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为何人民币/美元创下历史新低？
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是在2018-2019年，当时与美国的贸易紧张局势加剧。然而，中国人民银行也希望避免人民币失控贬值，这可能引发大规模资本外流，并使需要为外国产品支付更多费用的中国消费者感到不安。一旦中国重新开放边境，人民币贬值也会使出国旅行的成本更高。中国人民银行下一步可以做什么？除了设定强于预期的定盘价、发出口头警告和提高远期交易员做空人民币的成本外，它还可以向主要银行发布更直接的指导，以限制人民币的走势。其政策工具箱中的其他选项包括通过日常交易支持货币，以及消除在岸和离岸市场的流动性。更激进的措施将包括资本管制，但很少有人认为中国央行会在短期内采取此类措施。 CNY和CNH有什么区别？香港是交易离岸人民币(CNH)的主要市场，与在岸人民币货币市场是分开的。与在岸人民币在当地时间9时30分至23时30分每天交易一个交易区间相比，离岸人民币24小时无限制交易。这使得离岸人民币交易对全球货币的走势更加敏感和反映。但是，两者之间的任何差异通常都受到套利交易的限制。人民币空头押注人民币空头四处游荡，他们相信中国的决策者在对抗飙升的美元方面无能为力。周四人民币走强，此前有报道称，中国央行已要求主要国有银行准备在离岸市场出售美元以购买人民币，以遏制人民币贬值。即使在周三中国人民银行发出口头警告之后，它也早些时候走弱，中国人民银行警告不要对人民币进行投机，并表示它在抵御冲击方面拥有“丰富的经验”。该评论是在央行提高在衍生品市场做空人民币的成本之后发表的。截至周三，所需比率从之前的0%跃升至20%，增加了在货币远期市场购买美元的成本。尽管如此，衍生品交易商仍押注进一步下跌，期权市场认为，未来两个月在离岸市场，该货币兑美元汇率将进一步下跌至7.3的可能性超过50%。衡量对冲离岸人民币损失的成本的三个月风险逆转在过去几天飙升，周三短暂超过1.5%。尽管如此，该指标仍低于5月份达到的2022年高点，也远低于两年前全球大流行高峰时设定的峰值。新加坡银行有限公司首席经济学家Mansoor Mohi-uddin表示：“现阶段当局除了真正尝试更积极地实施资本管制外，别无他法。” 全球政策制定者都对中国人民银行感到头疼，因为美元的飙升没有减弱的迹象。但人民币自8月以来加速贬值，也是由于有迹象表明中国经济因新冠疫情封锁和房地产市场危机而正在降温。在美联储和大多数其他央行积极加息的同时，中国一直保持宽松的货币政策，导致以人民币计价的债券收益率低于美国国债收益率。当天早些时候，一轮避险情绪使在岸人民币回到周三触及的14年低点。本月，在岸货币兑美元汇率下跌超过4%，有望创下1994年以来的最大年度跌幅。在离岸市场，人民币周三触及2010年以来的历史低点7.2674。令人担忧的是，中国可能会重蹈2015年的覆辙，当时货币宽松和增长担忧与美联储的紧缩周期相吻合，导致人民币贬值以及2016年外汇储备减少1万亿元，约合1390亿美元。中国人民银行连续26个交易日设定强于预期的人民币汇率定盘价，这是自2018年彭博开始对市场参与者进行调查以来的最长纪录。在岸人民币也接近突破2%的弱端周三在参考汇率附近的交易区间。 Jefferies Financial Group Inc.外汇策略师Brad Bechtel等认为人民币兑美元汇率将跌至7.3-7.4。 “一段时间以来，中国人民银行一直在围绕外汇市场边缘进行调整，但并未过于激进，”Bechtel表示。“他们不想采取严厉措施，但他们正试图在保持双向市场的同时尽可能放慢脚步。”#美联储加息风暴#
小萧2022-09-30
中国自主生产C919飞机将获认证，未来或对波音及空客形成挑战
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波音737 MAX系列飞机展开竞争。在贸易紧张局势下，中国正在提高技术自力更生能力。尽管这架飞机是在中国组装的，但它严重依赖通用电气、赛峰集团和霍尼韦尔国际等公司的发动机和航空电子设备等西方零部件。由于美国严格的出口许可规定导致了零部件采购延误，在中国用国产技术取代外国发动机和零部件之前，这仍是提高产量的一个主要问题。美国气动咨询公司董事总经理Richard Aboulafia说，这架飞机似乎是中国和西方日益融合的一个逝去时代的遗迹。“这架飞机表面上是中国的，但实际上是由西方的技术和系统驱动的，”他说。