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自动驾驶系统安全性遭质疑：特斯拉等多家汽车制造商获差评

公路驾驶的安全性。 IIHS对特斯拉、福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团等公司提供的14套自动驾驶系统进行了严格的测试。结果显示，仅有雷克萨斯LS的驾驶辅助系统获得了“可接受”的评级。雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华品牌。值得注意的是，这些评级仅适用于IIHS测试的特定车型，尽管这些系统可能应用于同一制造商的多款不同车辆。报告指出，自适应巡航控制、盲点检测和车道偏离警告等驾驶自动化系统中最常见的功能，在当前几乎所有新型车辆上都已得到普及。然而，IIHS主席大卫·哈基表示：“其中大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也没有确保司机对道路上发生的事情保持注意力。” 哈基进一步强调：“一些司机可能认为部分自动化功能能让长途驾驶变得更轻松，但事实上几乎没有证据表明这些功能能提高驾驶安全性。相反，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会引入新的风险。” 该保险集团还指出，各个系统的缺陷各不相同。许多无人驾驶汽车没有充分监控司机的注意力，或者缺乏足够迅速和有力的注意力提醒来唤醒心不在焉的司机。此外，即使乘客没有系安全带或其他重要的安全功能被关闭，这些系统仍然可以启用。为了鼓励汽车制造商在其系统中添加更强大的保障措施并防止滥用，IIHS启动了新的评级计划。尽管没有一个系统在所有方面都表现出色，但每个类别中至少有一个系统在某些方面表现良好。IIHS表示：“这意味着修补程序是可行的，并且在某些情况下，可能只需要简单的软件更新就能实现。” 此次评估结果无疑给自动驾驶技术的发展蒙上了一层阴影，同时也提醒了汽车制造商和监管机构在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎和审慎。

金融界03-13 03:45

不能一窝蜂都搞新能源！李书福“泼凉水”背后，欧美纷纷暂缓电动化，吉利新能源销量占比仅30%

同样因市场条件暂缓全面电动化还有大众、福特等车企。 2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。促使欧美车企暂缓全面电动计划的原因，则在于欧洲当地电动汽车充电网络基础设施尚不完善，电动汽车价格一直居高不下、激励补贴政策退场等因素阻碍消费者购买电动汽车。此外，据大众、奔驰、福特、通用、斯特兰蒂斯、现代等跨国车企发布的2023年年度销售数据或财报，部分在中国市场销路遇阻的车企去年仍然实现了营收与盈利的新高，其中燃油车的贡献比例远远高于电动车。因此，暂缓电动车确实也是车企在经济增长乏力的背景下保存实力的无奈之举。吉利难舍燃油车，新能源出货占比30% 在国内，燃油车市场还几度出现复苏情况。乘联会近期发布的"不同燃料类型市场占总体市场份额"的统计结果显示，1月中国汽车市场燃油车占比由去年12月的59.9%回升至67.2%。而放大到全球汽车市场，燃油车的占比依旧保持在80%左右。在市场人士看来，燃油车市场出现复苏，主要还是近期一系列政策的刺激作用。同时，燃油车前期购买消费群体进入换购高峰期、旅游消费需求拉动等都对燃油车消费带来了一定的促进作用。不过，从吉利自身的发展来说，燃油车确实是李书福难以割舍掉的一块“肥肉”。据吉利汽车公布的2月销量数据，2月份吉利汽车总销量合计111398辆，其中纯电动、和插电式混动销量分别为20113辆和13395辆，两者合计占比仅30%。因此，燃油车与混合动力汽车依旧占据着吉利汽车总体销量近70%，是稳住吉利汽车销量以及上市公司盈利的基盘。对于吉利的发展战略，李书福强调“稳”，“要把传统汽车生产好、研发好，无论是技术、质量、服务都要做好，这个就是稳”。目前，吉利汽车一直沿着燃油、混合动力、插电混动和纯电动并行发展的战略思路，在保持成本与利润稳定平衡的同时，又能通过科技的迭代，实现李书福口中的“以进促稳”。因此，李书福也在对话中表示，2024年，整个吉利的生产销售的规划还是按照增长20%的规划进行。同时，吉利控股集团整个市场结构、产品结构和盈利结构，在2024年不会发生太大的变化，因为这个格局已经定了。不过，在燃油车与电动车之外，李书福对于新能源车终极形态的甲醇汽车产业已深耕18年。李书福曾表示：“绿色甲醇汽车和氢燃料电池汽车一样，都是终极的新能源汽车，无论是汽车产业还是能源行业，都将因此而迎来巨大商业机遇。抓住了机遇就是成功，失去了机遇就将面临挑战。我坚定看好绿色甲醇产业和绿色甲醇汽车产业的发展。”

