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通用汽车挖来前特斯拉超级工厂高管领导制造业务
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通用汽车长期负责制造业务的高管即将退休，该公司聘请了一位前特斯拉和谷歌高管来接替他的职位。通用汽车周二表示，全球制造和可持续发展执行副总裁杰拉尔德·约翰逊（Gerald Johnson）将把接力棒传给曾在特斯拉、乐高和谷歌担任高管的詹斯·彼得·克劳森（Jens Peter Clausen）。通用当天还宣布了另外几项人事变动，但聘请克劳森格外引人注目，因为该公司正试图在电动汽车电池和动力系统制造方面赶上或超过特斯拉。克劳森曾在乐高工作近14年，然后在2015年至2019年特斯拉的快速增长和动荡时期加入了该公司。克劳森当时向埃隆·马斯克和特斯拉前首席技术官JB·斯特劳贝尔汇报工作，曾担任特斯拉内华达州超级工厂的副总裁。克劳森领导了这家工厂的快速扩张，在他离开之前，他的任务是为特斯拉找到减少废料和废物数量的方法，同时这家电动汽车制造商正在从一个小众市场成长为一个大众市场的汽车企业。克劳森加入特斯拉时，这家美电动汽车制造商正在生产高端轿车Model S和Model X SUV。到他离开的时候，特斯拉已经开始大规模生产和交付入门级的Model 3轿车。从特斯拉离职后，克劳森在Zymergen工作，这是一家由软银投资的合成生物学公司，后来被其大竞争对手银杏生物（Gingko Bioworks）收购。在那之后，克劳森跳槽到谷歌担任数据中心先进技术创新部门的工程副总裁，在那里他致力于数据中心的环保冷却解决方案，以及其他可持续增长计划。谷歌发言人在一封电子邮件中说，克劳森将于3月29日离开该公司。
金融界03-13 20:53
自动驾驶系统安全性遭质疑：特斯拉等多家汽车制造商获差评
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安全性。 IIHS对特斯拉、福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团等公司提供的14套自动驾驶系统进行了严格的测试。结果显示，仅有雷克萨斯LS的驾驶辅助系统获得了“可接受”的评级。雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华品牌。值得注意的是，这些评级仅适用于IIHS测试的特定车型，尽管这些系统可能应用于同一制造商的多款不同车辆。报告指出，自适应巡航控制、盲点检测和车道偏离警告等驾驶自动化系统中最常见的功能，在当前几乎所有新型车辆上都已得到普及。然而，IIHS主席大卫·哈基表示：“其中大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也没有确保司机对道路上发生的事情保持注意力。” 哈基进一步强调：“一些司机可能认为部分自动化功能能让长途驾驶变得更轻松，但事实上几乎没有证据表明这些功能能提高驾驶安全性。相反，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会引入新的风险。” 该保险集团还指出，各个系统的缺陷各不相同。许多无人驾驶汽车没有充分监控司机的注意力，或者缺乏足够迅速和有力的注意力提醒来唤醒心不在焉的司机。此外，即使乘客没有系安全带或其他重要的安全功能被关闭，这些系统仍然可以启用。为了鼓励汽车制造商在其系统中添加更强大的保障措施并防止滥用，IIHS启动了新的评级计划。尽管没有一个系统在所有方面都表现出色，但每个类别中至少有一个系统在某些方面表现良好。IIHS表示：“这意味着修补程序是可行的，并且在某些情况下，可能只需要简单的软件更新就能实现。” 此次评估结果无疑给自动驾驶技术的发展蒙上了一层阴影，同时也提醒了汽车制造商和监管机构在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎和审慎。
金融界03-13 03:45
不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%
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时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”
金融界03-12 14:57
“脱钩真的在全面展开”！专家警告：美国恐对中国实施更多限制措施关注这一行业
