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印尼高官：Stellantis将从7月起在印尼组装雪铁龙电动车型
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ntis将从今年7月起在印尼组装雪铁龙电动车型。他并未提供有关潜在生产规模或投资价值的详细信息。印尼投资部负责投资环境发展的副部长苏里亚纳表示，Stellantis将在位于西爪哇省普哇加达地区的现有工厂组装汽车。凯穆丁指出，印尼政府随后将推动Stellantis建造新工厂，但没有给出时间表。
金融界03-01 14:41
东吴证券：给予洛阳钼业买入评级
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广阔。2）钴储量产量均稳定增长，新能源电动车需求强劲。供给：全球钴矿储量稳中有升，2022年全球钴储量为830万吨，yoy+9.2%，分地区来看，产量主要集中在刚果（金）地区，占比全球68%。分企业来看，2021年资源量角度CR2为洛阳钼业及嘉能可，占比全球38%。需求端：钴主要应用于锂电池等新能源领域，2016-2021年，中国市场钴消费量从3.1万吨增长至5.5万吨，CAGR为11.8%，整体呈上升趋势。　　拥有世界级优质资源，矿业+贸易形成增长合力：1）资源端：拥有世界级优质资源，围绕“铜钴”核心金属业绩厚积薄发。公司目前拥有全球5座矿山及巴西3矿区，其中铜钴占全球储量1.1%/19.4%。铜：我们看好公司铜资源量价齐升发展潜力，价格角度，据我们测算铜价上涨10%，公司毛利率约增长1pct，复盘股价来看，公司股价与铜存在较强正相关性，我们预计伴随铜供需基本面向好以及2024年美国降息预期，铜价有望表现较好从而带动公司股价上涨，产量角度，公司2024年TFM与KFM铜资源潜力巨大，由于储量丰富且品位较高，公司预计2024年铜产量52-57万吨（yoy+24%-36%），带来较大增量。钴：量增逻辑不变，2023年钴产量5.6万吨（yoy+174%）,公司预计2024年产量6-7万吨，稳健增长。其余板块：铌磷板块量价稳健，钼钨板块经过精细化管理毛利率小幅回弹，后续期待东戈壁钼矿放量。2）逆势扩张将资源优势转为成本优势，公司先后5次逆势收购均带来股价显著上涨，同时公司成本管控行动力超前，提前完成3年5亿美元的降本目标。3）技术端持续进行研发投入降本增效。公司率先应用5G技术及无人驾驶技术，实现远程操作、提高工作安全性同时生产效率提升40%以上。4）IXM打造“矿业+贸易”新模式，实现协同合作和资源整合。IXM是全球第三大金属贸易商，业务覆盖80+国家，目前已延伸到公司铜钴、铌品种业务产业链，起到合力加成作用。　　盈利预测与投资评级：我们预计公司2023-2025年EPS分别为0.3、0.4、0.6元/股，对应PE分别为20/14/11倍。基于公司2024年TFM及KFM铜矿增量显著、权益金问题解决未来产量释放可期，首次覆盖，给予“买入”评级。　　风险提示：市场竞争格局加剧；地缘政治风险；金属价格不及预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中金公司齐丁研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达89.55%，其预测2023年度归属净利润为盈利56.58亿，根据现价换算的预测PE为23.47。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有12家机构给出评级，买入评级11家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为7.46。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星03-01 14:02
【一周科技动态】苹果怎么了？
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ro美国市场需求已大幅放缓。苹果进军电动车市场的困境有三大方面：电动车需求放缓，行业内竞争加剧；资本密集、技术复杂且竞争激烈的行业，回报可能不足以抵消其中的风险和挑战。建立销售和服务网络的挑战，原先消费电子产品的渠道和汽车并不同；但是进军AI，无论是不是晚了，都是当下正确的决定。专注于软件开发而非直接制造汽车，利用其在软件和界面设计方面的强项，为汽车用户创造价值。无论哪家车企的CarPlay都会十分乐意拥抱能与iPhone直连的集成系统。放弃造车转向如生成式AI等高增长领域，符合公司长期发展利益的决策。而且，以苹果在新产品上“不鸣则已一鸣惊人”的态度，放弃可能无法“出众”的汽车，转向生成式AI，反而更有可能出现颠覆性的产品。不过也要注意大公司也有“难掉头”的缺点。总股东回报上来看，砍掉造车业务会进一步降低开支，当然AI的投入也在所难免，所以整体上公司只要维持目前的利润率，对股东的回报应该不会减少。