FX168财经网_全球视野外汇黄金加密货币NFT资讯网

大行评级｜中银国际：上调福耀玻璃目标价至53港元重申“买入”评级

看，预计每辆车的玻璃使用量增加以及智能电动车整合过程中平均售价的扩张，将导致公司每辆车的内容价值持续上升。同时，其多年来的海外(美国)营运能力使其在当前地缘政治影响下比同行更具竞争优势。该行重申对公司的“买入”评级，将目标价由51港元上调至53港元。

金融界04-28 10:56

大行评级｜中银国际：上调福耀玻璃目标价至53港元重申“买入”评级

看，预计每辆车的玻璃使用量增加以及智能电动车整合过程中平均售价的扩张，将导致公司每辆车的内容价值持续上升。同时，其多年来的海外(美国)营运能力使其在当前地缘政治影响下比同行更具竞争优势。该行重申对公司的“买入”评级，将目标价由51港元上调至53港元。

格隆汇04-28 10:49

研报掘金｜中信证券：维持耐世特“买入”评级下调目标价至4.6港元

大关。报告指，在4月23日，公司向全球电动车领导者供应的转向零件项目的对应车型被客户宣布量产节奏提前到明年下半年，该行认为这个项目因此有望比原先的计划更快为公司贡献收入和利润。考虑到今年公司将在北美地区进行降本增效，或影响短期营收，因此调整公司今明年收入预测分别至45.58和49.02 亿美元，原预测为47.38和53.07亿美元，调整净利润预测至1.31和1.76亿美元，原预测为1.46和1.83亿美元，新增后年收入预测54.97亿美元，净利润预测2.02亿美元。该行指，考虑到港股汽车零部件板块流动性收窄，公司仍处于业绩恢复期，目标价由8港元降至4.6港元，维持“买入”评级。

金融界04-28 10:46

研报掘金｜中信证券：维持耐世特“买入”评级下调目标价至4.6港元

大关。报告指，在4月23日，公司向全球电动车领导者供应的转向零件项目的对应车型被客户宣布量产节奏提前到明年下半年，该行认为这个项目因此有望比原先的计划更快为公司贡献收入和利润。考虑到今年公司将在北美地区进行降本增效，或影响短期营收，因此调整公司今明年收入预测分别至45.58和49.02 亿美元，原预测为47.38和53.07亿美元，调整净利润预测至1.31和1.76亿美元，原预测为1.46和1.83亿美元，新增后年收入预测54.97亿美元，净利润预测2.02亿美元。该行指，考虑到港股汽车零部件板块流动性收窄，公司仍处于业绩恢复期，目标价由8港元降至4.6港元，维持“买入”评级。

格隆汇04-28 10:40

骆驼股份：4月26日召开业绩说明会，投资者参与

、差异化的产品矩阵，满足内燃机车型、纯电动车型以及其他车型的各种产品要求，低压电池的产品品质赢得了市场的良好口碑。随着汽车“新四化”的快速发展，为有效满足市场的差异化和多变需求，公司率先在研发、技术创新、产线和产品优化升级等方面，持续进行投入和布局。近年来，公司陆续收到国内外多家知名车企的定点函，这些项目预计在2025年以后逐步实现量产供货，公司未来的营收结构预计会有一个比较明显的变化。低压锂电的销售额、毛利率等数据，请查阅公司每年的年度报告。感谢您的关注！问：关于2025年营收上再造一个骆驼是否有信心？答：您好！随着全球汽车保有量的持续增长，国内后市场和海外市场的市场机遇巨大。公司积极利用渠道和营销网络优势、规模和协同发展优势、多品类产品及品质优势、品牌及服务优势等大力拓展国内市场和海外市场。作为汽车低压电池行业内领军企业，公司打造了多品类、差异化的产品矩阵，力争完成“十四五规划”的既定目标。感谢您的关注！骆驼股份（601311）主营业务：汽车低压电池业务、回收业务和储能业务。骆驼股份2024年一季报显示，公司主营收入34.54亿元，同比上升4.84%；归母净利润1.56亿元，同比下降4.86%；扣非净利润1.68亿元，同比上升35.44%；负债率33.16%，投资收益782.97万元，财务费用2136.67万元，毛利率17.28%。该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级3家；过去90天内机构目标均价为10.6。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出1.25亿，融资余额减少；融券净流入19.05万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星04-28 08:48