金融界03-12 14:57

凯众股份9.99%涨停，总市值27.44亿元

用等国内主要轿车生产厂，以及通用全球、福特、大众欧洲、保时捷、马自达、铃木等国外主流汽车厂。截至9月30日，凯众股份股东户数1.07万，人均流通股1.28万股。 2023年1月-9月，凯众股份实现营业收入4.87亿元，同比增长10.74%；归属净利润5402.93万元，同比增长4.54%。

金融界03-12 11:28

福耀玻璃下跌2.01%，报44.35元/股

、奔驰、宝马、奥迪、通用、丰田、大众、福特、克莱斯勒等全球知名汽车制造企业的认证和选用，多年蝉联《财富》中国500强、中国民营企业500强。截至9月30日，福耀玻璃股东户数14.55万，人均流通股1.79万股。 2023年1月-9月，福耀玻璃实现营业收入238.26亿元，同比增长16.56%；归属净利润41.26亿元，同比增长5.77%。

金融界03-12 10:27

电动化停滞，福特赢了？

压力、行业竞争加剧等多重负面因素困扰的福特，如今一步步走出低谷。有外国分析师认为，其股息投资论点在中期仍然强劲。作者：Juxtaposed Ideas 在2023年下半年，福特陷入了困境。原因是到2024年电动汽车产量下降，以及来自多家车企的竞争加剧。由于UAW合同带来的88亿美元利润阻力，到2028年，电动汽车的现金消耗有所减缓，因此福特当时被抛售了。但是，管理层出色的2024财年利润指引，结合相对健康的资产负债表和支付的额外股利，相信其股息投资论点在中期仍然强劲。福特的股息投资论点在中期仍然强劲目前，福特公司在23年第四季度财报电话会议上公布的业绩超出预期，汽车业务收入为432.2亿美元（环比增长4.9% /同比增长3.5%），整体每股收益为0.29美元（环比下降25.6% /同比下降43.1%），而2023财年的数字分别为1659亿美元（同比增长11.2%）和2.01美元（同比增长6.9%）。利润增长的主要原因是，2023财年，Ford Blue的EBIT利润为74.6亿美元（同比增长8.9%），EBIT利润率为7.3%（同比增长0.1个百分点），Ford Pro的EBIT利润为72.2亿美元（同比增长124.1%），EBIT利润率为12.4%（同比增长5.9个百分点）。这些数字很好地抵消了Ford Blue的现金消耗。在2023财年的EBIT利润为-47亿美元（同比下降120.3％），EBIT利润率为-79.7％（同比下降39.1个百分点）。这也许可以解释为什么管理层选择“推迟对电动汽车的某些资本投资，直到需求和可接受的回报前景证明它们是合理的”，因为“主流客户对电动汽车的接受速度低于行业预期。” 来源：EIA, Wards Intelligence 随着美国早期电动汽车浪潮的结束，下一批消费者显然更加谨慎，原因是续航里程焦虑和借贷成本上升。电动汽车的平均价格为6.699万美元，而混合动力汽车的平均价格为3.904万美元，内燃机汽车的平均价格为3.379万美元，这进一步增加了进入门槛。 EIA也有同样的报告，到2023年，混合动力汽车的市场份额将达到7.5%以上，而纯电动汽车的市场份额约为7%。由于市场趋势，到2024年2月，福特的混动汽车需求迅速增长到1.2万辆（环比增长7.9% /同比增长31.5%），这并不奇怪，电动汽车销量为0.63万辆（环比增长36.1% /同比增长80.6%），内燃机汽车销量为15.57万辆（环比增长13.8% /同比增长7.4%）。假设这一趋势在未来几个季度继续下去，并且管理层能够将福特-150混动汽车的产量提高一倍，我们可能会看到这家传统汽车制造商在2024财年的混动汽车销量加速增长，而2023财年的混动汽车销量为13.37万辆（同比增长25.3%）。必须注意，福特提供的汽车产品组合非常多样化，包括汽油、混合动力和电动汽车，超过了尚未在北美市场推出混合动力车型的通用汽车。由于其在市场上的领导地位，我们可能会看到福特的混动汽车开始成为一个典范，越来越多的人接受它作为内燃机汽车和全电动汽车之间的过渡。这一戏剧性的转变也为福特公司出色的2024财年业绩指引做出了贡献，EBIT利润为110亿美元（同比增长5.7%），自由现金流为65亿美元（同比下降4.4%）。尽管资本支出指引为87.5亿美元（同比增长6.3%），而与UAW相关的额外成本每年约为22亿美元，但这些数据确实好于预期。由于23年第四季度的利润有所改善，有前景的2024财年的指引，以及净现金为92.6亿美元的相对健康的资产负债表（与2019财年的89.4亿美元相比，季度-4.1% /同比-26.8% / +3.5%），我们也可以理解为什么福特管理层有足够的信心提供每股0.18美元的补充股息，除了24年第一季度每股0.15美元的常规股息之外。来源：Seeking Alpha 共识还适度上调了他们的远期估计，预计到2026财年，福特将以+3.7%/ -1.1%的复合年增长率实现营收/利润增长。与之前的预估值+2.9％/ -3.9％以及福特2016财年至2023财年之间的历史扩张率+2.3％/ +1.9％相比，这是一个进步。来源：Seeking Alpha 由于利润改善，市场也适度上调了福特的前瞻市盈率估值至6.75倍，前瞻现金流估值至5.20倍，分别高于2023年10月的5.98倍和2.87倍。通用汽车的前瞻市盈率从4.19倍调高至4.63倍，Stellantis 的前瞻市盈率从2.97倍调高至4.71倍，这意味着市场对传统汽车制造商通过内燃机汽车提高盈利能力的信心增强。虽然与15.68倍的行业市盈率中位数仍有很大距离，但升级后的数字也使福特的前景更接近其疫情前的3年平均市盈率7.11倍，这意味着它在当前水平上被适度低估了。福特前景如何？来源：Trading View 虽然股票价格通常在派息后得到调整，但在2024年3月1日派息日之后，福特仍在当前水平得到很好的支撑，这为其派息投资理论提供了进一步的可信度。相对稳定的利息覆盖率为4.07倍，股息覆盖率为3.11倍。基于每股0.15美元的季度派息和股价，福特还提供了4.7%的相对可观的远期收益率，而美国国债收益率在4.12%至5.38%之间。由于美联储的政策重心可能会延长，大众市场的电气化将推迟到2025/ 2026年第二代电动汽车推出，我们可能会看到包括福特在内的传统汽车制造商在中期盈利能力有所提高。 $福特汽车(F)$

