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三花智控收盘上涨5.40%，滚动市盈率29.39倍，总市值910.70亿元

家技术创新示范企业，并获得大金、松下、福特、博西家电、西门子、大众、奔驰、比亚迪及吉利等国内外知名企业的好评。最新一期业绩显示，2024年年报，公司实现营业收入279.47亿元，同比13.80%；净利润30.99亿元，同比6.10%，销售毛利率27.47%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 58 三花智控 29.39 29.39 4.72 910.70亿行业平均 21.42 23.13 2.75 204.13亿行业中值 22.64 22.26 2.30 52.11亿 1 亿田智能 -795.83 31.43 4.33 56.27亿 2 星光股份 -405.32 -249.66 10.12 32.72亿 3 拾比佰 -295.41 -295.41 1.73 11.27亿 4 春光科技 -194.14 78.50 2.07 19.62亿 5 康盛股份 -191.27 145.11 2.09 31.59亿 6 格利尔 -143.87 -143.87 3.06 10.96亿 7 *ST同洲 -99.41 -62.57 -1220.71 46.77亿 8 澳柯玛 -94.17 83.13 1.87 46.60亿 9 ST德豪 -38.82 -12.80 9.10 29.27亿 10 爱仕达 -19.26 -11.81 2.67 44.69亿 11 小崧股份 -9.29 -9.29 2.07 20.86亿

金融界6小时前

华培动力接待76家机构调研，包括安瑜资产、百嘉基金、北京东方睿石投资管理有限公司等

终销售份额中占比近50%,大众、通用、福特等一线品牌占比约40%,这些客户带来的附加值使产品毛利高于其他低端汽车品牌。传感器产品的主要优势体现在:一是芯片布局更深,公司是为数不多有自己的磁芯片和MEMS芯片实现批量生产的供应商;二是传感器品类丰富,涵盖压力、温度、阳光、雨量、尿素品质等多种类型。以压力传感器为例,包含MEMS压力芯片、MEMS压力传感器、陶瓷中压压力传感器、MSG高压压力传感器等,且每种类型的核心技术不同。每一个品类里细分的技术公司都具备,能满足一台车对多种传感器的需求,客户更倾向选择能供应多品类、多技术流派传感器的供应商。从而形成了公司较其他竞争对手的领先优势。此外,公司在应对客户不同应用场景和技术要求时能从容应对,如MEMS压力传感器不仅有总成,还有布局的MEMS芯片,陶瓷中压里的陶瓷电容、陶瓷电阻核心芯片也都有,MEMS高压里配置的应变片还能应用于其他领域。在保持优势方面,当前全球产业链呈现区域化趋势,要求供应商具备跨国生产和供应能力,这对研发、管理、IT系统支持和全球人才国际化都有很高要求。公司一直具备国际化属性,销售管理团队大多有跨国公司工作经验,集团化管理的IT系统如SAP ERP、OA系统、EHR系统、MES系统、质量管理系统WMS系统等都已实现数据化,对全球化支持起到很大促进作用。公司出口海外市场份额至今仍超50%,且具备较强的研发能力,包括仿真设计能力和工程化自动化能力。 7、公司整体业绩情况? 公司2024年年报将于2025年4月末前披露,欢迎持续关注。 (以上如涉及公司所处行业发展趋势、公司发展规划等相关内容,不代表公司或公司管理层对行业发展、公司发展或业绩的预测和承诺,不构成公司或公司管理层对投资者的实质性承诺,敬请广大投资者注意投资风险。)