华泰证券：全球半导体市场终端需求复苏节奏整体偏弱

，AI/数据中心是未来核心增长点，全球电动车增速放缓，混动渗透率提升对日企的利好效应或滞后，主要受中小厂商及Tier1去库存节奏较慢的影响；3.行业竞争格局方面，软件主导的MCU市场格局依旧由瑞萨、英飞凌等海外厂商主导，客户粘性强；制造主导的功率市场中，中国厂商在技术成熟度、价格、本土化服务能力等方面具有优势，中国区竞争激烈，国产化率稳步提升。

金融界04-27 18:10

祸不单行？特斯拉又遭调查，前高管减持套现1.8亿美元

26日，一则非预期消息震动了汽车界——电动车制造商特斯拉遭到了美国汽车安全监管机构的新一轮调查。同日，特斯拉前高级副总裁Drew Baglino宣布辞职，并披露出售大量股份。特斯拉Autopilot再次在美被调查 4 月26日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布对特斯拉 Autopilot 功能启动一项新的调查，考察其去年 12 月针对 200 多万辆汽车提供的 OTA 更新是否能切实解决安全问题。这一调查的起源可以追溯到特斯拉在去年12月13日的一次大规模召回。当时，特斯拉召回了200万辆装有辅助驾驶软件的汽车，意图通过OTA更新来修正潜在的安全问题。此外，NHTSA方面还发现，与其他自动驾驶系统相比，特斯拉的Autopilot更容易使驾驶员降低警惕，减少手动控制车辆的意愿。因此，NHTSA新的调查将聚焦于特斯拉去年12月推送的OTA更新。该更新通过增加警告和提醒功能，旨在提高驾驶员在使用Autopilot和Autosteer自动辅助转向系统时的注意力。然而，NHTSA指出，由于某些整改措施是可选的，并且可以由车主自行关闭，因此在软件更新后仍发生了一些新的碰撞事故。据悉，新的调查范围涉及所有配备Autopilot的特斯拉车型，包括即将推出的Cybertruck，时间跨度从2012年至2024年。这项全面调查将深入探究特斯拉自动驾驶系统的安全性和效能，以确保消费者的安全和权益。前高层减持总值超1.8亿美元股份同日，特斯拉前高级副总裁Drew Baglino宣布辞职，并披露其已出售约114万股的特斯拉股份，价值高达1.815亿美元。文件显示，在最近一次出售之前，Baglino在今年亦曾两度减持特斯拉股份，合共总值约400万美元——一笔是在 2 月底，另一笔是在4月初。 Baglino于2006年加入特斯拉，起初担任工程师，后于2016年升任高级副总裁，直接向首席执行官马斯克汇报。在特斯拉内部，Baglino被视为非正式的营运主管。对于Baglino的股份减持原因，目前尚未公开。特斯拉Model 3高性能版本在美涨价1000美元 4月27日，特斯拉美国官网显示，Model 3高性能版本价格从52990美元上调至53990美元（约39.2万元人民币），涨价1000美元。值得注意的是，日前特斯拉刚刚掀起一轮降价风潮呢！ 4月21日，特斯拉中国官网全面下调了旗下多款车型的售价，啥 Model Y、Model Y 长续航版、Model Y 高性能版，还有 Model S、Model S PLAID 版、Model X 和 Model X PLAID 版啥的，降幅从几千到几万人民币不等。紧接着，特斯拉在美国地区的 Model Y、Model S、Model X 全系车型也降价 2000 美元。 4月24日，特斯拉又进一步宣布在日本市场把 Model 3 和 Model Y 的价格降低咯，降幅是30万日元。

