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行中。同时，加拿大也正在展开针对中国的电动汽车增加关税的咨询。中国在关键问题上自相矛盾其实，今年二月，乔美兰与王毅曾在慕尼黑安全会议上举行过会谈。当时，中国发布的公报直接向加拿大提出，树立正确对华认知、停止炒作中国威胁论、停止散布中国干扰加拿大内政的虚假信息，停止把国家安全扩大化等几大要求。而上周，两人北京会面后，中国发表的公报则显得非常外交辞令，语气上有了明显缓和。赵朴认为，中国近来经济形势不容乐观，包括地方债务高企，房价下跌，外国投资撤出等问题，所以，它希望能够一定程度上恢复和国际的沟通。他说，中国很可能发现，战狼外交在塑造中国形象上适得其反。现在的中国，像一个男孩儿过快长成了一个壮汉，但（思维和行为）依然不成熟，不知道该如何使用自己的力量。他还表示，在国际事务中，中国一直强调的立场，但实际行动上，则自相矛盾、双重标准。当谈到西藏、维吾尔人、香港时，中国会说‘不应干涉别国内政’，但中国却干涉加拿大民主选举。提及台湾时，中国经常把‘领土完整神圣不可侵犯’挂在嘴边，但当俄国入侵一个主权国家的时候，中国却积极支持普京。赵朴表示，自己很赞赏乔美兰在和王毅会面时，非常清晰回应，我们（加拿大）尊重国际法，保护我们的民主，捍卫我们的价值观，所以会一直提及人权。他认为，外长在这个议题上立场明确，站在了道德制高点。乔美兰也明确提出了遵守维也纳外交与领事公约的重要性。赵朴表示，这是直接批评中国外交官干预加拿大选举的行为，因为外国干扰公开听证会上的证据证实了这一点，不论是在华裔社区、在校园、还是在选举进程当中。中国政府一直坚决否认干预加拿大的选举，对加拿大就外国干预举行公开听证表达强烈不满。赵朴继续分析说，中国在俄国入侵乌克兰事件中没有保持中立。自战争爆发，中国在外交以及贸易上为俄国提供藉口以及帮助。过去两年多，中国和俄国的贸易额在增加，为俄国侵略提供了强有力的资金支持。同时，中国还向俄国提供制造武器的设备，及卫星图像等。赵朴透露，美国正在准备出台一系列新的制裁措施，惩罚与俄国交易的实体，包括了中国的银行等。加拿大和盟友正密切注意这一点。与中国接触的必要性赵朴表示，加拿大商界一直在推动加拿大与中国的接触和对话，因为政治紧张对于贸易交流是非常不利的。有趣的是，尽管两国关系在低谷，去年，加拿大对中国的出口创下了新高，达到近310亿元，主要包括了农产品、煤炭、化学木浆等。渥太华也注意到，美国、澳洲、新西兰、德国、法国等过去两年也在逐渐恢复和中国的接触。赵朴的解读是，加拿大和民主同盟意识到，改变中国的行为，比如令其支持民主人权，是非常困难的，但与中国保持接触，则是必要的。赵朴表示，回顾加中交往的历史，加拿大曾对中国提供过非常多的帮助。他于2012到2016年担任驻华大使期间，曾听到不少中国民众感谢加拿大的帮助。现在，加拿大需要与我们的民主同盟们联合，给中国的信息也很简单：必须遵守国际法，不能因为不喜欢他国立场就采用经济胁迫手段，必须开放市场，正如你向WTO承诺的 — 遵守这些规则才能改善和西方的关系，重建信任。他也支持乔美兰在会谈中提及的，鼓励中国游客前来加拿大，希望有更多加拿大年轻人前往中国，了解中国。中国是一个非常重要的国家，它不会就这样消失，我们需要了解它。习近平不会长生不老，有一天，我们还是需要和中国打交道 —— 希望到时候我们有一个正常的关系。他预测，加中关系会缓慢和解，我们就中国干预进行的公开调查还未完成，习近平和特鲁多在个人层面上关系不佳，所以，乔美兰的访问是重要的一小步，试着看看哪些方面有合作可能性，试着对话，希望能看到逐渐的改善。乔美兰强调务实外交 2022年11月，乔美兰负责出台的新《印太战略》强调加拿大需要在印太地区与盟友建立安全同盟，促进更加多元的合作，逐渐改变在供应链上过分依赖中国的状况。当中也提及，应该与中国建立联系，在气候变化，公众健康，核不扩散等方面进行合作，提出务实外交（Pragmatic diplomacy）的概念。赵朴分析说，务实外交的意思就是，你必须与有不同意见的国家打交道，这就是外交，外交不是只与朋友对话。所以，从这个角度，她到访中国是个正确的决定。不过，乔美兰的务实外交受到的批评声浪也不小。加拿大中国战略风险研究院智库资深研究员玛格丽特.麦凯格-约翰斯顿（Margaret McCuaig-Johnston）曾在今年二月告诉加广，她对务实外交的路线非常担忧，因为它听上去没有原则，没有计划，是跟随其他国家的外交需要而改变的策略——加拿大完全不需要这样的外交哲学，这是个错误。曾在2009年至2012年担任加拿大驻华大使的马大维（Davies Mulroney）在乔美兰和王毅此次会谈后撰文表示，自2013年习近平成为中国最高领导人之后，中国已经不再是个正常的国家，中国不对话 —— 所谓的在气候变化、毒品问题上寻求中国合作，不过是西方外交官要前往中国的藉口。他还特别批评说，中国现在正加强抓捕外国商人等措施，就连加拿大官方的旅游警告也呼吁前往中国需要高度谨慎，乔美兰此刻鼓励加拿大人接触中国，明显不可思议。来源：加美财经