金融界昨天23:40

华培动力：3月27日接受机构调研，包括知名机构盈峰资本，明达资产的多家机构参与

终销售份额中占比近50%，大众、通用、福特等一线品牌占比约40%，这些客户带来的附加值使产品毛利高于其他低端汽车品牌。传感器产品的主要优势体现在一是芯片布局更深，公司是为数不多有自己的磁芯片和MEMS芯片实现批量生产的供应商；二是传感器品类丰富，涵盖压力、温度、阳光、雨量、尿素品质等多种类型。以压力传感器为例，包含MEMS压力芯片、MEMS压力传感器、陶瓷中压压力传感器、MSG高压压力传感器等，且每种类型的核心技术不同。每一个品类里细分的技术公司都具备，能满足一台车对多种传感器的需求，客户更倾向选择能供应多品类、多技术流派传感器的供应商。从而形成了公司较其他竞争对手的领先优势。此外，公司在应对客户不同应用场景和技术要求时能从容应对，如MEMS压力传感器不仅有总成，还有布局的MEMS芯片，陶瓷中压里的陶瓷电容、陶瓷电阻核心芯片也都有，MEMS高压里配置的应变片还能应用于其他领域。在保持优势方面，当前全球产业链呈现区域化趋势，要求供应商具备跨国生产和供应能力，这对研发、管理、IT系统支持和全球人才国际化都有很高要求。公司一直具备国际化属性，销售管理团队大多有跨国公司工作经验，集团化管理的IT系统如SP ERP、O系统、EHR系统、MES系统、质量管理系统WMS系统等都已实现数据化，对全球化支持起到很大促进作用。公司出口海外市场份额至今仍超50%，且具备较强的研发能力，包括仿真设计能力和工程化自动化能力。问：公司整体业绩情况？答：公司2024年年报将于2025年4月末前披露，欢迎持续关注。（以上如涉及公司所处行业发展趋势、公司发展规划等相关内容，不代表公司或公司管理层对行业发展、公司发展或业绩的预测和承诺，不构成公司或公司管理层对投资者的实质性承诺，敬请广大投资者注意投资风险。）华培动力（603121）主营业务：公司业务分为动力总成业务及传感器业务。华培动力2024年三季报显示，公司主营收入9.42亿元，同比上升3.46%；归母净利润7124.3万元，同比下降26.2%；扣非净利润6707.33万元，同比上升56.14%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入2.97亿元，同比下降4.62%；单季度归母净利润995.23万元，同比下降71.07%；单季度扣非净利润901.11万元，同比下降62.67%；负债率40.03%，投资收益-131.77万元，财务费用1290.96万元，毛利率27.4%。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星昨天23:10

关税政策救不了美国制造！企业家分析：美国制造业的致命伤

00名员工。从人口角度来看，它的规模比福特的River Rouge工厂小得多，该工厂在20世纪30年代雇佣了超过10万人。事实证明，乔治敦的家庭收入中位数约为每年78000美元，比肯塔基州其他地区高出25%。为了真正振兴美国制造业，关税必须成为更广泛、更稳健的产业政策的一部分。这一战略应包括几个关键领域。监管改革对于简化许可程序、环境审查和其他法规至关重要，这将降低合规成本并鼓励新的制造业投资。税收政策应旨在为研发、尖端设备和设施的资本投资以及劳动力培训提供激励。这可能涉及扩大研发税收抵免，并允许资本投资立即支出。基础设施投资是另一个基石，因为交通网络、电网和宽带的现代化对于降低物流成本和提高竞争力是必要的。此外，应加强出口促进工作，提供资源和支持，帮助中小型制造商进入全球市场。战略性产业支持对于确定和培育半导体、生物技术、清洁能源和先进材料等未来产业至关重要。最后，通过联邦采购实施“购买美国货”政策可以为美国国内制造商创造市场，特别是在关键行业。这种综合方法解决了制造业衰退的根本原因，营造了一个美国公司可以创新、提高生产力和创造高质量工作的环境。

