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巴菲特减持比亚迪疑云未解分析师坚持认为：他将有动作

7月15日讯，日前因2.25亿比亚迪H股被转仓给花旗，市场担忧大股东巴菲特 “清仓”，比亚迪出现大跌。按港交所规则，大股东减持3个交易日内需发公告。截至发稿前，3个交易日已经过去，比亚迪大股东未发布任何公告。这难道是一个“乌龙”？　　巴菲特减持中石油的往事：利用“平邮”漏洞延迟发布公告　　巴菲特此前曾持有并减持中资股的历史。很多内地投资者应该很熟悉，巴菲特曾持有大宗中石油H股。他在2007年7月起至9月持续7次申报减持，将中石油持股由11.05%减至低于5%的披露线为止，并于10月证实清仓中石油。　　不过，巴菲特当年7月27日首次申报于当月12日减持中石油，远较当时须在增减持后三日通报规定为迟，巴菲特其后多次减持都在交易后近半个月才完成披露，引来投资界批评其延迟申报。　　港交所(00388.HK)在那之后解释，巴菲特旗下伯克希尔通过平邮方式申报，并没有违反规定。　　但有关做法被视为有违权益披露制度提高透明度原意，事隔10年，香港证监会于2017年7月更新指引，才实施强制性电子送交存档，不再专人送递、邮寄、传真或以电子邮件方式提交，变相堵塞“平邮”漏洞。换言之，巴菲特最终是否减持比亚迪，应该不再需要再等半个月才可得知。　　是不是“乌龙” 　　让我们把焦点回到比亚迪的移仓疑云。东北证券分析师此前认为这就是“乌龙”。他们针对"巴菲特或大举减持比亚迪"发表点评称，根据该行跟比亚迪了解，巴菲特目前并没有减持或减持计划。这主要是市场的对港交所交易规则的误读所致。真实原因是港交所规则变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等等券商通道。　　同时，财联社在7月12日也已咨询伯克希尔官方是否已减持比亚迪，截止发稿前，仍未获得回复。　　中泰国际策略分析师颜招骏坚信巴菲特将其持股转入花旗席位。他对财联社表示，大股东把股票由实物股票存入CCASS系统，是方便日后交易，不代表立即有交易。　　此外，根据《证券及期货条例》第XV部，当大股东的股权出现进一步改变以致跨越某个整数百分比时须作出披露。例如，目前巴菲特持有20.49%H股，如果他把持仓减少至19.99%，他就要披露，因为跨越了一个整数。　　对于除大股东减持外，是不是还有融资融券、出借股票给别人收取利息、或者是配售的可能。颜招骏表示，这不大可能。若巴菲特把股票存入CCASS，那是需要成本，需要时间的。“持有1211（比亚迪股份代码）10多年，在股价高位作出这些行为，难以令人相信没有减持动作。”

大策策2022-07-15

港股开盘：恒生指数跌1.1％，阿里巴巴跌近6％

LP持有，或因基金已进入退出期。　　比亚迪股份涨4.59%。上半年净利预增138.59%-206.76%。　　天齐锂业开涨超1%。　　美股三大股指涨跌不一，道琼斯指数跌0.46%，报30630点；标普500指数跌0.30%，报3790点；纳斯达克综合指数涨0.03%，报11251点。大型科技股多数收涨。苹果涨2.05%，微软涨 0.54%，谷歌跌 0.89%，亚马逊涨 0.21%，特斯拉涨 0.54%，Meta跌 3.33%。中概股多数收跌，KWEB收跌2.9%。阿里跌 4.89%，京东跌 2.56%，拼多多跌 2.93%。理想涨 0.39%，蔚来跌 0.19%，小鹏涨 0.64%。台积电涨2.93%。　　全球主要资产价格方面，国际油价全线收跌，WTI 8月原油期货收跌0.54%，报95.78美元/桶；布伦特9月原油期货收跌0.47%，报99.10美元/桶。国际贵金属期货普遍下跌，COMEX黄金期货跌1.58%报1708美元/盎司，COMEX白银期货跌4.5%报18.33美元/盎司。美元指数收于108.60上方，日内涨逾0.6%；彭博美元现货指数涨0.6%，超过了2020年新冠疫情爆发之初的高位，处于纪录高位。

