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电装大幅下调全年利润预期21%，反映中国及亚洲市场不利条件的影响与未来风险
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年相关大事件 Denso利润预期下调日本电装（Denso）在周四宣布将其2024财年运营利润预期下调21%，至5500亿日元（约合35.8亿美元），较之前的6920亿日元大幅降低。这一调整主要源于中国和亚洲其他地区市场条件的不利变化，且低于16位分析师平均预期的6722亿日元。财务数据分析尽管季度运营利润未能满足分析师的预期，但由于外汇收益和成本控制的努力，电装在7月至9月期间的运营利润仍增长了11%，达到了1307亿日元。然而，这一数字低于七位分析师平均预期的1365亿日元，去年同期电装的运营利润为1174亿日元。市场反应电装在发布财报后，其股价上涨超过5%，但在交易后部分回吐涨幅，早盘收盘时上涨了2.8%。市场对电装的业绩反馈混合，尽管预期下调带来了短期的不安，投资者仍然对其长期前景保持乐观。未来展望电装的下调盈利预期突显了全球汽车供应链面临的挑战，特别是在中国和亚洲市场。随着市场竞争的加剧和消费者需求的变化，电装可能需要进一步优化其业务策略，以保持盈利能力并推动未来增长。编辑观点电装的盈利预期下调反映出全球汽车产业的不确定性，尤其是在面临经济放缓和市场需求疲软的情况下。尽管公司采取了成本控制措施并获得外汇收益，但市场对其未来表现的关注度依然较高。名词解释电装（Denso）：全球第二大汽车零部件制造商，主要为丰田等汽车制造商提供零部件。运营利润（Operating Profit）：公司在营业活动中获得的利润，不包括利息和税收。外汇收益（Foreign Exchange Gains）：由于货币汇率变动而带来的利润。今年相关大事件 2024年10月：电装下调全年运营利润预期21%，以应对中国及亚太市场的不利条件，反映全球汽车产业的市场挑战。来源：今日美股网
今日美股网10小时前
民生证券：给予华峰铝业买入评级
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。（3）客户优势：热交换领域，客户包括日本电装株式会社、德国马勒集团等全球知名汽配集团以及三花、银轮和纳百川等新能源领域热管理主流厂商；新能源汽车动力电池领域，公司客户包括锂电池精密结构件和汽车结构件领先厂商科达利及国内知名的动力类铝塑膜供应商上海紫江等知名企业。（4）产能布局：　　公司现有重庆上海两大生产基地，具备35万吨的年产能力，且产能瓶颈多集中于前端热轧环节，可通过采购半成品铝锭等方式实现产能释放，此外公司重庆二期年产15万吨项目稳步推进，有望2025年实现建成投产，产能扩张得到保证。　　投资建议：随着公司下游客户市占率逐步提升，叠加产能布局稳健扩张，我们预计2024-2026年，公司归母净利润为11.23、13.81、16.00亿元，对应7月30日收盘价的PE分别为14/12/10X，维持“推荐”评级。　　风险提示：项目进展不及预期，新能源行业增长不及预期，加工费下滑等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东吴证券陈淑娴研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为69.88%，其预测2024年度归属净利润为盈利13.51亿，根据现价换算的预测PE为12.62。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有1家机构给出评级，买入评级1家。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星08-01 12:30
东吴证券：给予华峰铝业买入评级