加美财经07-26 00:01

清华大学阎学通谈国际关系：特朗普在战争方面更谨慎，中美差距只会拉大，俄朝关系意义不大

中国市场。欧盟已对中国新能源产品（如电动汽车）的补贴展开调查。您认为是否有办法解决此类贸易争端？中美盟友之间的经济关系，不会因为美国在安全问题上疏远盟友而自动改善。中国在这方面还有很多工作要做。欧盟就是一个很好的例子。无论中美之间的战略关系如何，欧洲往往更倾向于保护欧洲市场。民粹主义和保护主义也在抬头。我个人认为，如果中国和欧洲国家想要解决贸易争端，必须专注于新领域的合作，而不是针锋相对地报复对方。例如，在电动汽车领域，如果欧洲能够与中国探讨合作生产并从中获利，那么欧洲可能会重新考虑合作。如果欧洲从中国进口更多的汽车，就意味着可以向中国出口更多的零部件，用于生产电动汽车。如果欧洲不从中国进口汽车，那么中国就会减少生产，进而减少零部件出口。欧洲必须建立这种利益关系，以帮助改善中欧之间的经济关系。您能否预测一下未来10年中美关系的发展？两国在经济、科技和军事实力方面将如何比较？在国际关系方面，以色列-加沙战争将削弱美国的全球政治影响力。这一点已经非常明显，因为就连美国的盟友也必须在这个问题上与其保持距离。这种情况在战争结束前都不会改变。美国（国际）关系将恶化，而中国（国际）关系未必会改善。但是，由于美国与其他大国的战略关系将受到损害，中美之间的战略平衡将变得对美国不利。从综合实力来看，未来十年，中美两国与其他国家的差距将进一步拉大，因为中美两国的经济规模已经是其他主要大国的四到七倍。除中国外，美国国内生产总值至少是其他主要大国的七倍。如果美国经济每年增长1%，那么除中国外，其他国家必须至少增长7%，才能避免差距扩大。这是不可能实现的。那么中国呢？其他国家与中国的GDP差距至少是四倍，这意味着……如果中国每年增长2%，这些国家将需要增长8%才能防止差距扩大。这只是一个微小的可能性。中国保持至少2%的年增长率并不难，甚至更高。其结果是，中美的两极结构将更加突出。其次，未来五年（2024年至2029年），中美之间的GDP差距有扩大的危险。为什么？中美两国在人工智能和芯片研发制造方面的差距正在扩大，而这两方面对未来数字经济的影响巨大，而中美两国经济对数字经济的依赖程度都在日益加深。另一个因素是，未来五年内，外国和中国在中国的私人投资，可能少于外国和美国在美国的私人投资。因此，美国的总投资额将超过中国，美国在人工智能和芯片研发方面的差距也可能扩大。结果是，中美之间的GDP差距有扩大的危险。在国防开支方面，美国每年的支出超过9000亿美元。中国的支出不到美国的30%。美国还参与战争，积累了作战经验。因此，在未来五年内，中国不太可能缩小与美国在军事实力上的差距。从2030年到2034年，情况更难预测。因为到2030年，“反全球化”将更加强烈，中美两国都将面临比前五年的更大发展问题。民粹主义将主导世界意识形态，两国都需要做出重大政策调整来应对。两国在国内外都将面临更大的困难。那么，让我们看看谁能更好地应对。我认为，在此期间，中国与美国实力差距缩小可能性不大，但阻止差距扩大还是可能的。中美之间的差距在此期间能否再次缩小？有可能，但这取决于中国能否比美国进行更大的政策改革。那么“东方崛起，西方衰落”的说法可能并不适用？ “东方崛起，西方衰落”的说法有两个问题。首先，东方和西方指的是什么并不明确。东方是否包括印度、巴西、南非、越南或古巴？东方是否包括俄罗斯？俄罗斯当然不这么认为。因此，如果我们不知道这些群体是什么，又怎么知道谁在崛起，谁在衰落？其次，如何判断一个国家的崛起和衰落？国内生产总值快速增长或占世界GDP的较大份额，是否等同于崛起？还是说技术进步更快？当我们不知道谁是东方和西方，以及上升和下降的标准时，我认为这句话只是反映了（某些人）的如意算盘……他们的愿望不会成为现实，这取决于相对实力的变化。如果简单地将东方定义为中国，将西方定义为美国，那么在2002年至2012年的十年间，中国的GDP确实迅速缩小了与美国的差距。但如今情况已不再如此。如果以美元计算，比较中国和美国的全球GDP占比，现在不是缩小了，而是扩大了。如果未来十年世界将变得更加两极化，那么这对中国推动多极化秩序的政策有何影响？ “多极化”一词并非对世界的客观描述，而是一种愿望，而非现实。许多国家希望推进多极化，甚至美国也是如此。美国……并没有说（世界是）两极化的，因为美国不想承认中国与美国处于平等地位。其他主要国家也坚持多极化，因为他们希望成为世界的一极。中国希望世界成为多极化，所以说将促进多极化。然而，当前两极化趋势显然远强于任何国家阻止它的能力。在任何两极化世界中，两个超级大国将争夺所谓的中间地带国家。（这些国家）倾向于不选边站，保持中立，这样他们就能从双方中获益。但是，当世界变成单极时，他们就不能使用这种策略了。 “全球南方”的概念又开始流行起来，因为当中美两国竞争时，这些国家可以利用它们之间的冲突来谋取自己的利益。这使中国处于不利地位。中国对“全球南方”的政策与印度等国不同。中国目前的政策是避免自己被排除在“全球南方”概念之外。印度政府的政策则恰恰相反——将中国排除在“全球南方”概念之外，强调自己是这个集团最重要的代表。中国希望与俄罗斯在金砖国家等不包含西方国家的多边组织中推广这一概念。希望所有非西方组织都认同“全球南方”的概念，这样就能自然而然地实现成为集团一员的战略目标。关于俄罗斯和乌克兰之间的战争，中国是否有可能帮助促成和平谈判？我认为俄罗斯和乌克兰今年不太可能直接对话。战场上的局势并非绝对僵持，因此双方不太可能坐下来谈判。双方都认为有可能在战场上取得进展。假设特朗普明年赢得大选并就职，如果改变美国对乌克兰的政策，直接谈判是可能的。因为美国是乌克兰的主要军事支持者，欧洲提供的军事援助不足以长期支持乌克兰。在这种情况下，不能排除在2025年进行谈判。中国既不是战争的发起者，也不是参与者。不像欧洲国家和美国那样，实际上作为军事援助的提供者间接参与了战争。因此，中国可以发挥的作用没有它们那么大。中国的调解是建设性的，但在促进谈判方面可能没有太大作用。欧洲国家经常说，他们希望中国对俄罗斯施加影响。您认为这种期望是否过高？我四月份访问欧洲时，很多人问我这个问题。我认为他们之所以会问这个问题，是因为他们缺乏对国际政治基本规律的理解。俄罗斯是世界核大国，也是联合国安理会常任理事国。中国如何影响俄罗斯做出重大政策改变？这是不可能的。以色列虽然拥有核武器，但并非世界大国，也不是安理会常任理事国。虽然是个小国，但欧洲各国和美国加在一起也无法阻止其继续在加沙发动战争。中国没有能力说服俄罗斯实现和平。中国还促成了哈马斯和法塔赫之间的谈判。你认为中国在加沙冲突中能发挥什么作用？我认为中国认为哈马斯和法塔赫不必等到战争结束后再讨论如何和解、共同管理或建立某种政治关系。中国认为，现在可以鼓励他们就加沙问题上的立场，以及未来如何处理巴勒斯坦问题展开谈判。这就是为什么中国邀请哈马斯和法塔赫在北京举行会谈。我认为这为双方和解创造了起点。我不知道这最终能否促成双方和解并实现加沙地带的共同管理，因为谈判的结果不仅取决于法塔赫和哈马斯能否和解，还取决于以色列和美国是否允许他们管理这个地区。因此，恐怕需要在国际多边背景下推动谈判。许多人认为，南海发生冲突的可能性比台湾海峡更大。您怎么看？台湾问题现在不太可能引发中美之间的军事冲突，因为两国之间有管理机制。台湾海峡的军事冲突已经得到控制，所以现在大家开始讨论南海问题。这两个问题都有意外引发冲突的风险，但中美之间不会因此升级为战争。自1991年以来，东亚地区（包括南海）发生了许多小规模的军事冲突，但地区各国之间没有发生过战争。自那时起已经过去了33年，我认为中美有能力防止东亚地区小规模军事冲突或事故升级为战争的可能性。有观点认为，朝鲜更重视俄罗斯而非中国，这使莫斯科和平壤的关系更加紧密。您如何看待这个问题？朝鲜的经济和军事实力非常弱小，无论从战场、经济发展还是国际影响力来看，对俄罗斯的支持都非常有限。对俄罗斯来说，朝鲜的支持总比没有强，但意义不大。同样，俄罗斯现在全力以赴投入战争，也无法为朝鲜提供决定性的大规模支持。因此，从这个意义上说，无论双方关系如何发展，朝鲜和俄罗斯对中国的需求都远远大于它们对彼此的需求。因此，这决定了无论它们发展出什么样的关系，朝鲜和中国之间的关系，以及俄罗斯和中国之间的关系都不会受到太大影响。朝鲜半岛无核化是否已不在中国的外交优先事项之列？对中国而言，我们在朝鲜半岛的安全关注取决于当地局势。不同的问题在不同的时间会导致不同的危机，而总是必须先处理最紧急的问题。目前最大的不稳定因素，是美国政策以及美国、日本和韩国之间日益频繁的军事演习。朝鲜已经数年没有进行核试验了。朝鲜的核武器可能不是积极因素，但不是朝鲜半岛当前不稳定局势的最直接原因。（朝鲜和美国）都对地区不稳定局势产生影响，但美国因素现在更大、更直接、更紧迫。您认为美国、日本和韩国之间的军事联盟是否会增加它们对朝鲜和中国的“威慑”？我认为如果特朗普上台，情况可能会有所变化，因为美国已经卷入了加沙和乌克兰的战争。美国挑起东亚地区的第三次军事冲突是否有利？美国在国内外都面临困境。那么，特朗普为什么要遵循拜登的政策，让自己陷入同样的困境呢？来源：加美财经

