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消息称通用子公司Cruise有望未来几周恢复自动驾驶出租车测试

据知情人士透露，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise即将在未来几周恢复自动驾驶出租车测试，德克萨斯州的休斯顿和达拉斯成为潜在测试地点。其中两名不愿透露姓名的知情人士说，Cruise正与包括这两个城市在内的几个都会区的官员就恢复安全驾驶员在公共道路上的测试进行谈判。在去年10月因安全问题暂停运营之前，该公司在旧金山拥有数百辆汽车，在奥斯汀、休斯顿和凤凰城拥有少量汽车。 Cruise发言人帕特·莫里西在一份声明中说表示：“我们还没有确定部署的时间表。我们的目标是，一旦我们采取措施重建监管机构和公众的信任，就尽快在一个城市重新推出人工驾驶车辆并进行监督测试。我们正在与特定市场的官员会面，以收集信息、分享最新情况并重建信任。”

金融界02-23 22:18

苏奥传感上涨5.05%，报5.2元/股

西哥、俄罗斯、德国等国家，客户包括上海通用汽车、上海汽车、比亚迪汽车、吉利汽车等知名汽车制造集团以及华为、博世等国际知名汽车零部件供应商。截至9月30日，苏奥传感股东户数4.0万，人均流通股1.92万股。 2023年1月-9月，苏奥传感实现营业收入7.45亿元，同比增长8.09%；归属净利润9070.49万元，同比增长30.86%。

金融界02-23 14:40

特斯拉劳工问题恶化，但仍有积极迹象

的工会化。作为背景，UAW去年成功地向通用汽车、Stellantis和福特等大型汽车公司发起了罢工，争取到了更好的条款。宏观因素和利润率的拯救但随着宏观经济形势的改善，该公司可能会有一些喘息的机会。生活成本危机已经大大缓解，瑞典2024年1月的通货膨胀率从去年同期的11.7%降至5.4%。正如之前提到的，它也从2023年10月的6.5%下降了。虽然瑞典经济在2023年出现小幅收缩后，今年预计增长0.2%，看起来并没有好转，但今年不会进一步收缩，通货膨胀率可能会更低，这一事实仍然是积极的。这反过来又可以在一定程度上缓解当前的劳动力压力。同样，预计德国经济今年也会有更好的表现。来源：特斯拉特斯拉自己的数据也带来了一些希望。除了强劲的销售，其营业利润率在2023年第四季度上升至8.2%，扭转了过去三个季度的连续下降趋势。这仍然只有2022年第四季度的一半左右，但比2023年第三季度的7.6%有所改善。真正的改善体现在其GAAP净利润率上，由于所得税优惠，该利润率升至31.5%的高位。尽管该公司的非公认会计准则净利润率较2022年第四季度的16.9%有所下降，但与2023年第三季度相比，该公司保持了9.9%的非公认会计准则净利润率，这一点值得称道。市场倍数仍然偏高由于净收入在2023年第四季度飙升，而在此期间价格下跌，TTM GAAP市盈率现在为44.2倍。不过，就电动汽车市场份额而言，与其他四大股票相比，比亚迪仍显着较高。即使远期比率也是如此。来源：Seeking Alpha 随着比亚迪在汽车交付量方面领先于特斯拉，这一市盈率看起来尤其高。公平地说，特斯拉是一个全球品牌，而比亚迪主要关注中国市场，因此两者并不完全具有可比性。但即便如此，值得强调的是，中国是特斯拉仅次于美国的第二大市场，在美国，竞争日益激烈。接下来呢？简而言之，特斯拉股票还没有摆脱困境。其持续存在的劳工挑战正在波及到瑞典以外的地理位置，尤其是在UAW去年与其他汽车公司取得胜利后，情况变得更加复杂。不过，到目前为止，特斯拉的业绩并未受到影响。它不仅在2023年实现了强劲的销售增长，而且在北欧国家也实现了快速增长。该公司在2023年第四季度也成功阻止了营业利润率的下降，其GAAP净利润率也出现了上升。然而，就全年而言，营业利润率下降，非公认会计准则净利润率保持不变。随着价格战的展开，以及比亚迪在2023年交付的车辆数量超过特斯拉，尽管过去三个月这些倍数已经大幅下降，但其市场倍数仍然显得过高。如果特斯拉能够在未来几个季度继续改善其利润率，并且能够有效管理其劳工局势，那么它很可能会再次成为市场宠儿。但现在，事情可能会朝着任何方向发展。特斯拉的故事仍在继续。 $特斯拉(TSLA)$