追风2022-07-15

港股小幅低开恒生科技跌近2% 地产股持续下挫龙湖跌超5%

3%，碧桂园服务跌近3%。个股方面，比亚迪股份今日开盘涨超4%。消息面上，比亚迪公告称，预计上半年扣非净利润同比增长578.11%-795.11%。

追风2022-07-15

34家深圳企业入围2022年《财富》中国500强：超三成为制造企业

；与新能源汽车有关的企业有2家，分别为比亚迪和欣旺达。值得一提的是，今年深圳在政府工作报告中首次提出“坚持制造业立市之本”，并在6月出台了“20+8”产业集群规划，旨在大力推进制造强市建设。上榜企业数量第二多的行业为金融业，今年从4家增至5家，其中国信证券自2018年落榜后，重新回榜。而深圳老牌金融机构中国平安、招商银行、中信证券和招商证券今年依旧笑傲榜单。行业变动最多的为房地产业，从9家减至6家，并且上榜企业的总营收，对比去年下滑近四成。这与中国房地产行业因调控政策进入下行周期有关。

酷酷2022-07-15

比亚迪遭遇“成长的烦恼”：股价剧烈调整，机构争议发展前景

接着的7月12日，新能源车全产业链龙头比亚迪股份（002594.SZ）亦因巴菲特的减持传闻而出现下跌走势，其H股当天更是录得11.93%的跌幅。而通联数据Datayes！的统计显示，比亚迪A股在连续两天的杀跌行情当中，净流出金额已超26亿元。但知名投资机构时代伯乐的董事长蒋国云在接受记者采访时认为，即便巴菲特真的减持了比亚迪，也只是对比亚迪的短期股价走势有影响，从长期而言这家公司的发展前景依然乐观。大跌巴菲特减持比亚迪的传闻源自花旗银行的持股变动。港交所的相关数据显示，7月11日，花旗银行持有的比亚迪H股数量突然增加了2.25亿股，从而达到3.89亿股，占其已发行股份的35.39%。比亚迪大额股权变动的消息在网络上迅速发酵，由于这2.25亿股的数量跟巴菲特持有比亚迪的股份数量相吻合，最终于7月12日演变成巴菲特减持比亚迪的市场传闻。公开信息显示，2008年9月巴菲特以每股8港元的价格购买2.25亿股比亚迪H股，交易总额为18亿港元。而受益于本轮新能源车的强劲风口，比亚迪A股与H股联袂走出涨幅惊人的行情，按照上周五（7月8日）比亚迪H股收盘的320.8港元/股计算，巴菲特所持的2.25亿股已经增值至722亿港元，收益十分可观，存在获利兑现的可能性。与此同时，一个认证主体为广发信息咨询服务（深圳）有限公司、名称为“广发香港”的微信公众号把一篇已经在7月7日发表过的《比亚迪（1211.HK)：高处不胜寒》研报再次在7月12日早上10时左右重新发布，强调“亚迪目前的估值水平缺乏安全边际，建议投资者谨慎行事”。多重利空扰动之下，7月12日比亚迪股价走出了跳空低开低走的大跌行情。通联数据Datayes！的统计显示，比亚迪H股当天大跌11.93%，成交金额迅速扩大至98.8亿港元；而A股跌势稍缓只录得4.72%的跌幅，但当天主力资金净流出高达13.15亿元，再加上7月11日净流出的13.57亿元，两天时间净流出金额已超26亿元。那么，究竟巴菲特减持的传闻真假如何？它又会对比亚迪形成怎么样的影响？7月12日收盘后，经济观察网记者以投资者身份致电比亚迪的证券部进行了解。 “这只不过是一个市场传闻而已，我们这边并没收到任何有关大股东减持行为的消息”，该公司证券部的相关工作人员对记者表示，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，“它的持股比例非常大，如果涉及到股份变动，一定会按要求进行披露的。但现在查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息”。她进一步向记者介绍称，“就花旗银行所持股份的增长而言，其实花旗银行作为一个经纪的通道业务，大家可以把它理解为是一个托管；也就是说，这2.25亿股份虽然现在被托管至花旗银行，但其持有人是不变的，原来属于谁的还是属于谁”。