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奔驰申请电池系统专利，能根据车载设备的不同电压需求配置不同的电压负载接口

3月23日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“一种电池系统的控制方法及电池系统“，公开号CN117734524A，申请日期为2024年1月。专利摘要显示，本发明公开了一种电池系统的控制方法及电池系统，属于电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：利用多个电池管理系统分别获取与每个电池管理系统对应的电池组的电池信息，并将电池信息发送至开关矩阵；开关矩阵根据电池信息确定控制策略，并根据控制策略控制开关矩阵中多个开关的开合状态，以控制各个电池组与电压负载接口之间的串/并联关系；其中，电压负载接口包括多种接口类型。该实施方式根据各个电池组分别对应的电池信息确定控制策略，并利用开关矩阵进行电池组串并联的控制，可以根据控制策略对不同接口类型的电压负载接口进行电压调节，即根据车载设备的不同电压需求配置不同的电压负载接口，兼容了多种电压制式下的负载。

金融界2024-03-23

奔驰上调管理层薪酬 CEO年薪酬几乎翻倍

得益于高额奖金，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松(Ola Kallenius)去年的薪酬几乎翻了一倍，这也使其成为德国DAX指数所含40家公司中收入最高的CEO之一。奔驰近日发布的一份年度公司报告显示，康林松去年共获得包括养老金在内共计1270万欧元的年收入，相比前一年大幅增长了80%。据了解，康林松的年度收入已超过大众集团CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)，后者去年的收入为971万欧元。

金融界2024-03-18

欧美电车“大溃败”，“逆版本”丰田的逆袭

选择的重要性。包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商，都在缩减或推迟电动汽车计划。即便是美国电动汽车领导者特斯拉，其首席执行官马斯克也曾在1月底表示，做好了迎接“可能明显更低”的增长速度的准备。而福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja在最近接受媒体采访时表示：“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰，当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长，但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。” 目前，福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售，这可以帮助那些可能还没有准备好转向纯电车型的司机，更容易地过渡到电动汽车。作为首家全力投入电动汽车的传统汽车制造商，通用汽车目前也计划在电动汽车和汽油车之外，为消费者推出插电式混合动力汽车。现代汽车起亚以及大众等其他汽车制造商，计划在其产品线中提供不同程度的电气化。需要明确的是，尽管消费者对电动汽车的需求并没有像高管们预期的那样出现，但预计未来几年电动汽车的销量仍将增长。据Cox Automotive估计，去年美国电动汽车销量达到创纪录的120万辆，占美国汽车市场的7.6%。分析师预测，到本十年末，这一比例预计将增至30%至39%。媒体援引AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示：“市场永远不会平稳过渡到电动汽车，我们预计，随着早期用户需求被满足，这一转变将放缓。” “逆版本”丰田的逆袭到目前为止，电动汽车未能赢得许多购车者的心，因为即使考虑到政府激励措施，它们通常也比燃油或混合动力车型更昂贵。此外，电动汽车充电的挑战、对续航里程的担忧以及它们在寒冷天气下的表现，也让一些人犹豫不决。混合动力汽车则没有这些问题。一些混合动力车型的价格仅比相同的汽油车型贵几百美元，车主可以通过节省燃油很快收回这一额外支出。马斯克曾嘲笑混合动力汽车，称在引擎盖下拥有两种推进系统毫无意义。但消费者似乎并不在意，纷纷转向混合动力汽车，导致现在丰田的销量正在飙升。丰田提供超过20款混合动力或插电式混合动力车型，占其销量的近30%，远高于大多数其他汽车制造商。去年在美国市场，丰田售出220万辆汽车，超过了除通用汽车之外的所有汽车制造商。 “我们并不是说电动汽车不是解决碳排放问题的有效方案，” 丰田北美分公司执行副总裁Jack Hollis表示，“它们确实是有效的方案，但它们并不是唯一的方案，而且许多客户告诉我们，他们想要选择混合动力、插电式混合动力和电动汽车。” 目前，丰田正计划大幅增加混合动力汽车的产量和销售，其混合动力版本的Tacoma皮卡即将推出。并且，今年春季将上市的全新凯美瑞轿车，仅提供混合动力版本。

