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民币，经营范围包括新能源原动设备制造、新能源汽车生产测试设备销售、新材料技术研发等。宜宾丰川动力科技有限公司成立于2017年11月，法定代表人为陈红旭，注册资本5500万人民币，是一家从事电动汽车变速器研发、生产和销售的企业。

金融界2023-05-29

生态体建设，将在上游清洁能源供应、中游新能源汽车及下游绿色出行等领域进行联动布局，努力为海南省新能源汽车产业发展及相关创新业态发展做出应有贡献。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-29

代表人为王志刚，经营范围包括汽车销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、汽车零配件批发等，由FF Hong Kong Holding Limited、乐视汽车科技（北京）有限公司共同持股。　　值得一提的是，近期，法法汽车中国公司子公司也接连增资。其中，睿驭汽车（北京）有限公司注册资本由9800万人民币增至1.18亿人民币；上海法苒汽车技术有限公司注册资本由9300万人民币增至1.05亿人民币。

金融界2023-05-29

强强联手特斯拉向福特开放超级充电桩

（300160）2019年初进入特斯拉新能源汽车充电桩用玻璃项目，通过半年的开发，于2019年6月份开始小批量生产验证，并于10月开始批量生产供货，公司将生产的充电桩用玻璃产品供应给特斯拉指定厂家，由该厂家做成合格成品后供应给美国特斯拉；　　世运电路（603920）特斯拉是公司汽车类电路板产品的最大客户，同时公司已经实现了特斯拉储能光伏产品的批量供货；　　易事特（300376）的充电桩产品已通过特斯拉合格供应商资格审查，并进行了样品送样测试及相关技术对接。

金融界2023-05-29

车市持续回暖零部件行业有望受关注

了市场的悲观预期。近期披露的特斯拉小型新能源汽车的规划，以及印尼新能源汽车刺激政策，有望为全球新能源汽车的短中期需求向上进一步夯实基础。预计2023年汽车需求恢复增长，结构上看，新能源车有望保持30％以上增速。持续看好汽车产业链。1）整车端，重点推荐技术周期和车型周期共振的比亚迪，建议关注长城汽车；2）零部件端，重点推荐单车价值量高、国产化率或渗透率低的连接器、空悬、一体压铸环节，如沪光股份、永贵电器、保隆科技、文灿股份，建议关注博俊科技等。

金融界2023-05-29

异动快报：ST曙光（600303）5月29日13点29分触及跌停板

跌。该股为振兴东北，氢能源/燃料电池，新能源汽车概念热股。 5月26日的资金流向数据方面，主力资金净流出505.27万元，占总成交额8.49%，游资资金净流出246.24万元，占总成交额4.14%，散户资金净流入751.51万元，占总成交额12.62%。近5日资金流向一览见下表： ST曙光主要指标及行业内排名如下： ST曙光（600303）个股概况：以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-05-29

