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燃油期货盘中下跌1.68%，报3508元
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4月15日，燃油主力期货（fu2409）合约盘中下跌1.68%，报3508元，成交63.82亿元。
金融界04-15 22:21
韩国燃油税下调措施再延两个月至6月
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升级，韩国政府决定将原定于本月底到期的燃油税下调措施延长两个月至6月。这是韩国政府去年1月将燃油税下调幅度缩至25%以来第九次延长该措施的适用期限。目前韩国汽油燃油税为每升615韩元（约合人民币3.23元），与适用弹性税率之前的价格（每升820韩元）相比，每升低205韩元。柴油和液化石油气（LPG）分别为每升369韩元（下调212韩元）和每升130韩元（下调73韩元）。
金融界04-15 12:51
溯联股份（301397.SZ）：公司未作为Tier1直接配套小米目前在售车型
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能源业务保持了向上的势头。在较为成熟的燃油车市场，公司持续推进占比较低的客户的项目落地，扩大公司市场占有率。由于目前燃油车产品的技术结构较为成熟，市场拓展以及年降确实会对成熟产品价格带来一定影响，但是新能源汽车迭代速度较快，且未来两年内国7标准的实施也将带来燃油车产品技术升级的机会，产生新的盈利空间。未来公司将结合行业发展趋势和市场状况，从技术研发、市场开拓和生产制造等方面加大在储能、氢能和热管理系统等新能源领域的投入力度，不断为公司开拓新的增长点。另外公司也在努力开发替代材料并提升外购零件自制率，维持并提升公司的盈利水平。问题3：2023年燃油车和新能源车的收入占比？答：新能源占比约43%，包括一定比例的插混车型燃油管路收入、增程器配套管路收入。其中一半以上是热管理系统管路和连接件以及电气系统的注塑件产品，剩余部分为插混车型燃油和蒸发管路的收入。问题4：2023年度前5大客户变化以及新客户拓展情况？答：公司前5大客户的结构和排名与2022年差异较小，其中客户最大的还是长安和比亚迪，宁德时代和广汽的占比有所上升。2023年以来，公司始终坚持积极的市场策略，将新项目定点、新客户开发和新市场领域的开拓作为销售工作的核心，新增了大量优质汽车及非汽车行业客户。作为汽车行业TIER1，公司获得了包括理想、合众在内的造车新势力客户，东风日产等合资客户的供应商认证；作为汽车行业TIER2，获得了包括日本领先管路系统供应商三樱公司、全球头部汽车技术供应商博世集团和汽车油箱供应商英瑞杰等供应商体系认证，完成了公司在全球前三大油箱企业的客户布局；作为非汽车液冷热管理系统应用的供应商，完成了国内头部储能系统集成商海博思创、采日能源的正式审核，转向全面业务合作阶段。问题5：2024年业绩展望？答：2024年公司将进一步加大资本、研发、人力等方面的投入，持续推进募投项目建设，在与现有知名汽车整车厂和优秀汽车零部件制造商密切合作的基础上，进一步优化产品结构、丰富产品品类、提升产品技术研发水准、提高质量控制水平，通过精准的市场定位，拓展客户群体，提高市场占有率等方式力争实现生产经营目标。问题6：公司同华为的合作情况？答：公司暂未与华为发生直接业务关系，但公司与部分华为HI模式合作汽车品牌如长安汽车、岚图汽车、广汽传祺等客户以及华为智选客户赛力斯均有业务来往，公司亦有配套相关车型。同时公司也正投入大量市场和研发资源，积极开发其他华为智选品牌客户和车型。问题7：公司同小米的合作情况？答：公司未作为Tier1直接配套小米目前在售车型，但有相关产品通过电池客户间接配套。公司正积极推进小米一级供应商认证工作和后续车型的项目交流。问题8：公司同特斯拉的合作情况？答：公司暂未与特斯拉发生直接业务关系。本次活动不涉及应披露的重大信息。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-15 12:02
恩捷股份涨停封板，阳光电源、宁德时代携手飙涨超3%！电池ETF(561910)获连续3日增仓，固态电池催化不断