加美财经07-26 00:00

分析师：特斯拉仍有很多值得看好的地方，增长故事的下一阶段将围绕AI

后，其股价遭到抛售，但仍有理由看好这家电动汽车制造商未来的增长。特斯拉股价周三（7月24日）收盘下跌 12.33%，至每股 215.99 美元，因为收益显示其汽车业务在第二季度受到重创。#2024年下半年市场展望# （图源：雅虎财经）然而，韦德布什证券分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）表示，特斯拉仍有很多值得看好的地方，真正的增长故事在于该公司的人工智能雄心。艾夫斯预测，特斯拉的人工智能 Robotaxi计划将为新的增长铺平道路，而其备受期待的廉价车型将会提高销量。艾夫斯在 X 上发文称，“特斯拉又恢复活力了” ，重申了韦德布什对该股 300 美元的目标价，这意味着该股可能较周三上午的交易价格上涨约 36%。在周二的财报电话会议上，马斯克宣布特斯拉的 Robotaxi 推出时间已推迟至 10 月 10 日，比 8 月初的最初公布日期晚了几个月。马斯克也没有给出监管部门批准的明确时间表，但他表示，如果明年不能首次推出 Robotaxi，他会感到“震惊”。艾夫斯并没有因为缺乏清晰度而感到困扰。他估计 Robotaxi 将于明年推出，一旦推出，它将“揭开特斯拉人工智能故事的序幕”，他表示，特斯拉的估值有望达到1 万亿美元。艾夫斯在周三的一份报告中写道：“特斯拉增长故事的下一阶段将围绕自动驾驶、机器人出租车和人工智能展开。这一愿景即将实现。” 艾夫斯还认为，特斯拉计划推出一款更便宜的电动汽车，将成为未来几年销量增长的推动力。虽然马斯克没有给出明确细节，但他表示，一款低成本车型将于 2025 年上半年推出，售价将低于 3 万美元。其他分析师则更为谨慎。美国银行在周三的一份报告中将特斯拉的目标价从 260 美元下调至 255 美元，理由是特斯拉的毛利率较低，但表示该公司“未来仍有许多催化剂可能有助于推动股价上涨”。

