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波音正走向衰亡？二季度业绩远不及预期，亏损进一步扩大！

预期的1.97美元。面对这样的结果，波音公司一边解释原因，一边尝试释放利好稳定投资者。该公司表示，由于商用飞机和国防项目继续陷入困境，其公司上季亏损扩大且收入也低于分析师预期。与此同时，波音表示已经聘请拥有30多年航天业经验的奥特伯格担任下一任执行长。与此类似，波音现任执行长卡尔霍恩发表声明，「即使本季充满挑战，但我们在加强品质管理体系和为公司未来定位方面取得了实质性进展。」可以看出，波音试图通过更换新的执行长，以此带领该公司走出万丈深渊。然而，最终效果会怎么样呢？目前尚不可知，但是通过股价的表现可以看出投资者的信心并不是很足。截止发稿，波音报价190美元，处于2020年暴跌后的低位区域，不排除会再次下探趋势线（黑色）。如果再发生重大的安全或监管事件，其股价甚至可能跌回2020年低点90美元附近。【波音股价走势图，来源：TradingView】原文链接

投资慧眼08-01 16:59

波音：二季度亏损逾 14 亿美元新CEO临危受命

68财经报社(北美)讯据美联社消息，波音公司第二季度亏损逾 14 亿美元。该公司表示，一位资深的行业高管，64 岁的罗伯特“凯利”奥特伯格 (Robert “Kelly” Ortberg)，将于下周接任首席执行官，希望有助于这家飞机制造商走出困境。波音公司表示， Ortberg曾担任航空供应商罗克韦尔柯林斯 (Rockwell Collins) 的首席执行官，他将接替大卫·卡尔霍恩 (David Calhoun) 在波音公司的职务。周三开盘前，波音公司股价上涨逾 2%。与华尔街的预期相比，波音的亏损幅度增大，收入也较上年同期下降 15%，其商用飞机业务和国防部门均出现亏损。令人失望的业绩发布之时，正值这家公司的动荡期：波音承认在两起737MAX8空难中“密谋欺诈”，两架飞机坠毁，造成 346 人死亡；在波音公司交付给阿拉斯加航空一架客机上，发生了门塞掉落事故。自此，美国联邦航空管理局（FAA）加强了对波音公司的监管，正在调查有关该公司为提高生产率而“走捷径”、影响安全的一项举报。目前，波音公司试图理顺阻碍生产的供应链，希望通过重新收购主要承包商 Spirit AeroSystems 来解决部分问题，同时试图说服监管机构批准两款新型 Max 机型和一款更大版本的双通道777 喷气式客机投入使用。此外，波音还必须决定，何时设计一款新的单通道飞机来取代 Max，这将耗资数十亿美元。波音公司表示，Ortberg将于 8 月 8 日出任首席执行官兼总裁。据报道，他最近才成为主要候选人。其他被考虑担任该职位的人包括波音前高管、现任其最重要供应商 Spirit AeroSystems 首席执行官的帕特里克·沙纳汉 (Patrick Shanahan)，以及另一位长期担任波音高管的斯蒂芬妮·波普 (Stephanie Pope)，她最近接管了商用飞机部门。波音公司董事长史蒂芬·莫伦科普夫（Steve Mollenkopf）表示，Ortberg因管理复杂的工程和制造公司而赢得了声誉，是经过“全面而广泛的搜寻过程”后选定的，他“拥有带领波音开启新篇章的正确技能和经验”。

Lisa08-01 00:29

24小时环球政经要闻全览 | 7月29日

ir Current气流，业内官员称，波音公司正在认真考虑任命前罗克韦尔柯林斯首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）为波音公司的首席执行官。消息称，势必锐航空系统公司首席执行官帕特·沙纳汉（Pat Shanahan）和波音首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）也是波音首席执行官这一职位的候选人。