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固态电池的问世，被认为是电动车真正取代燃油车的开始，因为固态电池一旦成熟应用，续航里程将轻松超过1000公里，燃油车的优势将荡然无存。东兴证券认为，随着固态电池技术车规级应用的逐步落地，以及主流车企技术研发布局的持续加码，固态电池技术有望迎来产业化初期量变到质变的发展里程碑，市场对于固态电池技术从0到1加速落地的预期持续走高。【固态电池技术突破续航不再焦虑】 4月8日，上汽集团超级智能轿车智己L6正式亮相，最亮眼的是其搭载的行业首个量产上车的“超快充固态电池 1.0”。据介绍，该车型也是全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。国金证券发布研报指出，智己L6率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”，采用超高离子电导率复合固态电解质，和干法固态电解质一体成型工艺技术，突破1000公里超长续航。东方证券发布的研报指出，未来固态电池材料体系将得到全面优化，产业链存在较多潜在机会。其中，电解质成为固态电池的关键创新点；正负极材料向高性能方向迭代，打开高镍三元、硅基负极乃至锂金属负极的应用空间；封装多采用软包路线，铝塑膜需求也有望提升。而中邮证券则发布研报指出，国内外的固态电池产业化进度正在加速。从产业链机会来看，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质；正极将会采用能量密度更高的材料，如超高镍；负极会掺杂使用硅负极。快充方面的主要变化在于负极材料，通过进一步改性、碳包覆等形式实现材料性能的提升。产业技术进程不断突破，建议关注快充和固态电池产业链相关投资机会。【低位布局产业链核心，关注电池ETF(561910)】电池ETF(561910)跟踪的中证电池主题指数，涵盖电池制造、核心材料、锂电设备、储能逆变器核心标的。其中超5成权重为新能源车概念。而从产业角度，CS电池指数更聚焦新能源车产业“核心部分”，更具高成长、高弹性特征。 Wind数据统计，截至2024年4月12日，CS电池指数（931719.CSI）最新估值为20.24倍PE，位于十年期4%的分位数，即比近十年的近96%的时间都便宜。数据来源：Wind，统计区间截至2024.4.12，近10年维度。指数过往业绩不代表未来表现。指数运作时间较短，不能反映市场发展的所有阶段。国联证券表示，24年初锂电板块估值已跌至近十年底部，板块已经历成长赛道期、洗牌期，正处于出清末期。23年碳酸锂价格下跌82%，碳酸锂价格的企稳，锂电材料有望迎来补库周期。风险提示：基金有风险，投资须谨慎。上述观点、看法和思路根据截至当前情况判断做出，今后可能发生改变。基金过往业绩不代表其未来表现，基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成本基金业绩表现的保证或承诺。投资者应认真阅读《基金合同》《招募说明书》《产品资料概要》等基金法律文件，全面认识基金产品的风险收益特征，在了解产品情况及听取销售机构适当性意见的基础上，根据自身的风险承受能力、投资期限和投资目标，对基金投资做出独立决策，选择合适的基金产品。对于以上引自证券公司等外部机构的观点或信息，不对该等观点和信息的真实性、完整性和准确性做任何实质性的保证或承诺，亦不构成投资推荐。中证电池主题指数近五年表现分别为36.08%(2019)、140.43%(2020)、52.43%(2021)、-30.22%(2022)、-33.08%（2023）。中证电池主题指数由中证指数有限公司编制和发布。指数编制方将采取一切必要措施以确保指数的准确性，但不对此作任何保证，亦不因指数的任何错误对任何人负责。指数过往业绩不代表其未来表现，亦不构成基金投资收益的保证或任何投资建议。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-15 10:13
长城汽车取得一种采用LNT装置处理车辆尾气的方法及系统专利，可以避免NOx大量溢出，提高NOx转化率
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；还可以减少浓燃工况的时间，以此来节省燃油，达到降低油耗的目的。
金融界04-15 08:12
中信建投：坚定看好自主车企出海
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辆，同比增长38%。销量结构全面向好，燃油车和新能源车分别出口37.7万辆/12.4万辆，同比分别增长32.0%/59.4%。燃油车强势+叠加新能源车出口恢复，3月数据表现强势。2024年多家车企制定了较高出口目标，第一季度长安和比亚迪等车企达成率领先，长城和吉利等实现同比高增长。长期来看中国车企具备明显制造业优势，海外“放弃电动化”系误读，坚定看好自主车企出海，我国车企正登上世界舞台。