格隆汇04-27 17:12

超充时代来临，宁德时代神行PLUS电池交卷

新能源车渗透率突破50%后，纯电动车算进入大众消费市场了吗？无论是从新车销量占比还是近期话题讨论的火爆程度看，这个问题的答案似乎已经呼之欲出。但细看新能源车的销量增长情况会发现，插混的增速正显著高于纯电车型。2023年中国纯电动车批发销量为611.3万辆，同比增长21.9%，而插混车型批发销量为275.1万辆，同比增长85.1%。究其根源，购车时需要权衡良多的大众消费者，对纯电车的补能焦虑还没有被彻底打消。用户的耐心被一次次的排队充电磨平棱角，而新能源车产业链上游厂商、车企和第三方桩企等必须通力合作才有可能成功打造适度超前的补能生态。对此，宁德时代作为动力电池龙头，给出了自己的答卷。 4月25日，宁德时代乘用车新品发布会在北京车展上举办，面向大众主流市场推出神行PLUS电池的同时，将计划构建起围绕用户补能体验的“超充生态闭环”。同时，通过本次发布会，宁德时代从汽车行业的幕后走向台前，为行业树立全新的认知，也让用户真正看到全面的新能源大时代是什么样子。 01 神行PLUS电池搞定续航和补能从整场发布会的主角来看，神行PLUS电池目前是行业中少数具备全面产品力的超充电池。用户对新能源车有补能焦虑，同时电池寿命短、续航里程短、安全问题等也一直是不可忽视的痛点。由此带来的，是用户购买电车时“驾驶的体验提升，续航和补能糟心”的极差感受。得益于宁德时代在技术层面的积极创新，诸多没有消除的用户痛点，在神行PLUS电池上得到有效解决。首先，神行PLUS电池最核心的突破在于，其是全球首款兼顾1000公里续航和4C超充的磷酸铁锂超充电池。在普遍的认知里，磷酸铁锂材料不适合超充，能量密度低、不耐低温等问题，让磷酸铁锂几乎无法让电池能力实现“既要又要”，而神行超充电池已攻克这一难题。同时透过发布会内可以看到，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂窝状材料，进一步提升极能量密度、控制充放电体积膨胀。神行PLUS电池首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，达到205Wh/kg系统能量密度。基于上述材料和结构突破，在用户补能效率方面，神行PLUS电池充电10分钟续航600公里，简单来说即实现充电“1秒1公里”。在电车用户非常关心的冬季电池性能表现方面，神行PLUS电池处在-20℃低温环境中能够如同在常温环境一样，顺利实现超充。在用户面临低温亏电情况时，提速动力也不会衰减，不仅带来驾驶体验的提升，还给驾乘者提供了安全层面的保障。所以事实印证了无论是性能、续航、充电还是安全，神行PLUS电池都达到了行业领先水平，成为产品力层面的“六边形战士”，真正解决用户痛点。在发布神行PLUS电池的同时，宁德时代宣布正式启动构建神行超充网络，将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建国内最大的超充网络平台。此外宁德时代还将成立行业首个神行超充车主俱乐部，设置线下600多家实体服务店，覆盖31省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等服务。超充电池+超充网络平台+超充服务，构建完整超充生态闭环。对此不妨展开想象，用户只要购买了搭载神行PLUS电池的新能源车，无论是什么品牌，都可以通过宁德时代的超充网络平台，快速找到最近的超充桩并实现高效补能。出行场景也由此变得更加丰富，假期旅行的范围得到拓宽。长途满电出发，可实现从北京到南京无需补能的畅爽体验；城际满电出发，可实现500km的往返，从贵阳到昆明无需补能自由出行。驾车路过线下实体服务门店，神行车主可以对电池进行检测维护，实时监测修复。由此出行安全得到提高，也可避免未来更换电池的大额花费，获得更便捷和实惠的用车体验。值得注意的是，神行超充电池具备高性价比，不会让大众消费者觉得遥不可及。归功于磷酸铁锂材料的低成本优势，搭载超充电池的电车在大众主流市场加速普及变得可以预见，更多用户可以享受到宁德时代超充技术带来的“科技平权”。宁德时代乘用车首席CTO高焕称，宁德时代今年将持续配合车企推出50多款搭载神行电池的新车，此前已明确合作意向的客户包括广汽、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等。 