格隆汇07-29 08:52

说好去8天，结果这两名美国宇航员已经在太空呆了快两个月

上的逗留时间无限期延长，直到NASA和波音公司确定他们的飞船出了什么问题，但NASA的官僚们不允许他们休假。当地面的工程师们检查Starliner飞船的多个推进器在前往空间站途中为何失灵时，宇航员们必须工作。毕竟，空间站是一个轨道实验室，宇航员的任务是在空间站进行科学实验和维护。现在多了两个人手，包括最繁琐的杂务（是的，甚至包括一点厕所维护）在内的工作，正在由九名宇航员分担，他们居住在足球场长度、波音747飞机大小的飞船上。威廉姆斯和威尔莫尔于6月6日抵达空间站，原定任务为期8天，但截至周五已延长至51天。任务延期是因为在接近空间站的过程中，飞船的5个推进器突然关闭，飞船推进系统还出现了一系列持续的小氦泄漏。此后，波音公司和NASA的工程师们一直在进行测试，以确定问题出在哪里，并确保飞船能够安全地将威尔莫和威廉姆斯送回家。在周四的简报会上，NASA官员仍无法确定具体时间。他们说，Starliner可能仍然足够健康，可以搭载机组人员回家，但这一决定将在NASA和波音公司高层领导的深入审查后做出，审查最早可能在下周进行。但他们反复强调，宇航员们并没有被困，如果发生紧急情况，他们可以乘坐“星舰”号返回地球。NASA官员表示，自2020年以来，SpaceX公司的“龙”飞船一直为NASA运送宇航员前往空间站，如有必要可作为后备方案。此次任务将是Starliner载人飞行首次飞行，在允许四名宇航员组成的全员队伍飞往空间站停留长达六个月之前，这相当于一次测试，以检验飞船的性能。尽管前往空间站的过程充满坎坷，但宇航员们本月表示，他们对Starliner充满信心，并享受在太空的长期逗留，他们可以与家中的朋友和家人保持联系。威尔莫现年61岁，是一名来自田纳西州的退役海军上尉和战斗机飞行员，已婚并育有两个女儿。威廉姆斯现年58岁，来自马萨诸塞州，也是一名退役海军上尉，曾担任直升机飞行员。她已婚，喜欢与家里的狗共度时光。 “我们在这里忙得不可开交，完全融入了团队，”威廉姆斯在与记者们的简报会上说道，“感觉就像回到家一样。在太空中漂浮的感觉很好。与国际空间站团队一起在太空中工作感觉很好。是的，能在这里真是太棒了。” 威尔莫道：“这是一个好地方，一个宜居的好地方，一个工作的好地方。” 自抵达空间站以来，他们使用超声波扫描仪扫描了他们的静脉，以收集有关空间对人体影响的数据。威廉姆斯的研究项目是“利用微重力制造比地球上更高质量的光纤”。她还研究利用“流体物理（如表面张力）克服空间中植物在营养和浇水时缺乏重力的问题”。除了科学工作，还有杂务要做，比如“等待了一段时间的维护工作——那些已经列入计划的事情”，威廉姆斯说。因此，他们就像海上的船员一样被分配了任务，对空间站的食物供应进行盘点，更换了一个尿液处理泵。威尔莫尔是个勤杂工，为他的教堂制作桌子和棚屋，他的任务是维修用于存放研究样本的两台冰柜，以及为空间站的一个水泵重新填充冷却液回路。他们甚至经历了一次小小的惊吓。上个月，由于空间站附近的一个卫星破裂，可能构成威胁，所有宇航员都不得不匆忙回到各自的飞船。威廉姆斯和威尔莫尔跳进Starliner，准备脱离空间站，以防卫星碎片撞击空间站，迫使他们撤离。最终，碎片安全通过，机组人员恢复了工作。失重是一种享受，尤其是当宇航员适应了失重状态，能够轻松地在空间站周围飞行时。不过NASA资深宇航员桑迪·马格努斯曾说：“重力太可怕了，简直糟透了。” 尽管以17500英里/小时的速度绕地球飞行、每90分钟就能看到一次日出，视野中满眼都是整个大陆，但是时间长了，太空生活也会让人感到厌倦。即使是最坚强的宇航员也会想家。空间站会让人感觉局促。去洗手间是一件麻烦事，需要借助抽吸装置，让人感到不适。由于没有重力，宇航员体内的液体会不断移动，让他们感到不舒服。 “我认为一次完美的太空任务可能需要一个月左右的时间，因为这样你就有足够的时间适应，然后就可以回家了，”曾在空间站度过近一年的前NASA宇航员斯科特·凯利在接受采访时说道。空间站上增加人员意味着食物供应会更快耗尽，而用于清除空间站空气中的二氧化碳的系统需要更努力地工作。凯利说：“这会给系统带来一点压力。另一方面，多出四只手可以做更多的工作。而且那里似乎总是有很多工作要做。所以这是积极的方面。” 他说，宇航员接受过各种情况的培训，尤其是当事情出错时。而地面工作人员则在幕后不知疲倦地工作，以确保宇航员的安全。凯利说：“他们掌握着我们的生命，他们非常专业。这是太空飞行，有风险，有危险。事情可能会出错。但你要相信硬件和人员，我相信他们不会有事的。” 延长宇航员在空间站上的停留时间，不是美国宇航局第一次干。2022年，搭载美国宇航局宇航员弗兰克·卢比奥和两名俄罗斯宇航员的俄罗斯飞船发生严重泄漏，迫使俄罗斯派出救援飞船将他们送回家。因此，卢比奥原计划的六个月停留时间延长了一倍，创造了美国人在太空停留时间最长的记录，371天。他起初表示，延长逗留时间并不容易。他说：“这确实很艰难，因为你知道自己与家人的分离时间比预期的要长。但你也知道，为了我们的安全，他们做出了正确的决定。……所以一旦你克服了最初的震惊和惊讶，你就会专注于充分利用这段时间，确保完成任务。” 他说，在太空中待了这么久，他能够真正适应，并且越来越擅长在失重环境中生活和工作。他说道，“我非常幸运，能够吸取经验教训并立即付诸实践。很多人要等五、六或十年才能执行第二次任务，才能实践他们刚刚学到的知识。” 在搭乘Starliner之前，威尔莫尔和威廉姆斯已经等待了多年，才得以重返太空。两人都曾参加过两次太空飞行，在太空中的总时间超过500天，他们一直渴望重返太空。飞行前，威廉姆斯在接受采访时说，她知道这是一次试飞，她和威尔莫可能会被迫即兴发挥。她说：“我们确实预计一切都会按计划进行。但如果计划有变，我们会花点时间进行分析和讨论，一切都会好起来的。我们对这次任务充满信心。” 她赶快加了一句：“我并不是抱怨我们在这里多待了几个星期。” 来源：加美财经

