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Fed再校准降息解读多元，PCE指数指明11月降息路？【美股周报】

较佳。梅赛德斯-奔驰下调财测引发欧洲汽车产业盈利担忧，拖累此前收高的欧股大盘，泛欧Stoxx 600指数当周跌0.33%，英国FTSE 100指数跌0.52%；德国DAX指数涨0.11 %，法国CAC 40指数涨0.47%。大幅降息的原因难统一九月FOMC会议宣布「异常」降息50个基点，市场对此解读各异，美股大盘也在经济衰退担忧、软着陆前景、风险资产泡沫、鲍威尔的「再校准」等看法中此起彼伏，也有「三巫日」的影响。总体上，市场情绪偏积极，标指道指刷新历史记录。对于降息50个基点背后原因，决议前市场普遍认为这将说明政策制定者对经济增长的担忧，需要提供更低息环境以解除高利率对经济活动的限制。决议后，美联储和市场的解读变得更多元化。标普指数在上周三决议日（18日）盘中冲高升0.75%后回落，收跌0.3%。最初的上涨是宽松政策的利好，后续的回落是Fed主席鲍威尔对未来降息「鹰派」预期管理。美联储主席鲍威尔在发布会上共有「十次」强调一个词：再校准（Recalibration）。他表示，美联储其实应该在7月就首次降息，这次降息50个基点体现他们对不落后于经济形势的承诺，同时警告这不代表以后的降息节奏。鲍威尔称，现在是时候将政策「再校准」为更合适的水平，将联邦基金利率「再校准」到一个更中性而非限制性的水平。德银对此评论，鲍威尔就50基点降息对经济的意义和美联储的反应机制，给出了一个避免对经济发出负面信号、并抑制市场对中性利率快速下降预期的描述。但荷兰合作银行分析师并不认同，表示降息50个基点是因为劳动力市场恶化将导致温和的经济衰退。如果未来经济突然恶化，美联储可能会采取降息75个基点的更激进的行动，到时候「再校准」的说法恐怕难说得过去。年内剩下两次会议降息多少「美联储传声筒」Nick Timiraos在决议后发文称，随着美联储正式开启宽松周期，接下来的问题将是终点在哪、速度多快。美联储9月利率点阵图显示，略过半FOMC票委预计，今年剩下两次会议至少每次降息25个基点，即年内还有50个基点的降息空间。 Timiraos指出，若降息拖延，失业率会上升，更大规模降息有紧迫性；若行动太快，卡在2%通胀目标的可能性将增加。摩根大通认为，11月还会降息50个基点，美国利率正常化速度要比点阵图中位数更快，但这也要取决于期间两份就业报告是否进一步疲软。美银在决议后将年内剩余时间降息规模的预期从50个基点增加至75个基点，表示美联储将会被迫进一步降息。而高盛和汇丰则认为，从11月至明年6月都可能是连续降息25个基点。汇丰还称，如果未来某个时候失业率稳定下来，这将为FOMC放缓甚至暂停降息提供理由。截至撰稿（23日），据CME美联储观察工具，交易员押注11月降息一码的概率为51.4%，12月再降息一码的概率为49.9%。【美联储降息概率，来源：CME FedWatch Tool】估值风险再成变数降息后，美股泡沫论卷土重来。纽约人寿投资公司经济学家Lauren Goodwin表示，高股价只是造成市场环境特别复杂的因素之一，在这种环境下，各种潜在结果（包括股市继续上涨）的可能性很大。她认为，高估值并不是一个判断市场时机的好工具，如果其他方面出现了问题，这会增加市场的脆弱性。 Goodwin提到七巨头中任何一家公司如果在一定程度上令人失望都会对估值带来风险；通胀走高也会危及本轮降息周期；任何与经济增长有关的事情都对估值构成风险。《华尔街日报》记者Spencer Jakab认为，如果经济已经开始衰退，Fed主席鲍威尔真的无法像人们想象的那样，阻止他们的投资组合萎缩。 Yardeni Research表示，盈利应该会证明理性繁荣是合理的，而问题在于估值。在熔涨的情况下，标普指数可能会在年底前飙升至6000点；虽然这短期内会很看涨，但也增加明年年初回调的可能性。本周财经前瞻：PCE、美联储降息50几点后，市场仍难预料11月和12月降息规模。本周，投资人将迎来美联储最青睐的通胀指标——8月个人消费支出物价指数（PCE），这可能会提供更多的降息参考。市场预计，美国8月核心PCE物价指数月增率维持0.2%，年增率从2.6%回升至2.7%。其他数据方面，投资人可关注美国标普全球制造业和服务业PMI、美国第二季GDP年化季率终值等。重要讲话方面，本周将有鲍威尔、博斯蒂克、卡什卡利、威廉姆斯、柯林斯、巴尔、库格勒等人发表讲话。财报方面，本周美光科技、好市多、黑莓等公司将发布最新业绩。美股第三季财报也将于10月启动。市场观点美联储本次降息周期以50个基点炸裂开局，宽松利好之下又有不少压力和担忧。目前看来，经济衰退和软着陆的真假之争将继续从年底前的多份经济报告，尤其美国非农就业报告中寻找依据，美股走势依然依赖数据表现。原文链接