金融界2024-03-18

奔驰上调管理层薪酬 CEO年薪酬几乎翻倍

得益于高额奖金，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松去年的薪酬几乎翻了一倍，这也使其成为德国DAX指数所含40家公司中收入最高的CEO之一。奔驰近日发布的一份年度公司报告显示，康林松去年共获得包括养老金在内共计1270万欧元的年收入，相比前一年大幅增长了80%。据了解，康林松的年度收入已超过大众集团CEO奥利弗·布鲁姆，后者去年的收入为971万欧元。

金融界2024-03-18

奔驰汽车工厂试点 Apollo 机器人：从事搬运、装配等繁重体力活

德国车企梅赛德斯-奔驰宣布和通用仿人机器人开发商 Apptronik 宣布达成协议，双方将合作探索高科技机器人 Apollo，主要从事搬运、装配零部件等繁重的低技能劳动。

金融界2024-03-16

奔驰申请车辆废电池处理专利，能至少基本上自动完成对废电池的处理

3月16日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“车辆废电池处理方法、计算机程序产品和处理系统“，公开号CN117709944A，申请日期为2023年12月。专利摘要显示，本申请涉及一种用于处理从车辆拆卸下来的废电池的方法，所述方法包括：信息获取步骤，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的信息；自动处理步骤，在所述自动处理步骤中，自动分析所述废电池的信息并据此对废电池进行相应的处理；其中，在所述信息获取步骤中，获取所述废电池的质保信息，在所述自动处理步骤中，根据所述质保信息自动判定所述废电池是否能质保。本申请还涉及相应的计算机程序产品和处理系统。本申请的优点在于：能至少基本上自动完成对废电池的处理；能充分地利用废电池；能共享废电池的信息，以简化对废电池的利用。

