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500亿大订单不翼而飞？波音试图说服立法者对要求改造新737 MAX法律暂缓执行

经报社(北美)讯周五(12月2日)，波音公司最大的工程挑战之一已经演变成一个政治问题，该公司已经没有时间从本届国会获得帮助。这家飞机制造商的高管和游说者竞相说服联邦立法者取消国会两年前设定的12月27日的最后期限，作为旨在提高未来飞机安全性的法律的一部分。该法律是在波音737 MAX发生两起致命事故后颁布的，要求新飞机配备现代驾驶舱警报系统，以帮助飞行员解决紧急情况。知情人士说，两年前，波音公司高管认为他们有足够的时间来获得监管机构批准两种新版本的 737，即更短的MAX 7和更长的MAX 10。他们认为他们可以赢得美国联邦航空管理局的认证，而无需对新飞机的驾驶舱进行昂贵且耗时的大修。美国联邦航空局的批准时间比预期的要长得多。本周，随着选举后的立法时钟滴答作响，联邦立法者及其工作人员一直在考虑给予波音公司缓期执行的提案，其中包括参议院一位关键民主党人提出的一项要求进行一些安全改进的提案，尽管目前的法律还没有做出必要的改变。飞行员团体在这个问题上存在分歧，MAX坠机事故遇难者的亲属正在游说反对波音公司的缓刑。这次的赌注很高。包括美国联合航空控股公司、达美航空和西南航空在内的航空公司都在寄希望于新的737 MAX机型来扩大其航班网络并降低燃油成本。根据航空数据提供商Ascend by Cirium的数据，波音公司约1,000架新喷气式飞机的总订单在扣除惯常折扣后价值至少500亿美元，几乎相当于该公司去年商用喷气机、军用飞机的总销售和服务金额。如果没有最后期限延期，波音公司在一份证券文件中表示，它可能会取消这两架飞机，从而导致进一步的财务损失。航空公司表示，他们更喜欢737机队的普通驾驶舱类型。承运人可以从波音的欧洲竞争对手空客购买已经获得批准的MAX喷气式飞机。波音和美国联邦航空局官员已经习惯了2020年法律规定的更彻底的程序。波音公司难以满足美国联邦航空局设定的更高标准，因为机构官员提出了更多问题，公司工程师有时会提交不完整的安全批准文件。波音拒绝就该立法置评。首席执行官大David Calhoun表示相信立法者将给予公司缓刑。该公司辩称，通用的驾驶舱设计更安全。航空公司高管和两个飞行员组织，即西南航空公司的飞行员工会和航空公司飞行员协会，已表示同意波音公司的论点。 Robert Sumwalt 是如此，他在2018年和2019年发生两起MAX坠机事故时担任国家运输安全委员会主席。他表示，737 MAX的更高版本，所有737 MAX驾驶舱之间所谓的通用性对于安全至关重要。“你不希望飞行员在错误的时间感到困惑，” 737 MAX坠机事故遇难者的亲属和美国航空集团公司的飞行员工会反对波音公司的缓刑。这些事故夺去了346人的生命。几个月来，一群受害者的亲属一直在与立法者和工作人员会面。 Michael Stumo女儿Samya Rose Stumo在埃塞俄比亚的2019 MAX坠机事故中丧生，她表示，取消最后期限将为波音公司提供另一个通行证，以避免进行必要的安全升级。Michael Stumo表示：“有些人试图在没有听证会、没有数据或其他安全评估的情况下，完全通过浑水摸鱼来阻止它。” 波音公司一直在努力争取延长本届国会正在审议的必须通过的主要法案的期限。其中包括名为《国防授权法》的年度国防一揽子计划和一项综合支出法案。对此事有影响力的主要立法者包括参议院商务委员会主席参议员Maria Cantwell（华盛顿州民主党）和众议院交通委员会主席Peter DeFazio（俄勒冈州民主党）。 Maria Cantwell女士所在的州是波音公司商用喷气机部门的所在地，她本周表示支持取消最后期限，但并非没有额外的安全改进。一位国会助手说，她的提议旨在作为一种可能的暂缓执行的替代方案，没有附加条件。这将需要新生产的737 MAX喷气式飞机和现有机队配备目前为737 MAX 10设计的安全功能。同样是商务委员会成员的参议员Ted Cruz（德克萨斯州共和党人）周四表示，“我认为延期执行是有道理的”。由于参议员们继续谈判，他的办公室拒绝详细说明。知情人士说，在推动延期的过程中，波音公司一直在宣传这些新的安全功能，暗示它们将使公司更接近于遵守法律的意图。波音表示，如果飞机传感器传输错误数据并涉及相关硬件更改，这些功能将减少飞行员的工作量。 Peter DeFazio则反对更改截止日期。在他的委员会对MAX坠机事故进行调查之后颁布了这项法律，最终的报告在他的官方肖像画中得到了纪念。知情人士说，波音一直在寻求可能规避Peter DeFazio所需的支持。众议院交通委员会主席将在任期结束后退休，如果波音未能在12月27日之前获得缓刑并寻求在明年追溯取消最后期限，他将不会进入国会。 Peter DeFazio表示，他支持在当前截止日期前要求新飞机配备现代驾驶舱警报系统，并批评 “波音公司在纳入这一关键安全功能方面的顽固抵抗。”