投资慧眼09-23 16:49

前8月新能源车整车制造业销售收入同比增长33.6%，新能车ETF(515700)早盘震荡涨近1%

2248.68万元。跟踪指数中证新能源汽车产业指数(930997)下跌0.22%。成分股方面涨跌互现，德方纳米(300769)领涨4.09%，赢合科技(300457)上涨3.29%，富临精工(300432)上涨2.45%；三花智控(002050)领跌2.51%，比亚迪(002594)下跌1.68%，亿华通(688339)下跌1.52%。拉长时间看，截至2024年9月20日，新能车ETF近1月累计涨幅排名可比基金首位。规模方面，新能车ETF最新规模达26.93亿元，位居可比基金1/2。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF最新融资买入额达199.99万元，最新融资余额达8280.06万元。值得注意的是，该基金跟踪的中证新能源汽车产业指数估值处于历史低位，最新市净率PB为2.48倍，低于指数近1年83.39%以上的时间，估值性价比突出。 9月20日，国家税务总局表示，增值税发票数据显示，今年1—8月份，我国新能源、节能、环保等绿色技术服务业销售收入同比分别增长24%、19.9%和5.8%，清洁能源发电销售收入同比增长12.4%，新能源车整车制造业销售收入同比增长33.6%。国金证券指出，政策补贴拉动，预计金九银十销量表现超预期。9月各省陆续发布置换政策响应国家推出的报废更新政策，鼓励消费者以旧换新，有效拉动了新车销量。在政策补贴的加成下，车市传统的“金九”销量表现亮眼，新能源产品增量势能高于历史预期。此外，9月19日美联储降息50个基点，正式开启了世界降息周期，对车市消费也是利好因素。预计今年金九银十旺季销量表现将超预期。预计24年汽车板块更多的机会来自于结构性，持续看好竞争格局好的赛道龙头以及国际化两大方向。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年8月30日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、天齐锂业(002466)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.58%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云09-23 11:01

首程控股(0697.HK)携手中国人寿引领REITs市场发展，共绘京港合作新篇章

能化转型，提升充电服务，从而加速新能源汽车产业发展。可以看到，首程控股正在不断扩大自己的“朋友圈”，将自身在REITs领域的丰富经验运用到各类战略合作之中，进一步拓展了其在基础设施和新能源等关键领域的投资布局。这些合作将有助于各方实现资源共享、优势互补，进一步巩固了首程控股在REITs市场和基础设施建设领域的领先地位，同时也为北京市乃至更广泛区域的经济发展和产业升级提供了新的动力。结语首程控股与中国人寿的战略合作行为，不仅展示了双方在REITs领域的强大实力，也为市场注入了新的活力，预示着REITs投资的新高度。随着双方合作的逐渐加深，我们期待其合作项目将为投资者带来稳定而可观的回报，同时为基础设施建设提供强有力的资金支持，推动区域经济的繁荣发展。

格隆汇09-23 09:12

渗透率破50%，汽配的新机会在那里？

总的来说，在行业竞争加剧背景下，中国汽车产业链的生存压力越来越大，但并非没有出路，比如出海和与技术趋势紧密同步，尽量让自己卡位在不可缺失的关键环节。比如平台型汽车零部件企业能够相对稳定地持续经营。这是因为，掌握复杂硬件模块生产的企业更有能力帮助下游车企在生产上真正的降本增效，让后者可以省下更多精力去专注智能化赛场的门票争夺，但也反过来更加依赖它们。但平台型汽零企业想要真正从残酷竞争中杀出，需要拿出真正比别人强的产品实力来，这也并不是件容易的事。