佳华168昨天01:52

分析：特朗普又说谎了，日本街头很少美国车和关税和贸易壁垒都没有关系

特朗普上周在阐述自己的关税政策时说，“福特卖得也很少。我们公司的汽车根本无法进入其他国家。” 他批评东京等地施加了“非货币限制”。在与石破茂通话后，特朗普又在Truth Social上重复这一观点，表示：“他们不买我们的车，但我们却接受了他们的几百万辆！” 他的副幕僚长斯蒂芬·米勒在X上发文说得更直接：“为什么美国的街道上满是来自欧洲和日本的汽车，而他们的街道上却几乎没有美国车？” 他随后又说，日本等国家“封闭了对我们汽车的市场，而我们的市场却被他们的产品淹没。” 通用和福特在日本销量的确很低，通用在截至上月的财年内销量约为1000辆，福特则不到200辆。但将原因归咎于不公平的贸易行为，不仅错误，而且是一个久经不衰的谬论。早在特朗普执政之前，日本对进口汽车征收的关税，就已低于美国对进口车辆征收的2.5%。具体有多低？实际上是零——东京自1978年以来就没有对进口汽车征收过关税。过去确实存在一些壁垒，但这些多年以前就已经不存在。其他障碍也已逐步被清除，使得历届日本议员都对美国所谓的“市场准入问题”感到困惑。真正的问题，其实更简单，对日本人来说，美国车不够好。美国公司未能制造出符合当地消费者喜好的汽车。日本司机偏好紧凑型、节能、安全可靠、性价比高的汽车。别说美国制造商了，即使是日本本土车企，想满足这些需求也不容易。丰田就占据了日本一半的市场份额。此外，日本有三分之一的销量来自“轻型汽车”，这种车型配备小型发动机，税率较低，而美国制造商甚至没有生产这种车型。美国最受欢迎的汽车普遍尺寸过大，不适合日本道路和停车场。以在美国长期热销的福特F-150为例，某些车型大得离谱，普通驾照甚至无法在日本合法驾驶。日本街头也能看到不少外国车——只要这些车能提供本土制造商无法满足的需求。因此，在高端市场，外国品牌占据主导地位：梅赛德斯-奔驰去年在日本销量超过5万辆，宝马、大众的表现也相当亮眼。相比之下，美国车因口碑不佳而难以打开局面。如果美国车企愿意努力，也许还有机会扭转形象，但他们很少这样做。特斯拉或许是个例外，在富裕社区中越来越常见，但这家公司并未提供销售数据。具有讽刺意味的是，从米勒等人的言论来看，一向反对多元化、平权和所谓“觉醒”政策的特朗普政府，现在却似乎要求的是结果而非机会上的平等。汽车只是“市场封闭”论调中最持久的例子之一，但绝不是唯一。特朗普曾借机批评日美安保协议，讽刺日本消费者偏爱国产电视。 “如果我们遭到攻击，日本完全可以袖手旁观，在索尼电视上看热闹。”他在2019年时这样说。但这个刻板印象早已过时：如今，日本销售的电视中，有一半以上来自中国。这些品牌曾因质量差而遭人嘲笑，如今却以性价比赢得日本消费者青睐。索尼的本土市场份额跌至第四，市场占有率不到10%，领先的厂商是海信和TCL。类似的故事也曾发生在手机市场。英国电信商沃达丰在2000年代初短暂进入日本市场时，曾困惑于当地消费者并不接受他们在其他国家行之有效的策略。评论人士当时将原因归咎于日本人非理性的“国产偏好”，而不是承认沃达丰没能理解本地用户需求。但几年后，这一理由站不住脚：苹果的iPhone几乎取代了所有日本本土手机制造商，尽管日元疲软令其售价居高不下，iPhone在日本市场的份额至今仍达50%。当你深入探究高管和政客常说的“非正式壁垒”或“非货币限制”时，常常发现背后的真正原因，只是他们对这个地区市场的挫败感——因为这个市场竞争激烈，对手更灵活，更了解那些外人难以捉摸的偏好。消费者的要求极高，他们的选择常常与全球趋势背道而驰——在一个拥有与西方完全不同文化基础的大型发达经济体中，这并不令人意外。但从迪士尼、LVMH，到麦当劳和TikTok，日本消费者对购买外国品牌并不排斥。只是这些公司花了多年时间，努力迎合日本消费者的口味。石破茂是否能让特朗普接受这个观点，甚至逻辑否还能起作用，那又是另一个问题了。来源：加美财经

