从长远来看，他们的决定对特斯拉有利。 通用汽车原计划在2024年中期结束的大约两年时间内生产40万辆电动汽车。但10月份，该公司放弃了这一目标，首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)称电动汽车市场放缓。该公司表示，底特律郊区的电动皮卡雪佛兰索罗德和GMC Sierra的生产将推迟一年。 本月，福特表示，由于需求放缓，它将削减其标志性F-150 Lightning皮卡的产量目标，从每周3,200辆降至1,600辆。11月，该公司重新启动了一家电动汽车电池工厂的建设，但目标有所缩减，称其电池产量将比计划减少约40%。 尽管近几个月电动汽车增长放缓，但仍然强劲。JD Power的数据显示，2023年前10个月，美国纯电动汽车销量约为869,000辆，同比增长56%，但较两年前有所放缓。 “人们普遍认为电动汽车没有增长，”福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)在10月份表示，“他们正在成长，只是增长速度慢于行业，坦率地说，这是我们的预期。” 福特电动汽车部门第三季度亏损13亿美元，预计该部门全年亏损45亿美元。 但伍德认为，这种损失是必要的，也是预料之中的：“通用汽车和福特都表示，‘我们正在退出。在盈利之前我们不会这样做。’问题是为了盈利，他们需要扩大规模。这就是它的工作原理。这些是他们正在写下的学习曲线，并以成本下降来表示。” 然而，她认为，他们的犹豫只会让特斯拉受益更多。 “事实上，他们正在撤退，”她说，“意味着特斯拉和其他选择这样做的人将获得更多份额。”lg...
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