若如此，如果花旗银行所增加的2.25亿股份真的是对应巴菲特的股份，其实也并不代表巴菲特减持，只不过是给花旗银行托管而已。既然这样，为何市场对此种消息如此敏感呢？上述工作人员表示，这或许是因为这个消息出来得比较突然，从而导致市场的恐慌心理，又或者是别的原因，但“对于二级市场的走势，我们不好解读。公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展”。而国内知名的“产业+PE”投资机构——时代伯乐的董事长蒋国云在接受记者采访时则指出，抛开巴菲特减持的真假不谈，就算按最坏的设想巴菲特真的减持了，对比亚迪的影响也是不大的。 “这虽然对比亚迪的短期走势有影响，但从长期而言，无碍这家伟大公司的发展前景”，蒋国云说。隐忧通联数据Datayes！的统计显示，在7月11日至12日的下跌行情中，新能源车赛道股成为了资金抛售的重点对象。在7月11日的主力资金个股动向净流出排行榜当中，天齐锂业（002466.SZ）、比亚迪、盐湖股份（000792.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）等均跻身前五；而在7月12日的净流出排行榜当中，比亚迪、北方稀土（600111.SH）、长安汽车（000625.SZ）则名列前茅。而比亚迪的抛售情况最为严重，两天均跻身前五，共录得超过26亿元的资金流出。 “兄弟们，今天我全部清仓了！未来的日子暂时只有诗与远方，当然也希望留守的兄弟们不用关灯吃面”，7月12日收盘后，在记者潜伏的一个锂电投资交流群中，作为群主的秦辉发出了上述信息。有着多年证券投资经验的秦辉是一名职业投资者，由于此前高度看好锂电尤其是比亚迪的投资前景，所以专门建立了一个投资群进行交流。作为锂电的忠实粉丝，为何会因一则不确定的市场传闻而加入抛售大潮？在私聊中，秦辉告诉记者，他之所以清仓锂电板块，并不仅仅是巴菲特减持的传闻，而是一系列分析后的决定；“资金流出锂电板块并不仅仅是这几天的事，其实从6月以来，便有不少资金借道双融通道对锂板块的重点标的进行做空”。通联数据Datayes！的统计显示，自6月1日自上周五（7月8日），部分锂电龙头标的确实出现了融券余额迅速增长的迹象；其中宁德时代（300750.SZ）的融券余额从8.10亿元攀升至48.81亿元最为明显，其余的如盛新锂能增加了5.30亿元、盐湖股份增加了3.67亿元不等。在秦辉看来，资金之所以出逃甚至融券做空锂电板块，最主要有两大原因：“首先，新能源车（尤其是锂电池车）的高速发展离不开政策补贴。但随着新能源车成长到一定阶段，其取消补贴是必然的。那么，届时新能源车能否由补贴驱动转换为内生需求市场化驱动，将是一大考验；成功了那么其未来产业发展态势当然会更好，但如果失败呢？最典型的例子就是，比亚迪去年如果扣除补贴，它的业绩是亏损的。其次，就是锂氢路线之争，近期关于扶持氢燃料电池的政策明显偏多，如果氢燃料电池车成为最终路线，那么现在ALL IN锂电的公司岂不是一地鸡毛？这不得不防”。实际上，关于对政策补贴取消的担忧，确实是众多投资者当前关注的焦点。曾经的财经界网红、新浪微博博主叶荣添亦是其中一员。7月11日，叶荣添发文表示，“说白了，国内新能源车的销量都是政策补贴在支撑，撤销补贴后销量会急剧下降”。新能源车行业会否真如大家所担忧的一样，会因政策补贴的取消而一蹶不振？作为新能源车全产业链的龙头企业，比亚迪对此应该最有话语权。 “关于补贴退坡，其实它是平缓进行的，并非如大家想像中突然而来，这些此前的政策都已经详细公布过”，比亚迪证券部的相关工作人员对记者指出，就他们车企而言，并不存在依赖于这些补贴而生存的说法，“或者说，这个补贴其实对于我们来说也没有那么重要”。当谈及2021年年报如果扣除补贴实际上是亏损时，她表示，“去年是一个比较特殊的情形，因为电池的主要原材料碳酸锂的价格涨幅十分巨大，对车企利润构成重大压力，从而对我们的影响是比较大的。但是这个成本高企现象并不具备可持续性，随着它价格的回落，那我们的利润也会随之释放出来。