金融界2024-03-16

Polygon 押注 ZK Rollup：有机会赢下 OP 系主导的 L2 战争吗？

事达卡、Adobe、迪士尼、阿迪达斯、梅赛德斯等。人们经常忽视的是Polygon对ZK技术的高度重视，其中包括在2021年收购Hermez（2.5亿美元）和Mir（4亿美元）。 Hermez为当前版本的Polygon zkEVM做出了贡献，提供了高度EVM兼容性，旨在成为类型2的zkEVM。Mir后来成为Polygon Zero，专门致力于改进ZK证明。 Polygon一直在ZK方面发布各种开创性的研究成果，最近的一个是Circle STARK，这是与Starkware合作的一个快速证明系统。白皮书于2024年2月22日发布，Circle STARK将被纳入Plonky3证明系统，预计将比Polygon当前的Plonky2证明系统提高10倍。 StarkWare的联合创始人Eli Ben-Sasson在接受CoinDesk采访时表示：“我认为这将在一段时间内带来最高效的证明系统，” 多管齐下的市场推广策略随着模块化叙事的兴起，数据可用性（DA）解决方案的选择已成为一个重要的差异化因素。将DA托管到链下将会产生更便宜的交易和更高的吞吐量，但会牺牲安全性。Polygon 没有选择一种特定的安排，而是决定使用三种策略。 1.Polygon PoS将转变为zkEVM Validium EVM等价交易数据在链下可用（Validium）适用于高频和低价值交易，如游戏和社交项目。 2.Polygon Miden，基于STARK Miden VM优化了ZK，支持Rust和Typescript 提供非EVM功能，如原生帐户抽象（AA），允许用户控制他们想要保密的信息适用于新型应用程序，如订单簿交易所 3.Polygon zkEVM EVM等价使用以太坊的DA 最安全、费用最高的变种，适合 DeFi 等低频高价值交易。乍一看，Polygon 的战略似乎很散漫，没有特定的重点。但随着 ZK 技术的兴起，押注所有潜在可能性可能会被证明是正确的策略。无论ZK技术最终如何进入以太坊，Polygon都会参与其中。随着 Rollup 引入隔离状态和流动性，Polygon 通过聚合层 (AggLayer) 引入了解决方案。聚合层为 ZKR提供统一的流动性和共享状态。它通过聚合多个 ZKR 的证明，然后创建将在以太坊上结算的聚合证明来实现这一点。这使得 ZKR 之间能够进行跨链原子交易。例如，OKX的X1链上的用户可以直接从lmmutable zkEVM购买NFT。Polygon还发布了类型1 Prover，允许任何EVM链与AggLaver连接。 Polygon链开发工具包（CDK）正如一开始提到的，应用程序正在考虑自己成为一个应用程序链，当前的领导者是 OP Stacks，然后是Arbitrum Orbit。 Polygon CDK 是 Polygon 为应用程序创建定制 zKEVM 链提供的答案。到目前为止Polygon 已经展现出其 BD 实力不仅体现在传统公司，也体现在 web3 领域。著名的产品包括Immutable、OKX的X1、Astar 和 Manta Network. 从Starknet获得Immutable的支持是Polygon的最大胜利之一，因为Immutable目前是价值最高的游戏区块链，估值约为70亿美元。按 TVL 计算第三大 L2 的 Manta Network 也决定从 OP Stack 切换到Polygon CDK。作为前5大中心化交易所，OKX选择Polygon CDK来启动其L2，也证明了Polygon的ZK技术。另一个有趣的发展是两个知名的比特币二层项目已经决定使用Polygon CDK。他们都因预期空投而在主网推出时获得了大量质押存款。Merlin Chain大约有38亿美元的存款，而B² Network大约有6.6亿美元的存款。尽管市场对于什么才是真正的比特币 L2 仍在激烈争论，但看到 Polygon CDK 在以太坊生态系统之外的采用仍然令人印象深刻。强大的代币价值累积现在的问题是所有这些创新如何为 Polygon 的原生代币带来价值。使用类似于 2021年 Matic (MATIC)更名为 Polygon (MATIC)的剧本，该代币现在正在更名为 Polygon 生态系统代币(POL)，这次进行了1:1迁移和新的价格图表。正确的迁移将有助于重新吸引对该项目的关注，并有助于价格发现。最近的个成功例子是将 Merit Circle 更名为 Beam。在代币更名后，POL的定位得到加强，成为 AggLayer 和 Polygon CDK 链排序器的质押代币。验证者需要质押 POL 来开始验证网络、生成 ZKP 并参与数据可用性委员会(DAC)，以换取协议奖励和交易费用。 POL已经在以太坊主网上铸造，但质押功能尚未启用，而且没有立即将MATIC兑换为POL的截止日期。 Polygon 可能正在准备一场大规模的迁移活动，同时推出 Polygon CDK 链的主网。在所有的ZK Rollup中，POL/MATIC是唯一一个不再有激进的解锁计划的代币，其最后一次解锁发生在2024年2月22日。尽管如此，POL有一个新的代币经济模型，未来的年度通胀率将最多为2%，其中一半将用于社区基金，另一半用于验证者奖励。这比其他L2代币（如ARB、OP和STRK）的供应冲击要小得多。最后，Polygon已经将其DA解决方案命名为Avail。由于Celestia的高估值，可以合理地推测Avail可能会以类似的估值范围首次亮相，并有可能将其原生代币空投到Polygon生态系统。尽管许多现有的Polygon CDK链已经拥有自己的代币，但合理地推测未来的Polygon CDK项目也可能选择向POL的质押者空投其代币。如果是这样，POL将能够拥有“质押获得空投”的叙事，从而显著增加其价值。特别是Celestia和Dymension已经从相同的叙事中受益良多。值得注意的ZKR Starknet Starkware曾被誉为ZKR领域的领导者，因为它吸引了dYdX、ImmutableX和Sorare等项目启动其StarkEx链。StarkEx是一种以太坊二层，支持特定类型的以太坊交易，如交易和NFT铸造。他们花了很长时间才推出其通用ZKR，即被称为Starknet，导致一些关键项目，如dYdX和Immutable，迁移到了其他生态系统，如Cosmos和Polygon。