政府通过提供慷慨的补贴，鼓励驾驶者转向电动汽车（EV）。 随着价格下降、技术进步，零排放汽车从小众逐渐进入主流市场。汽车制造商开始重新调整工厂，提供更多种类的电动车型以满足需求。电动车的价格逐渐接近燃油车，似乎内燃机时代的终结可能比预期更早。 然而，今年电动车的转型出现了一些波动。各国政府正在缩减对电动车购买者的财政激励，销售增长陷入停滞，汽车行业也开始重新考虑一些基于快速电动化转型的投资计划。那么，究竟出了什么问题？ 电动车需求发生了什么变化？ 尽管中国市场仍保持健康增长，但欧洲和北美的需求正在减弱。根据彭博新能源财经的数据，2021年，纯电动车和插电式混合动力车（可同时使用汽油或柴油）销量增长了一倍多，2022年增长了62%。但去年的增长放缓至31%。中国是主要推动力，占全球销量的59%（不包括商用车）。 在欧洲和美国，电动车（EV）的转型实际上出现了逆转，燃油车在整体销量中的份额正在上升。 电动车在欧洲的市场份额从去年8月的略高于15%缩减至今年8月的14%。在欧洲最大市场德国，电动车销量暴跌了69%。汽车研究机构J.D. Power预测，今年电动车将在美国的销量占比为9%，低于此前预估的12.4%。 一些欧洲汽车制造商现在警告称，如果由于电动车销量下降而无法达到欧盟雄心勃勃的气候目标，可能面临数十亿欧元的罚款。 是什么导致了放缓？ 在首批电动车的浪潮中，汽车制造商通过向驾驶者提供最新科技功能，吸引了早期用户。然而，下一批需要赢得的消费者更加注重成本，他们更可能对电动车技术持怀疑态度，担心在途中找不到充电站。这种情况在美国尤为明显，充电站主要集中在城市和东西海岸。 在欧洲，销量下降的另一个原因是政府补贴的取消。 没有这些补贴，电动车与燃油车相比仍然过于昂贵。平均来看，全电动车在欧洲和美国的价格分别高出30%和27%。虽然中国有价格更低的电动车，比如比亚迪的车型，但欧洲和美国政府通过关税和其他壁垒保护本土汽车制造商，防止中国的电动车制造商进入市场。 行业面临着什么 包括通用汽车、福特、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和丰田在内的多家制造商已经降低了其电动车目标。根据彭博新能源财经的数据，传统汽车制造商（即那些长期生产内燃机汽车的公司）预计2030年将销售2,370万辆电动车，比去年预测的数量减少了300多万辆。 甚至专注于电动车的特斯拉，也不再提及其在2030年每年交付2,000万辆电动车的目标。 在美国，福特公司取消了一款全电动三排SUV的计划，并推迟了下一代皮卡的发布，将在电动车（EV）上的资本支出比例，从此前的约40%削减至年资本支出的30%。 与此同时，大众汽车也在削减产量。作为欧洲最大的汽车制造商，大众正与工会进行紧张谈判，讨论可能关闭德国的两家工厂。 中国的电动车生产商在电动技术上已经占据优势，不只是在国内市场超越欧洲品牌，并且在欧洲市场也逐渐站稳脚跟，而此前不久，中国车企在欧洲的存在还很少。 麻烦在哪里 向电动车转型，是全球遏制气候变化雄心的关键之一，同时也是对汽车行业的巨大挑战，毕竟汽车制造业对许多国家的经济至关重要。 汽车制造商和供应商，特别是电池制造商，雇用了数十万人，而这些供应商正受到需求放缓的冲击。欧洲最有希望的电池制造商之一北伏特（Northvolt AB）由于需求放缓，正在全球范围内裁员20%，并暂停了扩展计划。 全球推动道路运输电气化的趋势，让欧洲和美国的汽车制造商面临来自中国的重大竞争威胁。 中国在电动车技术上起步较早，现已占据领先地位。西方政府现在面临一个两难局面：引入更多中国电动车及零部件进口和制造，可以帮助欧洲和北美的价格下降并刺激需求，但这可能会削弱本地制造商的竞争力，并进一步巩固中国在未来清洁产业中的主导地位。 目前，大西洋两岸的政府都在增加进口壁垒，以保护其新兴的清洁技术产业免受中国的竞争影响。 中国在价格上的优势尤为显著：根据彭博新能源财经的数据显示，中国的电池成本已降至每千瓦时126美元的加权平均水平，而美国的电池价格高出11%，欧洲则高出20%。 与此同时，中国制造商已经推出了一代新的依赖钠的电池，钠比目前电动车电池中使用的锂更为丰富，而且不易引发火灾。 是否有缓解迹象？ 或许有。一些政府对最近电动车需求下滑感到担忧，正在考虑恢复对消费者的财政激励。此外，汽车制造商对工厂进行的电动车生产重组，意味着他们离推出更多价格亲民的电动车型号越来越近，以吸引那些尚在犹豫的消费者。 据交通与环境游说组织（T&E）称，欧洲市场今年和明年可能会有七款价格低于25,000欧元（约27,810美元）的新电动车型上市，包括雷诺5和Stellantis NV的雪铁龙e-C3。 在这种乐观的情景下，电动车明年可能会占据欧洲市场24%的份额，这将是一个巨大的飞跃，而2024年前七个月，欧盟国家电动车的市场份额仅为12.5%，根据欧洲汽车制造商协会的统计数据。 来源：加美财经lg...
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