老虎证券02-22 19:43

通用汽车称凯迪拉克Lyriq再次符合美国电动汽车税收抵免条件

通用汽车周三表示，公司在凯迪拉克Lyriq的电池采购方面进行了调整，解决了两个次要部件的问题，因此再次有资格获得美国7500美元的电动汽车税收抵免。美国财政部新的电池采购规则于1月1日生效，使符合税收抵免条件的电动汽车减少了一半以上。通用汽车曾提供7500美元的折扣，以弥补减少的抵免。

金融界02-22 11:51

华鑫证券：给予三祥科技买入评级

张海外市场。因看重Harco公司在美国通用汽车公司的合格供应商资质及潜在市场价值，公司2015年通过收购Harco公司进军北美市场，目前已经进入美国汽配连锁巨头AutoZone、AdvanceAuto Parts、O'Reilly的供货网络，在北美市场具备一定的市场地位。公司于2020年在泰国设立子公司三祥泰国，有望进一步开拓海外市场。　　客户资源积累深厚，募投产能保障业绩　　公司有着深厚的客户积累，主要分为前装与售后两类客户：前装市场：公司与美国通用汽车、上汽通用、吉利汽车、长安汽车、比亚迪、东风日产等优质主机厂，国际主要新能源整车厂、蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力建立了稳定的合作关系。售后市场：公司主要客户包括Brake Parts、Ferdinand Bilstein Gmbh和AllianceParts Warehouse以及美国大型汽配零售商AutoZone、Advance Auto Parts、O’Reilly等国际知名企业。　　公司募投资金扩产，保障业绩释放。新增汽车液压制动软管2,500万米、汽车空调软管1160万米、冷却水管及燃油管等异型管650万支。发行人拟公开发行股票募集资金投入1.8亿元，项目建设期36个月，投资回收期7.35年（税后）。　　盈利预测　　预测公司2023-2025年收入分别为8.95、10.87、13.11亿元，EPS分别为0.92、1.22、1.54元，当前股价对应PE分别为13.2、9.9、7.8倍，考虑公司客户积累深厚，海外扩张预期确定性较强，给予“买入”投资评级。　　风险提示　　（1）海外出货量不及预期；（2）核心客户流失风险；（3）宏观景气度波动风险；（4）投产进度不及预期风险。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星02-22 08:23

西上海上涨5.02%，报15.05元/股

司PDC汽车零部件仓库于2018年获得通用汽车GMS全球审核最高分。截至9月30日，西上海股东户数9204，人均流通股6954股。 2023年1月-9月，西上海实现营业收入8.83亿元，同比减少5.98%；归属净利润9128.25万元，同比减少1.94%。

金融界02-21 13:23

通用汽车因软件问题暂停销售新型GMC Colorado和Canyon中型卡车

通用汽车周二表示，已暂时停止2024年款GMC Colorado和Canyon中型卡车的销售，以解决间歇性软件质量问题。通用表示表示，已经确定并在车辆中实施了修复措施，这些车辆已于周一开始向经销商发货。通用汽车在一份声明中称，预计这一限制将很快解除，这样我们就可以尽快开始向客户交付车辆。通用汽车首席执行官Mary Barra上个月表示，因一软件问题导致该公司暂时停止销售雪佛兰Blazer电动车。

