能够利用信贷,此举同时也恢复了特斯拉和通用汽车车型的信贷。与此同时,该法律还根据车辆价格、纳税人收入和车型制造地采取了几项新的限制措施。 例如,现在要获得抵税资格,电动汽车必须在北美组装,并且制造商的建议零售价不能超过一定金额。对于SUV、卡车和皮卡,上限为80,000美元;对于所有其他车辆,为55,000美元。 为了确定哪些车辆符合条件,财政部最初表示将依赖环境保护局制定的企业平均燃油经济性标准,该标准将特斯拉的Model Y和福特的Mach-E等电动车的某些版本定义为轿车。 汽车制造商和游说团体反驳说,该定义与其他联邦机构对SUV和汽车的分类方式不一致。 财政部表示:“现在分类将基于车辆标签和FuelEconomy.com上关于车型的发布内容。这一变化将使具有相似特征的电动车得到一致的对待。” 今年1月,特斯拉将其基准Model Y电动车和高端性能版Model 3的价格分别下调至52,990美元和53,990 美元,以使这些车辆符合条件。几周后,福特也降低了Mach-E的价格。 特斯拉首席执行官马斯克一直对最初的资格规则直言不讳,敦促客户直接向政府发表见解和评论。 财政部周五还表示,在 1 月 1 日之后购买车辆的客户现在可以申请税收抵免。 《降低通货膨胀法案》还提出了旨在促进国内电动汽车和电池生产的复杂要求,要求汽车公司在北美组装它们,以便它们有资格获得信贷。电动汽车需要至少40%的电池关键矿物来自美国或与美国有自由贸易协定的国家。到2026年,这一水平将上升到80%。 此外,到2024年,50%的电池组件必须在北美制造或组装,到2028年,这一比例将逐渐上升至100%。财政部周五表示,有关这些要求的指南将于3月发布。lg...