02 构建超充生态闭环打造面向用户的电池品牌作为宁德时代长期深耕的电池领域，通过发布会的形式，不仅向行业传递出宁德时代在核心基本盘业务上的技术沉淀，更向消费者传递出企业对用户体验的独到理解。不过，此时也有一个疑问随之浮现，在外界看来专注技术创新，颇有“理工科”内敛形象的宁德时代，为什么在主动与用户加深联系？纵观新能源车市场发展，在上一个新能源车渗透率持续提升的阶段里，宁德时代只要将高能量密度、长续航的电池产品销售给车企，再通过车企销售给用户后，电池的性能就能被用户完全感知，动力电池厂商的工作也已经完成。下个阶段里，新能源车渗透率实现突破的关键卡点，在于用户能否实现补能效率和便捷性上的提升。可目前来说，这一需求还没有被车企和第三方桩企的补能配套建设充分满足。所以通过构建超充生态闭环，为用户打造“充电补能全生命周期产品及服务”，本质正是宁德时代始终坚持以用户体验为核心，积极满足行业不同发展阶段下，用户的价值诉求。从行业角度来看，宁德时代正在给行业树立全新的认知，电池业务绝对不是一锤子买卖。宁德时代始终领先于行业竞对，以新能源技术服务商的身份，给行业和用户带来越来越全面的补能解决方案。宁德时代始终在做的是加深聚焦用户的科技创新，将单个产品层面的性能领先，升级成为用户层面的体验领先。由此或许能进一步做出判断，坚持以用户体验为中心，构建超充生态闭环亦或者是其他提升用户补能体验的方式，只能是宁德时代去做并且做得更好。今年3月，装车一个月内，神行全系列已完成4款车型量产交付。北京车展上，星纪元ET、哪吒L等新车均搭载神行电池。可见宁德时代已拥有广泛的客户基础，更重要的是获得了用户认可。宁德时代与中国60多家车企，海外60多家车企建立合作关系，并且累计已服务超过1226万辆车，销往64个国家及地区，动力电池使用量连续7年排名全球第一。因此，宁德时代将是行业内构建超充生态闭环的“最佳角色”。通过超充“电池+网络平台+服务”，不仅能够满足用户补能需求，也能帮助车企加强补能配套建设。由此，宁德时代将收获用户信赖，车企能够将更多精力和资金投入到提升自己的技术竞争力，比如智舱、智驾水平，巩固造车业务的竞争壁垒。最终，多方实现产业共赢。从这个角度来说，超充电池及整个超充生态将是宁德时代又一核心竞争力，会进一步巩固宁德时代在行业内的领先优势。 03 行业“新质生产力” 宁德时代的使命价值升维回顾宁德时代的诸多创新，我们能看到的是其作为“新质生产力”企业，不断以科技创新赋能产品，做出升级产品体验和用户体验的长期努力。电池技术、充电网络等，是中国新一代的基础设施建设，也是新质生产力加快形成的基本条件。没有电池的技术迭代和产能扩张，机器人及低空飞行等愿景难以实现大规模落地应用。从2021年的钠离子、2022年的M3P，再到2023年量产麒麟电池，以及后续的凝聚态电池和神行超充电池，宁德时代总在不断刷新行业对电池技术的认知。宁德时代电池的进化史，也是新能源产业“大时代”的发展史。换电、滑块底盘、电池回收、储能产品、电动重卡、光储充检等，新能源产业的大小技术风口，宁德时代都没有缺席。作为行业“新质生产力”的宁德时代，2023年研发投入达到百亿级别，2016年以来，研发费用累计超过528亿元。也因此才能够走出去，拥抱当前的变化与突破。所以，一个直观的事实是，宁德时代很早已脱离单纯的电池生产商这个单一身份角色，如今跨行业、跨领域的多点布局相连组成宁德时代发展的“棋局”，作为动力电池龙头的使命价值已经实现升维，对宁德时代的看法应该转变。遵循“先进产能永不过剩，落后产能加速淘汰”定律，先进或者落后的技术、生态可能也是如此。正如强者恒强永恒不变，宁德时代未来大概率在每个阶段，会有每个阶段新的突破。 04 尾声宁德时代坚持不断探索技术创新的边界，更是行业中少数以用户角度指引技术创新的企业。归根结底，宁德时代一系列的技术创新都是满足用户体验，以“科技平权”惠及更多用户。在近期市场讨论的话题中，有车企因没有使用宁德时代的电池，而掀起消费者对目前搭载电池性能的疑虑。可以发现电池深刻影响着用户体验，消费者已经开始认可宁德时代品牌，是否搭载宁德时代电池也逐渐成为消费者选购汽车的重要参考项。本次发布会上，宁德时代推出神行PLUS电池，真正意义上为用户带来领先的产品体验，推动新能源产业走向高质量发展。伴随未来超充生态闭环逐渐形成，用户体验还将迈上一个新台阶，宁德时代无疑会是更多用户和车企的最优选择。（全文完）