格隆汇09-22 17:36

2024世界智能网联汽车大会将于10月开幕，新技术新趋势引领未来

全球十大突破和十大趋势，为全球智能网联汽车产业未来发展指明方向。华鑫证券认为未来智能化的趋势将会加速到来，推荐投资机会可以分为三个方向：方向一：高赔率的头部智驾车企。终局来看，智能驾驶的终局可能面临“市场规模+集中度”双提升的格局，赢家大概会自建智驾生态，具备较高的估值溢价潜力。现阶段看，我们看好国内车企在“工程化能力”维度下的国际竞争，推荐国内目前较为领先的华为系车企和头部新势力。方向二：高胜率+受益智能化增量零部件。在智能驾驶快速选代的背景下，我们推荐其中长期确定性较高，未来有望随着智能化浪潮，市场规模稳定提高，同时具备技术壁垒的赛道。方向三：关注当下数据放量带来的数据闭环和算力维度的中长期机会。智能驾驶进入端到端技术路线时代，最为显著的特征就是数据放量，推荐关注数据闭环中仿真测试环节的赛目科技，受益算力提效需求下的智驾车端芯片企业地平线、黑芝麻智能。智能车ETF紧密跟踪中证智能汽车主题指数，中证智能汽车主题指数选取为智能汽车提供终端感知、平台应用的公司，以及其他受益于智能汽车的代表性公司作为样本，以反映智能汽车产业公司的整体表现。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云09-20 13:48

需求潜力加速释放，新能源汽车销量增速保持较高水平，新能车ETF(515700)投资机遇备受关注

2417.07万元。跟踪指数中证新能源汽车产业指数(930997)下跌0.93%。成分股方面涨跌互现，三花智控(002050)领涨1.64%，厦门钨业(600549)上涨0.97%，湖南裕能(301358)上涨0.64%；德福科技(301511)领跌4.44%，璞泰来(603659)下跌3.05%，永兴材料(002756)下跌2.80%。规模方面，新能车ETF最新规模达27.14亿元，位居可比基金第一。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF前一交易日融资净买额达323.82万元，最新融资余额达8465.22万元。值得注意的是，该基金跟踪的中证新能源汽车产业指数估值处于历史低位，最新市净率PB为2.49倍，低于指数近1年80.81%以上的时间，估值性价比突出。 9月19日，乘联会数据显示，9月1-15日，乘用车新能源市场零售44.5万辆，同比去年9月同期增长63%，较上月同期增长12%，今年以来累计零售645.4万辆，同比增长37%。 9月18日，Stellantis表示，公司已经采取措施，并正在努力避免如竞争对手大众汽车面临的工厂关闭风险。较早前大众汽车宣布历史上首次考虑关闭在德国的工厂，令市场估计有更多欧洲汽车制造商有类似的举措，以应对该地区工厂利用率低下、竞争对手日益增加的价格压力以及更加严峻的经济环境。申港证券指出，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，新车型持续发布，汽车市场热度延续，市场表现持续向好。新能源汽车销量增速依然保持较高水平。伴随各项刺激政策效果不断显现，汽车销量有望继续攀升，全年销量有望创历史新高。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年8月30日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、天齐锂业(002466)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.58%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云09-20 11:29

小鹏首款增程车明年量产，新能源汽车销量增长已成大势，新能车ETF(515700)盘中一度涨近2%

暂居可比ETF第一。跟踪指数中证新能源汽车产业指数(930997)强势上涨1.23%，成分股中国宝安(000009)上涨3.47%，振华新材(688707)上涨3.40%，多氟多(002407)上涨3.30%，容百科技(688005)，瑞泰新材(301238)等个股跟涨。规模方面，新能车ETF最新规模达26.93亿元，位居可比基金第一。数据显示，杠杆资金持续布局中。新能车ETF最新融资买入额达248.42万元，最新融资余额达8141.40万元。值得注意的是，该基金跟踪的中证新能源汽车产业指数估值处于历史低位，最新市净率PB为2.48倍，低于指数近1年81.92%以上的时间，估值性价比突出。近期，据相关消息，小鹏汽车的增程车项目今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。届时小鹏将形成纯电与增程两大车型产品阵列。据了解，小鹏首款增程车将是一款大型SUV，内部项目代号G01，以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带。 9月13日，浙江出台《浙江省进一步推动消费品以旧换新行动方案》。其中汽车以旧换新支持力度加大，消费者报废乘用车并购买符合条件的新能源车补2万元、燃油车补1.5万元。 9月1-8日，新能源车市场零售21.4万辆，同比+56%，较上月同期+11%，今年以来累计零售622.3万辆，同比+36%。中国银河证券表示，新能源单周零售渗透率突破55%，新品持续上市叠加政策倾向性补助助力新能源销量保持高增态势。地补的陆续出台有望带来消费者持币观望情绪的降低，推动消费热情的进一步回升，为后续车市销量增长带来强有力的支撑。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车产业指数，中证新能源汽车产业指数选取50只业务涉及新能源整车、电机电控、锂电设备、电芯电池、电池材料等新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，反映新能源汽车产业龙头上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年8月30日，中证新能源汽车产业指数(930997)前十大权重股分别为比亚迪(002594)、宁德时代(300750)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、格林美(002340)、天齐锂业(002466)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比56.58%。新能车ETF(515700)，场外联接(A类：012698；C类：012699)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云09-19 11:05