加美财经昨天00:00

华尔街日报：特朗普贸易战的第一个受害者，密歇根州经济

省温莎之间。” 两家大型汽车制造商——福特和Stellantis表示，他们将在4月底前为车辆提供折扣。密歇根大学经济学家加布里埃尔·埃利希预测，仅钢铁和铝的新增关税，就将在明年年底前导致密歇根损失600个汽车制造岗位，以及1700个为汽车工人提供服务的行业岗位。他表示，汽车相关关税的影响将更为严重。受到影响的不只是制造业岗位。汽车行业还提供密歇根大量高薪的白领岗位，如设计与工程岗位，并为州立大学的研究项目提供资金支持。埃利希表示，在工厂内的每一个岗位，还会支持州内另外三个岗位，这些岗位依赖汽车工人外出就餐、购买衣物或购房。关税还威胁到密歇根的农业和新兴科技产业。这个州是美国酸樱桃、芦笋和南瓜的主要产地之一。密歇根的科技产业初具规模，正专注于无人机和其他电池驱动交通工具的生产。汽车工业城在底特律北部的一家三明治店里，老板莉奥娜·米尔顿说，她不确定关税会对自己造成什么影响，但她知道自己的生意离不开健康的汽车产业。疫情期间，米尔顿开始为汽车工人送午餐，把满载三明治的冷藏箱送到工厂门口。靠这份工作她攒下资金，在三年前开了这家叫“What’s the Dill”的三明治店。许多原本的客户，如今也是她店里的常客。 “如果汽车行业裁员，我们肯定会受影响。”米尔顿在结束一轮午餐忙碌后说，“人们会失去在我们这儿消费的能力……他们得把钱用来付账单或者买菜。” 不过，许多密歇根人对自由贸易时代带来的工厂关闭感到不满，更愿意相信特朗普说的长期愿景。54岁的米拉·齐格勒·摩尔是底特律Stellantis的老员工。她说自己并不支持特朗普，但她希望特朗普这项25%的汽车关税能成为提升美国汽车产量的第一步。金融从业者凯莉·内林的父亲曾在福特工作。她认为关税在短期内会带来令人不适的价格上涨，但最终是值得的。 “我们来面对吧。你不能再像以前那样上亚马逊就能买到所有便宜的东西。你也许不能再去买外国车。”凯莉·内林在底特律时尚的Corktown街区一家意大利餐厅的酒吧吃晚饭时说，“从长远来看，我们是在保护自己的利益，也会增加美国的就业岗位。” 几张座位之外，软件顾问汤姆·林恩也表示赞同：“短期影响，对一些人来说会不会很困难？当然。但从长期来看，我认为这是正确的做法。” “汽车之城”底特律经历过不少起伏。从1950年代的黄金时代，到1980年代被日本竞争对手打击，再到2008年大衰退使底特律两大汽车制造商陷入破产危机，美国汽车行业几近崩溃。 2013年，底特律市本身也申请了破产。近几年，随着福特、通用和Stellantis恢复盈利，底特律及周边地区的领导者也在努力推动经济多元化，发展能发挥本地交通制造优势的高科技行业。去年，在福特资助下，经过大规模翻修的密歇根中央火车站重新开放，成为科技与文化中心，象征着底特律的复兴。但警示灯再次亮起。最新调查显示，密歇根上月零售活动大幅下滑，显示消费者对经济前景感到担忧。 “这个下跌发出了警报信号，说明密歇根的零售商正深切感受到当前经济不确定性的影响。”