加美财经07-28 00:00

波音公司敲定 737 MAX 认罪协议，美国阐述理由

违规情况处罚及未来计划认罪协议波音公司于周三确认，其已就刑事诈骗阴谋罪达成认罪协议，并同意支付至少2.436亿美元。这是由于其违反了2021年与美国司法部达成的协议。该协议的达成标志着波音公司同意对其在737 MAX飞机关键软件上的虚假陈述负责。该协议最初是为了对2018年和2019年737 MAX坠毁事件中的虚假陈述进行追责。波音公司表示，他们将继续与监管机构保持透明，并采取重大行动加强安全、质量和合规程序。违规情况美国司法部指出，波音公司未能确保飞机制造过程中部分被拆除的记录得到了准确和完整的记录。此外，波音公司未能确保所有机械师和检查员在完成工作后标记的确切工作已实际完成。司法部在其法庭文件中提到，波音公司在南卡罗来纳州的787工厂中发现了虚假标记问题。美国联邦航空管理局（FAA）表示正在调查这一问题，因为波音公司曾透露，该工厂的一些员工通过虚报测试完成情况而进行的不当行为。波音公司还未能确保飞机的工作按正确顺序进行，这增加了制造缺陷的风险。处罚及未来计划根据认罪协议，波音公司同意支付最高487.2亿美元的罚款，并且司法部建议法院将其2021年已支付的2.436亿美元计入其中。此外，波音公司还同意在接下来的三年内投入至少4.55亿美元用于提升安全和合规程序。这一金额比波音公司之前计划的合规支出高出75%。 737 MAX坠毁事故中的遇难者家属可以在一周内向法官Reed O'Connor提出异议。法官将决定是否接受此协议，并确定波音是否需要向遇难者家属支付赔偿。根据协议，波音公司的董事会必须在判刑后的四个月内与遇难者家属会面。此外，协议还要求任命一名独立监督员，负责在三年监控期间每年公开提交进展报告。如果波音公司未能遵守协议条款，监控期可能会延长一年。来源：今日美股网

今日美股网07-26 00:11

美股盘前要点 | 美国Q2 GDP及核心PCE数据均超预期福特汽车盘前大跌超12%

2纳米制程为主。 15. 美国司法部与波音公司敲定认罪协议细节，并同意支付2.436亿美元的罚款。 16. 美国银行将季度股息上调至0.26美元，授权一项新的250亿美元回购计划。 17. 本田将在中国削减约50万辆的产能，这相当于本田全球产量的一成。 18. 法拉利欧洲经销商将从7月底开始接受加密货币作为支付系统。 19. NBA与迪士尼ESPN、康卡斯特NBCUniversal和亚马逊敲定价值770亿美元的转播协议。 20. Reddit被曝屏蔽多个搜索引擎和AI爬虫，官方回应称与谷歌合作无关。 21. 小鹏汽车将于7月30日举行AI智驾技术发布会，XNGP将迎史上最大更新。 22. 禾赛获奥迪、通用、福特三大国际车厂旗下合资品牌量产定点，2025年起量产交付。

