减少产量，将成本压力向原材料端传导，而原料下跌同时意味着成本支撑的松动，从而进一步加大成材端压力阻碍钢厂盈利修复空间，从而形成恶性循环。通过2022年两次负反馈情况成发现，启动时间均为传统旺季尾声，反馈开启节奏由现实需求情况及钢厂亏损幅度决定，而对铁矿石的压力程度则取决于其基本面的现实强弱。综合来看，五月节后启动负反馈的概率较大，然而需要关注被动压减的干预情况，但无论如何铁矿石届时都将面对一定的下行压力。然而考虑到当下铁矿的基本面情况，叠加宏观预期相对偏好，本轮负反馈的压力或小于去年6月，实际强度将取决于下游需求的延续性情况。
金融界2023-04-24
今日部分锂电材料报价涨跌不一工业级碳酸锂涨2500元/吨
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；氢氧化锂跌5000-7000元/吨；镍豆跌5000元/吨。
金融界2023-04-24
电池级碳酸锂均价今日维持在18万元/吨工业级碳酸锂涨2500元/吨
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；氢氧化锂跌5000~7500元/吨；镍豆跌5000元/吨。　　广州期货：碳酸锂价格跌势暂缓，终端增量未对需求形成提振　　上周碳酸锂价格维持偏弱，上游挺价意愿较强，周五锂价跌势暂缓。99.5％电池级碳酸锂均价下跌14500元/吨至178500元/吨，环比下跌7.51％。99.2％工业级碳酸锂均价下跌10000元/吨至136000元/吨，环比下跌6.85％。本周氢氧化锂价格下跌。56.5％电池级粗颗粒氢氧化锂均价下跌46000元/吨至205000元/吨，环比下跌18.33％。56.5％工业级粗颗粒氢氧化锂均价下跌46500元/吨至172000元/吨，环比下跌21.28％。　　进入2023年以来，碳酸锂供应小幅减量的同时，需求大幅回落，相较去年三四季度供不应求的情况而言有所转变，预计今年四季度以前碳酸锂现货市场供需格局维持偏松。短期内碳酸锂市场没有明显的干扰因素。从供给端来看，进口波动较小，天气转暖后国内盐湖产量小幅回升，环保检查告一段落、高峰限电仍未落地，碳酸锂供应较为稳定。　　未来展望：终端层面的增量仍难以向上传导，终端电芯采购逐步缩减、下游备采需求延后，对锂盐需求仍未形成提振。上周五电碳价格暂于低位企稳，未来锂价或维持偏弱运行。　　上海有色金属网：碳酸锂市场短期整体需求恢复速度较慢　　对于后市磷酸铁锂市场的预期，SMM近期调研显示，碳酸锂市场活跃度有所提升，但是磷酸铁锂企业对于采购仍然保持谨慎态度，采购也仅是以刚需为主，甚至有企业保持态度。多家企业反馈4月的产量在3月基础上环比减少，当前订单未见明显恢复迹象，5月的预期还是没有变化，实际的需求仍然不尽理想。有企业预计市场回暖可能要到6月内才能得以体现。　　SMM认为，目前市场短期整体需求恢复速度较慢，订单暂无实质性增长，只是询单活跃度提高。随着4月整体开工率相较3月没有明显恢复，磷酸铁锂企业正在经历成品库存的消化期。预计随着主要原料碳酸锂波动趋稳下，市场成交或有增加。
金融界2023-04-24
Mysteel：汽车原材料周报（4.17-4.21）
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偏弱运行。主要内容摘要④——不锈钢：镍铁成交火热，不锈钢现货价格强势上行现货价格在期镍以及不锈钢期货盘面的带动下涨幅较为乐观，加上不锈钢社会库存持续降库，加大了市场贸易商的信心，基于拿货成本的高企，贸易商现货价格也大幅上涨，涨价初期能有相对活跃的氛围以及成交的支撑，但阶段性采购的结束，氛围逐渐转冷，成交亦不如往日，但由于期货盘面的偏强运行，贸易商也不愿下跌价格出货，仅有小幅的让利优惠空间。截至4月20日，全国主流市场不锈钢78仓库口径社会总库存111.84万吨，周环比下降5.67%。其中300系冷轧不锈钢库存总量37.49万吨，周环比下降11.48%。本期全国主流市场不锈钢78仓库口径社会库存呈现五连降，且降库的幅度在不断拉大，主要体现在冷轧资源上。当前不锈钢社会库存在持续下降，加上不锈钢期货盘面震荡偏强运行，对于现货价格有一定的支撑，而且贸易商情绪较为热烈，低价出货的心态偏弱，在五一假期前整体的跌价空间相对有限。三、汽车行业原材料基本面分析——有色金属材料篇主要内容摘要⑤——铝：上周铝价小幅上涨预计本周价格将维持偏强表现上周国内现货铝价小幅上涨，市场持货商逢高积极出货变现为主，但下游畏高情绪较浓，多逢低按需采购铝材。综合来看，目前铝价处于春节后附近位置，与当时工业品氛围走弱、成本下降但铝价受减产预期支持偏强发荡的局面相近，但成本端的降幅以及宏观的恐慌情绪不及当时水平，供应端若出现减产对供需平衡的影响甚至对后续复产预期的影响也更大，预计铝价在工业品中仍维持偏强表现。后续关注4月下旬需求的变化情况。四、汽车行业动态信息一览 1.首季上海新能源汽车出口货值居全国首位上海海关23日发布的统计数据显示，今年首季上海进出口总值创历史同期新高，新能源汽车出口货值居全国首位。今年一季度，上海市货物贸易进出口总值达1.05万亿元(人民币，下同)，创历史同期新高，同比增长3.5%。其中，出口4077.8亿元，下降1.4%；进口6393.2亿元，增长6.9%。今年1月份，受春节假期影响，上海进出口下降5.3%。2月“由负转正”，当月增长8.2%。3月同比增速升至9.1%，呈现逐月向好态势。 2.长城汽车时隔两年一季度再现亏损长城汽车在一季度的表现，着实难以令人满意。 4月21日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告显示，报告期内，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损达2.17亿元。在此之前的2020年一季度，长城汽车当期扣非后曾录得7.49亿元的亏损。汽车行业原材料周报即将上新，欢迎各位行业伙伴随时联系我，或添加企业微信交流。感谢阅读！
我的钢铁网2023-04-24

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