Peng07-25 20:21

中国意外降息是为进一步宽松铺路？分析师一语点破前景

美国和其他国家已经对中国的出口洪流（如电动汽车）进行反击，他们认为这些出口威胁到本国的工业。第二次特朗普总统任期的前景进一步加剧了北京以先进制造业为中心的战略的风险。 “从消费到出口的增长引擎的轮换正在全面展开，”Maybank Securities经济学家Erica Tay说，“问题是，中国以出口为驱动的工业繁荣能否经受住美国明年可能采取的激进保护主义措施？”

风起07-25 17:30

特斯拉2024Q2业绩电话会议分析师问答

Elon，你在网上评论说特斯拉无法靠电动汽车补贴生存。但如果 IRA 消失，特斯拉会失去很多支持吗？我认为 Y3 和 Y 型车的客户会得到 IRA 帮助，而且我认为你们的电池会获得生产税收抵免。所以，只有一个问题，你能否澄清一下，如果 IRA 结束，这会对你们近期的盈利能力产生负面影响吗？为什么可能不会产生负面影响？然后，你们目前获得的与 IRA 相关的支持有什么框架吗？伊隆·马斯克我猜这肯定会有一定影响，但我认为这对我们的竞争对手来说将是毁灭性的。但这也会对特斯拉造成轻微伤害。但从长远来看，我猜这对特斯拉实际上有帮助。是的，但我之前在财报电话会议上说过，特斯拉的价值绝大部分在于自动驾驶。这些其他的东西与自动驾驶相比都处于噪音之中。所以我建议那些不相信特斯拉会解决汽车自动驾驶问题的人不要持有特斯拉股票。他们应该卖掉特斯拉股票。如果你相信特斯拉会解决自动驾驶问题，你就应该买入特斯拉股票。而所有这些其他问题都处于噪音之中。瓦伊巴夫·塔内贾是的，我的意思是，我补充一点，只是为了澄清一些事情——归根结底，当我们审视我们的业务时，我们一直在审视 IRA 是否存在，我们希望我们的业务在没有任何补贴的情况下健康发展，无论从哪个角度看。这就是我们一直以来塑造一切的方式。在内部，即使当我们考虑电池成本时，我们也会这样做，是的，我——我们获得了制造信贷，但我们总是驱使自己说，好吧，如果没有更高的收益，我们该如何在那种环境下运营？就像 Elon 所说的那样，我们在这方面与竞争对手相比绝对具有巨大优势。我们已经做到了，你可以在多年来的数字中看到这一点。所以你不能忽视业务的基本规模。最重要的是，一旦你给它增加了自主权，就像我说的，它在短期内就变得毫无意义了。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券07-25 15:25