金融界02-21 12:05

美国将向格芯拨款15亿美元为芯片法案迄今为止规模最大拨款

是一家防务和工业承包商，其合作伙伴包括通用汽车和洛克希德·马丁。一位高级别政府官员表示，在这些工厂生产的芯片预计将出口到全球，以确保长期经济效益。参议院多数党领袖、来自纽约州的民主党人查克·舒默表示，这是《芯片法案》下迄今为止规模最大的初步拨款，并补充说对其落地纽约州感到很自豪。美国商务部称，这些项目预计将在未来十年创造约1500个制造业和9000个建筑业就业岗位。

金融界02-20 21:55

崔东树：对电动车的发展还是很乐观的

速度，导致电动车在经销商那里堆积如山。通用汽车将其40亿美元投资于电动皮卡生产厂的改造计划推迟了一年，这也许是对市场需求不确定性的一种反应。美国租车巨头赫兹租车(HTZ.US)计划出售大约2万辆电动汽车，并利用部分收益来购买燃油汽车。 2、韩国新能源车销量低迷韩国进口车协会2月5日披露的数据显示，韩国1月进口轿车新注册登记1.3083万辆，较去年同期减少19.4%。该协会认为，传统淡季叠加电动汽车补贴方案不确定、推迟出厂、部分品牌库存不足等导致1月销量减少。另有统计1月份在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月下降了80%。值得注意的是，2023年销量大涨的特斯拉1月份在韩国仅卖出1辆。根据韩国汽车制造商协会的数据，由于存在电池起火担忧，去年电动汽车整体销量下降了0.1%。其次，韩国消费者在购买电动汽车时还会考虑到目前仍缺乏足够的充电桩。 3、欧洲新能源车销量不佳欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素。2023年12月，欧洲的新车销量同比下滑3.8%，在欧洲最大的汽车市场德国，2023年12月纯电动汽车的销量同比下跌近一半。德国电动车市崩溃的直接原因是延续数年之久的电动车型购置补贴“环境奖金”(Umweltbonus)，自2024年1月1日起被彻底取消。此前私人消费者可以从政府获得最高4500欧元的补贴，如果再加上车辆购置税减免和厂家补贴等一揽子优惠，最高折扣高达6750欧元。分析指出，欧洲的消费者在电动汽车的安全性、续航里程以及价格方面都有顾虑。分析还认为，当下经济疲软、融资成本高企以及地缘政治的紧张局势导致了欧洲企业也不愿意购车。德国政府曾计划将电动汽车补贴计划延长至2024年年底，但由于去年秋季德国最高法院宣布本届柏林政府在财政开支上因立项不符合规章而违宪，柏林方面在财政开支上突然出现了超过300亿欧元的缺口。为此，耗资巨大的电动汽车补贴成为了牺牲者。早在去年9月1日起，德国就已经取消了针对企业用户的电动汽车购置补贴。受限于动力电池核心材料稀有金属价格的上涨，去年德国在售电动车型平均售价进一步上涨了4000欧元至5.27万欧元。但是，企业用户贡献了德国六成的电动汽车购买量。经济部的数据显示，去年9月以后，月度的平均补贴申请数量就从5万余份大跌至2万以下。法国政府在2024年仍承诺为消费者提供5000欧元至7000欧元的补贴(即生态奖金eco-bonus)。去年9月18日，作为欧盟针对中国电动汽车开启反垄断调查的推手，法国率先宣布调整该国现行的新能源汽车补贴细则。新的补贴细则增加了碳足迹积分。该积分系统将考虑车辆和动力电池制造过程以及原材料乃至整车出厂后运输过程的全制造链碳足迹，包括车辆和电池生产厂商的电力来源、零部件运输过程的碳排放都将被纳入计算。根据规定，在法国进行销售的电动汽车制造商需要向法国生态转型署 ADEME提供相关文件，只有在满分100分的积分体系中达到60分的车型，才能获得补贴。虽然巴黎方面并未明确点名此次调整的针对对象，但中国制造的绝大多数车型都无法达到法国标准。 2022年春季，意大利政府宣布将每年提供6.5亿欧元用于鼓励消费者购买电动和低排放汽车。目前，购买价格不超过35000欧元电动汽车的消费者可获得高达3000欧元的补贴。 