此外，作为一种类型4的ZKR，他们决定不与诸如MetaMask之类的标准以太坊钱包兼容，可能为用户入门带来了很多摩擦障碍。这在2024年2月20日STRK推出之前的Starknet上是明显的，其总锁定价值（TVL）仅约为5,000万美元，日均活跃用户（DAA）不到20万人，两者都落后于zkSync Era和Linea。但现在，由于STRK的高估值和其新的DeFi活动，其TVL和DAA与zkSync Era持平。 Starknet 最近分发其初始 STRK 代币，由于旨在遏制“空投女巫攻击”的严格空投要求，引发了社区内的不满。当 Starknet 的一名核心团队成员称这些用户为电子乞丐时，紧张局势升级。当用户意识到STRK的解锁计划始于2022年而不是2024年2月的初始分配时，紧张局势变得更加严重，这实际上将团队和投资者的锁定期减少到了仅有两个月。作为对这一反应的回应，团队已调整了代币解锁金额，使其更加渐进。 Starknet拥有自己的L2 SDK，并计划引入L3（应用链）。但到目前为止，尚未公开宣布任何值得注意的消息，只有Paradex（一个订单簿永续协议）已经上线。 zkSync Era 作为一种类型4的ZKR，zkSync Era在所有ZKR中的TVL中排名第二，达到了1.85亿美元，并且其日均活跃用户数最高，达到了23.7万。然而，高使用量可能是由于对其原生代币空投的期望。但与Starknet相比，用户使用zkSync Era更容易，因为它与诸如MetaMask之类的标准基于EVM的钱包兼容。该团队还强调，项目可以通过使用流行的EVM语言（如Solidity、Vyper和Yul）以及其基于LLVM的编译器在zkSync Era上部署。在他们的路线图中，他们计划引入 zkPorter，一种链下 DA 解决方案，以提高交易吞吐量。 zkSvnc Era还拥有自己的名为 Hyperchain 的 L2 SDK，即将推出的产品包括 Crypto.com 的 Cronos zkEVM、GRVT(混合加密货币交易所)和Tradable(私人信贷)。 Linea 由 Consensys 开发的 Linea 是 MetaMask 上默认的以太坊 L2 网络。作为该领域最大的 web3 钱包，与 MetaMask 本地集成显著增加了其用户数量。在 Galxe 上频繁的活动也有助于增加其链上统计数据，以期待空投。 Linea 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。 Scroll Scroll 与以太坊基金会隐私与扩展探索 (PSE) 组共同开发，专注于 zkEVM 研究。与上述其他项目一样，由于空投预期，其使用率很高。 Scroll 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。 Taiko Taiko是以太坊基金会之外的第一个专门旨在成为 Type1 zkEVM 的项目。它也称自己为基于 Rollup，其中排序器的角色直接由以太坊 L1 验证者承担，使其从第一天起就拥有去中心化的排序器。目前，它仍处于测试网阶段，预计主网将于 2024 年上半年推出。Taiko 尚未公布任何关于 L2 SDK 或 L3 的公开计划。竞争格局目前，zkSync Era、Starknet 和 Linea 在所有其他 ZKR 中以最高的 TVL 和 DAA 脱颖而出，但当 Polygon PoS 在 2024 年上半年升级为 zkEVM Validium 时，情况可能很快改变，吸收其现有的 11 亿美元 TVL 和 100 万 DAA。 Polygon zkEVM 即将推出的催化剂围绕其多样化的项目阵容，这些项目阵容将在各个子领域展开竞争。例如，在中心化交易所(CEX)的L2领域，OKX的X1将与Coinbase的Base和Bybit的Mantle竞争，两者都使用ORU。在游戏L2领域，目前价值最高的游戏链lmmutable将与来自Arbitrum Orbit的Xai和来自OPStack的Redstone竞争。最后但并非最不重要的一点是，在通用L2 领域，Manta Network 已经积累了L2 解决方案中第三大的 TVL(6.5 亿美元)。这些项目共同为强大的 Polygon 生态系统做出了贡献，最终将价值带回 POL 代币。最后的思考从技术优势来看，ZKR比ORU更安全、更高效、更经济。但ORU 仍然可以选择使用混合证明系统来实现有效性证明。因此，ZKR 推迟推出并选择更好的技术是否是正确的战略选择还有待观察。 Polygon 是一个罕见的案例，因为它由于早期参与以太坊作为其侧链而开始吸引大量用户，现在一旦准备好，就能够将这些用户引导到其 ZKR 生态系统。 L2 赢得采用的关键是在其生态系统中拥有独家应用。Arbitrum 目前在 DeFi 部门领先，GMX、Hyperliquid 和各种永续Dex正在那里推出。Optimism 也获得了显著的采用，Frax 推出了 Fraxtal，Synthetix 在 Optimism 主网上。在游戏方面，Arbitrum 也领先，拥有 Xai、ApeCoin 和 TreasureDAO。社交应用程序也首先出现在 ORU 上，FriendTech 在 Base 上，Farcaster 在 Optimism 上。尽管如此，ZKR 还是有希望的，尤其是 Polygon。 Polygon zkEVM 即将推出 DeFi季节。此外，OKX的X1、|mmutable zkEVM 和 Astar zkEVM 等几家重量级 Polygon CDK 链即将在 2024 年上半年推出主网。再加上 Polygon PoS 向 Polygon zkEVM Validium 的过渡以及 POL 的迁移，Polygon 有许多即将推出的催化剂来重新获得主导地位。市场的关注。此外，大多数ZKR 尚未推出其代币，因此 ZKR 仍有很多机会提出自己的主张。与上一个周期类似，这些 ZKR 可能能够筹集大量生态系统资金来帮助提高其使用量。最终，以太坊的终极目标之一是通过 zkEVM 升级 L1 本身。因此，ZKR 在推动以太坊的扩展边界方面具有很大的潜力。实现 zkEVM 的最佳方式之一是通过 Polygon，因为它具有强大的业务发展能力，处于 ZK 研究的前沿，并计划将强大的价值积累回馈给 POL。来源：金色财经