老虎证券03-11 18:32

涨停揭秘 | 登云股份首板涨停，封板资金4171.04万元

锡柴、潍柴、朝柴、东安三菱、海马、长安福特、比亚迪等国内外知名主机厂的严格认证，与这些优质客户建立了长期的战略配套合作关系。业绩方面，2023年1月-9月，登云股份实现营业收入4.01亿元，同比增长11.86%；归属净利润1175.99万元，同比增长136.75%。

金融界03-11 16:39

长安汽车上涨2.04%，报15.01元/股

、深蓝、阿维塔、凯程等自主品牌以及长安福特、长安马自达、江铃汽车等合资品牌的汽车制造。至2023年6月，公司中国品牌汽车销量已累计突破2440.9万辆，拥有全球30个国家的工程技术人员1.7万余人，并在新能源和智能化领域掌握核心技术。截至9月30日，长安汽车股东户数54.76万，人均流通股1.7万股。 2023年1月-9月，长安汽车实现营业收入1082.06亿元，同比增长26.78%；归属净利润98.82亿元，同比增长43.22%。

金融界03-11 10:30

德尔股份上涨5.01%，报15.5元/股

生产基地，并与奔驰、宝马、奥迪、大众、福特等世界级汽车集团建立了长期稳定的合作关系。截至9月30日，德尔股份股东户数1.85万，人均流通股8074股。 2023年1月-9月，德尔股份实现营业收入32.25亿元，同比增长10.50%；归属净利润1095.3万元，同比增长126.45%。

