到 10 月，混合动力汽车对欧洲的出口量比去年同期增长了两倍多，达到 65,800 辆，扭转了今年早些时候和 2023 年之前销量下滑的趋势。 这使得插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口量在第三季度占中国对欧洲汽车总销量的 18%，比第一季度的 9% 翻了一番。然而，电动汽车出货量的比例从同期的 62% 降至 58%。 这一趋势可能会进一步增强。 分析师表示，中国去年凭借其在电动汽车领域的主导地位，取代日本成为全球最大的汽车出口国，目前正加大出口力度，以解决国内产能过剩问题。 鉴于美国和加拿大对中国制造的电动汽车征收 100% 的关税，欧洲也是中国汽车制造商最明显的出口市场之一。 欧盟委员会没有立即回应关于中国混合动力汽车进口量增加的置评请求。 更多混合动力车型 中国主要汽车制造商可能会颠覆由欧洲和日本公司主导的欧洲插电式混合动力汽车市场，因为它们满足了通货膨胀率上升背景下对经济实惠、燃油经济性更好的汽车日益增长的需求。 比亚迪将在欧洲推出其首款插电式混合动力车型 Seal U DM-i，与大众和丰田展开竞争。 该车型起价 35,900 欧元（37,700 美元），比大众最畅销的插电式混合动力车型 Tiguan 低 700 欧元，比丰田的 C-HR PHEV 便宜 10%。 据中国官方媒体《中国汽车新闻》报道，比亚迪还考虑在其匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车。 “随着中国汽车制造商为欧洲带来更多价格实惠、对成本敏感的消费者有吸引力的选择，该细分市场可能会有更大的增长潜力，”Automotive Foresight 董事总经理Yale Zhang表示。 上汽集团向欧盟出口的电动汽车面临最高的附加税率 35.3%，该集团表示计划为欧洲市场推出配备各种动力系统的产品。 上个月，中国销量第二大的汽车制造商吉利旗下领克品牌在欧洲推出了一款新型插电式混合动力汽车。 吉利在回答路透社的问题时表示：“最近全球汽车制造商向全球市场推出更多电动混合动力车型，符合消费者的需求和购买趋势。” 该公司没有对贸易限制发表评论。 今年，日本汽车制造商也在利用欧洲传统混合动力汽车的增长，解决其在中国的产能过剩问题。 本田今年前 9 个月在中国的汽车销量下滑了 29%，目前从中国向欧洲出口了两款传统混合动力汽车、一款插电式混合动力汽车和一款纯电动汽车。 虽然中国出口增加可能引发欧洲混合动力汽车市场的激烈价格竞争，但一些专家警告称，中国企业可能会更加谨慎，担心引发欧盟新一轮关税。 “如果比亚迪以 20,000 欧元的价格将秦 Plus 带到欧洲，我相信它会引发另一场地震，”Yale Zhang先生在谈到其混合动力轿车时说道。lg...
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