格隆汇07-25 20:43

波音公司恢复向中国交付737 MAX飞机

波音公司恢复向中国交付737 MAX飞机内容导读波音恢复交付交付延迟原因中国市场的重要性历史交付情况未来展望波音恢复交付波音公司周二表示，在经历了一段漫长的监管问题延迟后，公司已经恢复了向中国交付其最畅销的737 MAX飞机。交付延迟原因据路透社5月22日报道，波音公司向中国交付飞机的计划因中国对驾驶舱语音记录器电池的监管审查而在最近几周被推迟。中国市场的重要性恢复交付对这家美国飞机制造商来说是一个重要的提振。波音此前已向投资者指出中国交付延迟问题，且公司正面临一场独立的安全和质量危机。自2019年以来，由于两起致命的MAX 8飞机坠机事件以及美中两国在技术和国家安全等问题上的紧张局势加剧，波音对中国的新交付一直时断时续。历史交付情况波音公司在7月9日表示，已向中国国际航空公司交付了两架777货机，证实了路透社关于宽体飞机交付已恢复的报道。但中国航空公司尚未开始接收单通道的MAX飞机。路透社在6月曾报道，737 MAX飞机的交付最早将于7月恢复。 2019年，全球停飞737 MAX后，中国暂停了大部分波音飞机的订单和交付。宽体飞机的交付在去年12月恢复，窄体MAX飞机的交付在今年1月恢复。根据波音在2023年底的备案，公司库存中有约140架737 MAX 8飞机，其中包括为中国客户准备的85架。波音在2024年初至4月30日期间向中国交付了22架飞机。未来展望波音公司周六估计，到2043年，中国航空公司将需要8,830架新的商用飞机。来源：今日美股网

今日美股网07-25 00:22

美股盘前要点 | 特斯拉盘前大跌超8% 传三星HBM3获英伟达认证

行动委员会捐款700万美元。 13. 波音公司称，已恢复向中国航空公司交付737 Max客机。 14. 迪士尼大股东之一Isaac Perlmutter在维权战失败后，沽清2560万持股。 15. 因零部件短缺问题得到解决，丰田汽车将在两家日本工厂恢复4条生产线的生产。 16. Sage Therapeutics和Biogen将终止一种拟议的治疗神经系统疾病药物的开发。 17. 法官裁决Rivian Automotive将就有关窃取特斯拉商业机密的案件接受审判。 18. 消息称五角大楼IT服务提供商之一Leidos的内部文件遭黑客泄露。美股时段值得关注的事件： 21:45美国7月标普全球制造业/服务业PMI初值 22:00美国6月新屋销售总数年化