“把它变成真正的中国飞机需要10年多的时间和数十亿美元。” 周四颁发的证书意味着这架飞机可以交付给第一个客户中国东方航空有限公司，尽管中国媒体报道称，这架飞机在明年之前不太可能投入商业服务。 C919从未在中国最重要的航空活动中国航展上亮相，目前还不清楚是否会在11月的航展上展出或飞行。中国商飞还需要获得单独的生产证书才能开始大规模生产这款飞机。考虑到空客和波音的窄体客机月产量为几十架，中国商飞对全球飞机市场的影响可能仍然十分有限。本月华西证券的一份研究报告表示，在中国，“C919将逐渐开始取代波音和空客制造的单通道飞机。未来20年，中国对C919这样的窄体客机的需求平均每年将达到300架。” C919的支线客机前身ARJ21在获得型号合格证和生产合格证之间存在2.5年的差距，导致生产放缓。这与西方形成了鲜明的对比，在西方，这两种证书通常在同一时间颁发。外国认证与ARJ21一样，C919缺乏美国和欧洲监管机构的认证，限制了这款飞机在国内的市场以及可能与中国关系密切的国家的航空市场。欧盟航空安全局(EASA)发言人表示，与中国民航的工作并行，欧盟航空安全局(EASA)多年来一直在与中国商飞一起研究C919的认证。这位发言人表示：“我们无法就验证的完成时间发表评论。” 中国商飞官网显示，目前已有28家客户订购了815架C919客机。但东航是唯一一家宣布了确切交货时间表的客户，预计明年只会收到4架。与此同时，波音737 MAX尚未在中国恢复商业服务，自2019年3月发生两起致命事故后就已停飞。三个月前，中国主要航空公司订购了近300架空客A320neo系列飞机，表明中国计划在一段时间内继续进口飞机。 Aboulafia表示，如果中国决定停止进口西方飞机，美国及其盟国可能会通过禁止零部件出口来扼杀C919。“造一架没有发动机或航空电子设备的飞机？”他说。“它只是一个金属外壳。”
Sue2022-09-29
人民币暴跌至27个月低点！美联储鹰派加息加速贬值，小心这一硬防线……
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的时候。自2008年全球金融危机以来，贸易紧张局势一直是人民币的底部。今年以来，人民币累计贬值超过10%。随着中国放松货币政策，以帮助受到新冠疫情限制和房地产行业动荡打击的经济，人民币正走向1994年以来最糟糕的年度表现。美联储周三加息75个基点只会让情况变得更糟，因为此举削弱了人民币计价资产的吸引力，并导致资金外流。本周，中国各银行维持其主要贷款利率不变，但预计未来将下调。
厉害啦2022-09-22
中美紧张局势的新导火索？台湾中华航空宣布购买16架波音787
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实际上已经离开市场五年了，需求先是受到贸易紧张局势的阻碍，然后又受到疫情的影响。今年7月，中国国有航空公司宣布与空中客车达成292架小型窄体客机的交易。消息人士称，这是在交易达成数月后才宣布的谨慎消息。在贸易紧张局势缓和的情况下，波音一直被视为赢得中国787等宽体客机订单的竞争者。波音股价在午盘交易中下跌1.2%。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)上个月表示，由于新冠肺炎和“地缘政治威胁”，波音737 MAX向中国的交付仍然受阻，他指的是世界两个最大经济体之间不断升温的贸易紧张局势。不过，来自台湾的订单是外界期待已久的宽体飞机需求回升的最新迹象，也是对波音的提振。此前数周，波音因生产问题暂停了15个月的第一款长途机型恢复交付。中华航空表示，787将使其逐步淘汰22架较老的A330s。作为全球最大的货运航空公司之一，波音将787的载货能力列为其在波音787与A330neo竞争中胜出的原因之一。业内消息人士称，波音787与A330neo展开了竞争。由于转向货运服务，中华航空在疫情期间大部分时间都实现了盈利。现在，该公司正准备迎接台湾取消入境检疫规定后旅客旅行的反弹。
夏洛特2022-08-31
半导体突传！苹果将iPhone 14产线转移至印度富士康罕见“首次自中国转单生产”