4、日本对新能源的判断偏悲观 2024年1月23日，丰田汽车会长丰田章男在出席一次商业活动时的公开评论，刊发在内部报纸《丰田时报》上，丰田章男会长认为，“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，剩余市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。目前尚不清楚，丰田章男所指的30%，是新车销量还是保有量，但一般是指新车销量。丰田章男认为，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车行不通。一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是监管或政治决定。二、我对新能源车是乐观的我个人对电动车的发展还是很乐观的，有以下几个原因： 1、补贴调整期的暂时痛苦期会过去补贴调整对消费者购车带来严重的困扰，毕竟价格差距这样大，消费者很难接受，这在中国的2019年出现过，当时乘用车电动车补贴从10万元降到2.5万元，那几年的新能源车总体走势偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的调整期。因此欧洲的新能源补贴逐步退出必然也是有这样的过程。近期大众集团就宣布推出所谓的“环境奖励”，以平衡补贴取消之后的价格差异。所谓环境奖金的德语原文Umweltprämie与政府补贴的Umweltbonus几乎如出一辙。例如，大众ID.家族部分车型的价格优惠高达7700欧元，ID.4和ID.5最新售价分别为3.26万欧和4.12万欧。欧洲第二大车企Stellantis旗下的标致3008 SUV电动版也降价3300欧元至4.49万欧元。雷诺旗下的畅销车型Dacia Spring在优惠1万欧元之后售价仅为1.3万欧元。而企业给补贴的效果远不如国家补贴，这也是中国2019年前后也出现的现象。当年很多企业把国家补贴的退坡给补上了，但效果很一般。消费者始终认为企业的补贴是让利，是本该消费者得到的，而国家的补贴是真的补贴。因此欧洲很多国家也要经历中国的2019年3季度前后的销量暂时偏弱现象。由于欧洲各国的补贴退出节奏差异，因此总体影响也不大。 2、冬天过去了，负面信息关注度下降北方地区的消费者对于电动车的焦虑最主要的一个原因就是冬季低温里程衰减问题。南半球新能源车很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷，因此冬季也有延后效应。北方最冷的时间是1月，并非12月，很多负面信息也是1月最为突出，尤其是雨雪冰冻天气的电动车设计有些反人类，没有外显示门把手等实用设计，消费者对电动车的购买心理压力较大。因此纯电动的1月销量也是下滑最大的，这也是正常的季节性走势。随着2月下旬的春暖花开，电动车销量又会明显上升。 3、新能源车的政策趋势不可逆从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元的，光伏和风电的比例越来越高，因此新能源车的电力是清洁的。而电池的开采利用的污染也会逐步地降低，尤其是回收再利用的工艺日益成熟，成本逐步下降，新能源车替代燃油车的趋势不变。 4、新能源车的优势不可逆电动车由于使用阶段不产生碳排放和热排放，而燃油车出现碳排放、热排放和污染气体排放，因此电动车的优势是巨大的。随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。电动车的技术在不断完善中，燃油车的效率提升是极其缓慢的，电动车的电池等技术进步速度很快，目前仍是万马奔腾的技术创新中，燃油车与电动车的技术劣势日益明显。需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地用化石燃料的。未来世界不可能只有30%是电动车，其它技术线路总体竞争力越来越差。尤其是越没有电的地方，越需要电动车，因为世界充满阳光和空气，风能和光伏是未来能源主流方式。中国能给这些没电的地方供给大量低成本的风力发动机和光伏，而风电和光伏需要储能，电动车是储能的基础，因此在非洲沙漠、在大草原可以没有加油站，但可以有电动车。 5、特斯拉量产速度太慢是暂时的 2023年美国特斯拉的美国销量仅增长25%，属于最慢的美国新能源车企之一。