特斯拉2024Q2业绩电话会议高管解读财报

伊隆·马斯克谢谢。总结一下，我们看到电动汽车的大规模应用探索，然后随着其他公司努力制造引人注目的电动汽车，出现了一些滞后现象。因此，有不少竞争对手的电动汽车进入了市场。他们大多表现不佳，但他们大幅降低了电动汽车的售价，这给特斯拉带来了一些困难。我们认为这不是长期问题，而实际上是短期问题。我们仍然坚信电动汽车对客户来说是最好的，世界正在走向完全电气化的交通方式，不仅是汽车，还有飞机和船舶。尽管面临诸多挑战，但特斯拉团队仍然表现出色，我们确实实现了创纪录的季度收入。第二季度，能源存储部署创下历史新高，为能源业务带来了创纪录的利润。我们正在投资许多未来项目，包括人工智能训练和推理以及支持未来产品的大量基础设施。我们不会在这里过多地介绍产品路线图，因为那是留给产品发布会的。但我们有望在明年上半年推出一款更实惠的车型。特斯拉最大的差异化因素是自动驾驶。除此之外，我们拥有规模经济，是世界上最高效的电动汽车生产商。所以，不管怎样，当其他人在追求人工智能机器人堆栈的不同部分时，我们正在追求所有部分。这可以实现更好的成本控制、更大的规模、更快的上市时间和更优质的产品，不仅适用于自动驾驶汽车，还适用于像 Optimus 这样的自主人形机器人。关于全自动驾驶和 Robotaxi，我们在第二季度的全自动驾驶方面取得了很大进展，随着 12.5 版本的推出，我们认为客户将体验到监督式全自动驾驶工作效果的重大改进。12.5 版本的参数是 12.4 的 5 倍，最终将合并高速公路和城市堆栈。因此，高速公路堆栈目前仍然相当陈旧。因此，人们经常遇到的问题是在高速公路上，但随着 12.5 版本的推出，我们终于合并了这两个堆栈。我发现大多数人其实并不知道这个系统有多好，我鼓励大家更好地了解这个系统，只需试用一下，让汽车载着你四处转转。为了确保人们真正了解汽车的功能，我们将要做的事情之一是，在交付新车和取车维修时，向人们展示如何使用它，并载着他们在街区里转一圈。一旦人们开始使用它，他们就会继续使用它。所以这非常引人注目。我认为这将成为一个巨大的需求驱动因素，甚至无人监督的全自动驾驶也将是一个巨大的需求驱动因素。随着我们增加干预间隔里程，它将从有监督的全自动驾驶过渡到无监督的全自动驾驶，我们可以在 [V3] 中释放巨大的潜力（ph）。我们将 Robotaxi 产品的发布时间推迟了几个月——原定于 10 月 10 日到 10 月底发布，因为我想做一些重要的改变，我认为这些改变会改善车辆——Robotaxi，这是我们要展示的主要产品，我们还将展示其他一些东西。因此，推迟几个月让我们有时间改进 Robotaxi，并为产品发布添加一些其他的东西。我们也即将完成 Giga Texas 的南部扩建，这里将容纳我们迄今为止最大的训练集群。因此，它将增加 50,000 台 H100 加上 20,000 台硬件 4 AI5 Tesla AI 计算机。 Optimus 已经在我们工厂执行任务了。我们预计 Optimus 量产版 1 将于明年初开始限量生产。这将供特斯拉使用。我们最好自己解决问题。但我们预计到明年年底，特斯拉工厂将生产出数千台 Optimus 机器人，并开始发挥作用。然后在 2026 年，产量将大幅提高，届时我们将向外部客户提供 Optimus 机器人。这将是 Optimus 量产版 2。对于能源业务而言，这一增长速度比其他任何业务都要快。我们确实受到需求限制，而不是生产限制。因此，我们正在提高美国工厂的产量，并在中国建设 Megapack 工厂，这将使我们的产量大致翻一番，甚至可能翻一番以上，甚至可能翻三倍。总而言之，我们对整个领域的进步感到非常兴奋。我们正在改变能源系统、人们的出行方式以及人们对待经济的方式。这项任务非常艰巨，但我认为未来非常光明。我真的无法强调自动驾驶对于车辆方面和 Optimus 的重要性。虽然这些数字听起来很疯狂，但我认为特斯拉批量生产无人驾驶 FSD 基本上可以让车队像大型自动驾驶车队一样运行。我认为这将使估值达到一个相当疯狂的数字。ARK Invest 认为，大约 5 万亿美元，我认为他们可能没错。我认为从长远来看，Optimus 的估值是这个数字的几倍。我要感谢特斯拉团队的强大执行力，并期待未来令人兴奋的岁月。特拉维斯·阿克塞尔罗德太好了。非常感谢 Elon，Vaibhav 也发表了开场白。瓦伊巴夫·塔内贾谢谢。正如 Elon 所说，特斯拉团队再次迎难而上，在各方面都取得了一些显著的成绩。除了这些成绩之外，我们的汽车交付量也在逐季增加。我要感谢整个特斯拉团队的努力，他们为实现一个出色的季度做出了贡献。在汽车业务方面，经济实惠仍然是客户最关心的问题，为了应对持续的高利率，我们在第二季度提供了有吸引力的融资选择。这些计划对本季度的单位收入产生了影响。这些影响将持续到第三季度，因为我们已经推出了类似的计划。我们现在在全球大部分地区提供极具竞争力的融资利率。现在是购买特斯拉的最佳时机，我的意思是，如果你在场外等待，那就出来买车吧。本季度，我们的监管积分、收入和利润均创下历史新高。净利润方面，我们的汽车利润率环比持平。值得注意的是，监管积分的需求取决于其他 OEM 对其生产和销售的车辆类型的计划以及法规的变化。我们很自豪能成为拥有最多美国制造汽车的公司，并将继续进一步本地化我们的供应链，不仅在美国，而且在欧洲和中国，以及各自的工厂。与往常一样，我们的重点是以合理的价格提供最引人注目的产品。我们已加大努力，提供更多单次充电续航里程超过 300 英里的车型。我们相信，这与我们的超级充电网络的扩展是应对续航里程焦虑的正确策略。自从北美修订 FSD 定价以来，我们看到生产率大幅提高，预计随着功能集的进一步完善，这将成为汽车销售的推动力。当我们消除 Cybertruck 的影响时，每辆车的成本环比下降。虽然我们的材料成本呈下降趋势，但请注意成本方面存在延迟，当使用这些材料制造的车辆交付时，这种降低将反映在损益表中。此外，随着我们进入下半年，值得注意的是，我们仍在加大 Cybertruck 和 Model 3 的产能，而且原材料和成品也受到了不同程度的关税影响。虽然我们的团队正在努力抵消这些影响，但不幸的是，这可能会在短期内对成本产生影响。我们之前谈到了能源业务的潜力，现在我们很高兴看到，随着时间的推移，我们打下的基础正在产生预期的成果。能源存储部署增加了一倍多，不仅有 Megapack 的贡献，还有 Powerwall，为能源业务带来了创纪录的收入和利润。储能订单积压情况强劲。如前所述，部署情况会随时间波动，有些季度会出现大幅增长，而有些季度则会下降。储能千兆瓦时的确认取决于多种因素，包括物流时间（因为我们将设备从一家工厂运送到全球市场）、客户准备情况以及 EPC 项目的施工活动。再来看看业务的其他部分，服务和其他毛利润也因服务利用率的提高和碰撞修复业务的增长而连续改善。我们最近的重组的影响反映在损益表中的重组其他部分。为了平衡，这笔费用约为 6.22 亿美元，已记录在本期。我想让人们记住，我们在财务报表中单独列出了这笔费用。尽管 AI 相关活动支出增加，法律和其他成本也增加，但我们的运营费用（不包括附加费）环比下降。在资本支出方面，虽然第二季度出现了环比下降，但随着我们增加支出以上线 50k GPU 集群，我们仍预计今年的资本支出将超过 100 亿美元。这个新集群将极大地提高我们扩展 FSD 和其他 AI 计划的能力。我们在第二季度恢复了 13 亿美元的正自由现金流。尽管本季度进行了重组付款，但我们在本季度结束时拥有超过 300 亿美元的现金和投资。我们再次开始了公司迈向下一阶段的旅程，基础已经打好。这需要一些时间，但对每个参与的人来说都是一次有益的经历。我再次感谢整个特斯拉团队的努力。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券07-25 15:04