格隆汇07-24 20:39

中航西飞：7月24日接受机构调研，长江证券、招商证券等多家机构参与

X垂尾、内襟翼等项目，请介绍一下公司与波音公司相关业务合作情况？对于波音公司业务后续交付情况如何判断？答：长期以来，波音公司、空客公司的竞争格局在不断的发生变化，可以说，竞争变化才是常态。尽管目前波音公司遇到了诸多的挑战，但暂未对公司未来的国际业务及其定位造成实质性影响。目前，波音公司项目订单稳定，公司持续保持高质量准时交付，为客户提供高价值、可靠、稳定的产品。在未来较长的一段时间内，波音公司、空客公司依然是世界最大的民用飞机制造商和技术领跑者，公司始终努力加强与波音公司、空客公司的国际业务合作，持续拓展合作的广度与深度。问：请现阶段空客公司因供应链下调交付预期是否会对公司的相关业务产生影响？答：天津公司负责现有项目均为速率合同，空客单通道月产75架目标调整至2027年不会影响现有业务。针对现有项目增量，公司已完成相关报价或提供上速率方案，正与客户展开积极谈判，有信心争取到更多的上速率份额。问：公司复材与钛合金加工技术与国际先进水平有多大的差距？设备国产化率是否会有？答：目前，公司钛合金、复材产品的几何尺寸、制造精度、质量控制等方面，已经实现与国际先进航空制造厂商的“同场竞技”。复合材料的应用比例是新一代大飞机安全性、经济性、舒适性的重要指标。以波音787和空客50为代表的新型飞机，其复合材料用量均超过机体结构总重的50%。公司复合材料专业历经多年发展，构建了复合材料结构研制的正向研发体系，突破并掌握了复材关键技术集群，可充分满足新型民用飞机复材部件的工程要求。后续，公司将持续发展复材专业，以先进工艺技术为基础，降低制造成本、提高生产效率、提升市场竞争力，加快形成新的经济增长点，为客户提供优势产品，为股东创造更多收益报。问：中航西飞在大飞机制造方面的质量控制和安全管理的方针是什么？公司如何确保产品质量和生产安全？答：公司的质量方针如下【用户至上】是公司质量管理体系建设的根本任务和核心理念。始终以用户为关注焦点，以优异的产品、可靠的质量、优越的服务，满足用户日益增长的需要，并努力超越用户期望，增强用户满意。【以人为本】是公司质量管理体系建设的基本思想和行为原则，以不断提高全员思想意识和技能素质为目标。【系统管理】是持续提高公司质量管理体系有效性和效率的基本方法，以系统的思维致力于质量管控水平的全面提升。【持续改进】是公司质量管理体系建设的主要工作方式，着眼于不断提高公司质量管理体系的有效性和效率，从而持续提升产品质量。在此基础上，公司深入开展新时代质量管理体系建设；构建了预防质量管理机制，将事后检验扩展为全过程自主质量管理，实现“一次做对”；强化主机牵头作用，建立主机厂所和配套单位质量问题协同管理与质量问题归零推进机制，建立供应商通用要求(XSR)，帮助供应商识别短板不足，推动供应商理念认同、标准统一，实现固链、稳链、强链。中航西飞（000768）主营业务：军用大中型飞机整机、军民用航空零部件产品的研发、制造、销售、维修与服务,属于高端航空装备制造业。中航西飞2024年一季报显示，公司主营收入84.55亿元，同比上升6.45%；归母净利润2.72亿元，同比上升15.67%；扣非净利润2.77亿元，同比上升24.52%；负债率74.51%，投资收益-477.36万元，财务费用-7149.5万元，毛利率8.05%。该股最近90天内共有10家机构给出评级，买入评级9家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为27.18。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出2.04亿，融资余额减少；融券净流入1448.11万，融券余额增加。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星07-24 20:38

尽管交付延迟空客和波音仍争夺订单

、制造商尽一切努力让一切重回正轨。” 波音公司尤其不得不缩减产量，因为在1月份，一架近乎全新的737 MAX 9飞机的一块门板在空中脱落后，该公司受到了法律和监管部门的审查。 “供应基地和航空公司认为我们未能按时履行对他们的承诺，但这是有原因的，”波音公司全球供应链和制造高级副总裁Ihssane Mounir在航展讨论会上表示，这家飞机制造商正在推进旨在恢复客户信心的计划。尽管存在困难，但许多航空公司仍热衷于锁定更省油的飞机交易，因为预计未来几年航空旅行将强劲增长。卡塔尔航空表示，已订购20架波音777-9 飞机，将其对777X系列飞机的订单量扩大到近100架。据 Cirium Ascend 估计，这笔交易价值近40亿美元，已在波音的订单中被列为未透露身份的客户。据 Cirium Ascend 估计，波音还从麦格理航空金融公司获得了20架737MAX-8飞机的订单，价值略高于10亿美元。与此同时，日本航空敲定了20架空客A350-900和11架A321neo飞机的订单，根据 Cirium Ascend的数据，总价值略高于30亿美元。该航空公司曾在3月份表示将购买21架宽体A350和11架A321neo窄体喷气式飞机，但现在只订购了20架 A350，因为它将收到一架同款飞机来替换在1月份与海上保安厅飞机相撞时被摧毁的那架飞机。同样在展会上，卡塔尔航空首席执行官Badr al Meer表示，该航空公司将在今年年底或2025 年第一季度决定“大量”新宽体喷气式飞机订单。他补充说，该公司还决定延长其空客A380喷气式飞机的使用寿命，并将进行包括新wifi在内的升级。随着喷气式飞机制造商努力应对订单积压，航空公司越来越多地希望延长现有飞机的运行寿命。咨询公司贝恩在上周的一份报告中表示，由于新飞机短缺，航空公司面临着有史以来最长的发动机维护等待时间，这增加了他们的成本。英国航空公司首席执行官肖恩·道尔（Sean Doyle）在航展上表示，英国航空公司对新飞机的交付“非常警惕”，但目前“我们的飞机大体上是在我们需要的时间内交付的”。

金融界07-24 08:11

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