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括台积电和和硕等苹果供应商。此后，中美贸易紧张局势急剧升温。这也可能对预计于2022年9月发布的iPhone 14发布日期产生影响。据路透社报道，苹果告诉供应商，中国已经开始执行一项长期规定，即台湾制造的零部件必须标有“中国台湾”或“中国台北”制造的标签。据《日经亚洲》周五(8月5日)报道，苹果公司(Apple)要求供应商确保从台湾到中国大陆的货物符合中国海关规定，以避免它们受到审查。在美国众议院议长佩洛西和一个国会代表团访问台湾之后，中美贸易紧张局势升级。根据消息人士的说法，在任何进口申报单、文件或包装箱上使用“台湾制造”的表述都可能导致中国大陆海关扣留和检查货物。一位消息人士说，违反这一规定的罚款最高可达4000元人民币，最坏的情况是货物被拒收。消息人士表示，这种表述旨在表明台湾是中国的一部分。苹果公司已经敦促供应商尽快处理好此事，以避免因商品和零部件受到审查而造成的供应中断。消息人士还称，为了避免运输混乱和供应链进一步中断，苹果还要求供应商制定应急计划，或在必要时迅速检查并修改从台湾运往中国大陆的包装箱和申报表格上的标注。《日经亚洲》报道称，根据供应商和物流公司的说法，这件事让那些需要从台湾向中国大陆出口材料或零部件的供应商陷入两难。因为一边是大陆海关的要求，另一边台当局要求岛内生产的所有出口产品必须贴上“台湾”或“中华民国”的标签。半导体市场日前传出，因和硕副董事长程建中在美国众议院议长访台之际，陪同出席台湾地区领导人蔡英文所设的午宴，因此引发中国大陆不满，造成和硕大陆厂被迫停工，对此公司回应辟谣，目前营运一切正常。佩洛西2日访台，当天中午参加蔡英文的午宴，出席企业界除台积电创始人张忠谋及张淑芬夫妇、台积电董事长刘德音外，还有和硕副董事长程建中。市场传出，因程建中出席午宴引发中国大陆不满，导致和硕大陆厂被迫停工的消息。和硕今天最新回应表示，针对媒体提及大陆厂区被迫停工、出货停止一事，和硕在此说明，目前大陆厂区营运一切正常，并无停工或停止出货之情事。但据日经新闻(Nikkei)在5日报道所称，公司高层主管在台北参加招待佩洛西午宴一天后，作为苹果iPhone组装商和的硕中国大陆厂货物，遭到中国海关官员的安全审查。报导引述熟知此事的人士指出，运往和硕苏州厂的货物在4日遭到检查，以确定是否违反禁止带有“台湾”或“中华民国”字样纸箱的规定。
小萧2022-08-08
iPhone被中国海关官员扣留？传苹果要求供应商遵守中国海关新规台方回应：未有被扣案例
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洛西和一个国会代表团访问台湾之后，中美贸易紧张局势升级。报道援引知情人士的话补充说，iPhone制造商告诉供应商，中国已经开始执行一项长期以来的规定，即台湾制造的零部件必须贴上“中国台湾”或“中国台北”制造的标签。根据消息人士的说法，在任何进口申报单、文件或包装箱上使用“台湾制造”的表述都可能导致中国大陆海关扣留和检查货物。一位消息人士说，违反这一规定的罚款最高可达4000元人民币，最坏的情况是货物被拒收。（截图自日经亚洲）消息人士表示，这种表述旨在表明台湾是中国的一部分。苹果公司已经敦促供应商尽快处理好此事，以避免因商品和零部件受到审查而造成的供应中断。消息人士还称，为了避免运输混乱和供应链进一步中断，苹果还要求供应商制定应急计划，或在必要时迅速检查并修改从台湾运往中国大陆的包装箱和申报表格上的标注。《日经亚洲》报道称，根据供应商和物流公司的说法，这件事让那些需要从台湾向中国大陆出口材料或零部件的供应商陷入两难。因为一边是大陆海关的要求，另一边台当局要求岛内生产的所有出口产品必须贴上“台湾”或“中华民国”的标签。苹果公司没有立即回应置评请求。苹果iPhone组装商和硕表示，其中国大陆工厂运转正常，此前有媒体报道称，运往和硕中国工厂的iPhone被中国海关官员扣留审查。台湾供应和组装合作伙伴富士康和和硕正在加大制造力度，因为苹果将在9月份推出新款iPhone。此外，产业界传来的消息称，凡出口至中国大陆带有“中华民国”或是“台湾”字样，货物会均查扣销毁，但是组装成品由大陆出口的则无受到影响。所以不只是和硕，台商都会面临此“新制”的修改。台湾“经济部”周五晚间指出，近日确实接到多家台商的反应，称被进口商、货运代理通知，货品上不应只标示“台湾”或“中华民国”，但目前未有被扣货案例。 “经济部”表示，类似的产品产地标示，两岸双方均有规定及惯例，不过这几年来，陆续有厂商反映类似要求标示的问题。 “经济部”强调，政府持续掌握相关讯息，也会跟“陆委会”、“财政部”等相关部会合作，依现行机制协助业者妥为因应。
夏洛特2022-08-06

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