股价逼近1元面值，昔日龙头房企荣盛发展跨界新能源自救

，荣盛发展本次拟收购对象盟固利主要从事新能源汽车用锂离子动力电池、储能用锂离子电池及锂离子电池关键材料的研发和产业化。在营收净利下滑、股价逼近1元面值的背景下，跨界新能源行业能成为荣盛发展的“救命稻草”吗？　　多项经营指标下滑，延期回复年报问询函　　2022年，房地产行业销售规模大幅萎缩、土地市场成交款腰斩、房地产开发投资同比降幅持续扩大，在多重因素的冲击下，房地产企业深陷寒冬。　　房地产的“寒意”在数据方面的体现更是明显。2022年反映全国房地产行业景气状况的“国房景气指数”持续下滑，从2022年1月开始，全年均低于100，至2022年12月，房地产开发景气指数降至94.35的低点。全年均处于持续低迷的水平。　　在上述背景下，荣盛发展也是深陷经营困境。该公司2022年年报显示，其2022 年实现营业收入317.93亿元，同比下降 32.70％。其中，房地产业务收入288.79亿元，毛利率为2.23％，同比下降17.19个百分点。同时，荣盛发展2022年实现归母净利润-163.11亿元，同比下降 229.16％。　　荣盛发展的营收净利下滑的同时，负债高企。据该公司年报，其截至2022年末货币资金期末余额为92.02亿元，较期初下降53.29％；有息负债期末余额共计423.04亿元，有息负债余额远高于货币资金余额，其中逾期未支付票据金额为37.36亿元。　　偿债能力方面，2022年，荣盛发展速动比率、现金利息保障倍数分别为0.29、0.45均小于1，资产负债率为89.96％，较年初增加5.47个百分点。　　荣盛发展经营数据也引起监管部门的关注，该公司发布2022年报后也收到了监管部门的问询函。监管部门要求该公司说明营收大幅下滑、业绩大额亏损且亏损面进一步扩大的原因及合理性，公司是否存在流动性风险等。　　本该在5月24日前回复的问询函，也因荣盛发展需对回复内容需要进一步补充、核实和完善而延期。该公司称，其将继续督促相关部门加快工作进度，加紧核查相关事项，预计于6月6日前完成问询函的回复工作。　　物业、康旅等业务未成气候，拟跨界新能源寻机遇　　成立于1996年的荣盛发展，在以房地产为主业的同时，以房地产业务为依托形成了以康旅、产业新城、物业为支柱，以实业、设计、酒店、商管等相关专业公司为辅助支撑的业务发展格局。　　不过，经过多年发展，荣盛发展九成收入仍来自房地产业务，产业园、物业服务、酒店经营等业务暂未形成气候。　　以2022年为例，荣盛发展来自房地产业、产业园、物业服务、酒店经营和其他行业的收入分别为288.79亿元、2.4亿元、15.84亿元、5.46亿元和5.44亿元。　　房地产业务收入下滑，产业园、物业服务等业务未见起色，荣盛发展只得在寻找其他业绩增长点，而这次该公司将目光投向了动力电池领域。　　据公开资料，荣盛发展本次拟收购股份的盟固利成立于2002年5月，是中国较早一批从事新能源车用、储能用锂离子动力电池及电池的关键材料研发和产业化的国家级高新技术企业。　　值得一提的是，盟固利是由荣盛发展控股股东荣盛控股从中信国安收购而来，2020年7月中信国安披露的资产出售公告显示，盟固利2019年经审计的营业收入8.49亿元，营业利润-1.16亿元，净利润-1.19亿元，经营活动产生的现金流量净额6.83亿元。　　若以盟固利2019年营收数据来看，该公司经营表现并不出众。不过，据该公司官网，盟固利目前拥有技术专利457项，研发人员500人，总资产37.5亿元。在新能源发展热潮下，盟固利或将成为荣盛发展业绩增长的新引擎。

金融界2023-05-29

新能源下探，比亚迪续跌超1%！新能源汽车ETF跌近2%，指数估值分位点至近3年极值！高压油箱科普来了

有连云2023-05-29

精锻科技：1、公司除了汽车行业，在农业机械行业也有长期稳定的客户和订单

齿圈、离合器驱动盘毂类零件、驻车齿轮、新能源汽车用电机轴和差速器总成、高端农业机械用齿轮等。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2023-05-29

