、凯迪拉克——他们真的在向前迈进。” 通用汽车预计2024年增长300% 今年开局最差的两家公司是通用汽车和特斯拉——这两家公司在一定程度上都受到了自身产品周期的影响。今年，通用汽车在替代品尚未准备好之前就停产了其最受欢迎的电动汽车雪佛兰Bolt，而特斯拉Model 3的生产也因长期计划的汽车设计改款而中断。除这两款车型外，美国第一季度电动汽车销量较去年同期增长了23%，与同期全球电动汽车销量持平。 在2024年的剩余时间里，通用汽车似乎即将成为美国电动汽车增长的最大推动力。这家底特律汽车制造商已承诺为其一些最大品牌提供电气化，这些品牌在经过多年的拖延后终于投入生产。其中包括售价35,000美元的Equinox SUV及其兄弟车型Blazer，以及续航里程高达450英里的Silverado和GMC Sierra电动皮卡。 这些汽车都依赖于通用汽车与LG化学合资生产的全新Ultium系列电池。这些电池以及通用汽车新电动汽车软件的问题导致该汽车制造商的电动汽车计划在去年受阻。如果Ultium能够如通用汽车所预测的那样准时上市，那么到2024年，美国电动汽车市场的气氛可能会非常热烈。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 表示，Ultium的问题已经过去，公司预计今年将生产20万至30万辆基于Ultium的电动汽车，比第一季度售出的 5,800辆凯迪拉克Lyrics增长50倍。巴拉最近谈到美国电动汽车的前景时说： “我认为之前被高估了，现在可能被低估了。” “事实介于两者之间。” 尽管人们都在谈论电动汽车销量放缓，但许多长期预测并没有改变。今年4月，国际能源署估计，到2025年，美国纯电动汽车销量将从去年的110万辆飙升至250万辆。 （图源：彭博社） 美国前景的最大不确定性来源是特斯拉的产品线，该公司占据了美国电动汽车市场的一半份额。特斯拉仅依靠两款车型——Model 3轿车和Model Y SUV——就占了其95%的销量。去年，该公司多次降价以维持增长，直到第一季度出现下滑。 特斯拉的新车发布日程基本空白，除了一款雄心勃勃的Roadster超级跑车，以及埃隆·马斯克上个月暗示的“明年将推出新车，包括更实惠的车型”。现在评估特斯拉Cybertruck皮卡的长期需求还为时过早，目前这款皮卡仅提供12万美元的创始人版。 8月份，特斯拉计划推出一款没有方向盘的自动驾驶“网络出租车”。在这项技术准备就绪之前，人们对其底层技术是否准备就绪以及什么将推动特斯拉的销售增长存在很多不确定性。 在美国高速超级充电站的状况进一步加剧了这种不确定性。该公司最近向非特斯拉车主开放了其在美国超过 2,000 个充电站的网络，非特斯拉车主可以通过适配器使用充电器。但在这一转变过程中，马斯克解雇了特斯拉500名超级充电站员工，作为全公司裁员的一部分。他后来澄清说，特斯拉将继续扩大超级充电站网络，尽管速度会有所放缓，并且已经重新雇用了部分被解雇的员工。 大规模生产是关键 特斯拉的“间隔年”为其他电动汽车制造商留下了机会，但有关美国电动汽车市场放缓的所有讨论都有其自我实现的一面。彭博新能源财经电动汽车分析师科里·坎托 (Corey Cantor) 表示，一些汽车制造商从特斯拉的失误中得出结论，他们应该暂停自己的投资，直到市场更加明朗。相反，他们应该效仿现代和通用汽车：积极推出价格实惠的电动汽车车型，以建立规模经济。 “汽车制造商可能像往常一样过度恐慌，但特斯拉也存在一些问题，”坎托说。“如果他们想开始占领市场份额，甚至只是取得高水平的表现，他们就需要开始大规模生产电动汽车。” （图源：彭博社） 除了特斯拉，没有一家汽车公司能够在美国推出大获成功的电动汽车，或者其电动汽车产品线每年的销量超过10万辆。今年，现代、通用和福特都有望达到10万辆的量产门槛，这可能是美国电动汽车竞争的转折点。 今年，一些最大的电动汽车落后者也纷纷进入美国市场。Stellantis预计将开始销售其首款电动吉普车和Ram皮卡，现代汽车将于10月在佐治亚州开设新工厂，推出多种电动汽车。本田刚刚开始交付Acura ZDX，并正在俄亥俄州建设生产中心，为2025年推出的其他电动汽车做准备。 预计今年美国和全球电动汽车销量都将增长约20%。这一增幅低于美国2023年46 的惊人增幅——但这一增长水平无法持续很长时间。如果全球电动汽车市场无限期地以这种“放缓”速度持续下去，十年后几乎所有汽车都将是电动汽车。 （图源：彭博社）lg...
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