特斯拉的车型更新换代速度太慢了，特斯拉的新车研发速度已经减半，从过去的每年推出一款新车，降到了每两年一款。一般来说，一款国产燃油车两年左右一次改款，四年左右一次换代，电动车频率更高一些。目前国产电动车两年更新换代一次，赶不上就落伍。再看看特斯拉，2016年发布的Model 3，今年才推出新款，更离谱的是，新款Model 3还不是换代，只能算是改款。特斯拉电池领域很有创新能力，4680电池被寄以厚望。根据马斯克的说法，与特斯拉目前采用的2170电池相比，4680电池的能量提升了5倍，续航提升16%，动力性能则提高了6倍，还能够大幅降低电池的生产成本。除此之外，4680电池在对应热失控方面的能力也有明显提升。松下曾表示，其 4680 电池的大规模生产会在 2023 年 4 月到 2024 年 3 月之间进行;但如今，根据最新声明，松下计划在 2024 年 4 月到 9 月开启下一代电池的商业生产。 2019年11月，特斯拉发布Cybertruck。这款车本应于2021年开始下线，但对大多数客户来说，最早也要到2024年才能提车。按照计划年产能37.5万辆计算，以及考虑到交付会优先北美，国内用户现在预订至少要等5年才能提车。据报道特斯拉皮卡有效预订量超强，这些订单既不是销量，也锁住了别人的销售。截至11月14日的数据显示，特斯拉Cybertruck的最新预订量已达到2077669辆。而美国的新能源车销量近几个季度并未提升。因此特斯拉的订单释放前是虚假的低迷，并非市场不行了，而是大家在等。 6、中国新能源车的创新能力太强说到特斯拉的交付拖期，这个就要说中国的产业能力超强，因此中国能世界领先。中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。类似中国比亚迪的插混突破带来近200万台的销量突破。2020年中国插混仅有17万台零售，大家对插混失去信心。但2021年的比亚迪dmi的技术突破，带来插混到2023年国内零售达到191万台，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万台的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型的推出，实现了销量的暴增，月销突破3万台，这是世界电动车的遥遥领先。反思中国的新能源发展和美国特斯拉的增速放缓，中国制造业的产业力量充分体现。尤其是像国机汽车下面的中汽工程的整车工艺设计和工厂建设能力，都是为特斯拉和中国车企电动化发展贡献巨大，体现了中国制造业的总体实力的提升。我相信以中国的强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的。不要被眼前的暂时低迷困惑了。世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。

金融界02-19 07:49

人工智能热度不减第四季度财报涉及AI概念比例创历史新高

能产品和服务的需求上升，而 Meta、通用汽车、自动数据处理和富兰克林资源公司的高管则提到需要进一步投资人工智能。 (来源：高盛) 该银行分析师坚称，人工智能提及的激增反映了“人们对这项技术的热情”。能源行业公司的人工智能提及率增幅最大，而房地产公司的人工智能提及率下降幅度最大。高盛分析师表示：“股价反映了管理层的热情，因为一篮子追求或支持人工智能技术的公司。自今年年初以来，其表现比同等权重的标准普尔500指数高出19个百分点。” 英伟达、台积电、Arm和SoundHound等热门人工智能公司的股价在2024年均大幅上涨。总体而言，标准普尔500指数的收益强于预期。高盛表示，截至2月14日，占该指数市值80% 的公司已公布盈利，其中58%的业绩超出分析师预期至少一个标准差。随着财报季结束，预计每股收益较上年同期增长7%。就人工智能的潜力而言，高盛经济学家预测，到2025年，美国对人工智能的投资将接近1000亿美元。

埃尔文02-17 06:25

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