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CNBC指出，随着美国汽车出口下降，通用汽车(General Motors)等公司削减国际业务，中国被视为对美国汽车业的威胁。美国能源部长格兰霍姆(Jennifer Granholm)上周警告称，中国的产品可能会涌入美国电动汽车市场。白宫上个月说，美国正在调查从中国进口的汽车是否会对国家安全构成威胁，因为它们可能会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送给中国。 2022年10月，由于担心中国可能将其用于军事目的，美国出台旨在阻止中国获得高科技半导体芯片和芯片制造设备的规定。一年后，美国表示将出台更多限制措施，以弥补2022年人工智能芯片出口限制生效后出现的差距。中国外交部长王毅上周对记者表示：“旧金山会晤以来，中美关系改善确实取得一些进展，这符合两国和世界人民的利益和愿望。但不得不指出的是，美方的对华错误认知仍在延续，所做的承诺并没有真正兑现。打压中国的手段不断花样翻新，单边制裁的清单不断延长，欲加之罪到了匪夷所思的程度。” 王毅说道：“美国如果执意垄断价值链高端，只让中国停留在低端，公平竞争何在？” 王毅补充道：“美国面对的挑战在自身，而不在中国。我们敦促美方认清历史发展大势，客观理性看待中国的发展，积极务实地开展对华交往，言行一致地把承诺落到实处。同中方一道，推动中美关系走上稳定、健康、可持续的发展轨道。”
天马行空03-12 12:02
电动化停滞，福特赢了？
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超过了尚未在北美市场推出混合动力车型的通用汽车。由于其在市场上的领导地位，我们可能会看到福特的混动汽车开始成为一个典范，越来越多的人接受它作为内燃机汽车和全电动汽车之间的过渡。这一戏剧性的转变也为福特公司出色的2024财年业绩指引做出了贡献，EBIT利润为110亿美元（同比增长5.7%），自由现金流为65亿美元（同比下降4.4%）。尽管资本支出指引为87.5亿美元（同比增长6.3%），而与UAW相关的额外成本每年约为22亿美元，但这些数据确实好于预期。由于23年第四季度的利润有所改善，有前景的2024财年的指引，以及净现金为92.6亿美元的相对健康的资产负债表（与2019财年的89.4亿美元相比，季度-4.1% /同比-26.8% / +3.5%），我们也可以理解为什么福特管理层有足够的信心提供每股0.18美元的补充股息，除了24年第一季度每股0.15美元的常规股息之外。来源：Seeking Alpha 共识还适度上调了他们的远期估计，预计到2026财年，福特将以+3.7%/ -1.1%的复合年增长率实现营收/利润增长。与之前的预估值+2.9％/ -3.9％以及福特2016财年至2023财年之间的历史扩张率+2.3％/ +1.9％相比，这是一个进步。来源：Seeking Alpha 由于利润改善，市场也适度上调了福特的前瞻市盈率估值至6.75倍，前瞻现金流估值至5.20倍，分别高于2023年10月的5.98倍和2.87倍。通用汽车的前瞻市盈率从4.19倍调高至4.63倍，Stellantis 的前瞻市盈率从2.97倍调高至4.71倍，这意味着市场对传统汽车制造商通过内燃机汽车提高盈利能力的信心增强。虽然与15.68倍的行业市盈率中位数仍有很大距离，但升级后的数字也使福特的前景更接近其疫情前的3年平均市盈率7.11倍，这意味着它在当前水平上被适度低估了。福特前景如何？来源：Trading View 虽然股票价格通常在派息后得到调整，但在2024年3月1日派息日之后，福特仍在当前水平得到很好的支撑，这为其派息投资理论提供了进一步的可信度。相对稳定的利息覆盖率为4.07倍，股息覆盖率为3.11倍。基于每股0.15美元的季度派息和股价，福特还提供了4.7%的相对可观的远期收益率，而美国国债收益率在4.12%至5.38%之间。由于美联储的政策重心可能会延长，大众市场的电气化将推迟到2025/ 2026年第二代电动汽车推出，我们可能会看到包括福特在内的传统汽车制造商在中期盈利能力有所提高。 $福特汽车(F)$
老虎证券03-11 18:32
通用汽车恢复销售雪佛兰Blazer EV并降价
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通用汽车宣布恢复雪佛兰Blazer EV的销售，并将其价格调降数千美元。目前的2024款Blazer电动车型起售价为50195美元，比去年8月首次上市时低6520美元。
金融界03-09 11:15
CPT Markets：科技巨人失败启示! 全球车市变局，苹果电动车梦碎!