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杆性汽配零部件厂商，热交换领域客户包括日本电装株式会社、德国马勒集团、韩国翰昂集团等，铝板带箔领域客户如比亚迪、三花、银轮、纳百川、纵贯线等，外贸业务方面，公司1/3业务为外贸业务，2024H1公司深挖亚洲市场、开发东欧市场，有效开拓多个海外客户，定点项目不断增加，为公司后续产能消化奠定良好基础。　　2024H1费用管控合理叠加政策收益，带来业绩亮眼表现。1）2024H1公司销售费用率/管理费用率/研发费用率分别为0.8%/1.4%/2.3%，yoy+0.3/-0.01/-0.3pct，销售费用同比增加1743万主要原因为销售人员增加导致薪酬增加，同时销量增加导致仓储费用增加导致，整体费用率管控合理，2024H1毛利率为17%，yoy+0.2pct，归母净利率11.3%，yoy+1.4pct，其中其他收益同比增加4663万元，主要原因为进项税加计抵减政策收益，占营收比重0.9%。2）2024Q2公司毛利率17%，yoy+1.3pct，环比+0.8pct，归母净利率为11.9%，yoy+0.6pct，环比+1.1pct，费用率显著降低。　　盈利预测与投资评级：由于下游行业景气度较好，公司作为铝热传输龙头产品发展前景广阔，我们维持公司2024-26年EPS为1.21/1.52/1.77元/股，对应公司PE13/10/9X，维持“买入”评级。　　风险提示：宏观经济波动导致销售不及预期；原材料价格波动、加工费下降造成盈利能力下降风险；国际贸易摩擦引发市场风险；汇率波动风险等。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东吴证券陈淑娴研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为69.88%，其预测2024年度归属净利润为盈利13.51亿，根据现价换算的预测PE为11.79。最新盈利预测明细如下：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星07-31 13:15
专业造假40年，日系车还凭什么争？
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车企几乎覆盖整个日本车企；2020年，日本电装公司燃油泵曝出“熄火门”事件，当年共召回479万辆车，仅中国就召回了120万辆。其次是造假时间都比较长，十年打底，二十年常规操作。 2016年，三菱汽车油耗数据持续25年造假；2021年，日本曙光制动曝出质检造假，造假数据达11万项，持续20年之久，同年，三菱电机被曝产品检验数据造假，可能已经持续30年以上。去年5月，本田和日立合资—日立安斯泰莫证实刹车和悬挂系统大规模造假，相关出货产品超2亿件，持续大约40年，创下造假神话。这与我们对日本制造业的原始印象有很大出入，工匠精神所含精益求精的内蕴出自日本制造工业，而如今是他们自己把这块招牌砸得稀烂。既然一开始质量就不到位，为何将错就错，粉饰太平，养成了一个巨大的雪球？ 02 日本汽车业是日本经济命脉部门，所以出了事之后日媒纷纷吹风担忧拖累经济复苏。日本汽车工业协会的统计显示，汽车产业的制造品出货额约占日本制造业整体的2成。研发费用包括零部件在内接近3成，均居制造业首位，包括相关产业在内，从业人员超过550万人。 550万人，就占了日本总人口的4.4%，一部分民众知晓但不愿意揭露，担心牵一发而动全身，车企相继停产整改，品牌声誉受损销量下滑，牵扯到自己的饭碗也无可厚非。上行下效的风气，问题往往出在不正当的管理制度上。终身雇佣制度下很多员工都想混年资，在一家公司工龄越久工资越高，到了一定年纪之后学习曲线平缓，社会流动成本较高，缺乏新鲜血液的管理层不再看得到上升潜力和创新动力。但摆在基层人员面前的都是KPI，领导层既要数量又要质量，还要速度，当知道这批产品有问题的时候，领导不给机会解释，最终抱团取暖，一起动歪心思。在丰田最著名的精益生产体系中，为了不让零部件质量问题堆积到总装线的末尾来解决，最初的设计是命令工人追根溯源，一有问题立刻停下总装线，久而取得经验就能减少不良率。这样做本身就比较反人性，随着规模扩大，生产经理背着沉甸甸的kpi，除非万不得已，也不愿意轻易停止总装线。 2018 年，日本神户制钢被实锤造假，他们的造假情况，基本就是如上所述，他们还表示，造假有时是“出于 KPI 无法完成的压力”。其次，这些造假案例，大部分可归咎于与车企关系密切的供应商们。