所以就去年的年报来看，如果你从碳酸锂大涨价的角度出发加回被它吃掉的利润后，其实我们的业绩还是挺不错的”。她进一步对记者表示，现在比亚迪已经实行全产业链布局，这样可以尽量降低原材料涨价带来的影响，“我们对上游的原材料是有一定布局的，这个您在公开信息上也可以看得到”。至于近期暖风频吹的氢燃料电池，公司有否对此技术进行研究，甚至进入这个领域的计划？对此，上述工作人员回应称，“目前我们虽然还没有氢燃料电池方面的产品，但是就各种电池路线或者技术（包括氢燃料电池）来说，我们都会有一个跟踪和研究”。而对于锂氢路线之争，蒋国云则是观点鲜明。他对记者表示，以比亚迪为代表，加上造车新势力：小鹏、蔚来、理想等，已经咄咄逼人，占全球新能源汽车销售量的50%以上，意味着中国在争夺全球关键产业中的领导权之争取得重大胜利，也意味着中国在全世界最大的品牌消费品领域取得了重大突破。 “当前中国在电动汽车领域的胜利，也基本宣告了日本主导的氢能源汽车技术走向边沿化”，蒋国云说。分歧在近日以比亚迪为首的锂电板块下跌行情中，“广发香港”的相关动作受到市场关注。就在7月12日早上10点左右，广发香港微信公众号重发了一篇写于7月7月的名为《高处不胜寒》的研报，指出比亚迪当前面临两大主要风险，并再次强调“比亚迪目前的估值水平缺乏安全边际，建议投资者谨慎行事”。广发香港认为，比亚迪当前面临的两大主要风险，分别是国际化进程相对滞后和成本控制依旧存在问题。其并指出，比亚迪经营活动现金流变动未来具有较大的不确定性，这意味着目前基于PCF（市现率）的估值也具有较大不确定性。但蒋国云显然并不这样看。他在接受记者采访时强调，从长期而言，比亚迪发展前景良好，“比亚迪的6月产销快报业绩十分喜人，表现出它有望成为第二家华为的势头”。据比亚迪发布的6月产销快报，6月份该公司新能源车产量13.48万辆，同增217%，环增14%；销量13.40万辆，同增224%，环增17%。前半年分产品看，新能源乘用车中，该公司纯电累计销售32.35万辆，混动31.46万辆，累计同增分别为246%、454%。蒋国云表示，比亚迪和华为分别是中国优秀的制造业公司和高科技公司代表，拥有着相似之处，那就是都有强大高效的组织管理能力。比亚迪2021年末的员工数高达28.8万，其中生产人员21.6万。华为2021年年报披露其全球员工数19.5万，其中近半是研发人员。能让如此多的生产人员和研发人员组织运转并发挥作用，离不开一个高效的管理体系和其背后强大的组织能力，在这一点上比亚迪和华为极其相似，可以说比亚迪在制造业的组织能力、华为在研发的组织能力上都做到了极致。 “比亚迪和华为的另一个相似之处就是在于一直坚持自主研发，不浮不躁，不像一些企业只想着短期的利润”，蒋国云举例称，华为海思半导体成立于2004年，并在2009年才推出第一款手机芯片K3，在2014年推出了第一款麒麟芯片—麒麟910，并在此基础上又花了多年不断迭代优化，并最终成为全球领先的芯片设计厂商。同样比亚迪的半导体业务已具有17年的历史，早在2005年就开始组建电动汽车核心功率芯片IGBT研发团队，进入IGBT产业；2009年，比亚迪自主研发的IGBT1.0芯片研发成功；2013年，2.0代IGBT芯片装车比亚迪e6；2015年、2017年成功研发2.5代芯片和4.0代芯片；2019年SiC产品用于汽车电控领域。2020年公司在中国新能源车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商排名第二，仅次于英飞凌。因此，蒋国云认为，坚持自主品牌、自主研发，让比亚迪和华为两个公司在各自不同的领域里面都成长为最优秀的公司，他们本质上拥有很多相似之处。 “全球手机市场的规模约7000亿美元，我国已经在全球手机行业市场占据一半以上份额，就足够支撑华为、小米、OPPO、VIVO等一批优秀企业，而全球汽车市场的规模约5万亿美元，是手机市场7倍以上，倘若我们也能占据其中一半份额，又将产生多少家世界级企业？”蒋国云说。