格隆汇04-26 22:38

超充时代来临，宁德时代神行PLUS电池交卷

新能源车渗透率突破50%后，纯电动车算进入大众消费市场了吗？无论是从新车销量占比还是近期话题讨论的火爆程度看，这个问题的答案似乎已经呼之欲出。但细看新能源车的销量增长情况会发现，插混的增速正显著高于纯电车型。2023年中国纯电动车批发销量为611.3万辆，同比增长21.9%，而插混车型批发销量为275.1万辆，同比增长85.1%。究其根源，购车时需要权衡良多的大众消费者，对纯电车的补能焦虑还没有被彻底打消。用户的耐心被一次次的排队充电磨平棱角，而新能源车产业链上游厂商、车企和第三方桩企等必须通力合作才有可能成功打造适度超前的补能生态。对此，宁德时代作为动力电池龙头，给出了自己的答卷。 4月25日，宁德时代乘用车新品发布会在北京车展上举办，面向大众主流市场推出神行PLUS电池的同时，将计划构建起围绕用户补能体验的“超充生态闭环”。同时，通过本次发布会，宁德时代从汽车行业的幕后走向台前，为行业树立全新的认知，也让用户真正看到全面的新能源大时代是什么样子。 01 神行PLUS电池搞定续航和补能从整场发布会的主角来看，神行PLUS电池目前是行业中少数具备全面产品力的超充电池。用户对新能源车有补能焦虑，同时电池寿命短、续航里程短、安全问题等也一直是不可忽视的痛点。由此带来的，是用户购买电车时“驾驶的体验提升，续航和补能糟心”的极差感受。得益于宁德时代在技术层面的积极创新，诸多没有消除的用户痛点，在神行PLUS电池上得到有效解决。首先，神行PLUS电池最核心的突破在于，其是全球首款兼顾1000公里续航和4C超充的磷酸铁锂超充电池。在普遍的认知里，磷酸铁锂材料不适合超充，能量密度低、不耐低温等问题，让磷酸铁锂几乎无法让电池能力实现“既要又要”，而神行超充电池已攻克这一难题。同时透过发布会内可以看到，神行PLUS电池应用自主研发的三维蜂窝状材料，进一步提升极能量密度、控制充放电体积膨胀。神行PLUS电池首创一体式外壳结构，大幅提升空间利用率，达到205Wh/kg系统能量密度。基于上述材料和结构突破，在用户补能效率方面，神行PLUS电池充电10分钟续航600公里，简单来说即实现充电“1秒1公里”。在电车用户非常关心的冬季电池性能表现方面，神行PLUS电池处在-20℃低温环境中能够如同在常温环境一样，顺利实现超充。在用户面临低温亏电情况时，提速动力也不会衰减，不仅带来驾驶体验的提升，还给驾乘者提供了安全层面的保障。所以事实印证了无论是性能、续航、充电还是安全，神行PLUS电池都达到了行业领先水平，成为产品力层面的“六边形战士”，真正解决用户痛点。在发布神行PLUS电池的同时，宁德时代宣布正式启动构建神行超充网络，将与华为、星星充电、云快充、蜀道新能源等多家公司合作，共同搭建国内最大的超充网络平台。此外宁德时代还将成立行业首个神行超充车主俱乐部，设置线下600多家实体服务店，覆盖31省级行政区，271个地级市，将为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等服务。超充电池+超充网络平台+超充服务，构建完整超充生态闭环。