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韩国新能源车需求下降现代与起亚宣布部分车型大幅降价

现代汽车和起亚汽车计划大幅下调其部分电动汽车在韩国的售价，此前韩国政府扩大了补贴，以提振日益低迷的清洁能源汽车需求。两家公司周二在各自的声明中表示，现代汽车将下调Ioniq 5、Ioniq 6和Kona EV的价格，而起亚汽车将下调EV6、Niro EV和Niro Plus的价格。此次降价将于下个月生效，持续到2023年底，以利用政府临时补贴的扩大。全北汽车融合技术研究所（Jeonbuk Institute of Automotive Convergence Technology）所长Lee Hang-Koo表示，由于经济增长放缓，今年韩国对电动汽车的需求放缓。电动汽车通常比汽油动力汽车更昂贵。最新的降价可能会加剧现代和起亚主导的韩国汽车市场上愈演愈烈的价格战。韩国环境部表示，今年前8个月，韩国电动汽车销量从去年同期的71744辆降至67654辆，并表示这是提高补贴的原因之一。此次降价也可能加剧全球围绕电动汽车价格的紧张局势。该计划将使一些汽车在韩国的价格比在其他国家便宜三分之一。例如，现代汽车的Ioniq 5将以4600万韩元（约合3.41万美元）的价格出售，比原价低了8%，即400万韩元。如果算上地方补贴，首尔居民可以以更低的价格购买，大约是4000万韩元。根据两国公司网站的数据，在不考虑补贴的情况下，同一款车在英国的起价为43445英镑（约合5.3万美元），在美国为41450美元。

金融界2023-09-26

是时候就元宇宙的现状进行一次讨论了

包括巴宝莉、Lucid Motors和现代汽车。数字商品和服务（包括虚拟土地）的经济规模虽小，但在不断增长。此外，即使在商业领域，企业元宇宙用户正在获得元宇宙倡导者表示的一些优势。正如前面提到的安永会计师事务所和诺基亚公司的调查所显示，51%的企业元宇宙使用者报告称他们在可持续性方面获得了收益。另有39%和29%的企业分别在CAPEX（资本开支）和OPEX（运营开支）方面有所改善。这是因为他们使用虚拟世界来替代其他更昂贵（无论是环境还是金钱而言）的方案，如远程参会。问题不在于现有元宇宙平台的功能，而在于规模。将这些优势提供给大量消费者和商业用户需要时间、金钱和投资。此外，还需要快速推动上市、渠道管理和人力资源。虽然我首先承认基础技术尚未完全成熟，但这个问题相对于元宇宙领域整体生态系统的不足而言，是次要的。 03.元宇宙的最大障碍与解决方法一个鲜为人知的事实是，大多数元宇宙平台并不希望看到行业布道者所期望的应用水平。因为它们还尚未准备充分。与传统互联网不同，元宇宙在运营上本质上需要大量的计算成本。渲染虚拟世界并提供一致、无缝的用户体验需要大量的计算能力。虽然一些平台试图将这些需求转交给用户，但对于那些希望实现大规模采用的平台来说，这并不是一种合理的选择，因为它从本质上限制了潜在用户群体——只有那些拥有强大、昂贵和资源充足的计算机的用户。