纪灵看形势2022-07-14

光伏、电池、汽车交易热度近历史峰值

更多源自核心标的，如汽车中的长安汽车、比亚迪、江淮汽车等成交占比均升至95%历史分位之上，医药生物中药明康德、恒瑞医药和迈瑞医疗等成交占比也均升至97%历史分位之上；③以机械设备为例，高成交热度相对由其他专用设备贡献居多，近一周成交占比已接近99%历史分位；④以有色金属为例，高成交占比主要源于金属锂成交占比逼近99%历史分位，且赣锋锂业、天齐锂业成交占比均升至97%历史分位之上。总结而言，当前交易结构下应关注两点：1）短期警惕汽车和电力设备阶段性的交易过热，其中汽车应重点关注头部核心标的，细分行业重点关注逆变器、光伏加工设备、医疗研发外包、锂电池、半导体设备、钾肥等；2）后续重点关注基础化工和公用事业的潜在过热风险，细分行业重点关注综合乘用车、其他专用设备、锂、机器人、电池化学品、光伏电池组件等。四、交易结构跟踪 1、涨跌分化水平指标定义：1）二八收益分化：反映市场头部收益与非头部收益的涨跌分化程度，2）二八成交分化：反映市场头部收益个股与非头部收益个股的成交额分化程度。 2022年7月8日当周，个股表现中枢有所回落，二八分化有所回升。从个股涨跌幅分布看，近5日涨跌中枢有所回落，近5日、20日、60日个股日均涨跌幅中位数分别为-0.19%、0.23%和0.03%。从二八分化角度看，二八收益分化有所回落，降至24.06%，二八成交分化程度有所回升，升至36。 2、交易集中度指标定义：交易集中度，反映成交额居前的个股及行业成交额累计占比。当交易集中度指标处于历史高位，市场将面临较高的资金拥挤度。 2022年7月8日当周，个股交易集中度有所回升。前1%、前5%和前10%个股成交占比分别环比变动1.10%、1.82%和2.20%。截至2022年7月8日，前1%、前5%和前10%个股成交占比分别达到18.86%、42.43%和57.20%，所处历史分位数分别达到89.50%、87.70%和88.90%。 2022年7月8日当周，行业交易集中度整体有所回升。其中前1%、前5%和前10%行业成交占比分别环比变动-0.09%、0.30%和0.57%。截至2022年7月8日，前1%、前5%和前10%行业成交占比分别达到9.73%、28.32%和42.33%，所处历史分位数分别达到1.50%、5.60%和4.80%。从周度变化看，本期成交占比环比提升居前的五个细分行业依次为火力发电、医疗研发外包、锂电池、生猪养殖、锂，分别环比提升0.60%、0.55%、0.54%、0.53%、0.45%；成交占比环比回落居多的五个细分行业依次为证券、住宅开发、综合乘用车、白酒、底盘与发动机系统，分别环比降低0.67%、0.50%、0.46%、0.36%、0.32%。 3、交易分化水平指标定义：我们从换手率角度定义个股及细分行业的热门程度，并定义交易分化系数来度量“热门”个股（行业）与“冷门”个股（行业）之间的交易热度差异幅度。 2022年7月8日当周，个股交易分化水平整体回落。其中前1%、前5%和前10%个股交易分化系数分别环比变动0.09%、-0.12%和-0.20%。截至2022年7月8日，前1%、前5%和前10%个股交易分化系数分别达到20.64%、9.33%和5.98%，所处历史分位数分别达到55.80%、59.00%和63.90%。 2022年7月8日当周，行业交易分化水平整体回落。其中前1%、前5%和前10%行业交易分化系数分别环比变动-4.50%、-3.65%和-0.88%。截至2022年7月8日，前1%、前5%和前10%行业交易分化系数分别达到35.93%、23.02%和15.42%，所处历史分位数分别达到80.30%、85.00%和81.10%。风险提示 1、海外市场波动加剧；2、宏观经济超预期波动。