在日本财团的影响下，零部件供应链和日本车企犹如一家人，技术、生产和人才资本在这样一种体系当中能够很顺畅的流动。比如丰田汽车本属三井财团的企业之一，但丰田自身又控制着爱信、电装、爱知制钢等零部件公司。在整个汽车产业的产研售过程中，一大家子不可避免地存在“既当运动员，又当裁判”的违规现象。自家兄弟改一改数据，车企作为下游大客户不那么容易察觉。为了使零部件在总装厂的供应系统里流动，日本车企将供应商分成不同级别，由于彼此之间大量交叉持股，本身就可能存在利益输送的问题。在人事调动方面，车企甚至可以将自己的高级经理直接安排到供应商公司担任高级职位，借出人员来处理激增的工作量。车企几乎把一级供应商当成儿子在养，一边密切参与车企产品开发，接受投资；一边在车企鼓励下承接其他组装厂和其他行业的大量工作。这就给车企与供应商的串通带来极大的便利。泡沫经济后，随着全球化分工的开启，日本汽车工业面临东南亚的竞争压力逐渐加大，制造商要求供应商压缩成本降低报价，本可以通过技术改革创新来寻找出路，但日企选择了一条轻松但致命的捷径——直接伪造数据。但这种纸包不住火的欺骗行为，时间一长，终究瞒不住。更重要的是，这种行为，也大大拖累了日本汽车技术创新升级的进程，导致全球电动车重塑行业格局时，日本汽车被不断甩掉队。 03 汽车是日本为数不多，产业链下游还存在规模龙头的产业，自全球化开放以来，日本陆续失去纺织、钢铁、造船、彩电、消费电子产品等优势阵地。但电动化和智能化的到来，让日系车这座大厦有着摇摇欲坠的危机感。在另一边，近几年造车新势力的涌现成了中国电动制造业产业链不断成长的土壤。电动汽车供应链上下游是一种共生的状态，犹如一把扇子，下游龙头强则环环相扣，不断渗透内圈，如比亚迪、蔚小理等车企在第一道战壕，宁德时代、亿纬锂能（动力电池）、湖南裕能、天赐材料等（电池材料）分布在内圈。过去，零部件分工的领域差别并不是很大，但其中最重要的发动机和车身被主机厂牢牢把握。主机厂掌握了高难度的集成设计与制造效率，很多厂家因此被挤出市场。但在电动化时代，模块化清晰可见，三电系统、制动、悬架等核心整合到底盘的汽车滑板，让汽车零部件再一次得到简化。而车企的定价是确定的，利润只会沿着价值链在不同的企业之间进行分配和转移，对核心价值环节的把握，是车企能否在价格战中生存的关键。龙头企业并不一定能截取利润最大的部分，手机行业即是如此，三星、小米手机建立了庞大的用户优势，但它们在手机价值链上只占据了很小的空间。零部件市场空间打开后，上游集中度快速提高，出现如宁德时代这样强势的供应链霸主，这不仅仅发生在“三电”身上，未来电气电子设备、自动驾驶、车载软件等环节或也将通过类似的路径成长。未来新旧品牌的竞争，也关系到车机厂商采用何种供应链策略。如比亚迪、特斯拉，一些电动车企想要打造一体化供应链，从选矿到电池再到汽车总装，把生产所有环节内部化，这两虽然是新能源汽车的领军企业，但都露着复古主义的色彩。在智能化方面，日系车的掉队就更加严重了，几乎连个影都还没见着。如今人们对汽车的理解越来越接近三十年前对电脑的理解，软件和芯片被认为将重新定义汽车的核心价值环节，汽车可以通过软件升级来更新功能，而不是回到4S店来升级零部件。特斯拉的自制芯片试图在算力上追赶英伟达，自动驾驶订阅模式将为车企开辟更高的利润空间，这跟苹果用自制芯片和操作系统来构建这种通过技术迭代重复收税的生意模式如出一辙。去年，国内车企纷纷效仿特斯拉开始推广高阶自动驾驶模式，可见都想占领这块高利润环节，对抗价格下滑的趋势。华为和车企的合作中，主动避开同质化严重，缺少定价权的环节，而选择布局智能驾驶、座舱等未来价值核心，构建一个相对封闭的生态系统。 04 虽然日系车在中国市场很快对造假事件撇清了关系，但今年在华份额的进一步流失，再次反映了中日制造力量之间的较量。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。日系三强中，本田1-5月累计销量下滑16.7%，继去年下滑10%之后颓势不止；丰田1-4月累计销量下滑9.3%，日产跌幅接近30%。曾经的日系车占到国内市场份额25%，现在三强单月销量总和，不及比亚迪一家。后者于一季度发起的价格战彻底将合资车市场搅得天翻地覆。