面对价格战，宝马、奔驰、奥迪被打怕了？

相比，同比下降了5.8%。另外，奔驰的电动汽车销量表现依旧低迷，2024年第二季度销量为5.1万辆，同比下降23%。至于奥迪，今年上半年累计销量为29.2万辆，相较于去年同期29.4万辆的销量，同比下滑了0.61%。既然降价没有提振销量，那么此时更重要的就是尽可能的保留豪车的品牌价值。原因二：尽可能的保住品牌价值对于豪华品牌而言，以价换量其实是“自戕”行为，薄利多销带来的收益不仅对整体盈利帮助有限，同时还会严重影响品牌口碑，这也解释了为何“BBA”在跟随价格战不久之后选择“紧急刹车”。在新能源汽车和中端车发起价格战时，高端品牌可能为了消化库存并准备推出新车型，暂时跟随降价，但长期参与“价格战”，可能会削弱其百年累积的品牌效益。而退出价格竞争，可能对销量产生一定影响，但只是失去一些对价格敏感的消费者。这是因为相比于主流车企，豪华车企的目标客户更为精准和稳定，大多为高净值人群，即便价格优惠收紧，但目标客群对于小幅度的价格回收并不会太过于敏感。由于高端车型拥有较高的溢价能力，车型利润空间较大，即便损失一定的销量，但企业利润却有所回涨。并且，对于豪华车品牌而言，品牌价值尤其重要。长期来看，如果一味地降价，豪华车企的品牌价值也会受到较大的影响和冲击。品牌的豪华价值和产品溢价能力降低，企业和经销商利润双重受损，这绝对不是豪华车企想要看到的。此外，通过减少供应量以换取市场稳定是一种有效的营销策略。对于奔驰、宝马等高端豪华品牌来说，稀缺性是其应追求的市场氛围和目标。大规模促销本就不应是高端豪华品牌的销售策略，瞄准目标客户群，长期稳定保障有限度的供货量，才会稳定高端品牌的市场。原因三：经销商面临巨大的经营压力除了销量和品牌外，经销商在面对价格战时的巨大经营压力也倒逼BBA选择退出。从去年3月开始，汽车行业价格战一直蔓延至今。一开始，销量较低的品牌将库存车投入价格战，引发多个品牌跟进；如今，月销过万的车型也大幅降价，被动卷入了价格战。而相比于平价车品牌，BBA经销商的投入更大。例如，在一线城市的核心商业区，一家豪车专卖店的年租金可能高达数百万元人民币。经销商需要雇用销售人员、售后服务人员、行政人员等，考虑到豪华车经销商对员工素质的要求较高，这部分成本可能更高。此外，豪华车的售后服务要求也较高，包括专业的维修设备、技术人员培训、备件库存等。大搜车智云平台数据显示，今年5月份，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率分别为18.6%、25.7%和26%；沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达33.4%和41.6%。中国汽车流通协会会长沈进军今年6月份在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上表示，豪华品牌经销商开始出现大面积亏损。有业内人士称，假设一家宝马专卖店一个月卖200台车，由于价格战的原因，平均一台车的亏损估计在4万—5万元，那么这家店的亏损就是每个月1000万元。如果继续“以价换量”，相当数量的BBA专卖店将难以为继。与此同时据中国汽车流通协会数据，2024年上半年超过八成汽车经销商没有完成销售任务。同时，经销商们“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。此外销量“不达标”也带来了库存层面的压力，乘联会统计，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。因此在销量、品牌、经销商的三重压力下，BBA退出价格战时必然之举。结语：国内消费者正对国外品牌祛魅曾经的BBA可以轻易卖出高价的原因在于其作为燃油车的先行者，凭借先发优势，在技术积累、审美设计、品牌认知和品牌用户基础方面具有明显的优势。然而近年来，在国内新能源车价格、质量、功能各方面都异军突起的情况下，国内消费者逐渐对传统一线豪华汽车品牌BBA(宝马、奔驰、奥迪)祛魅。在此背景下，国内车企迅速成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。价格战自然而然从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。这次价格战持续时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上促进了行业的优胜劣汰。那些更具有成本优势、技术优势、品牌优势的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模优势，给海外车企以实实在在的压力传导。

