国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，缺少外资芯片的供给，中国车企依旧能自主替代发展，而世界性的电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。 4、1-5月中国占世界新能源车份额60% 2023年世界新能源汽车走势逐步走强，2023年1-5月的广义新能源汽车销量757万辆，其中混合动力达到186万辆，占比25%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势更强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响， 2023年世界新能源乘用车走势较强， 1-5月达到466万辆，同比增长42%。由于受到中国新能源补贴政策退出和德国插混补贴取消等政策的影响，世界新能源车在2023年呈现开局较弱，逐步改善的局面。随着中国政策给予插混等同纯电动的政策支持，因此中国新能源的走势持续走强。世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年四季度已经达到17%水平，2023年1-5月达到14%，其中中国新能源渗透率达到27%，德国达到19%，挪威达到71%，美国仅有8.6%，日本仅有3%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。 5、2023年5月汽车行业收入增26%利润增101%利润率8.1% 2023年1-5月份，受疫情结束的利好因素促进，工业生产有所恢复，但成本高企，利润结构持续偏向上游的矿业，下游企业压力巨大，尤其是车企的压力明显。随着美联储的加息抑制了世界资源价格，中国降息拉动了需求改善。5月汽车利润623亿元，同比增101%，利润率达到惊人的8.1%。2023年1-5月的汽车行业收入36,313亿元，同比增14%；成本31,721亿元增15%；利润1,746亿元，同比增24%，汽车行业利润率4.8%，相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平，汽车行业仍偏低。汽车行业改善较好。5月汽车生产231万辆同比增长17%；新能源汽车生产68万辆，同比增长44%，渗透率29%，这是很高的增长。5月汽车行业利润623亿元，增长101%，这是很高的增长。新能源车高增长，但亏损较大，燃油车盈利，但萎缩较快。促进利润明显改善主要是自主新能源的亏损改善和豪华车的生产恢复等复杂因素。前期的芯片损失导致豪华车的生产低迷，影响了巨大的利润增速。未来的豪华车恢复增长，汽车行业利润仍会改善。lg...
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