楼喆2022-12-03

中美“进退两难”？！美商务部部长：将采取更多措施来对抗中国，但不应互相孤立

亿美元”的美国制造的波音飞机。9 月，波音公司表示，由于持续的地缘政治紧张局势，公司将开始重新销售一些指定给中国客户的737 MAX客机。雷蒙多周二表示，“我们需要继续与中国做生意，与中国的贸易支持美国的就业。”

Dan19772022-11-30

未来科技大趋势！ IBM推出最新量子计算芯片同比算力翻3倍

年第一季度开始使用Osprey芯片。波音公司表示，它正在通过云使用IBM的量子计算机来试验与飞机腐蚀相关的化学反应建模。波音技术研究员Marna Kagele说：“需要时间来了解这有什么帮助。我们认为现在是开始这条道路并建立我们内部能力的正确时机，但还有很多工作要做。”

楼喆2022-11-10

【美股收盘】美国股市四连跌经济数据显示劳动市场强劲收益率攀升拖累大型科技股

7%，并拖累科技和通信服务板块。由于波音公司等工业股上涨6.34%，以及重型设备制造商卡特彼勒上涨 2.20%，道琼斯指数的跌幅得到遏制。高通和Roku在假期季度预测低于预期后分别下跌7.66%和4.57%。根据Refinitiv的数据，大约80%的标准普尔500指数公司公布了收益，预期增长率为4.7%，略高于10月初的4.5%。美国各证交所共成交118.1亿股，过去20个交易日全日成交量为116.3亿股。纽约证交所下跌股数与上涨股数之比为1.75:1；在纳斯达克为1.50比1。

楼喆2022-11-04

【美股收盘】美国股市结束“三连涨” 财报盈利不尽人意大型科技股拖累大盘走跌

长2.3%，低于本月初的 4.5%。波音公司报告第三季度亏损超出预期，导致其股价下滑。从好的方面来看，在Visa的利润超预期之后，这家消费信贷公司股价上涨。

楼喆2022-10-27

中国自主生产C919飞机将获认证，未来或对波音及空客形成挑战

周四(9月29日) 中国举行了C919窄体客机的认证仪式，这是中国在商业航空领域挑战空客和波音的一个重要里程碑。

Sue2022-09-29

市场消息：国泰航空(00293.HK)与波音(BA.US)和空中客车商谈更新货运机队

运机队。波音（BA.US）公司简介：波音公司(Boeing Co.)是一家航空航天公司,从事商用喷气客机、国防、太空和安全系统的制造。它的业务范围包括以下几个部分:商用飞机领域;国防、航天和安全领域;全球服务领域;波音资本领域。商用飞机领域包括商用喷气式飞机的开发、生产和市场,并提供机队支持服务,主要面向全球的商用航空业。国防、航天和安全领域是指用于全球打击的有人、无人军用飞机和武器系统的研究、开发、生产和改造,包括战斗机、旋翼战斗机和导弹系统;全球机动性,包括加油机、旋翼飞机和倾转旋翼飞机;以及机载监视和侦察,包括指挥控制、作战管理和机载反潜飞机。全球服务领域为商业和国防客户提供服务。波音资本领域力求确保波音客户拥有购买和交付其波音产品所需的融资,并管理整体融资风险。该公司由威廉·爱德华·波音于1916年7月15日创立,总部设在美国伊利诺伊州芝加哥市。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-09-28