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的特斯拉便不断降价并预示需求下滑，或是通用汽车与福特等传统汽车制造商则选择推迟投资并缩减生产计划。可想而知，在日益饱和的电动车市场中，各大汽车制造商最不愿意看到的是一个具有同等高科技魅力的硅谷竞争者的加入。因此，当苹果宣布停止其自驾电动车项目的开发时，特斯拉和底特律的三大汽车制造商均感到了一定程度的安慰。CPT Markets的分析师补充指出，苹果此一决定也可能为其他车厂提供了一个机会，即吸收那些可能因苹果项目终止而失业的电动车工程师和其他相关专业人才。随着生成式AI的兴起，苹果已经开始重新分配其经营资源。对此，CPT Markets分析师认为「苹果决定放弃汽车制造，转而专注于人工智能领域，这是一个非常明智且适时的策略选择」。这主要是因为人工智能将成为所有设备、服务、应用程序和交易的核心入口，对于苹果来说，这是一场必须争取的战役，换句话说，电动化仅是汽车行业发展的初期阶段，而人工智能才是决定最终胜负的关键因素。过去，电动车大厂特斯拉曾掀起全球电动车热潮，使其市值狂飙，但随着话题热度散去后，近几年股价也跟着一落千丈。CPT Markets分析师解释过去情境，特斯拉曾一度超越了通用汽车和福特等传统汽车制造商，成为美国最大的汽车制造商，市场甚至将其视为「下一个苹果」的奇迹。然而，自2021年达到高峰以来，特斯拉股价已经下跌超过50%，其他曾经飙升的电动车相关股票也出现了大幅回落，显示出市场存在泡沫现象。而近期，AI议题逐渐受到市场高度关注，指标股NVIDIA迅速崛起成为了市场的新宠儿，此一现象不免引发市场开始担忧NVIDIA是否如特斯拉，将从被高度期待到最终失望，终导致其股价跌落谷底。对此，CPT Markets分析师提出了对NVIDIA和特斯拉的比较分析，强调两者在根本上有着显著的差异。 1. 特斯拉的挑战：虽然无人驾驶汽车和电动皮卡Cybertruck等产品具有巨大潜力，但特斯拉的市场份额正逐渐流失，利润也在下滑。在科技行业中，这被视为一个致命的打击。 2. NVIDIA的优势：该公司目前正处于市场热潮的初期阶段，并展现出强劲的增长势头。从最初的小众芯片制造商，NVIDIA已成功转型成为全球领先的企业之一。过去一年里，该公司实现了惊人的销售增长，连续四个季度交出了卓越的业绩表现，这主要得益于其在训练大型语言模型所需的AI芯片领域的推动。 3. AI的未来前景：市场对AI的热情持续高涨。可以预见未来十年，AI将被广泛应用于各个领域，而NVIDIA所提供的大型系统运行芯片将成为这一趋势的关键驱动力。总而言之，如今特斯拉正面临市场份额和利润的双重压力，但NVIDIA正处于一个快速发展的阶段，并在AI领域展现出强大的竞争优势。 CPT Markets风险提示及免责条款 : 以上文章内容仅供参考，不作为未来投资建议。CPT Markets 发布的文章主要根据国际财经数据报告及国际新闻为参考依据。
CPT_Markets03-08 16:14
英伟达股价飙升引关注，特斯拉暴跌或成前车之鉴
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一飞冲天，市值甚至超越了传统汽车巨头如通用汽车（General Motors Co.）和福特汽车（Ford Motor Co.）。然而，当现实未能如投资者所愿迅速普及电动汽车时，特斯拉的股价遭遇了重创。如今，特斯拉的股价较2021年的最高点已经下跌了超过50%，其他跟随其上涨的电动汽车股票也同样遭受了重创。这一前车之鉴无疑给当前英伟达的投资者敲响了警钟。尽管英伟达在人工智能领域的领先地位无可争议，但投资者是否正在为一个可能永远无法到来的未来增长买单呢？英伟达的崛起与特斯拉有着惊人的相似之处。两家公司都以技术创新为核心，吸引了大量投资者的关注。英伟达的芯片在人工智能领域具有举足轻重的地位，而特斯拉的电动汽车则颠覆了传统汽车行业。然而，当投资者对技术创新的热情过于高涨时，往往容易忽视现实中的挑战和限制。