过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等。过去日系车焕新时会大幅降价，现在刚上市没多久就已经迅速调低价格。而国产品牌近些年的销量却是逐年猛增。中国车企出海也在呈现爆发的态势。根据乘联会数据，2024年1-4月的中国海外市场自主品牌销量72万台，同比增长57%。在不断变化的规则约束下，中国汽车供应链出海是不可避免的。全球化的步伐并没有停止，当特斯拉在墨西哥复制中国超级工厂时，大量的供应链缝隙需要被填充，如果中国供应商不主动前往，这些配套总会落入别的粮仓。上个时代丰田的本土化生产带给我们一些启示，供应链的落地并非只是简单的配套企业跟进，还需要更复杂的周边配套条件来培育日系车的消费习惯，比如金融贷款、物流服务。在电动车多个制造环节领先的中国企业，在价格战内卷的竞争下忙于为生存而战，但在全球化视野下要与高手竞争，不应只是单打独斗，应该合力去适应新的规则。（全文完）
格隆汇06-07 18:00
亚太主要股指收盘多数上涨
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索尼、三井住友信托涨超8%，三菱重工、日本电装涨超3%，东京电子、第一三共涨超1%，任天堂跌超1%；澳洲标普200指数涨0.35%报7753.70点；新西兰标普50指数跌0.79%报11525.88点。
金融界05-15 14:52
美股盘前要点 | 现货黄金续创新高造车新势力公布3月成绩单
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向拓展全球业务再迈一步。 9. 消息称日本电装公司称将出售其在丰田工业的所有股份。 10. 消息称台积电将上调2024年资本支出至300~340亿美元，调幅逾7%。 11. 理想汽车3月交付新车28,984辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。 12. 蔚来汽车3月交付11,866辆车，同比增长14.3%，环比增长46%；第一季度共交付新车30,053台。 13. 小鹏汽车3月交付新车9,026台，环比增长99%，同比增长29%；第一季度累计交付新车共21,821台，同比增长20%。 14. 日本制铁新任社长今井正表示，公司将继续推进收购美国钢铁公司的计划。 15. 3M完成分拆医疗保健业务的计划，Solventum将于纽约证券交易所上市。 16. 近期哔哩哔哩完成了新一轮组织架构变动，“主站运营中心”一分为三，加强内容品类运营。美股时段值得关注的事件： 21:45 美国3月标普全球制造业PMI终值 22:00 美国2月营建支出月率/美国3月ISM制造业PMI
格隆汇04-01 20:36
美股盘前要点 | 现货黄金续创新高造车新势力公布3月成绩单
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，向拓展全球业务再迈一步。9. 消息称日本电装公司称将出售其在丰田工业的所有股份。10. 消息称台积电将上调2024年资本支出至300~340亿美元，调幅逾7%。11. 理想汽车3月交付新车28,984辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。12. 蔚来汽车3月交付11,866辆车，同比增长14.3%，环比增长46%；第一季度共交付新车30,053台。13. 小鹏汽车3月交付新车9,026台，环比增长99%，同比增长29%；第一季度累计交付新车共21,821台，同比增长20%。14. 日本制铁新任社长今井正表示，公司将继续推进收购美国钢铁公司的计划。15. 3M完成分拆医疗保健业务的计划，Solventum将于纽约证券交易所上市。16. 近期哔哩哔哩完成了新一轮组织架构变动，“主站运营中心”一分为三，加强内容品类运营。美股时段值得关注的事件：21:45 美国3月标普全球制造业PMI终值22:00 美国2月营建支出月率/美国3月ISM制造业PMI
格隆汇04-01 20:34
日股高开高走，日本东证指数ETF(513800)近5个交易日“吸金”近3000万元，备受资金关注