长期以来，这一直是寻求扩张的元宇宙平台面临的最严峻的挑战。幸运的是，这一挑战并非不可逾越。即使没有任何外部干预或新的创新，也开始有所缓解。在经历了连续几年的价格飙升后，GPU的价格已经开始下降，部分原因是半导体供应链的改进和Crypto价格的持续下跌。即使平台不打算运营自己的基础设施，也会看到云服务提供商的成本改善，因为节省下的成本会转嫁到平台上。此外，元宇宙平台可以采取措施自行投资多云基础设施战略，从而提高容量，服务更多用户。这种方法与流媒体技术的新进展结合，将大大扩展元宇宙的影响范围，并提供平稳、一致且无缝的体验。同样，正如我之前讨论过的——内容是另一个阻碍元宇宙应用的主要障碍，也许是最大的障碍。没有内容，消费者不会接受元宇宙；而没有受众，内容创作者（包括品牌）也不会向元宇宙投入资本。这是一个先有鸡还是先有蛋的两难问题。元宇宙体验的开发和维护费用动辄数百万美元，在其预期的生命周期内，品牌仍持怀疑态度是可以理解的。幸运的是，随着时间的推移，这个问题会得到解决，部分原因是开发者工具的日趋成熟以及生成式人工智能的采用，后者有望减少或消除与开发和更新内容相关的许多成本。另一个令人充满希望的原因是VR头显价格的持续下降。虽然并非所有的元宇宙体验都需要VR头盔，但许多体验都需要。因此，在消费者心目中，元宇宙的概念与VR密不可分。为了吸引潜在用户，某些型号，尤其是Meta的Quest和Quest Pro系列的价格已经大幅下调，分析师预计平均价格将在2023年至2028年间下降。因此，再加上流媒体的采用和平台更大的基础设施投资，将有助于降低消费者的前期成本，并不可避免地在使“元宇宙”成为主流、广泛接受的技术方面发挥作用。 04.保持乐观与耐心尽管有人悲观地宣称“元宇宙的炒作泡沫已经破灭”，但我仍然相信元宇宙有一个光明的未来。我坚定地相信，元宇宙对品牌、消费者和企业都有价值。我真的相信它很快就会被广泛应用。但我也知道，在它达到顶峰之前，元宇宙必须先成熟。在过去的几年里，元宇宙一直奉行硅谷的格言“边飞边造飞机”。这种方法不可避免地将其应用范围限制在早期应用者和理想主义信徒的核心人群中。这些人，不像社会上的其他人，接受一定程度的“颠簸”作为成为第一的代价。这些早期应用者在证明元宇宙的价值主张方面至关重要。他们证明了元宇宙既有趣又有用。有了这些知识，元宇宙生态系统在开始完善和扩展时应该感到更加有底气。我们有最小化可行产品（Minimum Viable Product， MVP）。现在是时候打造真正的产品了。互联网的未来是3D。但这显然需要时间。同样，构建处理数亿用户的基础设施也需要时间(和金钱)。我们需要更好、更复杂的开发者工具，让品牌加速元宇宙产品的上市速度。在这方面，乐观主义，尽管受欢迎，但需要让位于耐心和规划。原文由JOSH RUSH撰写，中文内容由元宇宙之心（MetaverseHub）团队编译，如需转载请联系我们。来源：金色财经