对此不妨展开想象，用户只要购买了搭载神行PLUS电池的新能源车，无论是什么品牌，都可以通过宁德时代的超充网络平台，快速找到最近的超充桩并实现高效补能。出行场景也由此变得更加丰富，假期旅行的范围得到拓宽。长途满电出发，可实现从北京到南京无需补能的畅爽体验；城际满电出发，可实现500km的往返，从贵阳到昆明无需补能自由出行。驾车路过线下实体服务门店，神行车主可以对电池进行检测维护，实时监测修复。由此出行安全得到提高，也可避免未来更换电池的大额花费，获得更便捷和实惠的用车体验。值得注意的是，神行超充电池具备高性价比，不会让大众消费者觉得遥不可及。归功于磷酸铁锂材料的低成本优势，搭载超充电池的电车在大众主流市场加速普及变得可以预见，更多用户可以享受到宁德时代超充技术带来的“科技平权”。宁德时代乘用车首席CTO高焕称，宁德时代今年将持续配合车企推出50多款搭载神行电池的新车，此前已明确合作意向的客户包括广汽、阿维塔、哪吒、极狐、岚图等。 02 构建超充生态闭环打造面向用户的电池品牌作为宁德时代长期深耕的电池领域，通过发布会的形式，不仅向行业传递出宁德时代在核心基本盘业务上的技术沉淀，更向消费者传递出企业对用户体验的独到理解。不过，此时也有一个疑问随之浮现，在外界看来专注技术创新，颇有“理工科”内敛形象的宁德时代，为什么在主动与用户加深联系？纵观新能源车市场发展，在上一个新能源车渗透率持续提升的阶段里，宁德时代只要将高能量密度、长续航的电池产品销售给车企，再通过车企销售给用户后，电池的性能就能被用户完全感知，动力电池厂商的工作也已经完成。下个阶段里，新能源车渗透率实现突破的关键卡点，在于用户能否实现补能效率和便捷性上的提升。可目前来说，这一需求还没有被车企和第三方桩企的补能配套建设充分满足。所以通过构建超充生态闭环，为用户打造“充电补能全生命周期产品及服务”，本质正是宁德时代始终坚持以用户体验为核心，积极满足行业不同发展阶段下，用户的价值诉求。从行业角度来看，宁德时代正在给行业树立全新的认知，电池业务绝对不是一锤子买卖。宁德时代始终领先于行业竞对，以新能源技术服务商的身份，给行业和用户带来越来越全面的补能解决方案。宁德时代始终在做的是加深聚焦用户的科技创新，将单个产品层面的性能领先，升级成为用户层面的体验领先。由此或许能进一步做出判断，坚持以用户体验为中心，构建超充生态闭环亦或者是其他提升用户补能体验的方式，只能是宁德时代去做并且做得更好。今年3月，装车一个月内，神行全系列已完成4款车型量产交付。北京车展上，星纪元ET、哪吒L等新车均搭载神行电池。可见宁德时代已拥有广泛的客户基础，更重要的是获得了用户认可。宁德时代与中国60多家车企，海外60多家车企建立合作关系，并且累计已服务超过1226万辆车，销往64个国家及地区，动力电池使用量连续7年排名全球第一。因此，宁德时代将是行业内构建超充生态闭环的“最佳角色”。通过超充“电池+网络平台+服务”，不仅能够满足用户补能需求，也能帮助车企加强补能配套建设。由此，宁德时代将收获用户信赖，车企能够将更多精力和资金投入到提升自己的技术竞争力，比如智舱、智驾水平，巩固造车业务的竞争壁垒。