巴菲特 $伯克希尔B(BRK.B)$ 这样重仓在苹果的投资者，今年的股东信中都没怎么提及苹果，对于占比一半的重仓股来说，也并不是那么容易“说走就走”。虽然他并没有把苹果列为“长期投资”，但是目前苹果“专注于做自己擅长的事”，也与巴菲特的理念不谋而合。期权观察家——大科技期权策略苹果财报前后的期权交易量、未平仓量的变化都没有变化太多。从3月15日到期的月期权来看，PUT量相对于CALL更集中，且价内的未平仓PUT更多一些，短期内认为“涨不动”而Covered Call的投资者也不在少数。此外，本周超大单押注 $英伟达(NVDA)$ 近期大涨的投资者依然还在。再给个持仓大科技股的理由——为何"TANMAMG"组合总超大盘？七巨头（Magnificent Seven）组成一个投资组合(“TANMAMG”组合)，等权重、每季度重新调整权重。回测结果从2015年以来表现是远超标普500的，总回报达到了1677.92%，同期SPY 回报190.76%，均创下新高。而今年以来的回报为12.39%，超过SPY的6.89%。今年以来组合的夏普比率为4.2，而SPY为3.9，组合的信息比率为2.5
老虎证券03-01 12:01
美国电动车商Fisker盘后暴跌35% 因运营困境将裁员15%
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美国电动车商Fisker盘后暴跌35%。消息上，当地时间2月29日，Fisker表示计划裁员15%，并在声明中表示，如果不增加资金，公司现有资本可能不足以支撑未来12个月的发展。该公司首席执行官Henrik Fisker表示，正与另一家“大型汽车制造商”洽谈融资事宜。
金融界03-01 08:12
广阔空间大有可为，关注汽车零部件ETF(159565)机遇
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零部件升级路线清晰，市场空间广阔。随着电动车渗透率提升速度边际放缓，传统部件的升级换代与新功能的应用下放成为各厂家的主要博弈领域。从价值量提升角度来看，经过市场的快速迭代，当前各主要环节的升级路线清晰，升级后普遍存在用量与价值量的提升。以车灯环节为例，由卤素灯向LED光源、激光大灯等产品快速升级，相应地车灯价值量也随之从约200元/只增长至约4000元/只。新技术部件的应用将显著提高市场空间并改善企业的盈利能力，构成对汽零板块的显著利好。图：部分环节升级迭代方向从渗透率提升角度来看，一方面当前新技术渗透率普遍处于低位，天幕玻璃、激光雷达、空气弹簧等零部件渗透率均低于12%，提升空间较大。另一方面通赛道中更新的技术往往接力原技术延续渗透率提升的逻辑。以智能驾驶为例，当前L1级别（车道保持、自适应巡航）、L2级别（辅助驾驶、自动泊车等）的智能驾驶功能渗透率正经历快速增长，截至23年12月渗透率分别达到52%、37%。随着低级别智能驾驶渗透率逐步步入平台期，更高级别的L3（自动驾驶等）智驾技术正快速成熟，24年初广汽的ADiGOPILOT已完成了城市NDA智能领航辅助+L3自动驾驶行业首秀，在不远的将来L3智驾有望逐步接力实现渗透率的快速增长，为市场空间的持续扩容提供充足动能。图：部分零部件环节渗透率数据来源：汽车之家，数据截至2023年12月图：分级别智能驾驶渗透率数据来源：汽车之家，数据截至2023年12月类比智能手机，升级迭代过程中有望加速孕育优秀的零部件企业。从2004年到2016年，智能手机快速发展，复合增速达到42.5%。在渗透率快速增长的背后是零部件升级的不断加速。零部件升级加速普遍意味着更高的定制化需求、更大的用量以及更快的研发速度。国内厂商具备充足的人才储备、更快的响应速度、更低的要素价格，具备显著的优势。以京东方、欣旺达等位代表的消费电子企业迅速崛起。相似地，汽车零部件板块也正逐步开启新的技术高速迭代阶段，国内汽车零部件企业有望迎来更好的发展契机。图：智能手机零部件升级迭代方向与受益企业汽零板块公司众多且赛道分散，通过ETF投资可收获更好的投资体验。当前A股上市公司中汽车板块公司共有260家，其中汽零相关公司多达213家，占比高达81.9%。图：汽车上市公司数量分布数据来源：Wind，数据截至2024/2/25 中证汽车零部件主题指数（汽车零部件ETF跟踪指数）选取100只业务涉及汽车系统部件、内饰与外饰、电子、轮胎等领域的上市公司证券作为指数样本，反映汽车零部件主题上市公司证券的整体表现。汽车零部件ETF（159565）是国内全市场首支聚焦汽零板块的ETF产品，可用来便捷地把握汽零板块发展机会。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云02-29 18:54
乘联会崔东树：1月新能源乘用车实现同比较强正增长