经济学人：混动汽车的热潮是昙花一现吗？

经济学人的文章认为，长远来看，全电动汽车还会是最终的赢家。汽车行业的脱碳努力，主要围绕着用电池取代汽油。然而，越来越多的消费者希望两者都有。无法负担全电动汽车或担心充电站不足的买家，正转向插电式混合动力汽车（PHEVs），这种汽车的销量正迅速增长。不过，这种混合动力的热潮可能是短暂的。去年，纯电动汽车（BEVs）的全球销量，是插电式混合动力汽车的两倍多，但这种差距正在缩小。据券商伯恩斯坦的数据显示，2024年前七个月，PHEVs的销量同比增长了近50%，而BEVs的增幅仅为8%。汽车制造商正逐渐转向混合动力汽车。沃尔沃本月宣布不再努力在2030年前全面转向电动汽车，表示到本世纪末，BEVs和PHEVs将共同占据90%的销量。上个月，福特宣布放弃生产大型全电动SUV的计划，改为使用混合动力。现代正在将混合动力车型从7款增加到14款。大众也表示将在重新考虑电动汽车计划的同时，增加对混合动力的投资。消费者之所以选择混合动力汽车，部分原因在于其价格更实惠。运行全电动汽车所需的大型电池，造成比汽油车贵得多，这在面向大众市场时是个问题。福特的负责人吉姆·法利表示，大多数买家“不