证券之星07-25 14:24

阿尔特接待8家机构调研，包括海通证券、民生证券、易方达基金等

年8月31日，公司与YAMATO就日本电动汽车改制、通用锂电池模组的开发、汽车零部件小型化、轻量化开发等业务合作进行了协商研讨，并签署了《基本意向书》。2024年4月，公司面向日本市场的油改电物流车项目成功通过验收与评测，为日本市场物流行业带来全新的绿色动力解决方案。 2024年3月，阿尔特正式宣布成立AI机器人事业部，从事机器人设计开发、代工生产、AI算法智能化场景运用等机器人领域的前沿研发和创新。公司正联合英伟达技术团队将Omniverse引入机器人开发，探索打通英伟达完整的机器人产品体系，包括边缘计算芯片、Jetson硬件解决方案、Isaac软件开发和测试解决方案、机器人开发生态等。阿尔特深知人才是公司的核心资产，已制定了技术职称管理方案、技术培训管理方案、技能培训讲师管理方案等针对公司研发设计人员的培育体系，并开展了多轮次股权激励和员工持股计划，不断建立和完善科技人才、高级管理人才的引进和激励机制，以充分调动员工的工作积极性和主动性，以良好的工作环境与发展机遇吸引和稳定高素质人才。调研详情如下：一、董事会秘书介绍公司基本情况阿尔特是以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术驱动型科技创新企业,是国内头部、世界领先的独立汽车设计公司,已为近百家客户设计开发了超500款车型。公司坚定执行“AI+出海”战略,在国内汽车设计研发业务稳步推进的基础上,积极拓展海外市场,目前已在美国、日本、德国、马来西亚等国家设立子公司,境外客户群体覆盖美国、日本、东南亚等地;同时紧跟行业趋势,积极推动AI赋能汽车战略落地。二、主要交流问题 1、公司汽车设计业务的商业模式是什么样的? 公司汽车设计业务主要有两类商业模式:(1)委托设计服务。客户将整车设计业务委托给公司,公司根据初步设定的工作内容和工作指标,计算相关人工工时、材料费用等,形成报价单报送客户,收取项目开发费;(2)技术支持服务。公司委派设计工程师参与客户的设计项目开发并提供技术咨询服务,按项目所需设计工程师的级别、人数以及完成项目所需工时作为定价依据,收取工时费。 2、请介绍一下公司的客户情况? 公司是行业领先的提供独立整车研发及系统解决方案的前瞻技术驱动型企业,业务已覆盖产品定义、造型设计、工程设计、软件开发等整车研发全产业链,目前已为近百家客户成功研发超500款车型。公司客户涵盖国内主要汽车生产企业、国际知名品牌和众多造车新势力,代表车型包括东风本田e:NS1、广汽本田e:NP1、一汽大众捷达、一汽红旗H5、岚图梦想家、小鹏G3、合众哪吒U等。 3、请介绍一下公司的AI战略? 为充分把握汽车智能化及AI技术发展机遇,公司已率先将AI赋能汽车研发设计作为公司重要战略进行推动,引领AI模型和数字化研发工具等新技术应用到造型、工程、仿真建模分析测试、性能开发、试验等研发业务链的多个环节,并成立人工智能与数字实验室(AI.XLab)专门从事汽车研发设计领域人工智能研究与应用。公司与英伟达等国内外领先的半导体、人工智能技术企业积极接触,就AI与汽车研发设计合作(如开发自动驾驶仿真工具链、造型3D重建、基于USD的零部件AI创成式设计等)进行了深入交流和探讨。此外,公司与智谱华章签订了《战略合作框架协议》,双方团队结合阿尔特积累的汽车研发数据和知识以及智谱AI认知智能大模型的技术特点,形成了“面向用户体验”和“面向汽车设计”双轮驱动的“汽车行业智能服务大模型”的发展方向,将探索共同开发汽车行业专用大模型。2023年11月,公司启用“阿尔特(无锡)智算中心”,是阿尔特AI赋能汽车研发战略逐步落地的重要标志。 4、AI如何赋能公司汽车设计业务? (1)AI工具的应用。Omniverse平台等AI仿真工具一方面可实现多位工程师同时在线协同办公,提高汽车开发效率;另一方面可在虚拟环境中模拟热管理、空气动力学、防撞击等测试项目,减少在真实物理世界中进行测试的时间和物料成本。目前,公司已发布团队协同作业的初版DEMO,拟打通NVIDIAOmniverse与多款工业软件,并结合适配器和生成式AI,将其应用于造型设计。后续公司将基于Omniverse平台研发更多专业应用,推动汽车设计和研发领域的创新与发展。 (2)垂类模型的应用。在造型方面,公司已较早基于AIGC的多种AI软件和内部训练的轻量化低阶Lora模型等来辅助项目研发;在工程方面,公司已利用AI机器学习辅助于CAE仿真在整车轻量化和空气动力学参数化模型的优化,以提高效率和前移预测;在算法方面,公司在碰撞耐撞性和行人保护上已使用AI算法训练模型来快速预测结果;此外,在热管理智能标定、CAD和CAE自动化系统编程,以及用户体验需求研究中公司也运用了AI技术来提升效率、质量及预测准确性。未来,公司将基于算力、算法数据方面的禀赋,开发汽车设计垂类模型,进一步提升工程师的设计效率,缩短汽车研发周期,推动实现汽车研发设计的新模式和新业态。 5、公司的算力储备如何? “阿尔特(无锡)智算中心”已于2023年11月正式启用。该智算中心集成了多种英伟达高性能GPU产品,基于AI模型提供高强度的数据处理、智能计算能力,集成先进的智能软件系统和智能计算编程框架,以强大算力驱动AI模型对数据进行深度加工,使算力、数据、算法三个基本要素成为一个有机整体和融合平台。公司将结合英伟达赋能及自身在汽车行业的研发设计经验、供应链资源、车型数据积累、国内外广泛合作的客户等系列优势,打造智能汽车算力底座,构建汽车设计研发新生态,研发汽车行业垂类模型,助力汽车行业实现AI数字化变革。 6、公司与英伟达的合作情况? 公司是行业领先的提供独立整车研发及系统解决方案的前瞻技术驱动型企业,已为近百家客户设计开发了超500款车型,建立了从零部件到整车不同标准下的模型数据库和仿真试验测试结果数据库,拥有超千项专利及核心技术。英伟达与阿尔特基于各自核心优势及业务发展需求,已就AI赋能汽车研发进行了多轮沟通,目前已在多个方面形成合作: (1)公司是国内首家采购英伟达全套OVX最新系统的企业,目前已发布团队协同作业的初版 DEMO,在打通NVIDIAOmniverse与多款工业软件研发协同工作,以及结合适配器和生成式AI应用于造型设计方面取得重要成果; (2)公司于2023年11月正式启用“阿尔特(无锡)智算中心”,该智算中心集成了多种英伟达高性能GPU产品,以强大算力驱动AI模型对数据进行深度加工,全方面支撑人工智能应用落地,为AI深度应用提供算力基础。未来公司将在整车研发设计环节探索AI技术的应用及落地,积极探索公司汽车研发设计知识库、汽车研发设计数据库与AI大模型相结合的模式和创新路径,打造汽车研发设计新模式、新业态。 (3)目前公司已经正式成为英伟达的 SolutionAdvisor:Consultant合作伙伴,未来公司将基于自身在汽车行业的研发设计经验、供应链资源、车型数据积累、国内外广泛合作的客户等系列优势,结合英伟达技术赋能与产品服务,在AI模型、机器人、自动驾驶等多个领域为客户提供一揽子解决方案。公司希望与英伟达共同探索更多AI技术在不同领域的应用场景,成为AI驱动的设计智能体,推动行业的技术创新和转型升级,引领实现AI时代设计数智化变革。 7、公司出海业务的发展情况? 公司坚持“技术+供应链”出海战略,在国内汽车设计研发业务稳步推进的基础上,积极拓展海外市场,目前已在美国、日本、德国、马来西亚等国家设立子公司,境外客户群体覆盖美国、日本、东南亚等地。2023年8月31日,公司与YAMATO就日本电动汽车改制、通用锂电池模组的开发、汽车零部件小型化、轻量化开发等业务合作进行了协商研讨,并签署了《基本意向书》。双方协商,阿尔特负责电动汽车零部件的选型、设计、开发,并提供技术支持,YAMATO将其从中国进口到日本,在日本市场开展改造内燃机商用车为电动商用车的业务。2024年4月,公司面向日本市场的油改电物流车项目成功通过验收与评测,为日本市场物流行业带来全新的绿色动力解决方案,标志着阿尔特的技术实力与“技术+供应链”出海战略得到了国际市场的认可,也为公司与YAMATO签订的采购合同顺利执行奠定了基础。 8、公司具备设计机器人的能力吗? 2024年3月,阿尔特正式宣布成立AI机器人事业部,从事机器人设计开发、代工生产、AI算法智能化场景运用等机器人领域的前沿研发和创新,致力于将公司在汽车研发设计领域积累的丰富的软硬件技术及供应链能力,结合生成式AI等最新人工智能技术,与国内外各行业龙头企业联合,赋能和支撑AI机器人创新开发和应用。目前公司正联合英伟达技术团队将Omniverse引入机器人开发,探索打通英伟达完整的机器人产品体系,包括边缘计算芯片、Jetson硬件解决方案、Isaac软件开发和测试解决方案、机器人开发生态等。 9、公司如何激发员工积极性? 汽车研发设计行业具备典型的知识密集和技术密集特征,优秀的汽车研发设计人才属于行业的稀缺资源。截至2023年底,公司共有员工2,532人,研发技术人员总数为2,055人,占比81.16%。阿尔特深知人才是公司的核心资产,已制定了技术职称管理方案、技术培训管理方案、技能培训讲师管理方案等针对公司研发设计人员的培育体系,并开展了多轮次股权激励和员工持股计划,不断建立和完善科技人才、高级管理人才的引进和激励机制,以充分调动员工的工作积极性和主动性,以良好的工作环境与发展机遇吸引和稳定高素质人才。