最终，多方实现产业共赢。从这个角度来说，超充电池及整个超充生态将是宁德时代又一核心竞争力，会进一步巩固宁德时代在行业内的领先优势。 03 行业“新质生产力” 宁德时代的使命价值升维回顾宁德时代的诸多创新，我们能看到的是其作为“新质生产力”企业，不断以科技创新赋能产品，做出升级产品体验和用户体验的长期努力。电池技术、充电网络等，是中国新一代的基础设施建设，也是新质生产力加快形成的基本条件。没有电池的技术迭代和产能扩张，机器人及低空飞行等愿景难以实现大规模落地应用。从2021年的钠离子、2022年的M3P，再到2023年量产麒麟电池，以及后续的凝聚态电池和神行超充电池，宁德时代总在不断刷新行业对电池技术的认知。宁德时代电池的进化史，也是新能源产业“大时代”的发展史。换电、滑块底盘、电池回收、储能产品、电动重卡、光储充检等，新能源产业的大小技术风口，宁德时代都没有缺席。作为行业“新质生产力”的宁德时代，2023年研发投入达到百亿级别，2016年以来，研发费用累计超过528亿元。也因此才能够走出去，拥抱当前的变化与突破。所以，一个直观的事实是，宁德时代很早已脱离单纯的电池生产商这个单一身份角色，如今跨行业、跨领域的多点布局相连组成宁德时代发展的“棋局”，作为动力电池龙头的使命价值已经实现升维，对宁德时代的看法应该转变。遵循“先进产能永不过剩，落后产能加速淘汰”定律，先进或者落后的技术、生态可能也是如此。正如强者恒强永恒不变，宁德时代未来大概率在每个阶段，会有每个阶段新的突破。 04 尾声宁德时代坚持不断探索技术创新的边界，更是行业中少数以用户角度指引技术创新的企业。归根结底，宁德时代一系列的技术创新都是满足用户体验，以“科技平权”惠及更多用户。在近期市场讨论的话题中，有车企因没有使用宁德时代的电池，而掀起消费者对目前搭载电池性能的疑虑。可以发现电池深刻影响着用户体验，消费者已经开始认可宁德时代品牌，是否搭载宁德时代电池也逐渐成为消费者选购汽车的重要参考项。本次发布会上，宁德时代推出神行PLUS电池，真正意义上为用户带来领先的产品体验，推动新能源产业走向高质量发展。伴随未来超充生态闭环逐渐形成，用户体验还将迈上一个新台阶，宁德时代无疑会是更多用户和车企的最优选择。（全文完）

格隆汇04-26 21:49

简评：公牛集团、爱尔眼科、海康威视、宁德时代

最近行业跟踪中还预测锂电Q2拐点确立，电动车降价等将进一步提升渗透率，销量有超预期可能。排产端看，4月环增5%，已超23年高点， 5-6月排产预计微增，Q2环比仍可增30-40%，远好于季节性恢复。景气度超预期后，供需拐点前置，Q1各环节价格底部确立拐点在即。后续宁德增长的看点主要是海外项目建设和海外工厂的爬坡，海外客户的合作也在推进中。也可以看看LRS模式的推广情况，有很多车企客户对 LRS(License Loyalty Service)模式比较感兴趣。LRS 是轻资产模式，通过为车企客户提供技术授权、工厂筹建及运营服务等。董事长表示正与欧美约 10-20 家汽车制造商就技术授权的类似模式进行谈判。

证券之星04-26 16:08

24小时热点