金色财经2023-09-26

韩国新能源车需求下降，现代与起亚宣布部分车型降价

现代汽车和起亚汽车宣布，从下月起大幅下调其部分电动车型在韩国的售价，此前韩国政府扩大了补贴，以提振清洁能源汽车需求。由于经济增长放缓，今年韩国对电动汽车的需求放缓，因为电动汽车通常比汽油动力汽车更贵。韩国环境部表示，今年前8个月，韩国电动汽车销量从去年同期的71744辆降至67654辆，并表示这是提高补贴的原因之一。

金融界2023-09-26

是时候就元宇宙的现状进行一次坦诚的讨论了

包括巴宝莉、Lucid Motors和现代汽车。数字商品和服务（包括虚拟土地）的经济规模虽小，但在不断增长。此外，即使在商业领域，企业元宇宙用户正在获得元宇宙倡导者表示的一些优势。正如前面提到的安永会计师事务所和诺基亚公司的调查所显示，51%的企业元宇宙使用者报告称他们在可持续性方面获得了收益。另有39%和29%的企业分别在CAPEX（资本开支）和OPEX（运营开支）方面有所改善。这是因为他们使用虚拟世界来替代其他更昂贵（无论是环境还是金钱而言）的方案，如远程参会。问题不在于现有元宇宙平台的功能，而在于规模。将这些优势提供给大量消费者和商业用户需要时间、金钱和投资。此外，还需要快速推动上市、渠道管理和人力资源。虽然我首先承认基础技术尚未完全成熟，但这个问题相对于元宇宙领域整体生态系统的不足而言，是次要的。 03.元宇宙的最大障碍与解决方法一个鲜为人知的事实是，大多数元宇宙平台并不希望看到行业布道者所期望的应用水平。因为它们还尚未准备充分。与传统互联网不同，元宇宙在运营上本质上需要大量的计算成本。渲染虚拟世界并提供一致、无缝的用户体验需要大量的计算能力。虽然一些平台试图将这些需求转交给用户，但对于那些希望实现大规模采用的平台来说，这并不是一种合理的选择，因为它从本质上限制了潜在用户群体——只有那些拥有强大、昂贵和资源充足的计算机的用户。长期以来，这一直是寻求扩张的元宇宙平台面临的最严峻的挑战。幸运的是，这一挑战并非不可逾越。即使没有任何外部干预或新的创新，也开始有所缓解。在经历了连续几年的价格飙升后，GPU的价格已经开始下降，部分原因是半导体供应链的改进和Crypto价格的持续下跌。即使平台不打算运营自己的基础设施，也会看到云服务提供商的成本改善，因为节省下的成本会转嫁到平台上。此外，元宇宙平台可以采取措施自行投资多云基础设施战略，从而提高容量，服务更多用户。这种方法与流媒体技术的新进展结合，将大大扩展元宇宙的影响范围，并提供平稳、一致且无缝的体验。同样，正如我之前讨论过的——内容是另一个阻碍元宇宙应用的主要障碍，也许是最大的障碍。没有内容，消费者不会接受元宇宙；而没有受众，内容创作者（包括品牌）也不会向元宇宙投入资本。这是一个先有鸡还是先有蛋的两难问题。元宇宙体验的开发和维护费用动辄数百万美元，在其预期的生命周期内，品牌仍持怀疑态度是可以理解的。幸运的是，随着时间的推移，这个问题会得到解决，部分原因是开发者工具的日趋成熟以及生成式人工智能的采用，后者有望减少或消除与开发和更新内容相关的许多成本。另一个令人充满希望的原因是VR头显价格的持续下降。虽然并非所有的元宇宙体验都需要VR头盔，但许多体验都需要。因此，在消费者心目中，元宇宙的概念与VR密不可分。为了吸引潜在用户，某些型号，尤其是Meta的Quest和Quest Pro系列的价格已经大幅下调，分析师预计平均价格将在2023年至2028年间下降。因此，再加上流媒体的采用和平台更大的基础设施投资，将有助于降低消费者的前期成本，并不可避免地在使“元宇宙”成为主流、广泛接受的技术方面发挥作用。 04.保持乐观与耐心尽管有人悲观地宣称“元宇宙的炒作泡沫已经破灭”，但我仍然相信元宇宙有一个光明的未来。我坚定地相信，元宇宙对品牌、消费者和企业都有价值。我真的相信它很快就会被广泛应用。但我也知道，在它达到顶峰之前，元宇宙必须先成熟。在过去的几年里，元宇宙一直奉行硅谷的格言“边飞边造飞机”。这种方法不可避免地将其应用范围限制在早期应用者和理想主义信徒的核心人群中。这些人，不像社会上的其他人，接受一定程度的“颠簸”作为成为第一的代价。这些早期应用者在证明元宇宙的价值主张方面至关重要。他们证明了元宇宙既有趣又有用。有了这些知识，元宇宙生态系统在开始完善和扩展时应该感到更加有底气。我们有最小化可行产品（Minimum Viable Product， MVP）。现在是时候打造真正的产品了。互联网的未来是3D。但这显然需要时间。同样，构建处理数亿用户的基础设施也需要时间(和金钱)。我们需要更好、更复杂的开发者工具，让品牌加速元宇宙产品的上市速度。在这方面，乐观主义，尽管受欢迎，但需要让位于耐心和规划。来源：金色财经