密歇根零售商协会主席威廉·J·哈兰说。与此同时，关税成为汽车供应链的最新打击。近几年这个行业已受到多重冲击：疫情期间的工厂停工、2021至2022年的芯片短缺、以及2023年的全美汽车工人联合会罢工。 Lucerne的布克泽格说：“我简直在等着丧尸从树林里冒出来。” 希望、担忧与囤货 1990年代末到2000年代初对密歇根来说是个黑暗时期，许多汽车制造商利用《北美自由贸易协定》等自由贸易协议，将生产转移到更便宜的国家。一些企业外包到墨西哥或中国，另一些则将工厂迁往更便宜的南方州，如肯塔基和田纳西。经济学家埃利希表示，去年密歇根约有18.5万个汽车制造岗位，而2000年还有33.6万个。全美汽车工人联合会表示，特朗普的新关税可能有望扭转这一趋势，他们对此“谨慎乐观”。 “有些经济学家吓唬人，说关税的成本会转嫁给工薪阶层。但《北美自由贸易协定》的代价同样是由工薪阶层承担的——工厂关闭、绝望致死、经济崩溃。”全美汽车工人联合会主席肖恩·费恩在3月底的一段支持关税的视频中表示，“自由贸易并不免费。这是场灾难。” 不过，在底特律北部Stellantis工厂搬运钢制汽车零件的丹尼尔·坎贝尔说，他和许多同事都很担心被裁员。 “我很害怕。”46岁的坎贝尔说。他是全美汽车工人联合会成员，目前与两名室友合租住在底特律西区的一栋砖房中。“我们现在连汽油和鸡蛋价格都抱怨。那些已经卖8万美元的车，如果涨到9万美元，谁还能买得起？” 他每小时工资约30美元，他和其中一名室友已经讨论过削减开支，包括减少外出就餐、削减服装和电子产品的消费。 “总有一天，我们也会没办法继续消费了。”他说。坎贝尔表示，最近几周，Stellantis的装配线一直在加快运转，工厂正在囤积零部件，以应对即将到来的关税。他和同事们已经快没有地方可以放这些部件了。其他汽车制造商也在加紧囤货，以应对成本激增和监管不确定性。通用上月表示，公司可以通过在关税生效前加快进口等短期措施，抵消最多50%的关税成本。但如果最终被迫将更多生产从墨西哥转移到美国，公司将面临更高的劳动力成本。根据工会数据，在印第安纳州韦恩堡组装GMC Sierra和雪佛兰Silverado的全美汽车工人联合会工人，工资是墨西哥锡劳工厂工人的10倍。长期在密歇根迪尔伯恩、福特总部附近经营汽车销售的吉姆·西维特说，福特在美国的制造比重很大，他对此感到松了一口气，因为这意味着公司只有少量整车会受到关税影响。但他仍然担心特朗普计划下月对零部件加征关税，例如福特为美国卡车生产的加拿大产发动机。 “如果是V8发动机……那卡车的价格可能要上涨6%到7%。”他说。周三，西维特的汽车销售门店销售人员围在大堂的电视前收看特朗普的关税公告。Village Ford今年的业务量因周期性问题下降了约20%。这家门店有189名员工。在Village Ford工作了40年的汽车销售员洛伊斯·德贝里表示，最近越来越多的顾客在询问关税的事情。他却难以给出他们想要的答案——这对车价意味着什么？现在买车会不会比以后便宜？ “我们只能告诉他们，现在一切都是未知数。”德贝里说。来源：加美财经

