一个结论：随着更多的汽车厂商推出新的纯电动车，美国的充电基础设施在规模和使用便捷性上还不足以支持纯电动汽车的大规模普及。特斯拉十多年前就正确预测到政府和私营企业在创建充电网络方面会过于缓慢，这就是为什么该公司选择了昂贵的自建网络。福特现在也看到了这一点。其他公司是否会很快效仿呢？ 除了充电设施的匮乏之外，还有充电插头的多标准和不同类型。为了让福特的纯电动汽车使用特斯拉的充电器，起初车主们需要一个适配器。在一两年后，福特的纯电动汽车将会配备特斯拉的充电接口，并配有一个适配器以适用于非特斯拉的充电器。除了特斯拉的充电插头外，还有四种不同的充电插头，其中两种用于交流电，两种用于直流电。 新兴网络 根据美国能源部的相关数据，美国大约有51,000个公共充电站，其中17,000个由特斯拉所有，此外，特斯拉在全球还运营着大约23,000个充电站。而加利福尼亚州拥有约14,040个公共充电站和约37,987个充电接口，位居各州之首。怀俄明州只有53个充电站。相比之下，美国大约有145,000个加油站，估计有900,000个或更多的加油泵，加油通常只需要5分钟，而不是三十分钟。 在2023年的前三个月，美国的纯电动汽车注册总数为257,507辆，比去年同期增长了63％，占总市场的约7％（较2022年第一季度的4.6％增长）。 许多购车者或大多数购车者仍对充电的内容知之甚少或不感兴趣，也不太愿意了解千瓦、插电式混合动力与纯电动汽车等方面的细节。内燃机和混合动力汽车的传统加油方式与汽油泵完美契合，因此依然运行良好。 购车者越来越意识到纯电动汽车可能非常适合城市周边的第二辆车，尤其是如果能在家庭车库中安装充电设施。但是对于某些用途，例如数百英里以上的周末出行，纯电动汽车的实用性较低。 汽车行业意识到了这种犹豫情绪，各个汽车厂商已经开始采取措施并进行更大的投资来押注于电池电动汽车。新的化学成分和固态电池正在研发中。随着丰田等汽车厂商展望未来几十年，超越锂离子电池，氢能将变得越来越重要。燃料电池可能在未来十年内开始得到推广，以及使用捕获的二氧化碳和可再生能源产生的氢气作为原料的所谓“绿色”内燃机燃料。 值得赞赏的纯电动汽车 对于那些有条件选择纯电动汽车的人来说，一个好消息是，当前的这一批车型大多都经过了精心设计，驾驶起来非常愉快。我正在测试一辆现代汽车的创世纪GV70，它外观精美，科技先进，操控和加速性能出色。我曾试驾过一些纯电动汽车，包括福特野马Mach-E和通用汽车的悍马EV，它们同样给人留下了深刻的印象。 然而，新能源车肯定会在未来普及。充电桩的数量将会增加，充电时间将会缩短，电池续航里程将会提高。对于投资者来说，关键问题是在未来十年左右，纯电动汽车是否会成为主流的汽车技术，以及可以冒多大的风险投入资本。正如通用汽车和福特所声称的那样。 福特此次与特斯拉合作值得赞赏。福特的计算是，如果买家能够依靠特斯拉的充电桩获得更好的使用便利性和性能，福特自己的纯电动车型将能更快地销售并以更好的价格售出。在未来五年里，福特将投资数百亿美元实现整个车队的电气化，纯电动汽车销售对福特的财务表现将会产生何种积极影响，目前尚待观察。 对于投资者而言，福特的合作，也为特斯拉的充电网络带来了推动力。如果其他汽车厂商也加入进来（可能性不高），特斯拉可能会发现自己处于一个令人羡慕的位置，其充电网络将作为额外的收入和利润来源。 福特仍然几乎完全依赖于其传统的F150皮卡车来获取收入和利润。美国不断增长的纯电动汽车市场能否维持该公司的发展？目前这还是个未知的问题。今年美国新车市场第一季度7%的纯电动汽车增长率还算不错。 至于特斯拉，开放其充电网络供福特（和可能的其他合作伙伴）使用，通过创造潜在的新收入来源——充电，又让特斯拉看起来更美好。这些充电桩对特斯拉车辆也具有营销价值，可以看作是独立的广告。就像奔驰等公司购买体育场的命名权一样，例如新奥尔良、亚特兰大、柏林、斯图加特和上海等地，特斯拉将在各地设立带有公司品牌的命名站点。而且它们将产生收入！ $福特汽车(F)$ $特斯拉(TSLA)$lg...
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