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燃油期货盘中下跌0.83%，报3448元

4月22日，燃油主力期货（fu2409）合约盘中下跌0.83%，报3448元，成交11.2亿元。

金融界04-22 21:20

新能源汽车股盘前普跌行业价格战持续升级

降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。

金融界04-22 17:10

美股异动丨新能源汽车股盘前普跌行业价格战持续升级

降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。

格隆汇04-22 17:04

新能源车主称买车容易养车难：降价容易保费难降，续保还得绕道走

费接近7000元，与一辆50万元左右的燃油车保费相差不多，着实不便宜。更让人费解的是，今年以来，多家新能源车企纷纷宣布降价或推出限时优惠，但车险保费却逆势上涨，这是几个意思？有业内人士分析，国家对新能源车实行补贴政策，投保时按照补贴前的车价计算，导致保费较高。此外，新能源车险赔付率平均接近85%，保险公司面临承保亏损压力，只能通过提高保费来对冲风险。不仅保费高得吓人，续保时还可能遭遇拒保，这让新能源车主们更加糟心。有车主反映，因为行驶里程超过2万公里，或者车型因车企经营问题停产，就被保险公司拒之门外。这些拒保理由听起来有些牵强，但车主们却无可奈何。从技术角度看，新能源汽车维修工艺和技术要求高，维修难度和成本也随之增加，这成为保险公司拒保的"挡箭牌"。但对于车主而言，买了车却享受不到应有的保障，确实让人有点儿郁闷。面对新能源车主的"保险烦恼"，业内人士认为，优化新能源车险定价机制、禁止不合理拒保行为势在必行。监管部门要求保险公司不得拒保新能源车交强险，商业险也要愿保尽保，不能搞"花样作妖"。此外，有律师建议保险公司利用大数据和人工智能技术，建立风险评估体系，为保险费率制定提供合理依据。一些车企也开始布局新能源车险市场，有望制定更加合理的保费标准，引导市场良性发展。总之，解决新能源车主的"保险烦恼"，需要险企、车企和监管部门形成合力，推动数据共享，让保险定价更加合理透明，为广大新能源车主撑起一把"保险保护伞"。只有让车主们买得放心、用得舒心，新能源汽车市场才能行稳致远。

金融界04-22 15:52

海峡股份(002320.SZ)：在2023年度并未收到政府燃油补贴

台表示，公司在2023年度并未收到政府燃油补贴。政府燃油补贴发放的时间及金额存在不确定性。

格隆汇04-22 15:43

特斯拉、理想、小鹏加入价格战！宁德时代冲高回落，同类规模最大、费率最低的电池50ETF(159796)回调0.57%，资金踊跃加仓！

6个车系，进行降价或优惠调整，其中传统燃油车型84个，新能源车型42个，这是汽车市场历史首次出现如此大规模的降价。乘联会秘书长崔东树此前也指出，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价。消息面上，国家能源局日前印发的《关于促进新型储能并网和调度运用的通知》提出，规范新型储能并网接入管理，优化调度运行机制，充分发挥新型储能作用，支撑构建新型电力系统。长城证券表示，“双碳”背景下，我国加快构建清洁低碳安全高效的能源体系，新型储能起到支撑新能源发挥主体电源作用的关键技术，是实现电力系统安全稳定运行的重要保障。太平洋证券认为，此前智己L6所搭载半固态电池有望成为固态电池发展历程中的重要标志性事件，可能是半固态电池渗透率开始大幅提升的重要推手，需重视固态电池产业链积极变化带来的机会。值得重点关注的是，电池50ETF（159796）的管理费率为0.15%，托管费率0.05%，为同类费率最低品种，较市场主流费率——“管理费率为0.5%，托管费率0.1%”便宜三分之二，省到就是赚到。电池50ETF紧密跟踪中证电池主题指数，中证电池主题指数选取业务涉及动力电池、储能电池、消费电子电池以及相关产业链上下游的上市公司证券作为指数样本，以反映电池主题上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年3月29日，中证电池主题指数(931719)前十大权重股分别为阳光电源(300274)、宁德时代(300750)、三花智控(002050)、亿纬锂能(300014)、格林美(002340)、先导智能(300450)、天赐材料(002709)、恩捷股份(002812)、中国宝安(000009)、国轩高科(002074)，前十大权重股合计占比54.43%。关注新能源核心赛道低位布局机会，一键囊括动力电池+储能电池50只龙头股，认准电池50ETF（159796），场外联接基金（A类012862；C类012863）。风险提示：任何在本文出现的信息，包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，本公司亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。电池50ETF属于中等风险等级（R3）产品，适合经客户风险等级测评后结果为平衡型（C3）及以上的投资者。标的指数并不能完全代表整个股票市场。标的指数成份股的平均回报率与整个股票市场的平均回报率可能存在偏离。基金投资有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，投资需谨慎。请投资者关注指数化投资的风险以及集中投资于标的指数成份股的持有风险，请关注部分指数成份股权重较大、集中度较高的风险，请关注指数化投资的风险、ETF运作风险、投资特定品种的特有风险、参与转融通证券出借业务的风险等。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云04-22 14:13

