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福特花25万美元买Cybertruck进行测试，马斯克回应：这钱花得值

汽车分析师索耶·梅瑞特在X上发帖称：“福特刚刚在售后市场花了25万美元买了一辆Cybertruck，目前正在底特律附近的试验场进行测试。” 马斯克回应称：“这钱花得值。” 据悉，目前特斯拉Cybertruck的转售价远高于官方售价，保时捷的经销商保时捷奥兰多最近就以24.4万美元的价格拍下了一辆Cybertruck。

金融界03-01 22:27

圣龙股份上涨5.02%，报34.94元/股

品稳定性和可靠性获得了客户充分认可，是福特、通用、捷豹路虎、大众、宝马、保时捷、克莱斯勒、Stellantis等国际知名客户及上汽、吉利、江铃、广汽等国内客户的一级供应商。截至9月30日，圣龙股份股东户数2.43万，人均流通股9744股。 2023年1月-9月，圣龙股份实现营业收入10.51亿元，同比减少3.16%；归属净利润3531.4万元，同比减少53.21%。

金融界03-01 11:30

福特、通用汽车车主可享用特斯拉(TSLA.US)“快充”了！2030年该业务将产生60-120亿美元收入

周四开始，福特汽车(F.US)旗下电动汽车Mustang Mach-E和F-150 Lightning的车主终于可以使用特斯拉(TSLA.US)电动汽车超级充电站进行充电了。福特汽车首席执行官Jim Farley表示，这一合作伙伴关系涉及使用快速充电适配器，应该会“改善福特电动汽车车主的拥有体验”。他还指出：“我自己测试过，效果很好。”

金融界03-01 11:00

江铃汽车上涨5.11%，报27.75元/股

经销商，经销商总数超过1000家，美国福特汽车公司持有公司32%股份。截至9月30日，江铃汽车股东户数3.68万，人均流通股2.35万股。 2023年1月-9月，江铃汽车实现营业收入235.08亿元，同比增长6.70%；归属净利润10.09亿元，同比增长40.75%。

金融界03-01 10:31

德尔股份上涨5.03%，报15.44元/股

生产基地，并与奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等世界级汽车集团建立了长期稳定的合作关系。截至9月30日，德尔股份股东户数1.85万，人均流通股8074股。 2023年1月-9月，德尔股份实现营业收入32.25亿元，同比增长10.50%；归属净利润1095.3万元，同比增长126.45%。

金融界02-29 14:43

保隆科技上涨5.02%，报48.49元/股

品。公司是大众、丰田、通用、现代起亚、福特、斯特兰蒂斯、捷豹路虎、上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、吉利等国内外知名汽车厂的合格供应商。截至9月30日，保隆科技股东户数9450，人均流通股2.21万股。 2023年1月-9月，保隆科技实现营业收入41.55亿元，同比增长29.20%；归属净利润3.39亿元，同比增长194.75%。

金融界02-29 14:14

腾龙股份上涨5.0%，报7.77元/股

产品直接或间接配套于宝马、奔驰、大众、福特、通用、雪铁龙、标致、本田等国际主流品牌汽车及长城、奇瑞、通用五菱、吉利、上汽、长安、比亚迪等国内主要车企，产品出口北美、南美、欧洲、日本、东南亚等地。截至9月30日，腾龙股份股东户数2.4万，人均流通股2.04万股。 2023年1月-9月，腾龙股份实现营业收入23.67亿元，同比增长30.69%；归属净利润1.4亿元，同比增长33.28%。

金融界02-29 13:23

凯众股份上涨5.41%，报16.37元/股

用等国内主要轿车生产厂，以及通用全球、福特、大众欧洲、保时捷、马自达、铃木等国外主流汽车厂。截至9月30日，凯众股份股东户数1.07万，人均流通股1.28万股。 2023年1月-9月，凯众股份实现营业收入4.87亿元，同比增长10.74%；归属净利润5402.93万元，同比增长4.54%。

金融界02-29 11:14

新能车板块盘中走强，新能车ETF(159824)拉升2.87%，融捷股份涨超7%

7.36%。民生证券表示：以特斯拉、福特为首的车企和中国锂电企业在欧洲布局，全球新能源汽车市场正在逐步形成“车企—电池—材料—资源”的稳定供应体系。随着以欧洲新能车市场异军突起，中国锂电产业链具备全球竞争力的电池材料厂商将持续受益。新能车ETF(159824)，场外联接(A类：019090；C类：019091)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云02-29 10:56

苹果大转舵！此时放弃“电动汽车”进军 “人工智能”是否为时过晚？

争，而这个市场的需求正在大幅疲软。就连福特和通用汽车等三大汽车制造商也在第四季度财报中对电动汽车需求减弱发出警告。 Fiorani强调苹果在市场上面临的挑战：“由于苹果将大部分产品制造外包给其它公司，他们开发的任何车辆不太可能在内部组装，但营销此类车辆需要的不仅仅是商场里苹果商店的营销天才。” 与其它电动汽车制造商不同的是，苹果将无法利用其数据获得额外优势，因为它已经通过无处不在的iPhone获取了大量数据。它不能像其他电动车制造商那样依靠收集和利用新的数据来获取额外的市场优势或盈利点。 “过去二十年的新汽车初创公司将其长期精力集中在数据上，这也是苹果今天的核心业务，”Fiorani在谈到Rivian和Lucid时表示。“iPhone已经收集了如此多关于其用户的信息，以至于启动一个车辆部门的成本不可能通过足够的额外数据来弥补财务风险。” 苹果此前也曾涉足其核心业务以外的产品领域，但一旦证明不太可能盈利，就会放弃这些计划。多年来，一直有传言称苹果将为消费者生产自己的高端平板电视。但随着LCD和LED电视市场的利润下降，苹果撤回了这些努力，坚持生产外部显示器。正如许多分析师指出的那样，苹果进军汽车领域的更好举措是坚持使用软件，帮助传统汽车制造商为客户创造更好的用户体验。借助Apple CarPlay汽车软件，苹果可以通过专注于设计和用户交互等苹果核心能力来增加价值，并享受更高、更稳定的利润率。 Fiorani补充道:“如今的软件驱动型汽车需要工程师，比如苹果公司的工程师，来创建一个系统，收集、处理、利用来自司机、乘客和汽车本身的数据。这是一笔比实际开发汽车更大的潜在意外之财。” 摩根士丹利、CFRA和Wedbush Securities等公司的分析师对苹果取消汽车项目的反应普遍积极，尽管他们承认所产生的成本并不理想。但苹果从汽车转向生成人工智能等其他领域的做法还是值得欢迎的。摩根士丹利分析师Adam Jonas在周三(2月28日)早上给投资者的一份报告中写道：“鉴于苹果汽车公司Apple Car所承受的压力，我们相信，如果这份报告属实，它代表着苹果在1)专注于重要事情、2)展示成本纪律方面迈出了积极的一步。我们认为，工程人才、资本支出投资和花在Titan项目上的时间最好重新用于相关技术，比如生成式人工智能(Generative AI)，它进入市场的可能性要高得多，并加强苹果的竞争护城河……在我们看来，任何能够帮助苹果进一步推进人工智能的计划都是积极的。”

Sissi02-29 02:57

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