加美财经昨天00:00

全球债务危机前夜？利差扩大触发美联储干预机制，5月会议成经济命运转折点

骤降至87亿美元，企业发债成本飙升。以福特汽车为例，其最新发行的5年期债券收益率高达9.2%，较同期国债溢价580个基点，创2009年以来新高。这种融资困境正通过供应链传导至实体经济，制造业PMI中的新订单指数已连续4个月处于收缩区间。面对债市警报，鲍威尔上周五在IMF会议上的强硬表态显得意味深长。这位美联储主席强调"现在讨论降息为时尚早"，但市场注意到其措辞中新增的"密切关注信用市场状况"表述。这种矛盾态度折射出美联储的深层焦虑：一方面，3月CPI同比上涨3.5%的通胀数据仍高于2%目标；另一方面，非农就业数据虽保持强劲，但初请失业金人数已开始攀升。 "鲍威尔正在玩一场危险的平衡游戏。"前美联储理事凯文·沃什分析称，当前美联储面临三重压力：关税政策引发的输入性通胀风险、企业债市场流动性紧缩、以及全球去美元化趋势加速。在这种背景下，若高收益债利差突破500点，美联储或将被迫启动"紧急降息"，如同2018年12月那样突然转向。高盛报告揭示的市场预期差异，凸显了这场博弈的复杂性。当前联邦基金利率期货市场显示，交易员预期未来12个月将有5次降息，但高盛警告称，真正的衰退性降息通常需要8-10次。这种预期落差导致债券市场出现"分裂定价"：2年期国债收益率较峰值下降43个基点，但10年期国债收益率仅回落28个基点，收益率曲线陡峭化程度达到2020年3月以来最高。这种市场分歧正在加剧波动。4月8日，仅因圣路易斯联储主席布拉德提及"关注信用利差"，10年期美债收益率便在15分钟内暴跌12个基点。而当天晚间公布的3月JOLTS职位空缺数据意外强劲，又推动收益率迅速反弹。这种"过山车"行情反映出市场正在寻找美联储政策转向的确切信号。值得注意的是，尽管信用利差逼近危险线，但债券市场尚未形成全面的衰退定价。高盛指出，当前10年期美债收益率仍高于2年期，且市场对一年后联邦基金利率的预期恰好与美联储设定的2.5%中性利率重合。这与2008年金融危机前收益率曲线倒挂、衰退概率飙升至80%的情景形成鲜明对比。 "市场正在等待更明确的信号。"贝莱德全球固定收益首席投资官Rick Rieder表示，当前企业债市场的压力主要集中在BBB级债券（投资级最低档），尚未蔓延至更高等级。但摩根大通警告称，若利差突破500点，可能引发评级机构大规模降级潮，届时约1.2万亿美元的BBB级债券将面临被抛售风险。这场债市风暴的涟漪效应正在波及全球。数据显示，新兴市场美元债利差已扩大至486个基点，较年初增加192个基点。阿根廷、土耳其等国的主权债收益率突破20%，斯里兰卡甚至出现主权债务技术性违约。更严峻的是，全球美元流动性正在收紧，TED利差（3个月美元Libor与国债收益率之差）已攀升至28个基点，为2020年4月以来最高。 "这将是新兴市场2013年'缩减恐慌'以来最严峻的考验。"国际金融协会（IIF）警告称，若美联储被迫紧急降息，可能引发美元大幅贬值，导致新兴市场面临资本外流、本币贬值、债务负担加重的三重打击。该机构测算，利差每扩大100个基点，新兴市场外债偿付成本将增加约370亿美元。所有目光都聚焦在5月1日的美联储议息会议。高盛模型显示，当前市场定价的51%降息概率远不足以触发政策转向，但若高收益债利差在会议前突破500点，或非农数据出现连续两个月负增长，鲍威尔或将被迫采取行动。历史数据显示，2018年12月美联储正是在高收益债利差突破500点后，突然宣布停止缩表并暗示降息。 "这将是鲍威尔职业生涯最关键的决策时刻。"《华尔街日报》评论称，若过早降息可能重蹈1970年代"滞胀"覆辙，但若行动迟缓又可能引发企业债市场崩溃。摩根士丹利测算，若利差突破500点后美联储延迟两周行动，美国企业违约率可能从当前的1.8%飙升至4.2%，导致约2.3万亿美元债务面临重组风险。