进击的巨人2022-07-14

下半年比亚迪整车及电池工厂产能梳理及销量预测

从明天开始2022-07-13

万亿市值比亚迪的投资价值在哪里？

从中国革命的历程吸取营养。华为是这样，比亚迪也是如此。朱德元帅曾经这样评价毛主席：“在很多重大事件上，主席的决定总让人不理解，甚至有很多人反对，但是事情过后，实践证明他总是对的！” 1935年遵义会议确立毛主席党内领导核心的时候，中国工农红军总共才3.7万人，谁能想到仅仅14年后中国就取得了新民主主义革命的伟大胜利，建立了人民共和国。其实一个公司的发展，也有赖于领导人的远见卓识跟坚韧不拔。比亚迪现在万亿市值，全球车企市值第三，力压大众，奔驰，宝马，是因为在汽车锂电池电动化上的持之以恒，矢志不渝。分析过去比亚迪的发展历程，我们会发现，王总在主要技术产品线路上的判断总是对的。刀片电池，比亚迪以一己之力扭转全球新能源汽车的电池技术线路，DMi，又是比亚迪以一己之力把插电混动这条线路走活。比亚迪的可怕之处在于，并不仅仅是技术有多牛逼，而是比亚迪的技术发布即量产。说到做到，绝不搞ppt忽悠市场。比如刀片电池，发布即量产汉ev；比如插混，发布即量产宋plus dmi；比如e平台3.0，发布海豚就上市，更牛逼的是有些技术量产才发布，比如海豹上市了，才知道其搭载了itac技术（智能扭矩控制)，以及ctb（电池车身一体化）。再看看特斯拉，4680大圆柱电池发布三年了，量产车还没影呢。同行发布的各种名号的电池，各种技术，发布完了就等2年再看有没有吧。比亚迪现在万亿估值，其实只是汽车电动化全球龙头的初步估值。仅仅汽车电动化全球龙头汽车业务的合理估值，就应该超过丰田汽车的估值峰值，即2万亿。更何况比亚迪估值包含弗迪，比电，比半的估值。比亚迪估值更大的空间在汽车智能化跟半导体方向。因为王总曾经有过几个明确的论断。一，汽车产业升级，上半场电动化，下半场智能化。比亚迪不会缺席。二，半导体是人造的，不是神造的。三，未来汽车智能化的基础是硬件先解决。这三个论述其实完整的勾勒出了未来比亚迪的研究方向，我个人理解比亚迪一定会从硬件根基上解决未来汽车自动驾驶的大棋局。这个格局很大，当然估值空间也很高。既然王总过去总是对的，为什么要怀疑王总对汽车智能化跟半导体如此清晰明确的论断会不对呢？当然作为投资者需要密切关注公司跟行业的发展，即便只是汽车电动化的估值。比亚迪现在最多走了一小半。如果考虑汽车智能化跟半导体的估值，比亚迪现在只是走了一个零头，整数还在后面。这就是万亿比亚迪的投资价值

从明天开始2022-07-13

1088亿资金争夺20股：主力资金重点出击4股(名单)

周大股2022-07-13

巴菲特清仓比亚迪的启示

的巴菲特5倍市盈率，1倍市净率买入港股比亚迪，当时比亚迪年利润近30亿，市值100多亿。是未来几万亿电动汽车市场领头羊，是中国第一家大规模生产电动汽车电池的厂家，是小而强的朝阳行业龙头。2009年，比亚迪一年之后涨到88，后来，巴克莱银行在72大举买入比亚迪，一套十年，一直到2022年，比亚迪突破前期新高之后涨到300多元，巴菲特十四年赚了四十倍卖给了花旗银行。巴菲特在中国投资20年赚了300多倍。比亚迪在上300元之后市盈率200多倍，市净率十倍，无数投资人看好，大量资金涌入，美其名曰价值投资。人类的从众心理，和买贵不买便宜是多么的可怕，又多么的可爱。明明很多好公司，五倍，七倍，十倍市盈率不买，非要抢着百倍市盈率，10倍市净率买，然后美其名曰长期持有，长期套牢赔钱之后就开始骂市场没有赚钱机会，还号称巴菲特来中国也无法价值投资，其实巴菲特已经从你们身上赚走了300多倍。贵州茅台，五粮液，白云山，比亚迪，伊利股份，山西汾酒，古井贡酒，酒鬼酒，同仁堂科技，这些大牛股历史上那么多10倍市盈率2倍市净率的机会不去买，偏要40倍市盈率甚至百倍市盈率去买。人家巴菲特五倍市盈率买比亚迪，林园十倍市盈率买贵州茅台那个才叫价值投资。巴菲特从72岁到92岁，在中国投资 20年，空仓一年，持股19年，只做了两个股票，赚了300多倍。我们年龄远没到72岁。我们到92岁，还有2个到3个20年。我们还有2次到3次机会可以20年赚300倍。前提条件是别再去做傻事，别再去市场高位接盘，要买未来朝阳行业，小而强的大赛道龙头，要200亿市值买将来万亿市值卖出，而不是一个股票过去十年已经大涨几十倍几千亿市值估值高高在上还去市场抢货做那些低价买入的精英者们的对手盘。

从明天开始2022-07-13

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