金色财经2023-09-26

友邦北京积极开展“金融消费者权益保护教育宣传月”活动

银行北京分行、华夏银行信用卡中心、北京现代汽车金融有限公司、中银保险北京分公司、上海佰特教育等在内的5家机构，并在北京广播电视台财经频道《蜜蜂计划》栏目的支持下，打造围绕重点人群、打通线上线下的金融教育宣传矩阵，积极探索、创新思维、深化内涵，推动“一老一小一新”工作跨越式发展，更好地满足人民美好生活需要。此次联合宣传行动中，各机构跨领域整合金融知识，更广覆盖金融消费者，在“老有所养”“幼有所育”“新有所愿”三个主题专场合力开展线下活动，不仅首创老年防诈健身操，还通过涵盖花钱、赚钱、投钱、捐钱、存钱、借钱六大模块、14大关卡体验的“少儿财商嘉年华”活动，让孩子们在游戏化体验中学习金融、投资常识，提升财商思维和创业意识，助力孩子们成为理性的消费者、财富的创造者、怀揣梦想服务他人的“少年企业家”。在此基础上，为了强化政治担当，立足金融消费者教育宣传工作，服务经济和社会发展大局，聚焦人民群众对金融知识的迫切需求，全方位做好金融教育宣传活动工作，友邦北京先后走进了西城区宣武艺园、沃尔沃4S店、北京电视台国贸办公区、奥森公园萌溪俱乐部、北京科技大学、北京城市建设管道工程项目以及京郊刘家场村等社区、学校及企事业机构普及金融知识，汇聚金融力量，提升重点人群金融知识的深度与广度，同时在双节前夕送去慰问和祝福。同时，为了更全面地了解消费者面临养老生活的心声与需求，值此消费者权益保护教育宣传月之际，友邦人寿线上多渠道重磅发布《守护银发族·金融适老大调研报告》，通过在数十个省份及直辖市抽样调查超过4万份各年龄层消费者的样本，全面倾听消费者面临养老生活的心声与需求，发现包括“财富自由”，“现代化尊重”，“爱与归属”，以及“风险意识”等各方面针对老年人的金融适老行为洞察，助力老年人实现幸福感满满的品质养老生活，多措并举地帮助老年人规划好“钱袋子”。本次友邦人寿聚焦金融消费者面临晚年生活从“养老”到“享老”的心态变化与差异，助力行业前瞻地觉察金融消费者需求，以及将千人千面的养老服务需求落到实处。长期以来，友邦北京在发展业务的同时不忘维护消费者权益，前置企业责任，始终将“以客户为中心”理念与公司发展策略并轨。未来，友邦北京将继续认真落实金融服务宣传举措，努力提高金融服务的可得性和便利性，增强人民群众的获得感、幸福感和安全感，切实提升消费者金融素养，为构建和谐、有序的金融消费环境贡献力量。

金融界2023-09-25

现代汽车劳资连续5年无罢工达成涨薪协议，同意新招员工、扩充国内产线

9月20日，现代汽车劳资双方签署有关今年薪资及劳资协定的协议书。劳资双方自6月13日进行礼节性会面以来，经23轮马拉松式谈判达成协议。工会成员本月18日投票，并以58.8%的赞成率通过协议。由此，现代汽车劳资双方得以连续5年实现无罢工妥协。今年现代汽车基本工资涨幅超过11万韩元。协议内容包括绩效奖金、奖励津贴、传统市场购物券和股份15股等。此外，劳资还对招聘800名生产岗位新员工、扩充国内生产线达成协议。

金融界2023-09-20

韩30大集团女性高管占占比6.9%，五年来翻了一番以上

.8%）、LG集团78人（7.4%）、现代汽车69人（4.9%）、乐天53人（8.5%）。

金融界2023-09-19

现代汽车与韩国工会临时工资协议达成

现代汽车周二表示，该公司已与韩国工会达成临时工资协议，可能避免其最大生产基地发生罢工和生产损失。根据协议，现代汽车将为工人增加11.1万韩元(约合83.60美元)的基本月薪，为每位工人发放一次性奖金以及基于绩效的福利。工会提出的将退休年龄从60岁提高到64岁的要求未被接受。工会称，该交易将于9月18日由工会成员投票决定。目前已推迟了原定于本周举行的部分罢工计划。