新能源车主称买车容易养车难！“小米SU7保费和50万油车接近”曾引发轰动，专家吁改进新能源车险制度

元，部分新能源汽车的保费甚至逼近同价位燃油车。据了解，新能源汽车售价下调与车险保费上涨间的反差，主要源于国家对新能源汽车补贴政策的实际执行方式。当前，新能源汽车保费通常是按照国家补贴前的车价计算，而非车主实际购车价。此前小米公司在回应“小米SU7的保费和50多万油车接近”的问题时就曾提到，，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车专属《条款》既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。且还会根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等多种因素综合计算，保费价格也不尽相同，不能简单只通过车价进行比较。同时，新能源车较高的出险率和赔付率也是保费上调的原因，如申万宏源研究报告指出，新能源车险赔付率平均接近85%，其中家用新能源汽车出险率高达30%，明显高于燃油车，且平均赔付金额亦高于燃油车。申万宏源此前的研究报告数据显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，保险行业面临较大承保亏损压力。在中国太保2023年中期业绩说明会上，太保产险总经理曾义表示，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，加上2023年汽车出行较2022年大幅提升，这种情况下新能源车险成本超过了100%，这些都对新能源车的承保成本构成了一定压力。此外，新能源汽车技术迭代速度快，保险公司难以及时获取准确的风险评估信息，为应对潜在的承保亏损风险，不得不采取高价策略。同时，新能源汽车特殊的维修工艺和相对不完善的配件供应链增加了维修难度和成本，这也是导致部分保险公司拒保的原因之一。德勤中国在前述报告指出，新能源车不断“推陈出新”带来风险的变化，使得财险公司难以及时准确估算风险成本，保险公司在新能源车险方面数据严重匮乏等因素是新能源车险经营面临的痛点和挑战。专家吁改进新能源车险制度多方协作破解新能源车险“贵”与“难”问题迫在眉睫。3月11日，国家金融监督管理总局局长李云泽参加全国两会“部长通道”集体采访活动时表示，进一步优化新能源车险定价机制，助力汽车走进千家万户。3月16日，商务部副部长盛秋平表示，下一步将研究推动优化新能源汽车保险费费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力。多名专家提出，革新车险制度，对于长期安全驾驶、未出险的车主，应适当降低其保费率；利用现代科技手段，通过对驾驶行为的精细化分析和指导，以减少交通事故发生；深入探究新能源汽车特有的风险属性，借助大数据和人工智能技术研发精确的风险评估系统；政府层面亦应探讨优化新能源车险费率设置，提高理赔额度等优惠政策，激励更多消费者选购新能源车险。此外，专家还强调应针对网约车与家用私家车的不同应用场景，设立差异化的定价机制，研发多元化的产品定价策略，如按天计费、按行驶里程收费，以及特定使用场景下的定制保险产品。这既有利于降低低风险车主的保费负担，又能为高风险用户提供适宜的保险解决方案。在此之前，紫金财险的相关专家也曾指出，历史数据积累不足和定价模型尚待完善，是当前险企面临的核心挑战，短时间内大幅度降低保费率的可能性较小。有保险行业内部人士分析认为，提高定价精准度需要深挖车辆属性、驾驶员个人信息、驾驶习惯等多维度数据，但这同时也牵涉到对客户隐私权益的保护，二者之间存在一定冲突，有待政府部门出台更详尽的规定予以规范。中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为，政府应与保险公司携手合作，通过共享数据与科研成果，帮助保险公司更精确地评估风险与成本；积极推动新能源汽车维修技术的进步，降低成本；并通过政策引导，鼓励保险公司开发更契合新能源汽车特性特征的保险产品。伴随新能源汽车市场的日趋成熟和技术的不断提升，上述问题有望逐步得到妥善解决。

金融界04-22 14:12

国内能源期货午后跌幅扩大，燃油跌超4%

国内能源期货午后跌幅扩大，燃油跌超4%，低硫燃料油跌超3%，原油跌超2%。

金融界04-22 14:02

新能源龙头股崩了！

内卷的车企，很难善终：说到底，不管是燃油车还是电动车，它的商业模式都是垃圾级别，在这样的行业里，很难有长牛，有的只是暂时的风光罢了。 $理想汽车(LI)$

老虎证券04-22 13:54

4月已有超40家车企降价，128个车系降价优惠

降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。他进一步解释称，公开数据显示，今年1~2月，汽车行业利润率降至4.3%，处于历史低位水平，价格战对行业利润损害较为明显。行业应该保持良性、合理的竞争，将高品质的产品和技术创新突破作为竞争点。

金融界04-22 11:33

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