决策分析：美联储决策继续发酵美国股市收跌美国国债收益率飙升至多年高位

括需求放缓和劳动力市场紧张在内的挑战。波音公司同意支付2亿美元，以了结美国证券交易委员会关于该公司未能向投资者正确披露与其737 Max喷气式客机相关的安全问题的指控。市场置评： Evercore ISI副主席Krishna Guha表示：“我们认为，这种新的甚至更高更长时间的利率路径与硬着陆的可能性大大增加有关，因此不仅明显鹰派而且明显不利于风险。” BTIG首席市场技术员Jonathan Krinsky表示：“坏消息是，我们仍处于一年中最弱的季节性窗口之一，尤其是在中期年度。好消息是它在10月中旬迅速逆转。我们认为在此之前我们会测试或突破6月的低点，这应该会为年底的反弹设置一个更好的切入点。” 22V Research分析师Dennis DeBusschere预计市场将保持波动，同时保持他对股票的中性、区间波动的立场。“在我们得到潜在需求增长放缓的迹象之前，很难做多，但尾部风险受到本已收紧的金融条件、较低的市盈率和较高的隐含波动率的限制。” 瑞银全球财富管理公司的Mark Haefele表示，这种环境不适合对整体指数进行强定向定位。然而，他建议不要退缩到场外，“特别是考虑到高通胀对现金的拖累，以及在不错过反弹时机的情况下重返市场的挑战。相反，我们保持投资，但也有选择性，并将我们的偏好集中在防御性、收入、价值、多元化和安全性等主题上。” 下一个交易日焦点、风向标： 00:15法国9月Markit/CDAF制造业采购经理人指数初值 00:30德国9月Markit/BME制造业采购经理人指数初值 01:00欧元区9月Markit制造业采购经理人指数初值 01:30英国9月Markit/CIPS制造业采购经理人指数 03:00英国9月CBI零售销售预期指数 05:30加拿大7月零售销售(月率) 10:00美国当周石油钻井总数(口)(至0923) 主要货币走势分析：欧元：欧元/美元小幅收跌，收报0.9835，跌幅0.03%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于0.9891，进一步阻力位于0.9949，关键阻力位于0.9991；汇价下行的初步支撑位于0.9791，进一步支撑位于0.9748，更关键支撑位于0.9690。英镑：英镑/美元收跌，收报1.1253，跌幅0.12%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.1340，进一步阻力位于1.1429，关键阻力位于1.1494；汇价下行的初步支撑位于1.1187，进一步支撑位于1.1122，更关键支撑位于1.1033。日元：美元/日元收跌，收报142.43，跌幅1.22%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于145.388，进一步阻力位148.419，关键阻力位于150.944；汇价下行的初步支撑位于139.832，进一步支撑位于137.307，更关键支撑位于134.276。

楼喆2022-09-23

疫情后复苏？南航宣布追加40架空客A320飞机订单，总价达48.5亿美元

A320系列提升20%。本周早些时候波音公司首席执行官Dave Calhoun表示，未来一两年向中国出售飞机的前景是负面的。自2019年3月以来，波音737 MAX一直没有在中国进行商业飞行，这款飞机在发生了两起致命事故后停飞。此前，中国南方航空公司在8月份订购了96架A320 neo-family飞机，价值达到122.5亿美元。预计这些飞机将在2024年至2027年之间交付给厦门航空。厦门航空的多数股权由中国南方航空公司持有，此前中国南方航空公司主要依赖于波音飞机。

Sue2022-09-22

通用CFO发出警告：供应链问题持续，影响公司第三季度业绩！

的喷气发动机部门是其最大的利润来源。波音公司首席财务长Brian West周四在摩根士丹利的会议上说，由通用电气及其法国合作伙伴赛峰集团(Safran SA)独家生产的喷气式发动机推迟交付，阻碍了波音公司提高主要737 Max机型产量的努力。West说，波音公司以及赛峰集团和通用电气旗下发动机制造合资企业的高层领导正在努力解决这些问题。与此同时，通用电气还面临着其他挑战，从公司医疗保健部门的利润率受到挤压，到美国对通用电气可再生能源公司(GE Renewable Energy)风力涡轮机的需求大幅下降，通用公司今年前6个月的运营亏损达8.53亿美元。目前通用公司正寻求削减成本，并为2021年和2020年产量低于以往峰值做好准备。

Sue2022-09-16

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