金融界07-25 10:05

7月25日财经早餐：恐慌抛售！纳指蒸发万亿美元，特斯拉暴跌12%！

机器人和无人驾驶出租车未能安抚担心这家电动汽车制造商利润率缩水的投资者。周二美股收盘后，特斯拉公布了五年来最低的季度利润率，每股收益连续第四个季度低于预期。郭明錤：苹果将移除iPhone 17 Plus 天风国际分析师郭明錤表示，目前苹果 (AAPL.US)的Plus仅占新款iPhone整体出货约5–10%，意味着其他三款iPhone机型(标准版、Pro与Pro Max)已经很好的覆盖了高阶手机的产品区隔，Plus沦为可有可无的机型。此新款超薄机型的定位并非取代Plus，而是Apple尝试在既有的iPhone产品线外，找到新的设计趋势。超薄iPhone17的产品定位不在于比拼硬体规格(处理器、相机等)，而是聚焦在创新外观设计。截至收盘，苹果收跌近3%。德意志银行Q2四年来首次亏损，交易疲软、诉讼冲击，宣布放弃回购德银Q2净亏损1.43亿欧元，去年同期盈利7.63亿欧元，因涉收购德国邮政银行的诉讼拨备13亿欧元，且FIC销售和交易业务收入增长放缓。三星加入HBM 3e大战，胜负手在HBM 4 美银预计，由于SK海力士占市场主导地位，三星HBM 3e供货英伟达对SK海力士2024/2025财年收益影响较小；但如果三星HBM 4认证成功，将对海力士2026年收益产生明显负面影响，目前预测成功率较低。 IBM第二季度盈利大幅超出预期，盘后股价上涨 IBM Corp (IBM.US)二季度营收增长2%至158亿美元，略高于分析师平均预期的156亿美元。据媒体汇总的数据，IBM的软件部门收入增长7%至67亿美元，高于分析师预期。该公司周三在声明中表示，自2023年年中以来，人工智能咨询和软件的订单已超过20亿美元。这是IBM在4月的上一份财报中披露的两倍。IBM首席执行官Arvind Krishna在接受采访时说，约四分之三的人工智能订单来自咨询，其余来自软件。他还表示，来自软件的收入份额可能会随着时间的推移增加。今日要闻前瞻美国二季度实际GDP 美国二季度核心PCE 美国上周首次申请失业救济人数美国6月耐用品订单雀巢、阿斯利康、赛诺菲公布财报。（投资慧眼编辑：Penny Pan) 原文链接

投资慧眼07-25 09:59

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