加美财经09-19 00:00

赛力斯：扭亏后豪掷超百亿加码投资，华为光环下暗藏隐忧

9月，是两江新区龙兴新城智能网联新能源汽车产业园基础设施配套项目的实施主体，系专门为服务新能源汽车生产制造成立的项目公司，其主要资产为生产新能源汽车所需的土地、房产、基础设施及相关配套设施，该等资产打造了智能电动汽车工厂(下称“超级工厂”)。赛力斯表示，交易完成后，龙盛新能源将成为公司的全资子公司，公司将获得超级工厂的所有权，保障公司产品生产端安全稳定、自主可控，提高公司重要业务的资产完整性和控制力。目前赛力斯汽车为龙盛新能源客户，通过向其租赁超级工厂用于生产问界系列产品。2023年龙盛新能源开始实现租赁超级工厂的租金收入，但尚未实现盈利。公告显示，其2023年及今年上半年分别实现收入9108.57万元、8634.92万元；净利润为-1347.53万元、-8750.05万元。 “造血”能力不足的同时，龙盛新能源还存在资产抵押的风险。根据龙盛新能源与各银行签署的《银团贷款抵押合同》约定，标的公司所拥有的1处土地使用权及其地上建筑物需要作为抵押物为银团贷款提供担保。截至报告书出具日，龙盛新能源拥有的1处土地使用权已办理抵押登记，已取得产权证书的30处房屋建筑物正在办理抵押登记手续。其借款金额为44亿元，贷款期限23年。证券之星注意到，龙盛新能源资产投资规模较大，截至上半年，其在建工程余额4.54亿元、固定资产余额9.86亿元、投资性房地产余额46.36亿元。赛力斯坦言，如果未来行业或市场环境发生重大不利变化，交易完成后新能源汽车订单不及预期，则标的公司新增折旧摊销及上市公司现有折旧摊销会对上市公司经营业绩情况产生不利影响。频频开启大手笔投资宣布收购同日，赛力斯还同步官宣了向赛力斯汽车增资的消息。公告显示，赛力斯拟以自有资金向赛力斯汽车增资50亿元。完成增资后，赛力斯汽车的注册资本为99.6亿元，仍为赛力斯全资子公司。据了解，赛力斯汽车是赛力斯的核心子公司。赛力斯汽车的主营业务为新能源汽车及其零部件的研发、生产及销售，主要产品有问界M9、M7、M5系列车型。证券之星注意到，近几个月来，赛力斯的动作频频，且均与华为有关。8月8日，赛力斯决议从重庆金新股权投资基金合伙企业(有限合伙)手中收购赛力斯汽车19.355%的股权，相应收购价格约为13.29亿元，于8月13日完成工商变更手续。通过此次收购，赛力斯实现了对赛力斯汽车的100%控股。 7月2日，赛力斯汽车拟使用自筹资金收购问界商标，交易作价25亿元；8月23日，赛力斯汽车拟以115亿元入股深圳引望智能技术有限公司，持股10%，标志着赛力斯与华为升级为“业务+股权”的全面合作模式。这一系列动作背后，是赛力斯吃到了与华为合作的红利。在连续4年亏损合计近百亿后，赛力斯在今年终于实现盈利。上半年，赛力斯实现营收650.44亿元，同比增长489.58%；归母净利润16.25亿元，同比增长220.85%，实现扭亏为盈，超额完成了倍增计划。粗略估算，上述几项投资合计高达约284.93亿元，其中收购龙盛新能源是通过股权置换的方式进行，与其他投资方式不同，且不需要动用现金流，一定程度上降低了赛力斯的资产负债率。但2019年与华为合作以来，赛力斯的资产负债率居高不下，2020-2023年的资产负债率分别为78.61%、75.86%、79.16%、85.95%。今年上半年的资产负债率攀升至89.02%，远超蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)等仍在亏损的新势力。同期，赛力斯虽然手握货币资金426.12亿元，但应付票据及应付账款却高达593.55亿元。逆袭背后的隐忧从频频收购可以看到，赛力斯正慢慢将问界的资源掌握在自己手中。尽管双方仍在不断深度绑定，但赛力斯也面临着内忧外患。与华为的深度合作，让赛力斯被扣上了“代工厂”的头衔。华为在与赛力斯的合作中占据着主动权，在产品设计和制造方面，赛力斯对华为存在着技术依赖。同时，华为拥有广泛的销售渠道和强大的营销能力，通过其线下门店和线上平台等渠道，为赛力斯的汽车产品提供销售和推广支持，从这方面也可以看到赛力斯对华为的依附。体现在销量上，问界支撑起了赛力斯绝大部分销量。今年1-8月，赛力斯新能源车产销量分别为28.39万辆和27.93万辆，分别同比增长378.79%和381.75%。其中，赛力斯汽车的产销量分别为26.17万辆、25.71万辆，同比增长681.99%、673%，均占到了相应总量的90%以上。根据鸿蒙智行公众号，问界全系今年1-8月累计交付在25万辆以上。另一方面，赛力斯依赖华为实现逆袭，其最大的风险也是失去华为的“独宠”。随着华为鸿蒙智行“朋友圈”不断扩大，问界、智界、享界、尊界的品牌规划也逐渐明朗。奇瑞、北汽蓝谷(600733.SH)和江淮汽车(600418.SH)相继加入华为的“智选车”模式，智界S7、智界R7、享界S9也相继问世。虽然各品牌定位不同，但其他车企的加入也势必将分散华为的资源。放眼整个汽车市场，赛力斯还面临不少劲敌。理想汽车-W(02015.HK)与问界在销量上形成了你追我赶之势，问界在今年前3个月赶超理想汽车之后，又被理想汽车迎头追上。此外，极氪(ZK.N)和蔚来-SW也在积极扩大市场份额。数据显示，问界M9和问界新M7在8月的销量分别为15386辆、10261辆，环比双双下滑。证券之星注意到，在问界之外，赛力斯的自有品牌并没有激起太大水花。据悉，赛力斯旗下还有蓝电汽车、瑞驰新能源、东风风光、东风小康等品牌，产品涵盖了新能源SUV、新能源面包车、燃油SUV、燃油MPV等。其中，蓝电汽车是去年3月推出的全新新能源汽车品牌，首款车型插混SUV蓝电E5售价区间在9.98万元至11.98万元。但蓝电汽车的销量一言难尽，第三方平台显示，其上市以来的月销量最高不超过5300辆，今年累计销量约1.9万辆，不及问界一个月的销量。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)

证券之星09-18 11:02

9月14日证券之星午间消息汇总：财政部拟发行2024年超长期特别国债

强势，出口长期向好态势不变。 1)中国汽车产业链全球相对竞争力的快速增长，是中国汽车全球化的核心驱动力。出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。整车角度上，全球化市场和品牌运营能力、全球化的研发和生产体系，是决定主机厂出海成败的关键，建议关注创新力引领和全球化布局兼具的车企。 2)出海微笑曲线：反向合资是最优出海模式之一。整车产业链分为研发和设计—代工—品牌和销售三个环节，按照传统微笑曲线理论，两端盈利最优。反向合资模式中，中国企业主要做研发和设计+品牌授权+核心零部件供应，重资产、利润率低的生产制造是外资方承担。反向合资，绕过了关税壁垒和重资产制造，是最优的出海模式之一，未来会有更多的中国品牌走反向合资模式。

证券之星09-14 11:45

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