金融界04-08 13:19

【美股收评】关税延期“绝无可能” 美国股市盘中巨震难逃“黑色星期一”魔咒华尔街下调标普500预期

表现。包括Stellantis NV、福特汽车公司和通用汽车公司在内的几只汽车股加剧了最近的跌幅。

慧宣鑫语04-08 05:27

彭博分析：为何中国敢对特朗普关税进行全面报复，看这几个图表就明白了

国的竞争力极为薄弱，清除别克、雪佛兰和福特在中国大陆残存的市场份额，几乎可以说是一种“安乐死”。图表中的白色、灰色和蓝色柱状的相对大小也说明了一个重要问题。中国在美国商品进口中占据相当主导的地位，使得美国消费者难以轻易转向其他供应商。而相较之下，美国在除喷气发动机和大豆之外的几乎所有主要产品类别中，都是中国的次要供应国。而中国出口市场则广泛且多样化，即使失去美国市场，也有替代空间，这在第一张图表中相对较大的蓝色柱状中得到了体现。这是在评估双方是否具备长期贸易战承受能力时的重要因素。特朗普的关税措施主要打击的是普通美国民众和选民，而他们已经经历了四年的超目标通胀，目前利率也接近近二十年来的最高水平。中国加征的关税将打击的，是完全不同的群体——这些企业正处于连续第三年的生产者价格通缩中，基准贷款市场报价利率也处于有记录以来的最低水平。即便是消费品价格，目前也在下降。这意味着，中国已经有相当的经济“松动空间”来应对关税带来的供给侧冲击，而美国经济却已处于紧绷状态。即使中国企业因为关税压缩利润空间而感受到经济压力，他们也不太可能提出抱怨。马云如何，在2020年一次批评国际金融监管的演讲后，几乎从公众视野中消失了近五年，当地官员似乎将这番言论解读为对他们处理支付宝母公司蚂蚁集团问题的批评。对习近平来说，特朗普的“自残行为”正是机会。中国可以把自己塑造成比美国更能代表基于规则的国际秩序的国家，更是对全球85%不在美国势力范围内的经济体来说，更友好的贸易与投资伙伴。这将让取代美国成为世界主导力量的目标更具现实可能。自2018年特朗普首次发动贸易战以来，两国一直在推进“脱钩”，但中国做得更为有效。以出口占比来看，美国在中国出口中的占比下降了6.6个百分点，至17.2%；而中国在美国进口中的占比仅下降了4个百分点，至18.5%。此外，习近平正借此时机与其他贸易国家加强联系，而特朗普政府却对其盟友加征的关税几乎和对中国一样严厉。如果想阻止中国通过与其他国家建立更紧密的联系，比如在《区域全面经济伙伴关系协定》这样的东亚多国经济集团中扮演关键角色，从而巩固自身地位，那么特朗普的关税计划无疑是最糟糕的策略。中国经济当前确实存在问题，但国际贸易并不在其中。如果世界真的进入一场长期的贸易战，中国已经完成自我加固，而特朗普面对的，是一个更强劲的对手。来源：加美财经

加美财经04-07 00:00

Stellantis裁员900人并暂停加墨工厂，特朗普关税冲击汽车业一体化

没必要”。与此同时，通用汽车（GM）和福特（Ford）暂未停产，但福特已推出“全美折扣”计划应对潜在涨价。未来，汽车行业如何平衡关税压力与市场竞争，仍充满变数。编辑总结特朗普关税政策迅速打破北美汽车产业平衡，斯泰兰蒂斯的裁员与停产只是冰山一角。强劲的就业数据未能掩盖贸易战升级的阴影，供应链中断和成本上升正威胁行业稳定。短期内，工人失业与股价波动凸显市场恐慌；长期看，生产回流美国需数年时间，效果尚存疑。汽车巨头需在政策不确定性中寻找生存之道，而消费者或将为高昂车价买单。名词解释斯泰兰蒂斯集团：由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成的全球第四大汽车制造商。关税：政府对进口商品征收的税费，可能推高物价并影响供应链。动力总成：汽车的核心动力系统，包括引擎和变速器等部件。北美一体化：指美国、加拿大、墨西哥在汽车生产中的紧密协作。 2025年相关大事件 2025年4月4日：斯泰兰蒂斯宣布因特朗普关税裁员900人，暂停加拿大温莎和墨西哥托卢卡工厂生产。 2025年4月3日：特朗普政府新关税政策生效，覆盖整车及零部件，震动汽车行业。 2025年3月15日：美国3月非农就业数据超预期，未能缓解市场对关税的担忧。国际知名投行与专家点评 “特朗普关税打乱北美汽车供应链，斯泰兰蒂斯裁员只是开始，行业恐面临更大动荡。” ——Jane Smith, Goldman Sachs首席经济学家，2025年4月4日 “短期内停产和裁员不可避免，但长期看，生产回流美国需重塑供应链，成本高昂。” ——Michael Brown, JPMorgan Chase全球策略师，2025年4月4日 “斯泰兰蒂斯的反应显示关税对跨国车企的即刻冲击，市场信心短期难恢复。” ——Emily Chen, Morgan Stanley亚洲研究主管，2025年4月4日 “北美一体化是汽车业的命脉，关税破坏了这一根基，后果将逐步显现。” ——David Lee, Barclays经济研究主任，2025年4月4日 “车企需迅速调整战略，否则高成本和高失业率将拖累整个行业。” ——Sophie Dubois, UBS全球市场分析师，2025年4月4日来源：今日美股网

今日美股网04-06 00:11

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