金融界2023-09-13

2023不只华为“一战成名” 中国这一领域成功弯道超车西方大军压境欧洲 2023全球最大汽车出口过“非中国莫属”？

源：中国汽车工业协会、金融时报）韩国现代汽车（Hyundai）是中国传统汽车集团在中国市场受挫的典型代表。该集团在中国拥有四家工厂，其中两家用于出口，另外两家则待售。但问题是，它在哪里销售在中国生产的汽车呢？韩国汽车技术研究所（Korea Automotive Technology Institute）的执行顾问 Lee Hang-koo 表示：“由于中国的利用率低，近年来其亏损已大幅增加，很难通过出口赚钱，因为中国生产的大部分汽车都是汽油车。” 现代汽车拒绝透露其在中国市场的具体战略。分析师们预计，中国将在未来几年保持其市场领先地位。根据咨询公司AlixPartners的预测，到本十年结束时，中国公司生产的汽车海外销售将达到 900 万辆，将其全球市场份额推高到 2030 年的 30%，较 2022年的 16% 有所增长。 Automobility 的数据还显示，中国汽车出口主要针对欧洲和亚洲的新兴市场，而受制裁的俄罗斯是今年最大的目的地。吉利的 Coolray 跨界车型是出口到俄罗斯的最畅销车型之一，售价约为 1.4 万美元。（来源：中国海关总署、金融时报计算）汇丰银驻北京分析师Yuqian Ding 预计，随着中国电动汽车在欧洲等地获得立足点，出口浪潮将进一步加剧，因为中国电动汽车的价格明显低于竞争对手。特斯拉已经从其上海工厂出口电动汽车到欧洲，欧洲销售的电动汽车中约有五分之一是在中国制造的。

IreneLim2023-09-12

市场疯传一则超罕见视频！日本两大车企拟“联手”抗衡中国中企崛起连马斯克都怕了？

青睐本土制造商，外国公司正在撤退。韩国现代汽车(Hyundai)正在出售生产设施，福特汽车公司裁员，Stellantis NV公司2022年关闭了其在中国唯一的吉普车工厂。马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro今年早些时候公开对中国销量下降和盈利下滑感到担忧。 “中国正在以惊人的速度进步，我们在中国的销售以及盈利都将受到影响，”他说道。仅比亚迪一家就占据中国汽车市场11%的份额，该公司的战略是销售多种电动汽车，价格范围从经济型海鸥和海豚到高端市场，这有助于推动其快速增长。中国最畅销的20个品牌中，有11个来自本土企业。马斯克的特斯拉、别克、福特和雪佛兰等美国品牌的市场份额，已跌至2008年有数据以来的最低水平。如果没有特斯拉，这一情况将甚至更糟。 (来源:Bloomberg) 尽管德国品牌的表现稍好一些，但裂缝也正在出现。今年早些时候，由于缺乏电动车型，大众汽车将中国最畅销汽车品牌的宝座让给了比亚迪，而梅赛德斯-奔驰集团则陷入了激烈的价格战。为了重返市场，大众汽车于7月达成7亿美元的交易，收购了亏损的中国电动汽车新贵小鹏汽车5%的股份，其中包括一项为中国制造至少两款带有大众标志的新电池动力车型的协议。日经中文网在6月也曾提到，丰田和戴姆勒卡车将在商用车领域开展合作，促使两家企业联手的背后原因是以中国为中心的新兴厂商的存在感提高。尽管日本厂商在泰国等东南亚市场处于优势地位，但中国厂商正在猛烈追赶，试图改变现状。在纯电动汽车(EV)领域，中国厂商眨眼之间就席卷了东南亚市场。日德联盟在试图避免重蹈被中国厂商超越的覆辙并一雪前耻的利害关系上一致，打算利用规模优势来抗衡中国厂商。中国汽车工业协会的数据显示，2023年1至4月中国商用车出口量比2022年同期增长31.5%，达到22.8万辆，而起到重要拉动作用的是强化商用EV的比亚迪。除东南亚外，比亚迪还积极向南美和欧洲供应电动巴士。一位泰国政府关系人士指出，日本厂商“行动太慢”。这位人士认为，日本车在泰国仍然很受欢迎，日系电动车也备受期待，但由于日本厂商的电动车商品化步伐落后，正在眼睁睁地错失收益，日本厂商占优势的商用车也有可能出现同样的情况。

圈内人2023-09-12

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