金融界03-11 10:19

罕见，福特警告特鲁多：再加碳税，下次大选会被彻底消灭

安大略省省长道格·福特本周五抨击四月加碳税，敦促联邦政府取消或暂停征收碳税，并警告说，如果不这样做，总理贾斯汀·特鲁多可能会在下次选举中被加拿大人民彻底消灭。福特3月8日周五对记者表示：“碳税是有史以来对加拿大人征收的最严重的税。” “我不敢相信联邦政府实际上会提高汽油税。” 自4月1日起，碳价格每吨将上涨15加元。这是联邦政府计划的一部分，该计划将在 2030 年之前每年都会增加碳成本。对于汽油，安大略省政府表示，联邦碳税将使汽油成本从每升约 14.31 分增加到 2030 年每升约 37.43 分。今年4 月份加碳税后，安大略省每升汽油开税收碳税 17.71 加分。福特周五警告说：“ 取消碳税，暂时征收。如果你不这样做，加拿大人民就会在选举到来时彻底消灭你（annihilate），就那么简单。” 福特发表此番言论之际，加拿大独立企业联合会发起请愿书，反对将在 2024 年将中小型企业的补贴减少至 5% 。保守党领袖皮埃尔·波利耶夫（Pierre Poilievre ）将于本周末前往多伦多抗议碳税上调。根据致选民的一封信，他的竞选团队写道： “特鲁多和他的新民主党伙伴计划在 4 月 1 日将碳税提高 23%，并将供暖、汽油和食品杂货税提高四倍。” “让我们大幅削减税收，这样你就可以少付钱，带多点钱回家，这是常识。” 加拿大碳税于 2019 年制定，要求各省地区要么征收温室气体排放税，要么采用联邦制度。联邦环境和气候变化部长议会秘书 Adam van Koeverden 告诉记者，碳税是必要的，因为各省拒绝制定自己的碳污染定价。 “安大略人缴纳碳税的唯一原因是道格·福特取消了总量控制与交易。” 作为回应，福特政府降低了汽油和燃油税率，他表示，自 2022 年推出以来，该政策已为家庭平均节省了 260 元。安省的汽油税减税已延长至2024年6月30日。作者：丁其

超级生活03-10 06:00

福特刚刚承诺：多建监狱长期关押罪犯！多伦多治安有望好转吗？

安大略省省长道格·福特今天（3月8日）早上表示，安省政府尽可能建多些监狱来长期关押罪犯。周五早上，福特在大多伦多地区米尔顿（Milton）举行的新闻发布会上，被问及安大略省监狱过度拥挤的问题，福特承诺将尽可能建多些监狱来长期关押罪犯。福特表示，他“并不担心罪犯”，而且支持惩教人员，并致力于为他们提供所需的资源，包括建造更多监狱。最近几周，福特省长加大了严厉打击犯罪的力度，并表示政府希望“志同道合的法官”对被指控的罪犯更加严厉，不过，此番说法遭到了自由党、NDP以及法律界的批评。不过，根据数据显示，安大略省大多数监狱都已超额负荷。数据还显示，省级监狱中的绝大多数囚犯正在等待审判，并且被推定为无辜。加拿大高等法院的案件必须在 30 个月内完成，否则必须被驳回，原因是侵犯了被告在合理时间内接受审判的权利，除非官方能够证明存在特殊情况，而辩护造成的任何延误都不会影响 30 个月的期限。而在过去的圣诞节期间，一名被强奸的安省女子就眼睁睁看着侵犯自己的罪犯被法官释放，原因只是案件拖延了。 2023年圣诞节前3天，大多伦多米尔顿（Milton）的安省高等法院上，正在审理安省男子蒂莫西·卡尔·图尔(Timothy Carl Toole)强奸案。案件发生在2020年6月，一直拖到2023年9月才审理，陪审团判定他性侵罪名成立，但三个月后，法官撤销了此案，让图尔开开心心回家过圣诞及新年。当时在法庭上，受害者女子看着强奸她男子离开，简直不敢相信。当时埃里卡·乔齐克(Erika Chozik)对强奸犯说：“你可以走了，图尔先生。” “这个人已经被判有罪；作为一名法官，你怎么有良心将那个人送回社区而不产生任何后果？”受害者说。这名女子表达了让她失望的加拿大法庭制度的愤怒。最让她愤怒的是，尽管陪审团做出了裁决，罪名已经成了，但案件又回到了“涉嫌”性侵的境地。 “一个人被陪审团12人判定性侵罪名成立，你就让他走出这个门？” “这是我最重要的事情；我每天都在想这件事，我每天都为此愤怒，”她说。 “即使他被判有罪，也没有任何意义。他没有犯罪记录，他继续过他的小生活了。” 详情：荒谬！陪审团裁定强奸罪名成立，多伦多法官却当庭释放！受害女子傻眼了这样下去，多伦多的治安会有望好转吗？文章来源： https://globalnews.ca/news/10344697/doug-ford-promises-to-build-as-many-jails-as-needed/ 作者：丁其

超级生活03-09 07:00

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