金色财经2024-03-15

大众汽车面对挑战，仍积极迎接2024年电动化时代

增长却在放缓。在此背景下，德国竞争对手梅赛德斯-奔驰上个月宣布将电气化目标推迟5年，并继续改进内燃机车型。对于电动汽车的市场需求，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，电动汽车仍然是“未来的趋势”。但他同时也承认，公司有足够的灵活性来适应不同市场的变化。这意味着，在面对市场的不确定性时，大众汽车将灵活调整其产品和战略。在资本市场上，格林尼治标准时间1000点时，大众汽车股价下跌0.65%，至120.16欧元。尽管市场表现平平，但投资者对于大众汽车的长期前景仍持乐观态度。此外，为了回馈投资者并维持市场信心，大众汽车本月宣布了2024年的温和前景和更高的股息政策。这一举措与竞争对手如斯特兰蒂斯、福特和通用汽车的做法类似，这些公司都选择通过向投资者发放现金来维护其市场地位。为了提升效率并应对市场挑战，大众汽车还计划将其旗下大众品牌的行政人员成本削减五分之一。该公司表示，这一目标的实现将通过部分和提前退休的方式实现，而不是采取裁员措施。这显示出大众汽车在提高运营效率和员工福利之间寻求平衡的努力。尽管面临诸多挑战，但大众汽车对于未来仍然充满信心。在电动化、智能化的大趋势下，这家德国汽车制造商正在积极调整战略、推出新产品并优化运营，以期在全球汽车市场中保持领先地位。

金融界2024-03-14

自动驾驶系统安全性遭质疑：特斯拉等多家汽车制造商获差评

IIHS对特斯拉、福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰集团等公司提供的14套自动驾驶系统进行了严格的测试。结果显示，仅有雷克萨斯LS的驾驶辅助系统获得了“可接受”的评级。雷克萨斯是丰田汽车公司旗下的豪华品牌。值得注意的是，这些评级仅适用于IIHS测试的特定车型，尽管这些系统可能应用于同一制造商的多款不同车辆。报告指出，自适应巡航控制、盲点检测和车道偏离警告等驾驶自动化系统中最常见的功能，在当前几乎所有新型车辆上都已得到普及。然而，IIHS主席大卫·哈基表示：“其中大多数系统都没有采取足够的措施来防止误用，也没有确保司机对道路上发生的事情保持注意力。” 哈基进一步强调：“一些司机可能认为部分自动化功能能让长途驾驶变得更轻松，但事实上几乎没有证据表明这些功能能提高驾驶安全性。相反，当系统缺乏适当的保障措施时，它可能会引入新的风险。” 该保险集团还指出，各个系统的缺陷各不相同。许多无人驾驶汽车没有充分监控司机的注意力，或者缺乏足够迅速和有力的注意力提醒来唤醒心不在焉的司机。此外，即使乘客没有系安全带或其他重要的安全功能被关闭，这些系统仍然可以启用。为了鼓励汽车制造商在其系统中添加更强大的保障措施并防止滥用，IIHS启动了新的评级计划。尽管没有一个系统在所有方面都表现出色，但每个类别中至少有一个系统在某些方面表现良好。IIHS表示：“这意味着修补程序是可行的，并且在某些情况下，可能只需要简单的软件更新就能实现。” 此次评估结果无疑给自动驾驶技术的发展蒙上了一层阴影，同时也提醒了汽车制造商和监管机构在推动自动驾驶技术商业化时需要更加谨慎和审慎。

金融界2024-03-13

梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”

梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。

金融界2024-03-12

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