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购推动增程式和插混增长迅猛，因此1月纯电动车市场的上海等地政策性年初回落较大，影响车市增长较明显。由于低基数的促进，1月新能源乘用车实现同比较强正增长，这也是符合预期的正常表现。
金融界02-29 17:43
崔东树：新能源乘用车区域市场逐步改善中型城市市场需求旺盛
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购推动增程式和插混增长迅猛，因此1月纯电动车市场的上海等地政策性年初回落较大，影响车市增长较明显。由于低基数的促进，1月新能源乘用车实现同比较强正增长，这也是符合预期的正常表现。
金融界02-29 17:32
放弃全电动车计划，奔驰将继续生产燃油车
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梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius日前在年度股东大会上坦言，该公司已经调整了先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。事实上，即使在欧洲市场，2023年电动汽车仅占梅赛德斯销量的11%，而加上混合动力车的销量，这一比例也仅为19%。该公司的董事会主席康林松表示，梅赛德斯-奔驰已做好了继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术。公司目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。
金融界02-29 17:12
全球汽车巨头的“反电动车”行动：中国新能源能否避免日本氢能源困局？
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油车的研发与生产。这一举动引发了全球对电动车发展前景的热议。电动车，作为新能源汽车的重要组成部分，其发展趋势无疑会影响全球汽车产业的未来。然而，奔驰并非唯一一个调整电动车发展策略的汽车巨头。欧洲的宝马、日本的丰田公司，甚至是科技巨头苹果，都已经放弃了只销售纯电动汽车的计划。这些公司的行动似乎在暗示着一个事实：电动车的发展并非一帆风顺。事实上，欧美国家几乎都已退出“巴黎协议”，放弃碳排放协议，意味着继续做燃油车已经没有所谓的协议限制了。这一现象引发了一种猜测：发达国家是否希望通过放弃全电动车，让中国新能源陷入日本氢能源的困局？日本曾经大力推广氢能源汽车，但由于技术难题和市场接受度等问题，最终陷入了困局。中国新能源汽车的发展，尤其是电动车，是否会重蹈日本的覆辙？然而，中国的电动车产业链已经形成，且在全球范围内具有重要影响力。特斯拉等国际知名电动车品牌，仍在中国市场积极布局。中国的电动车产业，面临的不仅是技术和市场的挑战，更是全球汽车产业格局的考验。电动车的发展，无疑是汽车产业的未来趋势。然而，这个趋势的实现，需要全球汽车产业的共同努力，也需要中国新能源汽车产业的坚持和创新。中国新能源汽车，尤其是电动车，能否避免日本氢能源的困局，将是一个值得关注的问题。
金融界02-29 16:43
贾跃亭：库克终究不是乔布斯，苹果放弃造车是个大错误
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创始人之间的差异。在贾跃亭看来，AI电动车是AI技术的最大赛道，拥有最广泛的应用场景和最大的潜在市场。苹果放弃造车项目，对公司的未来将带来巨大的损失，也是苹果生态系统中在AI终端领域的一个巨大缺失。这一决定将导致苹果错失通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，不仅对用户和整个产业是一个遗憾，同时也削弱了苹果在创新领域的影响力。贾跃亭曾在加州关注苹果造车项目的进展，甚至加入了苹果并参与领导了造车项目。他强调，即使是科技巨头如苹果，参与造车也充满了变数。他自己曾在FF担任机械技术负责人，对坚持造车10年的过程感同身受。然而，他表示FF一直坚信自己的独特价值和战略方向，即使苹果选择放弃，FF也将继续努力，直至成功。贾跃亭认为，对于新兴造车势力来说，苹果的退出是一个重大信号，有些人可能因此松了一口气，认为电动车领域将走向关闭。然而，他强调，当前AI电车领域正处于发展的第二阶段，不论是苹果的退出还是奔驰的犹豫，都无法改变这一赛道仍然充满机遇的事实。贾跃亭同时指出，行业需要拥有拓荒精神的原创企业，而拿来主义和抄袭是不可行的。他强调，一些企业通过抄袭甚至盗窃手段迅速推出产品，不仅欺骗了投资人，还破坏了产业创新的源动力和核心价值观。最后，贾跃亭表示，FF坚持的是目前已经创造并未来将创造的独特价值，这是其他公司无法替代的。他相信FF的产品力、技术力、品牌力、销售力、用户力，以及经过磨难的经营力将推动AI电车市场的全面爆发。他还表示将在近期进行更详细的沟通和分享。
金融界02-29 16:33

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