千亿“蓝海”，新能车下乡进行时

《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车等作出具体安排。实际上，这已经不是第一次国家从政策上鼓励新能车下乡。虽然近年来我国的城镇化速度越来越快，但乡村市场依然还是我国经济结构重要的组成部分，随着村镇人口可支配收入的进一步提高，各大车厂也在紧盯着这片千亿级别的下沉市场。一、日益壮大的乡村市场根据相关部门人口普查情况，目前我国城市人口5.5亿，镇级人口3.2亿，乡村人口5.1亿。也就是说，乡镇人口数量占总人口的60%以上。乡镇人口不仅占据大头，而且经济实力也越来越强。从2014年至2019年来看，农村居民人均可支配收入中位数逐年稳定增长，仅2019年至2022年因公共卫生防控影响有减缓。其中，农村居民人均可支配收入中位数2022年已达1.8万元，预计2023年将达到1.83万元。图1：农村居民人均可支配收入中位数数据来源：wind，《乘用车终端需求修复，新能源车下乡拓大市场》与村镇人口收入日益增长的是，新能源车在乡村的渗透率要低于城镇，因此依然有较大的拓展空间。根据西南证券测算，2021年我国汽车每百户拥有量达到41.8辆，其中城镇为50.1辆，而乡村只有30.2辆。但就增速水平而言，农村百户汽车拥有量的同比增速要高于城镇水平。中国汽车工业协会数据显示，今年前4个月，我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%。但是，新能源汽车在城市和乡村中的发展并不够均衡。部分一线城市新能源汽车渗透率已接近50%，而三四线城市尤其是农村地区的渗透率不足20%。《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。图2：农村百户汽车拥有量增速高于城镇水平数据来源：wind，《乘用车终端需求修复，新能源车下乡拓大市场》二、新能源汽车下乡量价发力市场空间巨大，政策积极支持，各大车厂自然也不会放过这个机会。中汽协统计数据显示，2020年-2022年，相关部门已连续三年在10省(市)开展18站新能源汽车下乡活动，累计发布6批近200款下乡车型，带动新能源下乡车型累计销售410多万辆。20、21、22年新能源汽车下乡销量达40、107、266万辆，21、22年同比增长169%、149%，在2025年接近350万辆。而根据汽车之家公布的车型价格，2021年下乡车型均价为 11.4万元，2022年下乡车型市场均价为 13.5万元，以比亚迪为例，其2021年下乡车型均价在10~15万元左右，部分车型低于10万，再叠加国家政策补贴，已经处于乡村收入可以承受的范围。图3：2021 年新能源汽车下乡车型及市场价格统计 (万元) 2023年，多地新能源汽车下乡活动也正如火如荼进行中。据中国证券报，云南、陕西等已启动2023年新能源汽车下乡活动。其中，陕西的新能源汽车下乡活动持续至12月，参与推广的新能源汽车品牌有比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、欧拉等。随着国家补贴和厂商让利活动的进一步推广，乡村新能源车的持有量有望进一步上升。三、政策探索解决充电痛点诚然，即便下沉到了农村，新能源车依然要面临那两个令人“头大”的痛点：“充电”与“里程”。但值得一提的是，农村市场对于缓解里程焦虑有着一定的天然优势。由于乡村交流不如大城市，因此县乡用户家庭日均出行远不如一二线城市，大多在30km以内，现有新能源车可以基本满足该出行里程需求。同时，广大农村地区停车到家的情况较为普遍，这也方便新能车用户使用家用慢充进行补电，成本远低于充电桩快充价格。而从近期相关政策来看，政策端也在缓解“充电焦虑”方面开始发力。如我们开头提及的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》就是其中之一。其在充电基础设施布局方面也提出的明确要求，不仅要 " 加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖 "，同时还要 " 合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸 "。另一方面，车厂自身也在积极寻求方法解决新能源车的充电问题。如广汽旗下的广汽能源科技有限公司与中石油已签订战略合作协议，全面发力新能源下乡，预计2025年在农村地区建成超过100万个充电终端。随着新能源汽车的快速发展，面对广阔的低线市场前景，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。西部证券表示，预计2025年，国内充电桩市场规模有望超过700亿元。深入农村市场是新能源汽车发展的一个重要方向，也是新能源汽车产业实现可持续发展的必要条件之一。在政策的鼓励下，新能源汽车下乡呈现出一片勃勃生机的景象。随着乡村市场规模的不断扩大和政策的继续支持，A股的新能源车产业也将受到更多的需求利好。在城市渗透率趋于饱和的当下，向下沉淀也成为了新能源车产业，尤其是整车车企的重要增量来源。“乡村经济”，未来有望托起更多的A股新能源车企价值向上提升。如果你对新能源汽车感兴趣，那么你可以选择多多关注$新能车ETF(SH515700)$，该ETF是全市场第一只跟踪中证新能源汽车产业指数的ETF，自成立以来，总回报率为118.23%，表现十分亮眼。管理费率0.15%，托管费率0.05%，综合费率0.2%，行业同类产品最低。图1:2020年2月至2023年5月新能车ETF走势图资料来源：雪球，2020.2——2023.5 风险提示：指数的历史表现不代表未来，也不构成基金业绩表现的保证。以上内容不代表对市场和行业走势的预判，也不构成投资动作和投资建议，且可根据市场情况变化而调整。基金有风险，投资需谨慎，建议持有人根据自身的风险承受能力审慎作出投资决策。本条资讯来源界面有连云，内容与数据仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略提供为有连云。

有连云2023-05-29

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