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汽车涨3%股价刷新历史新高，丰田汽车、日本电装、东京电子涨超2%，三菱日联金融、基恩士、索尼涨超1%。截至2024年3月15日，日本东证指数ETF(513800)近一个月上涨近4%，资金流入方面，日本东证指数ETF近5个交易日内，合计“吸金”2949.23万元。国金证券表示，随着市场对日本“超宽松政策”退出预期的升温，日股市场步入调整。向后看，日股基本面、资金面或有支撑，部分行业估值修复仍有空间。1）基本面，日本经济正常化，或驱动日股盈利更广泛地修复；2024-2025年，日经225分别有67%和86%上市公司预期盈利增长。2）资金面，2022年以来，外资对日股净卖出2.7万亿日元、当前配置比例偏低；随着东证所改革效果逐步显现，日企相对吸引力或进一步提升。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云03-18 09:15
华鑫证券：给予菱电电控买入评级
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MS技术长期以来被德国博世、德国大陆、日本电装、德尔福等跨国EMS厂商垄断，成为制约我国汽车工业自主化的主要瓶颈之一，公司成功打破中国汽车产业“核心技术空心化”的局面，助力汽车动力电子控制系统实现国产化。　　公司近年来坚持“客户乘用车化、产品电动化”战略，乘用车方面，自2021年9月在GDI混动乘用车取得客户定点后，公司持续投入研发资源，目前公司某GDI混动乘用车已进入量产导入阶段；电动化方面，公司持续向MCU、VCU、GCU、电机电控二合一驱动产品、HECU等新能源产品领域投入大量研发资源，并于2023年10月披露公告，MCU产品收到江淮汽车开发通知。综合而言，公司乘用车化及电动化进展顺利，有望打开成长天花板。　　天然气轻卡经济性凸显，为公司带来全新机遇　　国内油气价差维持高位，助推天然气车经济性，随着国内天然气相关基础设施渐趋完善，天然气商用车销量迎来爆发，2023年前十月国内N1天然气车销量达8.6万台，已超过2022全年5.8万台的水平，其中10月销量达1.2万台，同比增长300%。由于公司EMS产品在N1天然气车份额、单车价值量均高于N1汽油车，天然气车的销量爆发有望带动公司量价齐升，为公司带来全新机遇。　　盈利预测　　预计2023/2024/2025年公司归母净利润分别为0.8/1.3/2.4亿元，EPS为1.53/2.58/4.66元，对应PE分别为64/38/21倍。公司乘用车、电动化转型打开成长天花板，天然气轻卡带来全新机遇，我们看好公司中长期发展机会，给予“买入”评级。　　风险提示　　下游需求不及预期；电动化进展不及预期；乘用车转型进展不及预期；天然气价格超预期上行；竞争加剧风险；股权激励进展及效果低于预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，东方财富证券周旭辉研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为79.65%，其预测2023年度归属净利润为盈利1.29亿，根据现价换算的预测PE为38.32。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有4家机构给出评级，买入评级4家；过去90天内机构目标均价为90.0。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。
证券之星2023-11-11
日本电装：到2030年将向半导体投资近5000亿日元计划与多家企业建立战略合作
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日本汽车零部件供应巨头电装公司26日表示，到2030年，公司将在半导体领域投资近5000亿日元（约合33亿美元），分配给研发、资本投资和并购，目标到2035年将芯片业务规模扩大到目前三倍。
金融界2023-10-26

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