金融界04-14 19:24
崔东树：一季度车市降价规模已经超过2023年全年6成
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场价格战持续激烈。新能源剧烈的降价，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。目前截止到3月的降价车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。2024年1季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。
金融界04-14 14:56
乘联会崔东树：2024年一季度乘用车降价规模已超2023年全年六成
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车型总体不多，主要是新能源车。3月下旬燃油车也有一些跟进，但仍属正常。2024年1季度降价规模已经超过2023年全年的6成，相当于2022年的降价总规模。影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价很少。从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。
金融界04-14 13:56
俞善君参赞出席广汽品牌车在哥斯达黎加上市仪式
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车在哥上市仪式。此次活动发布了广汽6款燃油车，6月份还将引入一款电动车型。广汽品牌车将由来自哥斯达黎加、巴拿马和玻利维亚三家车商联合组建的GACMOTOR COSTA RICA公司负责在哥经销。
金融界04-13 18:31
速豹黑金刚全球首发：搭载全栈自研技术引领电动重卡革新
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续功率，速豹黑金刚不仅在加速性能上远超燃油和现有纯电车型，更重要的是，在持续高速爬坡能力上展现出卓越能力，突破性地为大宗重载持续上坡解锁了高于60迈的爬坡速度。满载49吨情况下，可在3%长距离坡道维持80公里/时，在4%坡道维持60公里/时，展现出卓越的运输效率和节能性能。值得注意的是，速豹黑金刚采用了分布式电驱桥系统通过优化机械结构。该系统将驱动电机与变速箱直接连接，省去了传统的长传动轴，使得动力更为直接地传递至车轮。这种设计不仅减少了能量在传递过程中的损失，还增强了动力输出的即时性与平顺性。相较于传统电动卡车，智能电动重卡的动力系统更为高效、紧凑，从而在动力提升上展现出明显优势。其高集成度的设计减少了零部件数量，降低了故障率，同时提高了整车的可靠性和耐久性。 “我们认为分布式驱动是电动智能重卡的发展趋势，在技术加持下，速豹黑金刚每个驱动轮都能获得独立的驱动力，从而实现更精确的扭矩和转速控制。这不仅显著提升了车辆的操控性和稳定性，还使得电动重卡能够更好地适应各种复杂路况和驾驶条件”刘超说到，“不仅如此，分布式电驱桥系统还有助于提高能量利用效率，减少机械传递过程中的能量损失，从这一点来看也符合未来绿色、环保的运输需求。” 大块头，超灵巧速豹黑金刚具有大宗电动牵引车最短轴距，仅3600毫米，带来最小转弯半径8.6米，实现了大型车辆的灵动驾驭。这一设计使得重卡在狭窄空间中也能灵活转向和调头，优化了操作效率，同时减轻驾驶员疲劳，确保了在复杂路况下的高效运输。重心降低，安全升级通过底置电池设计，将整车质心降低377毫米，显著提高了抗翻倒能力和行车稳定性。满载情况下，相较于传统燃油车的油箱，速豹重卡的电池箱离地高度提升了60毫米，有效避免磕碰。搭载宁德时代最新一代重卡磷酸铁锂电池，达到标杆级的电池PACK安全，同时，额外加装的电池加强防护框架及护板，可以有效防止苛刻环境下的磕碰与飞石，且有效为电池保温。极致舒适，静谧领航采用欧洲标准高端驾驶室，搭载四气囊悬挂系统和气囊减震座椅，有效隔绝噪音和颠簸。驾驶室NVH表现优于奔驰Actros豪华驾驶室，达到商务级别的工作环境。面向未来，速豹科技致力于打造零碳运输生态，推动物流行业的绿色转型。我们将挑战物流成本与效率的极限，通过不断的技术创新和智能化升级，实现运输过程的全面低碳化。速豹科技将持续优化电动重卡性能，提升能源利用效率，确保在满足高效运输需求的同时，以零碳驱动环境保护，迎接可持续的蓝色运输时代。
金融界04-13 14:32

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