电动汽车需求的增长放缓是特斯拉股价暴跌的重要原因之一。尽管先行者对电动汽车充满热情，但更广泛的消费者接受新技术的时间却超出了预期。同样地，人工智能的广泛应用也需要时间来逐步实现。在这个过程中，英伟达面临着来自竞争对手的激烈挑战，如超微半导体公司（Advanced Micro Devices Inc.）和微软等。 Value Point Capital的负责人萨米尔·巴辛指出：“特斯拉正在失去市场份额，利润率下滑，这对科技公司来说是致命的打击。”这一观点同样适用于英伟达。尽管该公司在人工智能领域取得了显著进展，但未来的增长仍充满不确定性。投资者需要警惕的是，不要为了一时的技术创新热潮而忽视了对公司基本面的深入分析。 Longboard Asset Management公司的首席执行官兼资产组合经理柯尔·威尔科克斯表示：“真实的宏观趋势并不意味着所有公司都是好的投资选择。你必须有能力区分优劣。”这一观点对于当前的英伟达投资者来说至关重要。在追捧人工智能概念的同时，投资者也需要关注公司的盈利能力、市场份额以及竞争状况等基本因素。
金融界03-08 01:29
分析师：苹果放弃造车不无道理，转向AI恐仍难实现降本
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TDA利润率为34%，而特斯拉为9%，通用汽车也是如此。随着销售增长放缓，削减成本也是苹果的首要任务。尽管如此，停止汽车研发可能并不会导致运营费用的大幅减少。据报道，该团队正转向人工智能，而这是耗资巨大的又一次尝试。
金融界03-07 22:20
小心中国廉价车在美国市场泛滥成灾！美国官员发出最新警告
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讨论小组中说。随着美国汽车出口下降，通用汽车等公司削减国际业务，中国被视为对美国汽车业的威胁。 “我们在太阳能行业看到了这种情况……市场泛滥成灾，”格兰霍姆说。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车出口近500万辆，超过日本成为世界第一大汽车出口国。惠誉评级去年12月表示，中国电动汽车制造商也在以创纪录的速度发布新车型，尽管竞争加剧，但中国汽车制造商的前景仍然稳定。格兰霍姆说：“中国在电动汽车领域投入巨资是为了站稳脚跟，所以我们需要明白，让民众以负担得起的方式购买电动汽车是很重要的，但我们可以做到，我们可以保护我们的国家安全。” 白宫上个月说，美国正在调查从中国进口的汽车是否会对国家安全构成威胁，因为它们可能会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送给中国。 “中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，给国家安全带来风险，”美国总统拜登在一份声明中说，“我不会让这种情况在我任内发生。” 美国正试图通过《通胀削减法案》提振国内电动汽车供应链，该法案为在北美进行最终组装、满足关键矿物和电池组件要求等条件的汽车提供税收抵免。电池组件由中国、伊朗、朝鲜和俄罗斯等“受关注的外国实体”制造或组装的电动汽车不符合税收优惠条件。格兰霍姆说：“我们也知道，如果在美国生产，通过《通胀削减法案》的激励措施，我们可以降低价格。我们看到，去年电动汽车的销量翻了一番，预计还会有更多。” 近年来，美国一直在加大对中国企业的压力。 2022年10月，美国出台旨在限制中国获取、获取或制造先进半导体芯片能力的规定，理由是担心中国可能将其用于军事目的。去年，美国宣布了新的规定，禁止美国芯片设计公司英伟达向中国出售先进的人工智能芯片。美国参议院周三投票通过一项法案，以国家安全为由，可能限制与药明康德和华大基因等中国生物技术公司的业务往来。
超启03-07 21:21
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